Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такая дополнительная удерживающая система, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (SEDAN) " и " ремни безопасности (СЕДАН)) " настоящей служебной информации. (ref-576017)(ref-576016)
| Предупреждение | Во избежание выхода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS- могут привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушек безопасности см. статью " СРС подушки безопасности ". Не использовать эту информацию об электрическом испытательном оборудовании. (ref-576017) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушек безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не наносите удары молотком по датчику (ам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика(ов) и развернуть воздушную подушку(ы), что может вызвать серьезные травмы. При использовании пневматических или электрических инструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать как минимум 3 минуты перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.
Схема №231
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (Kent-Moore No.) Название инструмента Описание KV311039S0 Комплект зарядной трубы KV31103920 (1) Замена и регулировка уплотнительного кольца CVT KV38107900 Протектор диам. 32 мм Установка приводного вала 1) Уплотнительное кольцо в качестве единичной детали устанавливается как SSТ
Схема №232
Инструменты коммерческого обслуживания
Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек, винтов и болтов Дрейф 56 мм (2,20 дюйма) диам. 50 мм (1,97 дюймов) диам. Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Drift 65 мм (2.56 дюймов) ди. 60 мм (236дюймов) диа.установка сальника корпуса преобразователя
Схема №233
Схема №234
Система управления CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
- Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-576005-S41355006072013090900000)
Система управления CVT: Переключатель диапазона коробок передач
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.
Схема №235
- Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
- Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
- Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Система управления вариатором: Датчика выходной скорости
- Датчик скорости на выходе установлен с обратной стороны трансмиссии.
- Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
- Датчик скорости на выходе генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.
Система управления вариатором: Датчика входной скорости
- Датчик частоты вращения на входе установлен на передней стороне корпуса трансмиссии.
- Датчик входной скорости определяет скорость вращения входного вала.
- Датчик входной скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.
Система управления CVT: Вторичный датчик давления
- Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
- Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
- При приложении давления к металлической мембране во вторичном датчике давления металлическая мембрана деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.
Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления
- Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
- Первичный электромагнитный клапан давления управляет первичным редукционным клапаном. Для получения информации о первичном редукционном клапане обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-576005-S03736746272013090900000)
- Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления
- Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
- Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в разделе " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-576005-S03736746272013090900000)
- Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Выбрать соленоидный клапан
- Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
- Соленоидный клапан выбора регулирует давление затяжки муфты переднего хода и тормоза заднего хода. Для получения информации о муфте прямого хода и тормозе заднего хода обратитесь к разделу " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-576005-S03736746272013090900000)
- В соленоидном клапане выбора используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) типа осуществляет гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления
- Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
- Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-576005-S03736746272013090900000)
- Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.
Система управления вариатором: Лопастное переключающее устройство
- Подруливающее устройство установлено на рулевом управлении.
- Лопастной переключатель передает сигналы переключения вверх и вниз на комбинационный измеритель, затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигналы от комбинационного измерителя по CAN-связи.
Функция переключения лопастей
| Положение рычага селектора | Функция |
|---|---|
| D | Хотя вождение в ручном режиме возможно, рычаг селектора через определенный промежуток времени автоматически возвращается в положение Д, потому что рычаг селекторного устройства не фиксирован в режиме ручного управления. |
| DS | Возможна езда с фиксированным в ручном режиме рычагом селектора. |
Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач
ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.
Схема №236
Масляный насос
Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали.
Планетарная передача
- Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
- Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.
Работа планетарной передачи
Схема №237
Ремень и шкив
Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и цепного ремня. Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания цепного ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Он контролируется с помощью давления масла первичного шкива и вторичного шкива.
Цепной ремень
Цепной ремень состоит примерно из 150 стопорных штифтов (1) и 1000 соединительных пластин (2). Цепи вращаются стопорными штифтами, зажатыми между шкивами. Это создает разницу в натяжении цепей между шкивами. Соответственно, мощность передается натяжением.
Схема №238
Шкив
Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.
Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.
Схема №239
Главная передача и дифференциал
Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.
Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.
Схема №240
Трансмиссия: Системы масляного давления
Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.
Схема №241
Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".
