Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедиться, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполнить соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Если коды неисправностей не отображаются, выполнить процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
- Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения ремонта удалить все коды неисправностей и снова выполнить проверку FIELD обслуживание MODE.
Схема №611
- Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставить перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №611) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №611): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Для выхода из режима диагностики выключить зажигание и снять провод-перемычку с разъема ALDL.
Диагностические карты
ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя
- Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
- Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
- Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
- Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
- ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снять измеритель времени выдержки и использовать другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К). |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (с запросом). |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (эфир на переключение сол.). |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу). |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору). |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю). |
| BARO | В | 3-4.5. |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5. |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме). |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (холостой какой-то). |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * *. |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C. |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура). |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255. |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Рабочий цикл звуковой сигнал | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу. |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда помолвлен. |
| IAC | Графы | 0-50. |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Включен с зажиганием/кривошипом. |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0. |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255. |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда есть стук. |
| Температура MAT | ° C | 10-90°. |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя. |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/Нейтраль. |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормально. |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер. |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 об/мин Привод (Авто.). |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.). |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется. |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой). |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Коды неисправностей | Код # | Никаких кодов. |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включен при активации. |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт. |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи. |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4thgear. |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.
Если тестер «Scan» не работает, проверить тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверить провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверить наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Проверка диагностической цепи. Схема №612
Схема C2A. испытание форсунок на равновесие
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими форсунками. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.
| Внимание | Блок-схема - Чтобы уменьшить вероятность возгорания автомобиля, при установке или снятии топливомера использовать торговое полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоединить манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоединить разъем жгута на всех инжекторах. Подсоединить тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом использовать соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
- При использовании жгута адаптера следовать инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включить зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Записать начальное показание давления. Включить тестер один раз и записать падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторить шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравнить величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
- Если все инжекторы в порядке, подключить разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Блок-схема 2A, Испытание баланса форсунок. Схема №613
Средства диагностики
Во время наблюдения за параметром сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда можно услышать детонацию. Детонация наиболее вероятна в условиях высокой нагрузки двигателя. Также см. соответствующую таблицу кода 43 для получения дополнительной информации о тестировании.
Схема C5, электронный искровой контроль (кузова «A «/« J »/» L »). Схема №614
Диаграмма C5, Электронный искровой контроль (тела «A «/« J »/» L »). Схема №615
Блок-схема - Электронный искровой контроль (корпус «W»). Схема №616
Блок-схема - Электронный искровой контроль (корпус «W»). Схема №617
Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов может быть использовано для определения того, что стержень движется. Когда команда рециркуляция отработавших газов не подается (рабочий цикл с нулевым процентом), датчик положения должен измерять напряжение в диапазоне 0,5-1,5 В и увеличивать его в соответствии с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов.
Схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов (кузова «A» и «L»). Схема №618
Схема С7, проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «J»). Схема №619
Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №620
Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №621
Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «W»). Схема №622
Проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «W») (1 из 2). Схема №623
Проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «W») (1 из 2). Схема №624
Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, записать обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Схема C8A схема, муфты гидротрансформатора (кузова «A «/« J »/» L »). Схема №625
Используя инструмент " Сканирование ", проверить следующее и при необходимости исправьте
- Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 °
- Датчик положения дроссельной заслонки - Убедиться, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
- Датчик скорости автомобиля (VSS) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес
- Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
Таблица C8A, Муфта гидротрансформатора (кузова «A «/« J »/» L »). Схема №626
Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Схема C-8B схема, муфты гидротрансформатора (корпус «А»). Схема №627
Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус «А»). Схема №628
Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус «W») (1 из 2). Схема №629
Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедиться, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверить прокладку проводов и соединения.
Таблица C-8B, Схема сцепления гидротрансформатора. Схема №630
Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (кузов «A&W») (2 из 2). Схема №631
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММУ C12.
Схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус «A»). Схема №632
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «A») (1 из 2). Схема №633
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «A») (2 из 2). Схема №634
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус L). Схема №635
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус L) (1 из 2). Схема №636
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус L) (2 из 2). Схема №637
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Кроме того, проверить заряд кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. схему C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
Схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус «J»). Схема №638
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «J») (1 из 2). Схема №639
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «J») (2 из 2). Схема №640
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. схему C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус «W»). Схема №641
Управление сцеплением кондиционера (корпус «W») (1 из 2). Схема №642
Управление сцеплением кондиционера (корпус «W») (2 из 2). Схема №643
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается, а манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «A»). Схема №644
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «A»). Схема №645
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №646
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №647
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если индикатор указывает на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «J»). Схема №648
Таблица C12, Контур вентилятора охлаждения (корпус «J»). Схема №649
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если индикатор указывает на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается, а манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №650
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №651
Датчик уровня охлаждающей жидкости имеет общее масса датчика (схема 452) с рециркуляция отработавших газов, картой и датчиком температуры охлаждающей жидкости, прерывистое соединение на любом из этих соединений может привести к загоранию индикатора уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости был низким, и свет не был включен, или жалоба владельцев на свет никогда не приходит на низкий уровень охлаждающей жидкости, заменить датчик.
