2.5L VINS [U&R] тесты CEC с кодами: Прочее Oldsmobile Cutlass Ciera I

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью массы № 419.

Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «обслуживание двигатель SOON» не указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 240 на блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания № 439 на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1. Цепь питания батареи № 240 защищена плавкой вставкой у батареи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверить каждую из цепей массы блок управления двигателем.

Блок-схема и схема A1: Нет света «SES». Схема №482

Войти

Нет данных ALDL, не будет Флэш-Код 12, «сервисный двигатель скоро» горит устойчиво

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а двигатель не работает. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью массы № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.

1. Если тестер «Scan» не работает, проверить другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Также проверить наличие открытого диагностического тестового терминала для ALDL-терминала «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании диагностическая линия (ALDL клемма «B») должна иметь около 5 вольт.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверить контакт клемм разъема.
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
4. В этот момент «обслуживание двигатель SOON» световая проводка в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код не мигает, блок управления двигателем должно быть заменено с использованием оригинального PROM. Заменять PROM только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Диаграмма A2 Схема: Без кода 12, свет «SES» всегда включен. Схема №483

Войти

Блок-схема A2: Нет кода 12, свет «SES» всегда включен. Схема №484

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/прогон двигателя (корпус J) (1 из 2)

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. С помощью Spark Tester (ST-125) проверить напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на неисправность модуля зажигания.
3. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Проверить двигатель на затопление. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Заменить инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем функционирует правильно. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоединить инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправна проводка или блок управления двигателем.

Диаграмма A3 - кривошипы/прогон двигателя (корпус J) (2 из 2)

Напряжение зажигания подается на топливную форсунку по цепи № 439. Инжектор будет работать в импульсном режиме (распылением) при заземлении ЭСУД и размыкании цепи № 467.

1. Эта проверка определяет, имеет ли инжектор напряжение зажигания только на одной клемме.
2. Неисправный блок управления двигателем может привести к повреждению инжектора.
3. Контрольная лампа, подключенная с земли к клемме кабеля блок управления двигателем «W1», должна загореться из-за непрерывности через инжектор.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (2 из 2) (J кузов). Схема №485

Войти

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (2 из 2) (J кузов). Схема №486

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы, но без прогона (корпус A/N/P) (1 из 3)

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. С помощью Spark Tester (ST-125) проверить наличие искры на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на возможную проблему модуля зажигания.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Заменить инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем функционирует правильно. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Подсоединить инжектор. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если топливо распыляется из инжектора. Ищите возможные механические проблемы.

Диаграмма A3 - кривошипы, но без прогона (корпус A/N/P) (2 из 3)

Для определения положения коленчатого вала двигателя используется магнитный датчик подхвата кривошипа в боковой части блока. Вращение коленчатого вала мимо магнитного датчика создает опорный сигнал для модуля зажигания DIS. Затем модуль обрабатывает этот сигнал и создает надлежащие опорные импульсы, необходимые МУД для запуска катушки в нужное время.

Если тестер «Scan» не показал обороты прокрутки, а на свечах нет искры, проблема кроется в блоке DIS или источниках питания и массы модуля.

1. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи зажигания и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным.
2. Этот тест определит, имеет ли система DIS питание 12 вольт и хорошее масса.
3. Это испытание позволит определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем.
4. Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка.
5. Этот тест проверяет целостность датчика кривошипа и соединений, а также магнетизм датчика.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (A/N/P кузов) (продолжение). Схема №487

Войти

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (A/N/P кузов) (продолжение). Схема №488

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы, но без прогона (корпус A/N/P) (3 из 3)

1. Отсутствие мигающего света указывает на отсутствие импульса ЕСМ на инжектор.
2. Сопротивление инжектора должно быть более 1,2 Ом. Сопротивление меньше этого может привести к перегоранию предохранителя для цепи № 439. Заменить инжектор, если сопротивление не более 1,2 Ом.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (A/N/P кузов) (продолжение). Схема №489

Войти

Схема A5 - реле топливного насоса (корпус J/N/P)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения выключателя зажигания в положении «ВКЛ».

В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать по резервной цепи реле давления масла.

Схема A5 - реле топливного насоса (корпус A)

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения выключателя зажигания в положении «ВКЛ».

В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать по резервной цепи реле давления масла.