Схема №242
| Внимание | Использовать кнопку разблокировки блокировки переключения передач только тогда, когда рычаг селектора не может быть приведен в действие, даже если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания. |
|---|
Схема №243
Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Панель управления | Ссылка |
|---|---|
| Контроль давления в линии | " " УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ В ЛИНИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-576005-S35921181812013090900000) |
| Управление переключением передач | " " Переключение управление: система описание " " (ref-576005-S11946350062013090900000) |
| Выбор элемента управления | " " ВЫБОР ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-576005-S36833005792013090900000) |
| Управление блокировкой | " " УПРАВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКОЙ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-576005-S26450418912013090900000) |
| Предохранительный | " " FAIL-SAFE " " (ref-576005-S29364723002013090900000) |
| Функция самодиагностики | " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-576005-S42932078202013090900000) |
| Функция связи с CONSULT | " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " " (ref-576005-S42932078202013090900000) |
Перечень элементов управления и ввода / вывода
| Элемент управления | Управление переключением передач | Контроль давления в линии | Выбор элемента управления | Управление блокировкой | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Сигнал крутящего момента двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X |
| Сигнал частоты вращения двигателя (связь по CAN) | X | X | X | X | X | |
| Сигнал положения педали акселератора (связь по CAN) | X | X | X | X | ||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (связь по CAN) | X | X | X | |||
| Сигнал включения стоп-сигнала (связь по шине CAN) | X | X | X | X | ||
| Первичный датчик давления | X | |||||
| Датчик вторичного давления | X | X | X | |||
| Датчик температуры жидкости CVT | X | X | X | X | X | |
| Первичный датчик скорости | X | X | X | X | X | |
| Датчик скорости на выходе | X | X | X | X | ||
| Датчик скорости на входе | X | X | X | X | X | |
| Переключатель диапазона передачи | X | X | X | X | X | |
| Лопастной переключатель (связь по шине CAN) | X | X | X | |||
| Выход | Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | X | |
| Электромагнитный клапан первичного давления | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан вторичного давления | X | X | X | |||
| Выбор электромагнитного клапана | X | X | X | |||
| Индикатор положения переключения передач (связь по CAN) | X | |||||
| (1) Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активизирует функцию отказоустойчивости. | ||||||
| (1) | Если эти входные / выходные сигналы показывают ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует функцию отказоустойчивости. |
|---|
Система управления CVT: Отказоустойчивая
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
Отказоустойчивая функция
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0711 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0717 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0740 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0743 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0744 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0746 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0776 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0778 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0779 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0841 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0847 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0848 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084C | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084D | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0863 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0890 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | |
| P0962 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0963 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0965 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0966 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0967 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P2765 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P2813 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Ударная нагрузка селектора велика | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P2814 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| P2815 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| U0073 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0100 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Система управления CVT: Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление вращением колес.
| Контроль | При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
Обратное управление запретом
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Схема №244
Функция БД
GST подключается к диагностическому разъему на транспортном средстве и взаимодействует с бортовыми блоками управления для выполнения диагностики. Диагностический разъем такой же, как в случае CONSULT. См. раздел " ФУНКЦИИ И ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-575990-S31089134932013090900000)
Список систем счетчиков
| Пункт | Условия движения | Поездка |
|---|---|---|
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ВЫКЛ) | B | 3 |
| Расшифровка кода ошибки (прозрачный) | A | 40 |
| Расшифровка кода ошибки на первом рейсе (свободен) | B | 1 |
Условия вождения
Условия движения A
Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеЕсли одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий движения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.
Условия движения B
Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.
В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.
- Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
- Температура воды составляла 70°C или более.
- При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
- При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
- После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
- Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
- Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.
ПримечаниеПри обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения обнулить счетчик В. При удовлетворении вышеуказанного без обнаружения той же неисправности подсчитать счетчик В. При достижении счетчиком В 3 без неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. При однократном подсчете счетчика В без обнаружения той же неисправности после запоминания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки 1-й поездки, расшифровка кода ошибки 1-й поездки стираются.
Схема №245
Применимый пункт
| Условия | Функция |
|---|---|
| Поддержка работ | Настройки функций ЭБУ могут быть изменены. |
| Результаты самостоятельной диагностики | Отображаются результаты самодиагностики ЭБУ. |
| Монитор данных | Входные / выходные данные ЭБУ отображаются в режиме реального времени. |
| Монитор поддержки диагностики CAN | Отображается результат диагностики передачи / приема информации CAN. |
| Активное испытание | ЭБУ активирует выходы для тестирования компонентов. |
| Обозначение блока управления (ЭБУ) | Отображается номер детали ЭБУ. |
| ДАННЫЕ CALIB | Можно проверить состояние калибровочных данных блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
Отобразить список элементов
См. раздел " " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " ". (ref-576005-S19313236582013090900000)
Счетчик IGN
Счетчик зажигания отображается в " Ffd ", а количество удовлетворенных условий вождения A отображается после нормального восстановления расшифровка кода ошибки. См. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СИСТЕМА СЧЕТЧИКА " ". (ref-576005-S12245520142013090900000)
- Если в данный момент обнаружена неисправность (расшифровка кода ошибки), отображается " 0 ".
