2.8L VIN [W] тесты PFI CEC с кодами: Прочее Oldsmobile Cutlass Ciera I

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье «ТЕСТИРОВАНИЕ CEC БЕЗ КОДОВ (УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Данные сканирования

ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911) (Схема №548) Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №548

Войти

Как проверить датчик O2

Снять датчик O2. Установить тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедиться, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Проверка выхлопной системы с ограничением на датчике O2. Схема №549

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной работе на температуру. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 5 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста использовать только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления; подача топлива, синхронизация искры, частота вращения на холостом ходу, муфта преобразователя, продувка канистры, управление воздухом (только для транспортных средств), рециркуляция отработавших газов и вентилятор охлаждения. Код 14 будет установлен, если контролируемое напряжение показывает температуру хладагента выше 275-176°C (134-141 ° C) в течение примерно 3 секунд.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14.

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -44°C в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если возникают следующие условия

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение не менее 2-5 секунд.
2. Воздушный поток менее 12 г/сек.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Код 23 - сигнальное напряжение датчика температуры воздуха коллектора высокое

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

1. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе, время с момента запуска двигателя составляет более 4 минут и сигнал скорости транспортного средства отсутствует (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это определит наличие обрыва в цепи контролируемого сигнала № 472 или цепи 5-вольтового возврата № 452 (корпус «J»), 455 (корпус «А»).

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Корпуса «A» и «J» используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для подачи сигнала на буфер датчик скорости автомобиля (VSS).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно масса провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 134°C в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Код 33 - высокий сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (корпус «а»)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в пределах 32-150 герц). Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а малое количество (низкая частота) - на замедление или холостой ход. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется тестером «Scan» для считывания воздушного потока в граммах в секунду). Нормальное показание составляет около 4-7 грамм в секунду на холостом ходу, увеличиваясь с оборотами в минуту. Питание датчика МАФ осуществляется от реле датчика МАФ (установлено на левой ударной вышке). Питание на датчик массовый расход воздуха должно подаваться при каждом включении зажигания.

1. Код 33 установится при возникновении следующих условий: Загорание включено и воздушный поток превышает 20 грамм в секунду. Двигатель работает менее 1300 об/мин. датчик положения дроссельной заслонки составляет 8 процентов или менее. Все вышеперечисленное выполняется в течение 2 секунд.

Код 33 - сигнал датчика карты высокий (корпус «J»)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД принимает эту информацию в виде сигнала напряжения, который будет изменяться от примерно 1-1,5 В в режиме холостого хода (высокий вакуум/низкое давление) до примерно 4-4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум/высокое давление).

1. Код 33 установится при соблюдении следующих условий: Работа двигателя. Давление в коллекторе больше указанного. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Все условия соблюдены в течение 4-5 секунд. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход могут устанавливать код 33.
2. При отключенном абсолютное давление во впускном коллекторе-датчике блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать низкое напряжение. Если на тестере отображается низкое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.

Код 34 - низкое напряжение датчика массового расхода воздуха (корпус «а»)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в пределах 32-150 герц). Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а малое количество (низкая частота) - на замедление или холостой ход. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется тестером «Scan» для считывания воздушного потока в граммах в секунду). Нормальное показание составляет около 4-7 грамм в секунду на холостом ходу, увеличиваясь с оборотами в минуту. Питание датчика МАФ осуществляется от реле датчика МАФ (установлено на левой ударной вышке). Питание на датчик массовый расход воздуха должно подаваться при каждом включении зажигания.

Код 34 будет установлен, если двигатель работает и возникает любое из следующих условий

1. Датчик МАФ отключен.
2. Неисправно реле.
3. Цепь сигнала массовый расход воздуха закорочена или заземлена.
4. Воздушный поток менее 2 грамм в секунду (низкая частота).

Незакрепленный или поврежденный воздуховод может установить Код 34.

1. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Выключение света в этот момент указывает на периодическую проблему.
2. Проверяется наличие опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха.
3. Проверка целостности электрической цепи на датчике МАФ.
4. Проверка на обрыв в 12-вольтовом питании.
5. Существует вероятность того, что сигнальная линия массовый расход воздуха внутри ЕСМ может быть разомкнута. Заменить блок управления двигателем только после того, как все остальные возможности были проверены и не решили проблему.

Код 34 - низкое напряжение датчика карты (корпус «J»)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД принимает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 В в режиме холостого хода (высокий вакуум/низкое давление) до примерно 4-4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум/высокое давление).

1. Код 34 установит выполнение следующих условий: Обороты двигателя менее 1200 об/мин. Давление в коллекторе меньше указанного. Угол дроссельной заслонки больше 20 процентов. Все условия выполнены в течение одной секунды.
2. При наличии перемычки между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать высокое напряжение. Если на тестере отображается высокое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв цепи № 432. Если тестовый световой сигнал яркий во время этого теста, цепь 432, вероятно, замкнута на массу. Если тестер «Scan» считывает больше 4 вольт, цепь № 474 можно проверить, измерив напряжение на клемме «С». Чтение должно быть около 5 вольт.