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить ограничения на воздуховоде

Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на иллюстрации. Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Блок-схема B1: Проверка ограничений на воздуховоде. Схема №490

Войти

Как проверить ограничения на сенсоре O2

Снять датчик O2. Установить тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедиться, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Блок-схема B1 (продолжение): Проверка ограничений на сенсоре O2. Схема №491

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь O2 (корпус A/J/N/P)

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «B2» и «B23.». (При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около одного вольта (насыщенный выхлоп) до 0,1 вольта (обедненный выхлоп). Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 13 будет установлен, если с момента запуска двигателя прошло не менее 40 секунд, напряжение сигнала O2 устойчиво находится в диапазоне от.35 до.55 вольт в течение более одной минуты, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов (1200 об/мин). Все условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Подключение тестера «Scan» при работающем двигателе позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Определяет неисправность датчика O2, блок управления двигателем или проводки.
3. Для этого теста использовать только цифровой вольт-омический измеритель с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность в цепях № 412 и 413.

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить сопротивление между клеммами «B8» и «B12.» датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. Сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на выводе «В8» ЕСМ.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 2 секунд. Код 14 также устанавливается, если цепь № 410 замкнута на массу.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Поэтому МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1,5-2,0 вольт на выводе «В8» ЭСУД. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоединить разъем блок управления двигателем и проверить сопротивление между клеммами разъема «B8» и «B12.»

Код 15 будет установлен, если время с момента запуска двигателя составляет более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -31°C в течение более 4 секунд. Код 15 установится и в том случае, если разомкнуты цепи № 410 и 452.

Если цепь № 410 размыкается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет сохранен до тех пор, пока двигатель не проработает 2 минуты.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, то блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет наличие проблем с блоком управления двигателем или проводкой. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 21.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (корпус A/J/N/P)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1800 об/мин или если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен состоянию отсутствия нагрузки. Код 21 также получится, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 417 закорочена до напряжения.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и схемы № 416 и 417 не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь № 452. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 15.

Код 22 - низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (A/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта в течение 2 секунд и обороты двигателя менее 1600 об/мин. Код 22 установится и в том случае, если цепи № 416 или 417 разомкнуты или заземлены.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест проверяет напряжение на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, то блок управления двигателем и цепь № 417 неисправны.
4. Если цепь № 416 разомкнута или замкнута накоротко на массу, то может храниться и Код 34.

Код 23 - низкая температура датчика мата (A/J/N/P кузов)

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -34°C. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

1. Проверка, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Проверка целостности цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Код 24 - датчик скорости автомобиля (VSS) (ВСС) с постоянным магнитом (П.М.) генератор.

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля PROM блок управления двигателем необходимо проверить правильность его применения.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) с датчиком скорости IN-DASH

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 437 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на массу или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (кузов P)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 389. Цепь № 389 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме «Парк» или «Нейтраль», скорость двигателя находится в диапазоне 1400-3600 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, скорость низкой нагрузки (поток воздуха) измеряется, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 389, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 389 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 389 закорочен на массу или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Код 25 - высокая температура датчика мата (A/J/N/P кузов)

Датчик MAT использует термистор для управления сигналом напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на цепь № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах блок управления двигателем «B5» и «W14.»

Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд. Код 25 будет также получен, если цепь № 472 замкнута на массу.

1. Этот тест проверяет, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.

CODE 33 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT высокий (A/J/N/P кузов) (верхний предел напряжения сигнала датчика карты (A/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда показания сигнала напряжения слишком высоки в течение времени, превышающего 5 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт (датчик положения дроссельной заслонки менее 2 процентов). Код 33 также получится, если цепь № 469 разомкнута, или цепь № 432 закорочена до напряжения или до цепи № 416. Если цепь № 469 разомкнута, то может быть установлен и Код 23.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и схемы № 416 и 432 не неисправны.

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT низкий (A/J/N/P кузов) (низкий уровень сигнала датчика карты (A/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 устанавливает, когда обороты двигателя меньше 1200 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 20 процентов и напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое. Код 34 также будет результатом, если цепи № 416 и 432 разомкнуты или замкнуты накоротко на массу.

1. Этот тест подтверждает код 34 и определяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Перемычка между клеммами «B» и «C» определяет неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33, сигнал высокого напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе, указывая, что блок управления двигателем и схема № 432 не неисправны.

Код 35 - ошибка частоты вращения холостого хода (кузова A, J, N&P)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу должным образом. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток во время следующего запуска двигателя. Во время следующего запуска двигателя «Scan» должен отображать 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием отсоединить клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампа подтвердит сигналы блок управления двигателем, отображая устойчивую или мигающую лампу на всех цепях.
4. Тест проверяет неисправный регулятор холостого хода, короткое замыкание на напряжение (постоянный свет) или плохое соединение регулятор холостого хода.

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (J кузов)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (A/N/P кузов)

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях (воспламенения DIS).