- После нормального восстановления каждый раз, когда удовлетворяется " Условие вождения А ", отображаемое значение увеличивается от 1 -- > 2 -- > 3... 38 -- > 39.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается из-за неисправности, и счетчик достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается. ПРИМЕЧАНИЕ: Отображение счетчика " 40 " не может быть проверено.
Монитор данных
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| X: Применение O: Необязательный выбор | ||||
|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент | (Единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | |||
| ДАТЧИК ВСП. | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает скорость транспортного средства, рассчитанную на основе частоты вращения выходного вала БРП. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает сигнал скорости транспортного средства (ABS), полученный через связь CAN. Отображаются модели с ABS. |
| ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ | (об / мин) | X | O | Отображает входную скорость, рассчитанную по импульсному сигналу датчика входной скорости. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | (об / мин) | X | O | Отображает скорость первичного шкива, рассчитанную по импульсному сигналу первичного датчика скорости. |
| ДАТЧИК SEC REV | (об / мин) | X | O | Отображает частоту вращения вторичного шкива, вычисленную по импульсному сигналу выходного датчика частоты вращения. |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | (об / мин) | X | O | Отображает число оборотов двигателя, полученное по CAN-связи. |
| ДАВЛЕНИЕ SEC SEN | (В) | X | O | Отображает напряжение сигнала вторичного датчика давления. |
| ДАВЛЕНИЕ PRI SEN | (В) | X | O | Отображает напряжение сигнала первичного датчика давления. |
| АТФ ТЕМП СЕН | (В) | X | O | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| ДАТЧИК G (1) | (G) | X | O | Отображает напряжение сигнала датчика G. |
| VIGN SEN | (В) | X | O | Отображает напряжение батареи, подаваемое на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PVING ВОЛЬТ | (В) | X | O | Отображает резервное напряжение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | O | X | Отображает скорость транспортного средства, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | (об / мин) | O | O | Отображает частоту вращения входного вала CVT, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | (об / мин) | O | X | Отображение скорости первичного шкива, распознаваемой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | (об / мин) | O | O | Отображает скорость вторичного шкива, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | (об / мин) | O | X | Отображает скорость двигателя, распознаваемую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | (об / мин) | O | X | Отображает разницу между частотой вращения входного вала CVT и частотой вращения двигателя. |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | O | X | Отображается передаточное отношение шкива, рассчитанное на основе скорости первичного шкива / скорости вторичного шкива. | |
| G СКОРОСТЬ (1) | (G) | O | O | Отображает скорость ускорения и замедления транспортного средства, рассчитанную на основе изменения скорости транспортного средства. |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | (град) | X | X | Отображает расчетное положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ВЕНГ ТРАК | (Нм) | O | X | Отображение крутящего момента двигателя, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| PRI TRQ | (Нм) | O | O | Отображение крутящего момента на входном валу вариатора. |
| TRQ RTO | O | O | Отображение коэффициента крутящего момента гидротрансформатора. | |
| ДАВЛЕНИЕ SEC | (МП а) | O | O | Отображает вторичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала вторичного датчика давления. |
| PRI ДАВЛЕНИЕ | (МП а) | O | O | Отображает первичное давление, рассчитанное по напряжению сигнала первичного датчика давления. |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | (° C или ° F) | O | X | Отображает температуру жидкости CVT, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости CVT. |
| DSR REV | (об / мин) | O | O | Отображение целевой скорости первичного шкива, вычисленной на основе обработки управления переключением передач. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | O | O | Отображение целевого передаточного числа шкива, полученного в результате обработки управления переключением передач. | |
| Lu PRS | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ЛИНИЯ PRS | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане линейного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла в электромагнитном клапане основного давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ ВЫБОРА TRGT | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла для выбранного электромагнитного клапана, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT SEC | (МП а) | O | O | Отображает целевое давление масла вторичного электромагнитного клапана давления, рассчитанное на основе обработки давления масла при управлении переключением передач. |
| ISOLT1 | (A) | O | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора. |
| ISOLT2 | (A) | O | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану линейного давления. |
