Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедиться, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполнить соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
- Если коды неисправностей не отображаются, выполнить процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
- Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в процедурах поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения ремонта удалить все коды неисправностей и снова выполнить проверку FIELD обслуживание MODE.
Схема №393
- Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставить перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №393) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №393): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
- Для выхода из режима диагностики выключить зажигание и снять провод-перемычку с разъема ALDL.
Чтение кодов неисправностей
Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.
Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной стойки.
Определения кодов неисправностей блока управления двигателем
| Код No | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 (1) | Нет опорного импульса частоты вращения |
| 13 | Обрыв цепи датчика кислорода |
| 14 | Замыкание цепи датчика охлаждающей жидкости |
| 15 | Цепь датчика охлаждающей жидкости разомкнута |
| 21 | Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 22 | Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 23 | Высокое напряжение MAT |
| 24 | Схема ВСС |
| 25 | Низкое напряжение сигнала датчика MAT |
| 32 | Сигнал управления вакуумом ЭГР |
| 33 | Высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 34 | Низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 35 | Ошибка скорости регулятор холостого хода (электронный впрыск топлива) |
| 41 | Нет ссылки на дистрибьютора (HEI) |
| 41 | C (3) I зажигание - потеря датчика кулачка |
| 41 | Ошибка выбора цилиндра (MEM-CAL) |
| 42 | Цепь EST разомкнута или заземлена |
| 43 | Слишком низкий сигнал задержки ESC |
| 44 | Значение датчика бедного кислорода |
| 45 | Значение датчика насыщенного кислорода |
| 51 | Неисправны PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем |
| 52 | Неисправен/отсутствует CALPAC или MEM-CAL |
| 53 | Неисправный генератор переменного тока, высокое напряжение |
| 54 | Низкое напряжение топливного насоса |
| 55 | Неисправен блок управления двигателем |
| (1) Код «12» должен отображаться только тогда, когда ЕСМ не получает опорных импульсов (двигатель не работает). | |
| (1) | Код «12» должен отображаться только в том случае, когда ЕСМ не получает опорных импульсов (двигатель не работает). |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем
ПримечаниеТаблицы кодов неисправностей следует использовать только в том случае, если загорается индикатор «обслуживание двигатель SOON»(что указывает на наличие текущей проблемы). Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
ПримечаниеКаждый раз, когда коды 51, 52, 54 или 55 отображаются с другим кодом, сначала начинайте с кода «50-серии», затем переходите к низкопрофильному нумерованному коду.
Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)
Во время любой диагностической процедуры вы должны выбрать между " жесткими " кодами отказа и " прерывистыми " кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут проанализировать " прерывистые " коды. Чтобы определить " жесткие " коды и " прерывистые " коды, сделайте следующее
- Вручную войти в режим диагностики. Считать и записать все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистить коды неисправностей.
- Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратить внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
- При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
- Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Сброс кодов неисправностей
Повернуть выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Повернуть выключатель зажигания в положение «OFF» и извлечь предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Заменить предохранитель. Снять заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».
Диагностические материалы
ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.
Диагностические карты
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя
- Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
- Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
- Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
- Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
- ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снять измеритель времени выдержки и использовать другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл звуковой сигнал | 0-100% | 0/closeD100/fully открыт |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
ПримечаниеВ некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей канал передачи данных на сборочной линии (ALDL) может также называться каналом передачи данных на сборочной линии (ALCL). Это та же самая контрольная точка для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической схемы является организованным подходом для выявления проблем впрыска топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал передачи данных может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan» или любом тестере, предназначенном для этой цели. Тестер подключается к разъему ALDL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.
Если тестер «Scan» не работает, проверить другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса.
Также проверить наличие открытого диагностического тестового терминала для ALDL-терминала «B» и блок управления двигателем. С зажиганием на диагностической линии (ALDL клемма «B») должно присутствовать около 5 вольт.
- Если при проверке диагностической цепи коды неисправностей не отображаются, проверить параметры данных сканирования с помощью тестера сканирования. Датчики, не соответствующие спецификации, не будут устанавливать коды неисправностей, но могут вызвать проблемы с управляемостью. Смотрите таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в этой статье.
Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №394
- Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Двигатель может запуститься через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может не повториться до ночного парка при минусовых температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «сброс Flood» при первой индикации состояния затопления, это может привести к незапуску.
- Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
Диаграмма A3 Схема: Кривошипов, но не будут работать (J кузов). Схема №395
Блок-схема A3: Кривошипы, но не бегут (1 из 2) (J кузов). Схема №396
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (1 из 2, часть 1) (J кузов). Схема №397
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (1 из 2, часть 2) (J кузов). Схема №398
- Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Двигатель может запуститься через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может не повториться до ночного парка при минусовых температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки.
- Если двигатель не перейдет в состояние «сброс Flood» при первом показании состояния затопления, может возникнуть состояние «no start».
- Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
Диаграмма A3 Схема: Кривошипов, но не будут работать (P кузов). Схема №399
Диаграмма A3 Схема: Кривошипов, но не будут работать (A/N кузов). Схема №400
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (A/N/P кузов). Схема №401
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (A/N/P кузов). Схема №402
Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. Увеличенный период прокрутки вызван временем, необходимым масляному насосу для создания давления, достаточного для закрытия реле давления масла и включения топливного насоса.
Диаграмма A5 Схема: Реле топливного насоса (J/N/P кузов). Схема №403
Блок-схема A5: Реле топливного насоса (корпус J/N/P). Схема №404
Блок-схема A5: Реле топливного насоса (корпус J/N/P). Схема №405
Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. Увеличенный период прокрутки вызван временем, необходимым масляному насосу для создания давления, достаточного для закрытия реле давления масла и включения топливного насоса.
Диаграмма A5 Схема: Реле топливного насоса (тело A). Схема №406
Блок-схема A5: Реле топливного насоса (корпус A). Схема №407
Блок-схема A5: Реле топливного насоса (корпус A). Схема №408
Схема A7 - диагностика топливной системы (корпус A/J/N/P) (1 из 2)
ПримечаниеДля ссылки на цепь использовать соответствующую схему CHART A5.
При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» ЭСУД включит внутрибаковый электрический топливный насос, подав питание на реле топливного насоса по цепи № 465. Топливный насос будет подавать топливо в блок центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется регулятором давления. Давление топлива составит 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2) при подсоединении вакуумного шланга к регулятору давления. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива. С левой стороны моторного отсека расположен тестовый терминал топливного насоса. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Модели кузова «P» могут питать топливный насос через ALDL.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Тест определяет, будет ли топливный насос подавать давление топлива при подаче напряжения через тестовый терминал топливного насоса. Если перегорает предохранитель в проводе перемычки, это свидетельствует о замыкание на массу в цепи № 120. Использовать соответствующую ДИАГРАММУ A5 для определения применимых цепей и клемм.
Неправильное давление в топливной системе также может привести к тому, что автомобиль
- Провернуть, но не запустить.
- Установить код 44 или 45.
- Вырез (может ощущаться как проблема с зажиганием).
- Сомневаюсь.
Блок-схема A7: Топливная система (корпус A/J/N/P) (1 из 2). Схема №409
ПримечаниеТопливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или фитингов, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.
Блок-схема A7: Топливная система (корпус A/J/N/P) (1 из 2). Схема №410
Диаграмма A7 - диагностика топливной системы (корпус A/J/N/P) (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм (.6 кг/см2) относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм (.6 кг/см2) и объем инжектора достаточный, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 кг/см 2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
- Когда напряжение аккумулятора подается на испытательный вывод насоса, и линия возврата топлива ограничена, будет развиваться максимальное давление топливного насоса приблизительно 13-18 фунт/дюйм2 (0,9-1,3 кг/см 2).
- Этот тест определяет, связано ли высокое давление топливного насоса с ограничением топливной магистрали или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
Блок-схема A7: Топливная система (корпус A/J/N/P) (2 из 2). Схема №411
Блок-схема A7: Топливная система (корпус A/J/N/P) (2 из 2). Схема №412
Как продиагностировать 2.5L VINS [U&R] тесты CEC с кодами: диагностики
- Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдать показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
- Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
- Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
- Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
- Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверить наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости заменить.
Проверить чистое, плотное масса цепи № 413. Обрыв цепи на клемме № 412 или № 413 приведет к Коду 13.
Код 13 Схема: Открытый датчик O2 Ckt (A/J/N/P кузов). Схема №413
Блок-схема, кода 13: Открытый датчик O2 Ckt (A/J/N/P кузов). Схема №414
Блок-схема, кода 13: Открытый датчик O2 Ckt (A/J/N/P кузов). Схема №415
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться, когда термостат откроется. Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу. Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.
