2.8L VIN [Ш] PFI «C» CHARTS: Прочее Oldsmobile Cutlass Ciera I

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на массу в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на массу в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедиться, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Диаграмма C1A схема, парковочное/нейтральное по (кузова «A» и «L»). Схема №671

Войти

Диаграмма C1A схема, парковое/нейтральное по (корпус «J»). Схема №672

Войти

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «W»). Схема №673

Войти

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «W»). Схема №674

Войти

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «W»). Схема №675

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты (тела «A «/« J »/» L »)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчетов топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки.

1. Когда зажигание включено и двигатель не работает, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения барометрического вакуума к датчику.
2. Изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверить вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедиться, что к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены никакие другие вакуумные устройства.

Диаграмма C1D схема, проверки выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тела «A «/« J «/ранние тела «L »). Схема №676

Войти

C1D диаграммы, проверки выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тела «A «/« J «/ранние тела «L »). Схема №677

Войти

Блок-схема - Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тело с запозданием «L»). Схема №678

Войти

Блок-схема - Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тело с запозданием «L»). Схема №679

Войти

Как проверить реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Реле давления усилителя рулевого управления (P/S) является нормально замкнутым переключателем, который размыкается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 495/901 или 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР.
2. Выключатель, который не размыкается, или цепь № 495/901, замкнутая накоротко на массу, может повлиять на качество холостого хода и вызовет обесточивание реле А/С. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Различные модели тестеров «Scan» могут отображать состояние этого переключателя различными способами. Обратитесь к руководству оператора тестера «Scan», чтобы определить, как отображается этот вход.
2. Проверка замыкания цепи № 495/901 на массу.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Диаграмма C1E схема, PSPS (кузова «A» и ранние кузова «L»). Схема №680

Войти

Диаграмма C1E схема, PSPS (корпус «J»). Схема №681

Войти

Блок-схема - PSPS (корпус «W»). Схема №682

Войти

Блок-схема - PSPS (корпус «W»). Схема №683

Войти

Блок-схема - PSPS (корпус «W»). Схема №684

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД подает масса на цепь № 428 для питания соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.

Принципиальная схема С3, проверка продувки канистр (корпуса «A «/« J »/» L »). Схема №685

Войти

Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпус «W»). Схема №686

Войти

Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпус «W»). Схема №687

Войти

Схема C4 - пропуск зажигания (с DIS)

Система прямого зажигания (DIS) использует метод распределения отработанной искры. В этом типе системы при срабатывании модуля зажигания на катушку зажигания № 1 и 4 одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр номер один находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет остаток высокого напряжения для использования для зажигания свечи зажигания № 1. В этом случае датчик кривошипа установлен на боковой стороне блока цилиндров двигателя и выступает через блок в пределах приблизительно 0 050 дюйма (1,3 мм) от реактивного сопротивления коленчатого вала. Поскольку дроссель является механически обработанной частью коленчатого вала, а датчик кривошипа установлен в фиксированном положении на блоке, регулировка синхронизации невозможна или не нужна.

1. Проверка выдачи напряжения системы зажигания. Необходимо использовать искровой тестер, так как для срабатывания этого тестера требуется 25000 вольт. Это проверяет наличие потенциально слабой катушки.
2. Если искровой тестер срабатывает на всех проводах, то система зажигания, за исключением свечей зажигания, может считаться исправной. Если на свечах зажигания нет признаков износа, повреждения или загрязнения, следует заподозрить механическую неисправность двигателя.
3. Если искра проскакивает в зазор тестера после массы противоположного провода свечи, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече зажигания, которая была обойдена. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверить наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
4. Если прослеживание углерода очевидно, заменить катушки и убедиться, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
5. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Схема C4D1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (корпус «A» и «J» с DIS). Схема №688

Войти

Диаграмма C4D1, пропуск зажигания на холостом ходу (корпус «A» и «J» с DIS). Схема №689

Войти

Блок-схема - Пропуск зажигания (корпус «L» с DIS). Схема №690

Войти

Диаграмма C4D1, пропуск зажигания (корпус «L» с DIS). Схема №691

Войти

Блок-схема - Пропуск зажигания (корпус «W» с DIS). Схема №692

Войти

Диаграмма C4D1, пропуск зажигания (корпус «W» с DIS). Схема №693

Войти

Схема C5 - ESC

Система электронного искрового контроля (ESC) используется для обнаружения детонации двигателя. Блок блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры (EST) на основе сигнала, принимаемого от датчика детонации. Схема внутри датчика детонации вызывает ослабление 5-вольтового опорного сигнала МУД, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

Mem-Cal, используемый с этими приложениями блок управления двигателем, содержит функции, которые являются частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на транспортных средствах типа «F». Часть ESC Mem-Cal посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который замедляет момент зажигания для устранения детонации.