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жесткой или периодической.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 44 - индикация бедного выхлопа (корпус A/J/N/P)

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413. Датчик O2 варьирует это напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем ниже 0,2 вольта в течение 50 секунд или более и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Код 44 также может задаваться любым из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение в цепи № 412 будет выше одного вольта), низкое давление топлива (см. соответствующую СХЕМУ А7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ), загрязнение топлива, застревание ЭГР в открытом состоянии или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Проверить, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние.

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (корпус A/J/N/P)

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413. Датчик О2 изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,75 В в течение 50 секунд и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с этих пунктов: давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 насыщенное состояние.

Код 51 - неисправный PROM (A/J/N/P кузов)

Убедиться, что все контакты чистые, прямые и полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, заменить PROM, очистить память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, заменить блок управления двигателем.

Код 53 - перенапряжение системы (корпус A/J/N/P)

Этот код указывает на основную проблему системы заряда аккумуляторной батареи. Код 53 устанавливается, когда напряжение на выводе ЕСМ В2 превышает 17,1 В в течение 10 секунд.

Схема C1A - выключатель парковки/нейтрали АКПП (A/J/N/P кузов)

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на массу в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS).

1. Проверка замыкания переключателя на массу в положении Park (Стоянка). Использовать омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Использовать омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедиться, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Схема C1A Схема: Park/Neutral выключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №492

Войти

Блок-схема C1A: стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №493

Войти

Блок-схема C1A: стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №494

Войти

Диаграмма C1D - проверка вывода карты (корпус A/J/N/P)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверить выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверить вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедиться, что к сигнальному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

Блок-схема C1D: Проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус A/J/N/P). Схема №495

Войти

Блок-схема C1D: Проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус A/J/N/P). Схема №496

Войти

Таблица C1E - сигнализатор давления P/S (корпус A/J/N)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу. Цепь № 495 должна находиться вблизи напряжения батареи. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки.

Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР. Переключатель, который не размыкается, или заземленная цепь № 450 или 495 приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи массы № 450.
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 495 на массу.
3. Этот тест имитирует замкнутый переключатель.

Диаграмма C1E Схема: P/S реле давления (A/J/N кузов). Схема №497

Войти

Блок-схема C1E: реле давления P/S (корпус A/J/N). Схема №498

Войти

Блок-схема C1E: реле давления P/S (корпус A/J/N). Схема №499

Войти

Таблица C4C - проверка системы зажигания (корпус J)

1. 1) Проверяет правильность выхода из системы зажигания. Для работы искрового тестера требуется минимум 25 000 вольт. Эта проверка может использоваться в случае пропуска зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Нормально, должно быть напряжение батареи на клемме «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое напряжение будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
6. 5) Проверяет наличие открытого модуля или цепи к нему. Напряжение 12 вольт, подаваемое на клемму модуля «P», должно включать модуль, а напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тест может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4C: Проверка системы зажигания (корпус J). Схема №500

Войти

Блок-схема C4C: Проверка системы зажигания (корпус J, 1 из 2). Схема №501

Войти

Блок-схема C4C: Проверка системы зажигания (корпус J, 2 из 2). Схема №502

Войти

Схема C4D1 - пропуск «DIS» на малом ГАЗЕ (корпус вп)

Система прямого зажигания (DIS) использует систему отработанной искры для распределения искры. Модуль зажигания запускает катушки зажигания и воспламеняет свечи зажигания попарно (1-4 и 2-3). В то время как один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, противоположный цилиндр находится в верхней мертвой точке выхлопа. Выпускной цилиндр требует меньшего напряжения для зажигания свечи зажигания, оставляя остаток высокого напряжения для зажигания свечи зажигания компрессионного цилиндра.

1. Поочередно отсоединяйте свечи зажигания.
2. Необходимо использовать тестер свечи зажигания (ST-25), требующий для зажигания минимум 25000 вольт, поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания.
3. Если искра перескакивает в испытательный зазор после того, как противоположный провод штепсельной вилки заземлен, это указывает на чрезмерное сопротивление в штепсельной вилке, которая была обойдена.
4. Чрезмерное сопротивление проводов или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки. Если угольный трекинг существует, заменить катушку.
5. Это испытание устраняет из цепи неисправную катушку.