Код 14 Схема: датчика температуры ОЖ сигнал напряжения низкий (A/J/N/P кузов). Схема №416
Блок-схема, кода 14: датчик температуры ОЖ сигнал напряжения низкий (A/J/N/P кузов). Схема №417
Блок-схема, кода 14: датчик температуры ОЖ сигнал напряжения низкий (A/J/N/P кузов). Схема №418
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться, когда термостат откроется. Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу. Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.
Блок-схема, кода 15: датчик температуры ОЖ сигнал напряжения высокий (A/J/N/P кузов). Схема №419
Блок-схема, кода 15: датчик температуры ОЖ сигнал напряжения высокий (A/J/N/P кузов). Схема №420
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение TPS должно возрастать устойчиво, до 4,5 вольт, по мере увеличения угла дросселирования.
Код 21 Схема: датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий (A/J/N/P кузов). Схема №421
Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (A/J/N/P кузов). Схема №422
Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (A/J/N/P кузов). Схема №423
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение TPS должно возрастать устойчиво, до 4,5 вольт, по мере увеличения угла дросселирования.
Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (A/J/N/P кузов). Схема №424
Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (A/J/N/P кузов). Схема №425
Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу. Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.
Код 23 Схема: MAT датчик Temp низкий (A/J/N/P кузов). Схема №426
Блок-схема, кода 23: Низкая температура датчика MAT (A/J/N/P кузов). Схема №427
Блок-схема, кода 23: Низкая температура датчика MAT (A/J/N/P кузов). Схема №428
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Использовать тестер «Scan» и проверить правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.
Код 24 Схема: датчика скорости автомобиля (VSS) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №429
Блок-схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №430
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить это испытание без поддержки нижних рычагов управления, чтобы ведущие оси находились в нормальном горизонтальном положении. Движение автомобиля на передаче с подвешенными колесами на полном ходу может повредить ведущие оси.
Блок-схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №431
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Использовать тестер «Scan» и проверить правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.
Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) с датчиком скорости In-Dash (корпус A). Схема №432
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить это испытание без поддержки нижних рычагов управления, чтобы ведущие оси находились в нормальном горизонтальном положении. Движение автомобиля на передаче с подвешенными колесами на полном ходу может повредить ведущие оси.
Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) с датчиком скорости In-Dash (корпус A). Схема №433
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Использовать тестер «Scan» и проверить правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.
Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (P кузов). Схема №434
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить это испытание без поддержки нижних рычагов управления, чтобы ведущие оси находились в нормальном горизонтальном положении. Движение автомобиля на передаче с подвешенными колесами на полном ходу может повредить ведущие оси.
Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (P кузов). Схема №435
Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу.
Блок-схема, кода 25: Высокая температура датчика MAT (A/J/N/P кузов). Схема №436
Блок-схема, кода 25: Высокая температура датчика MAT (A/J/N/P кузов). Схема №437
При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольт.
Код 33 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (A/J/N/P кузов). Схема №438
Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (A/J/N/P кузов). Схема №439
Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (A/J/N/P кузов). Схема №440
При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольт.
Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (A/J/N/P кузов). Схема №441
Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (A/J/N/P кузов). Схема №442
- Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут выше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие.
- Если холостой ход слишком высок, остановить двигатель. С включенным зажиганием, наземный диагностический терминал. Подождать 45 секунд для установки регулятор холостого хода, затем отключить регулятор холостого хода. Запустить двигатель. Если обороты холостого хода выше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.
- Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, частота вращения на холостом ходу может быть либо слишком высокой, либо слишком низкой. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Сканирующий» и/или цифровой вольтметр (10 мегомм) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверить наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный датчик O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 800 мВ (.8 вольт). Это также может задавать код 45.
- Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а показания тестера «Scan» обычно будут выше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика кислорода, зафиксированный выше 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлечь регулятор холостого хода и проверить отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.
Код 35 Схема: Ошибки скорости холостого хода (A/J/N/P кузов). Схема №443
Блок-схема, кода 35: Ошибка скорости холостого хода (корпус A/J/N/P). Схема №444
Блок-схема, кода 35: Ошибка скорости холостого хода (корпус A/J/N/P). Схема №445
Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42.
Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (J кузов). Схема №446
Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (J кузов). Схема №447
Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема, кода 42: EST (A/N/P кузов). Схема №448
Блок-схема, кода 42: EST (A/N/P кузов). Схема №449
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.
- Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверить наличие массы между датчиком и соединителем проводов.
- К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.
- Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
Блок-схема, кода 44: Индикация бедного выхлопа (A/J/N/P кузов). Схема №450
Блок-схема, кода 44: Индикация бедного выхлопа (A/J/N/P кузов). Схема №451
Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих
- Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. См. соответствующую СХЕМУ А7 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.
- Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии 4-проводного EST-жгута. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.
- Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверить контроль канистры и шланги.
- Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, заменить другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжить тестирование.
- Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.
Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа (A/J/N/P кузов). Схема №452
Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа (A/J/N/P кузов). Схема №453
Оба реле давления расположены на высокой стороне системы кондиционирования воздуха. Переключатель низкого давления замкнут при давлении 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2), что позволяет работать сцеплению кондиционер. Ниже 37 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) переключатель низкого давления будет разомкнут, и сцепление кондиционер не будет работать. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) реле высокого давления размыкается и расцепляет сцепление кондиционер, предотвращая повреждение системы.
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (кузов). Схема №454
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (кузов A). Схема №455
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (кузов A, 1 из 2). Схема №456
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (кузов, 2 из 2). Схема №457
Оба реле давления расположены на высокой стороне системы кондиционирования воздуха, в задней части компрессора. Реле низкого давления (синяя вставка) будет закрыто при давлении 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2) и позволит работать сцеплению кондиционер. Ниже 37 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) переключатель низкого давления будет разомкнут, и сцепление кондиционер не будет работать. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) реле высокого давления (красная вставка) откроется и отключит сцепление кондиционер, предотвращая повреждение системы.
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (J кузов). Схема №458
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (J кузов). Схема №459
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (J кузов, 1 из 2). Схема №460
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (J кузов, 2 из 2). Схема №461
Оба реле давления расположены на высокой стороне системы кондиционирования воздуха, в задней части компрессора. Реле низкого давления будет замкнуто при давлении 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2) и позволит работать сцеплению кондиционер. Ниже 37 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) переключатель низкого давления будет разомкнут, и сцепление кондиционер не будет работать. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) реле высокого давления размыкается и расцепляет сцепление кондиционер, предотвращая повреждение системы.
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (N кузов). Схема №462
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (N кузов). Схема №463
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (N кузов, 1 из 2). Схема №464
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (N кузов, 2 из 2). Схема №465
Оба реле давления расположены на высокой стороне системы кондиционирования воздуха. Реле низкого давления будет замкнуто при давлении 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2) и позволит работать сцеплению кондиционер. Ниже 37 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) переключатель низкого давления будет разомкнут, и сцепление кондиционер не будет работать. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) реле высокого давления размыкается и расцепляет сцепление кондиционер, предотвращая повреждение системы. Переключатели высокого и низкого давления расположены в задней части компрессора.
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (P кузов). Схема №466
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (P кузов). Схема №467
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (P кузов, 1 из 2). Схема №468
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (P кузов, 2 из 2). Схема №469
При подозрении на перегрев проверить, не вызвано ли это фактическим вскипанием. Если датчик или лампа указывают на перегрев, а признаков перегрева нет, проверить цепь датчика/лампы на предмет неисправности.
Если автомобиль перегревается и индикатор или лампочка указывают на то же самое, но вентилятор охлаждения не включается, проверить температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «сканирования». Возможно, датчик сдвинул калибровку.
Блок-схема и схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (A/P кузов). Схема №470
ПримечаниеЕсли присутствует код 14 или 15, сначала посмотрите эту диаграмму.
Блок-схема. Схема №471
При подозрении на перегрев проверить, не вызвано ли это фактическим вскипанием. Если датчик или лампа указывают на перегрев, а признаков перегрева нет, проверить цепь датчика/лампы на предмет неисправности.
Если автомобиль перегревается и индикатор или лампочка указывают на то же самое, но вентилятор охлаждения не включается, проверить температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «сканирования». Возможно, датчик сдвинул калибровку.
Схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (J/N кузов). Схема №472
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус J/N). Схема №473
ПримечаниеЕсли присутствует код 14 или 15, сначала использовать эту диаграмму.