1. При работе двигателя на холостом ходу на МУД не должно быть сигнала детонации, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку ближе к датчику.
3. Если двигатель имеет внутреннюю механическую проблему, которая создает детонацию, датчик детонации может реагировать на внутреннюю механическую неисправность.
4. Тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедиться, что MEM-CAL правильно установлен и зафиксирован на месте.

Схема C6A - электрический воздухоотвод (корпус «а» с м/т)

В этой системе используется однослойный конвертер. Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухораспределителя (отводного клапана). При заземлении МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух будет поступать в порты при условии, что клапан имеет масса на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из портов на отвод.
2. Испытания заземленной цепи электрического дивертера. Обычно свет будет выключен.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Клемма массы ALDL «проверка» подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи исправны. В этом тесте, если контрольная лампа горит, цепи исправны. Неисправность - в клапанных соединениях или клапане.

Схема C6A схема, электрический отвод воздуха (корпус «А»). Схема №694

Войти

Схема C6A схема, электрический отвод воздуха (корпус «А»). Схема №695

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану порта с дистанционным регулятором вакуума. Встроенный соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда блок управления двигателем не подает команду на рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала (включается и выключается много раз в секунду). Это регулирует величину вакуума, выпускаемого в атмосферу, и регулирует величину вакуума, прикладываемого к диафрагме. Электронный рециркуляция отработавших газов клапан также содержит регулятор напряжения, который регулирует ток к соленоиду для обеспечения различных величин рециркуляция отработавших газов потока. Клапан рециркуляция отработавших газов также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. При увеличении расхода рециркуляция отработавших газов выходной сигнал датчика также увеличивается.

1. Всякий раз, когда соленоид обесточен, электромагнитный клапан должен быть закрыт. Это не должно позволять вакууму перемещать диафрагму звуковой сигнал. Однако, если фильтр заглушен, вакуум, приложенный ручным вакуумным насосом, вызовет перемещение диафрагмы, поскольку вакуум не будет выпущен в атмосферу.
2. Это испытание позволит определить, засорен ли фильтр звуковой сигнал или неисправен сам клапан звуковой сигнал. Соблюдать осторожность при снятии фильтра, чтобы не повредить рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Если клапан перемещается в этом тесте, это происходит из-за замыкания цепи № 435 на массу.
4. Масса диагностического «тестового» терминала должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму.
5. Рециркуляция отработавших газов узел сконструирован так, чтобы иметь некоторую утечку, следовательно, 7 дюймов. Ртуть вакуума - это все, что следует удерживать. Однако, если существует слишком большая утечка (менее 4 дюймов. Рт.ст. вакуумной выдержки), узел протекает чрезмерно и должен быть заменен.

Индикатор переключения передач (ручная коробка передач)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром массы № 422/456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует информацию от датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) и эталона модуля зажигания (обороты в минуту). ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 422/456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 422/456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности массы цепи.

Диаграмма C8C схема, световой индикатор переключения передач (корпус «A «/« J »/L). Схема №696

Войти

Диаграмма C8C, световой индикатор переключения передач (корпус «A «/« J »/L). Схема №697

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (кузова «A» и «L»)

Блок управления двигателем управляет сцеплением кондиционер для улучшения качества холостого хода и производительности путем задержки включения сцепления примерно на 0,4 секунды до увеличения скорости воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления кондиционер, когда обороты холостого хода слишком низки, во время высоких нагрузок на усилитель рулевого управления, широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) или в условиях перегрева. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер меньше 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2)). Высокотемпературный переключатель размыкается, если давление кондиционер превышает приблизительно 3034 кПа (31 кг/см2)). Переключатель вентилятора давления переменного тока размыкается, когда давление переменного тока превышает приблизительно 200 фунт/кв.дюйм (14 кг/см2).

