Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедиться, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполнить соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Если коды неисправностей не отображаются, выполнить процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
- Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения ремонта удалить все коды неисправностей и снова выполнить проверку FIELD обслуживание MODE.
Схема №564
- Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставить перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №564) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №564): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Для выхода из режима диагностики выключить зажигание и снять провод-перемычку с разъема ALDL.
Диагностические карты
ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя
- Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
- Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
- Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
- Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
- ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снять измеритель времени выдержки и использовать другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл звуковой сигнал | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | От 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.
Если тестер «Scan» не работает, проверить тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверить провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверить наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Проверка диагностической цепи. Схема №565
Средства диагностики
Двигатель работает хорошо, проверить следующее
- Неисправная лампочка.
- Цепь № 419 имеет обрыв.
- Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.
Кривошипы двигателя, но не будут работать, проверить следующее
- Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
- Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
- Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
- Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
- Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.
Схема A1, без подсветки SES. Схема №566
Диаграмма A1 - Нет обслуживание двигателя SOON фонарь («A «/« J »/» L »кузов). Схема №567
Блок-схема A1 и схема, без подсветки SES. Схема №568
Схема А1 - Нет обслуживание двигателя SOON фонарь («W» кузов). Схема №569
Для проверки этого состояния отсоединить 4-ходовой разъем инжектора. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. см. рис. 12 Не должно быть света. Если все в порядке, проверить сопротивление жгута инжектора между клеммами «А» - «С», «А» - «D», «В» - «D» и «В» - «С». Сопротивление должно быть более 4 Ом.
Если сопротивление меньше 4 Ом, проверить жгут проводов на наличие короткого замыкания и сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 8 Ом. Если все в порядке, заменить блок управления двигателем.
Диаграмма (2 из 3), 2.8L A, «J» и «L» кузов: Cranks/Won 't Run. Схема №570
Для проверки этого состояния отсоединить 6-ходовой разъем инжектора. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. Если все в порядке, проверить сопротивление жгута инжектора между клеммами «А» - «С», «А» - «D», «В» - «D» и «В» - «С». Сопротивление должно быть более 4 Ом.
Если сопротивление меньше 4 Ом, проверить жгут проводов, закороченных вместе, и проверить сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть 12-12,4 Ом при температуре окружающей среды. Сопротивление будет увеличиваться с температурой и может достигать 14,5 Ом при 93°C. Если все в порядке, заменить блок управления двигателем.
Блок-схема (2 из 3), 2.8L «W» кузов: Cranks/Will 't Run. Схема №571
Диаграмма A3 - Кривошипы/Не работает (2.8L «W» кузов, 2 из 3). Схема №572
Схема а7 - диагностика топливной системы (1 из 2)
При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.
При отсутствии опорных импульсов (проворачивание или работа) ЭСУД в течение 2 секунд отключит топливный насос. Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления резервного масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм.
Топливный насос подает топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется примерно до 30-44 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,0 кг/см 2) при работающем двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Использовать манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2)). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
- Проверить, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть определен по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру: Снять приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоединить клапан холодного запуска. Подсоединить шланг к штуцеру клапана и вставить в емкость с бензином. Поднять топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включить ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднять каждую сторону рельса вверх и проверить, нет ли течи инжектора.
- См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
| Внимание | Убедиться, что инжекторы не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления инжекторов не повреждены. |
|---|
Схема A7, диагностика топливной системы. Схема №573
Схема а7 - диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №574
Схема а7 - диагностика топливной системы (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверить следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). - Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается холодным с общей плохой производительностью. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. - Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не может быть приведено в движение, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно помпируется, а затем останавливается, когда давление начинает быстро падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Блок-схема (2 из 2) - Диагностика топливной системы. Схема №575
Как продиагностировать 2.8L VIN [ш] PFI «A» CHARTS: диагностику
- Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдать показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2)).
- Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2)).
- Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
- Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
- Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверить наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости заменить.