Код 35 - ошибка частоты вращения холостого хода

Код 35 устанавливается, если число оборотов двигателя на 100 об/мин меньше или больше желаемого (заданного) числа оборотов двигателя в течение 45 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. В этом случае отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен (имеется системная проблема). Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоединить клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отсоединить блок управления двигателем и включить зажигание, а также клеммы зонда для проверки этого состояния.

Код 41 - ошибка выбора цилиндра

1. Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

Код 42 - EST (с DIS)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не перейдет в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального массы EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на массу, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 43 - электронный искровой контроль

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление 5-вольтового опорного сигнала блок управления двигателем, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации. Если цепь № 496 станет разомкнутой или замкнутой накоротко на массу, напряжение либо перейдет в более 3,5 вольт, либо менее 1,5 вольт. При возникновении любого из этих условий код 43 будет сохранен.

1. Определяет наличие условий для кода 43 (напряжение на цепи № 496 больше 3,5 В или меньше 1,5 В). Система предназначена для замедления искры на 6 градусов при наличии любого из этих условий.
2. Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 5 вольт в цепи № 496. Это напряжение должно присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Определяет, находится ли сопротивление датчика детонации в пределах 330-4500 Ом, датчик в порядке.
4. Если цепь № 496 не разомкнута или закорочена на массу и показание напряжения меньше 4 вольт, то наиболее вероятной причиной является обрыв цепи внутри ЭСУД. Если замена блок управления двигателем не устранила проблему, возможно, неисправный MEM-CAL снижает напряжение и должен быть заменен.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями № 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Кислородный датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 в течение 30 секунд остается больше 0,7 вольта, в «замкнутом контуре» время двигателя после запуска составляет одну минуту или более и угол дросселирования больше 2 процентов.

Код 52 - CALPAK ERROR (ошибка CALPAK)

Убедиться, что все контакты CALPAK/MEM-CAL полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, заменить CALPAK/MEM-CAL. Очистить память и перепроверить код 52. Если код 52 появится снова, заменить блок управления двигателем.

Код 53 - перенапряжение системы

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на входном контакте зажигания ЭСУД превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - напряжение топливного насоса низкое (корпус «а»)

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 установится, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, пока существует условие.

Код 54 Схема, низкое напряжение топливного насоса (корпус «А»). Схема №550

Войти

Код 54, Низкое напряжение топливного насоса (корпус «А») (1 из 2). Схема №551

Войти

Код 54, Низкое напряжение топливного насоса (корпус «А») (2 из 2). Схема №552

Войти

Код 54 - напряжение топливного насоса низкое (корпус «J»)

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 установится, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, пока существует условие.

Код 54 Схема, низкое напряжение топливного насоса (корпус «J»). Схема №553

Войти

Код 54, низкое напряжение топливного насоса (корпус «J»). Схема №554

Войти

CODE 61 - DEGRADED O2 датчик (Снижение качества сенсора O2)

Если код 61 хранится в памяти, блок управления двигателем определяет, что датчик кислорода (O2) загрязнен или испорчен, потому что время изменения напряжения (перекрестные отсчеты) является медленным или медленным.

Блок управления двигателем выполняет тест времени отклика датчика O2, когда температура охлаждающей жидкости превышает 85°C, температура MAT превышает 10°C, система находится в режиме «замкнутого контура» или в режиме прекращения подачи топлива «decel». Если код 61 сохранен, заменить датчик O2.

Код 63 - высокое напряжение датчика карты (корпус «а»)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). ЭСУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе (высокий вакуум) до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум).

1. Код 63 установится при наступлении следующих условий: Двигатель работает. Давление во впускном коллекторе более 22 дюймов. Hg вакуум с выключенным кондиционер и 24 дюйма. Hg вакуум с включенным кондиционер. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Условия соблюдались в течение 2 секунд. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход может установить код 63.
2. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем должен увидеть низкое напряжение, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Смотрите КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ CEC БЕЗ КОДОВ (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Код 64, низкое напряжение датчика карты (корпус «а»)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). ЭСУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе (высокий вакуум) до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум).

1. Код 64 установится при возникновении следующих условий: Частота вращения двигателя менее 600 об/мин. Показания давления во впускном коллекторе менее 4 дюймов. Hg вакуум. Соблюдены условия на одну секунду или обороты двигателя более 600 об/мин. Угол дроссельной заслонки более 20 процентов.
2. При этом проверяется, неисправен ли датчик для низкого напряжения, или есть ли проблема с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Этот тест имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 432. Если тестовый световой сигнал яркий во время этого теста, цепь 432, вероятно, замкнута на массу. Если при этом тесте тестер «Scan» считывает больше 4 вольт, цепь № 474 можно проверить, измерив напряжение на клемме «C»(должно быть около 5 вольт).

Блок-Схемы проверки компонентов (C-схемы)

Схемы «С» смотри 2.8L статье VIN [W] PFI «C» CHARTS.

Расположение компонентов (корпус «А»). Схема №555

Войти

Расположение компонентов (корпус «J»). Схема №556

Войти

Идентификация терминала ЕСМ (корпус «а»). Схема №557

Войти

Идентификация терминала ЕСМ (корпус «J»). Схема №558

Войти

Электросхема, (корпус «А»). Схема №559

Войти

Электросхема, (корпус «J» - кавальер). Схема №560

Войти

Электросхема, (корпус «J» - Cimarron). Схема №561

Войти