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут, чтобы обеспечить подачу 12 вольт на реле. Переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем.
3. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 366 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
4. Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 902 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
5. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
6. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур массы № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус «J»)

Управление блок управления двигателем сцепления кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления примерно на 0,4 секунды, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления кондиционер, когда обороты холостого хода слишком низки, во время высоких нагрузок на усилитель рулевого управления, во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и в условиях перегрева. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер составляет менее 276 кПа (2,8 кг/см2). Высокотемпературный переключатель размыкается, если давление кондиционер превышает приблизительно 3034 кПа (31 кг/см2). Переключатель вентилятора давления переменного тока размыкается, когда давление переменного тока превышает приблизительно 200 фунт/кв.дюйм (14 кг/см2). Сцепление кондиционер должно включаться только при работающем двигателе.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут, чтобы обеспечить подачу 12 вольт на реле. Кроме того, переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал в блок управления двигателем.
3. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 366 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
4. Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 59 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
5. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
6. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур массы № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус «W»)

Управление блок управления двигателем сцепления кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления примерно на 0,4 секунды, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления кондиционер, когда обороты холостого хода слишком низки, во время высоких нагрузок на усилитель рулевого управления, широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) или в условиях перегрева. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер меньше 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2)). Высокотемпературный переключатель размыкается, если давление кондиционер превышает приблизительно 3034 кПа (31 кг/см2). Переключатель вентилятора давления переменного тока размыкается, когда давление переменного тока превышает приблизительно 200 фунт/кв.дюйм (14 кг/см2).

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Для того, чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут для подачи 12 вольт на реле, а переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем.
3. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
4. Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 59 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
5. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
6. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур массы № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.

Контур вентилятора охлаждения (1 из 2)

Управление электрическим вентилятором охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера и датчика скорости транспортного средства. ЭСУД управляет вентилятором по цепи массы № 335, которая питает реле управления вентилятором. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер, около 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно.

1. При заземленной клемме диагностического «теста» закроется драйвер управления вентилятором охлаждения, который должен подать питание на реле управления вентилятором.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционер.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле управления вентилятором.

Контур вентилятора охлаждения (2 из 2)

1. На обоих клеммах «E» и «C» должно быть 12 вольт, когда зажигание включено.
2. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. В этот момент также должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
3. Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 702 или цепь № 150 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.

Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «A»). Схема №698

Войти

Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №699

Войти

Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №700

Войти

Управление электрическим вентилятором охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера и датчика скорости транспортного средства. ЭСУД управляет вентилятором по цепи массы № 335, которая питает реле управления вентилятором. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер около 200 фунт/кв. дюйм (13,8 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно.

1. Когда диагностическая клемма заземлена, драйвер управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле управления вентилятором.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционер.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле управления вентилятором.

1. При включенном зажигании на обоих клеммах «Е» и «С» должно быть по 12 вольт.
2. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. В этот момент должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
3. Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 532 или цепь № 150 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.

Таблица C12, Контур вентилятора охлаждения (корпус «J»). Схема №701

Войти

Управление электрическими вентиляторами охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера, датчика скорости транспортного средства и состояния переключателей давления кондиционера. ЭСУД управляет вентиляторами по цепи массы № 335 и/или цепи № 473, которая питает реле управления вентиляторами. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335 и/или контур № 473, когда температура хладагента превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер около 200 фунт/кв. дюйм (13,8 кг/см2)). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно.

1. Если диагностический «тестовый» вывод заземлен, драйвер(ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно активировать реле(а) управления вентилятором.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционер.
3. При включенной муфте кондиционер переключатели управления вентилятором кондиционер должны размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле (реле) управления вентилятором.

1. На цепь № 339 и цепь № 2 каждого реле при включенном зажигании должно быть доступно 12 вольт.
2. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепей № 335 и 473. В этот момент должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
3. Если в этот момент вентилятор охлаждения не включается, цепи № 532 или 702 или цепь № 150 разомкнуты, либо неисправен двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.

Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №702

Войти

Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №703

Войти

Диаграмма C16 - датчик уровня охлаждающей жидкости/низкая освещенность охлаждающей жидкости (корпус «W»)

1. Это испытание подтвердит, включен ли свет охлаждающей жидкости из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, и если коды 14, 26 или 32 включены. Они должны быть отремонтированы в первую очередь, потому что они имеют общие основания.
2. Этот тест подтверждает, что МУД управляет светом уровня охлаждающей жидкости. При переходе схемы 69 на массу это приведет к низкому уровню сигнала СУР и выключению света хладагента. Это подтверждает, что цепь 452 массы датчика разомкнута между МУД и датчиком уровня хладагента.
3. Если жалоба клиента была «свет никогда не загорается», этот тест определит, связан ли он с блоком управления двигателем или схемой проверки ламп.