Диаграмма C4D1 Схема: пропуска срабатывания DIS на холостом ходу (корпус A/N/P). Схема №503

Войти

Блок-схема C4D1: Пропуск срабатывания DIS на холостом ходу (корпус A/N/P). Схема №504

Войти

Блок-схема C4D1: Пропуск срабатывания DIS на холостом ходу (корпус A/N/P). Схема №505

Войти

Схема C4D2 - «DIS» MISFIRE UNDER LOAD (A, N&P BODIES)

Система прямого зажигания (DIS) использует систему отработанной искры для распределения искры. Модуль зажигания запускает катушки зажигания и воспламеняет свечи зажигания попарно (1-4 и 2-3). В то время как один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, противоположный цилиндр находится в верхней мертвой точке выхлопа. Выпускной цилиндр требует меньшего напряжения для зажигания свечи зажигания, оставляя остаток высокого напряжения для зажигания свечи зажигания компрессионного цилиндра.

1. Необходимо использовать тестер свечи зажигания (ST-25), требующий для зажигания минимум 25000 вольт, поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания.
2. Если искра перескакивает в испытательный зазор после того, как противоположный провод штепсельной вилки заземлен, это указывает на чрезмерное сопротивление в штепсельной вилке, которая была обойдена.
3. Чрезмерное сопротивление проводов или неисправные соединения могут привести к повреждению катушки. Если угольный трекинг существует, заменить катушку.
4. Это испытание устраняет из цепи неисправную катушку.

Диаграмма C4D2 Схема: DIS Misfire Under Load (A/N/P кузов). Схема №506

Войти

Блок-схема C4D2: DIS Misfire Under Load (A/N/P кузов). Схема №507

Войти

Блок-схема C4D2: DIS Misfire Under Load (A/N/P кузов). Схема №508

Войти

Блок-схема C7: Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (корпус A/J/N/P). Схема №509

Войти

Блок-схема C7: Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (корпус A/J/N/P). Схема №510

Войти

Диаграмма C8B - свет сдвига МКПП (тела A/J/N/P)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. При желании индикаторной лампы ЭСУД включает свет цепью массы № 456. блок управления двигателем использует входные сигналы датчик положения дроссельной заслонки, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) и температуры охлаждающей жидкости для управления светом переключения.

1. При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить масса.

Диаграмма C8B Схема: МКПП переключения фонаря (A/J/N/P кузов). Схема №511

Войти

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (A/J/N/P кузов). Схема №512

Войти

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (A/J/N/P кузов). Схема №513

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус A)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель замкнется и завершит цепь для замыкания выключателя отсечки высокого давления и цепей № 67 и 459. Напряжение на цепи № 459 к блок управления двигателем отображается на тестере «Scan» как запрос кондиционер «on»(напряжение присутствует) или «off»(напряжение отсутствует).

Когда ЕСМ видит запрос на А/С, ЕСМ ответит цепью массы № 458 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 459 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 67, включится вентилятор охлаждения.

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус J)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель замкнется и завершит цепь для замыкания выключателя отсечки высокого давления и цепей № 366 и 604. Напряжение на цепи № 604 к ЭСУД показывается на тестере «Сканирование» как запрос А/С «включено»(напряжение присутствует) или «выключено»(напряжение отсутствует).

Когда ЕСМ увидит запрос на А/С, ответит цепью массы № 459 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 604 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 366, включится вентилятор охлаждения.

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (N корпус)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель замкнется и завершит цепь для замыкания выключателя отсечки высокого давления и цепей № 603 и 604. Напряжение на цепи № 604 к ЭСУД показывается на тестере «Сканирование» как запрос А/С «включено»(напряжение присутствует) или «выключено»(напряжение отсутствует). Когда ЕСМ увидит запрос на А/С, ЕСМ ответит цепью массы № 459 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 604 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 603, включится вентилятор охлаждения.

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус P)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель замкнется и завершит цепь для замыкания выключателя отсечки высокого давления и цепей № 67 и 901. Напряжение на цепи № 67 к блок управления двигателем отображается на тестере «Scan» как запрос кондиционер «on»(напряжение присутствует) или «off»(напряжение отсутствует). Когда ЕСМ увидит запрос на А/С, ЕСМ ответит цепью массы № 458 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 922 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 901, включится вентилятор охлаждения.

Схема C12 - вентилятор охлаждения двигателя (корпус A&P)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму реле вентилятора " A " и от розжига на клемму " D ". Клемма реле массы " F " замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из цепи № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления кондиционера разомкнуты, вентилятор остановится. Вентилятор включается, когда вентилятор включен.

1. Кондиционер включен, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 108°C.
3. Устанавливается код 14 или 15.

Схема C12 - вентилятор охлаждения двигателя (J&N корпуса)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму реле вентилятора № 1 и с розжига на клемму № 5. Клемма реле массы № 2 замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем снимает землю с контура № 335. Если переключатели температуры охлаждающей жидкости и давления А / С разомкнуты, вентилятор остановится. Вентилятор включается, когда

1. Кондиционер включен, а скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 108°C.
3. Устанавливается код 14 или 15.