| СОЛЕНОИД PRI | (A) | O | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану основного давления. |
| ТОК СОЛЕНОИДА SEC | (A) | O | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к вторичному электромагнитному клапану давления. |
| ВЫБОР ТОКА СОЛЕНОИДА | (A) | O | X | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану. |
| SOLMON1 | (A) | X | X | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора и отображает контролируемое значение. |
| SOLMON2 | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТСМ к соленоидному клапану линейного давления и отображает контролируемое значение. |
| PRI SOL MON | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТКМ к электромагнитному клапану основного давления и отображает контролируемое значение. |
| SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА) | (A) | X | X | Контролирует командный ток от ТСМ к электромагнитному клапану вторичного давления и отображает контролируемое значение. |
| SELECT SOL MON CURRENT (ВЫБОР РАСТВОРА ПО ТОКУ) | (A) | X | X | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к выбранному электромагнитному клапану и отображает контролируемое значение. |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение D). |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение N). |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение R). |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение P). |
| ПОЛОЖЕНИЕ L Sw (1) | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение L). |
| ДИАПАЗОН DS Sw | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается рабочее состояние переключателя диапазона передачи (положение Ds). |
| BRAKESW | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображение состояния приема сигнала включения стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. |
| ПО МГ | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала закрытого положения дроссельной заслонки, полученного по CAN-связи. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw (1) | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по линии связи CAN. |
| ECO MODE Sw (1) (ЭКО РЕЖИМ ПО (1)) | (Вкл / Выкл) | X | X | Отображает состояние приема сигнала переключения режима ECO, полученного через связь CAN. |
| STRDWNSW | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя (переключателя вниз). |
| STRUPSW | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель " вверх "). |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ (1) | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). |
| UPLVR (1) | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображение рабочего состояния рычага селектора (переключатель вверх). |
| НЕМОДОВЫЙ | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображается, если положение рычага селектора не на ручном затворе переключения передач. |
| MMODE | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает, находится ли положение рычага селектора на ручном затворе переключения передач. |
| TOW MODE Sw (1) (Режим буксировки ПО) | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала переключения режима TOW, полученного по CAN-связи. |
| СИГНАЛ Переключение IND | O | O | Отображает значение трансмиссия сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | |
| ЛАМПА ВАРИАТОРА (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала предупредительной лампы CVT, передаваемого по каналу связи CAN. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы O / D OFF, передаваемого по каналу связи CAN. |
| СИГНАЛ РЕЖИМА MANU | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по шине CAN. |
| СИГНАЛ О ДАЛЬНОСТИ ДО Дс | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние сигнала положения переключения от переключателя диапазона передачи (положение Ds). |
| СИГНАЛ РЕЖИМА ECO (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображение состояния передачи сигнала режима ECO, передаваемого по каналу связи CAN. |
| ВКЛ. ВДК | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала работы VDC, полученного по CAN-связи. |
| ВКЛ СВП | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала работы TCS, принятого по CAN-связи. |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала неисправности АБС, полученного по CAN-связи. |
| ABS ВКЛ. | (Вкл / Выкл) | X | O | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. |
| ДИАПАЗОН | O | X | Отображение положения зубчатого колеса, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | O | X | Вывести на экран Цу ручного режима | |
| G SEN НАКЛОН (1) | (%) | O | O | Отображает угол градиента, рассчитанный по напряжению сигнала датчика G. |
| КАЛИБРОВКА G SEN (1) | (ЕЩЕ / СДЕЛАНО) | O | O | Отображается состояние " G датчик CALIBRATION " (калибровка датчика G) в окне " Work Support " (поддержка работ). |
| N МГ (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние нейтрали простоя. |
| ENGBRKLVL | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает настройку " двигатель тормоз ADJ " в " Work Support ". |
| СТАТИСТИКА РЕЖИМА ПРИВОДА (1) | O | O | Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает, является ли он режимом SNOW. |
| ЭКО-РЕЖИМ (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает, является ли данный режим режимом ECO. |
| НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Показывает, является ли данный режим НОРМАЛЬНЫМ. |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает, является ли он режимом СПОРТ. |
| СОСТОЯНИЕ ПРОДУВКИ ВОЗДУХОМ (1) | (INCOMP / COMP) | O | O | Отображается состояние " ELECTRIC O. P. система впрыска вторичного воздуха BLEADING " в окне " Work Support ". |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ (1) | (%) | O | O | Отображает величину (режим) командного сигнала электромасляного насоса, поступающего от ТКМ. |
| E-Op DUTY MON (Пн) (1) | (%) | O | O | Контролирует значение (режим) сигнала состояния, передаваемого от электрического масляного насоса, и отображает контролируемое значение. |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле электрического масляного насоса. |
| Реле E-Op MON (1) | (Вкл / Выкл) | O | O | Контролирует состояние команды от ТСМ на реле масляного насоса и отображает контролируемое значение. |
| (1) Не применимо, но отображается. | ||||
| (1) | Не применяется, но отображается. |
|---|
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| СООТВЕТСТВИЕ CVTF УХУДШЕНИЮN | Проверяет уровень деградации жидкости CVT в тяжелых условиях. |
| СТИРАНИЕ ДАННЫХ В ПАМЯТИ. | Выполняет " стирание калибровочных данных " и " стирание запомненного значения " одновременно. |
| КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G | Компенсирует датчик G. |
| СТИРАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ОБУЧЕНИЯ | Стирает значение обучения, запомненное блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ | Несмотря на отсутствие сбоев в работе трансмиссии и системы CVT, если клиент делает жалобу типа " Я не чувствую себя комфортно при автоматическом срабатывании моторного тормоза на спуске ", моторный тормоз может быть отменен с " регулировкой моторного тормоза ". |
| ДАННЫЕ КАЛИБРОВКИ СТИРАНИЯ. | Стирает калибровочные данные, запомненные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА В / CVT | Запись IP-характеристик при замене узла трансмиссия. |
| ЧТЕНИЕ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Считывает характеристики IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ЗАПИСЬ IP CHARA - ЗАМЕНА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Запись характеристик IP при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
См. стандартное значение монитора данных
- В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверить механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
- Точка переключения (положение передачи), отображаемая на индикаторе CONSULT, незначительно отличается от схемы переключений, описанной в настоящей сервисной информации. Это обусловлено следующими причинами.
- Фактическая схема переключения может незначительно изменяться в пределах заданных допусков.
- В то время как схема переключения, описанная в настоящей служебной информации, указывает на начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения.
- Соленоидный дисплей (ON / OFF) на CONSULT меняется в начале переключения передач. Напротив, дисплей положения передачи изменяется во время завершения переключения передач, рассчитанного в блоке управления.
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.
| Позиция монитора | Состояние | Значение / Статус (Приблизительно) |
|---|---|---|
| ДАТЧИК ВСП. | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ | В движении (блокировка включена) | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
| PRI скорость SEN (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА) | В движении (блокировка включена) | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
| ДАТЧИК SEC REV | Во время движения | ДАТЧИК ВСП x 40 |
| СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ SIG | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ДАВЛЕНИЕ SEC SEN | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1,2-1,3 В |
| ДАВЛЕНИЕ PRI SEN | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,9 В |
| АТФ ТЕМП СЕН | Жидкость CVT: Около 20°C | 2,01-2,05 В |
| Жидкость CVT: Около 50°C | 1,45-1,50 В | |
| Жидкость CVT: Около 80°C | 0,90-0,94 В | |
| ДАТЧИК G | Транспортное средство находится на одном уровне | 0 В |
| VIGN SEN | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10-16 В |
| PVING ВОЛЬТ | Выключатель зажигания: ВКЛ. | 10-16 В |
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Во время движения | Почти так же, как и дисплей спидометра. |
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, РЕД. | В движении (блокировка включена) | Почти такой же, как и обороты двигателя. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ PRI | В движении (блокировка включена) | Примерно соответствует частоте вращения двигателя. |
| SEC скорость (СКОРОСТЬ SEC) | Во время движения | ДАТЧИК ВСП x 40 |
| ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ) | Работа двигателя | Почти то же показание, что и у тахометра |
| ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ, РЕД. | Во время движения | Частота вращения двигателя - входная частота вращения |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ШКИВА | В движении (вперед) | 2.70 - 0.38 |
| При движении (задним ходом) | 2.70 | |
| G скорость (СКОРОСТЬ G) | Транспортное средство остановлено | 0,00 G |
| При приемистости | Значение меняется в положительную сторону вместе с ускорением. | |
| При сбросе газа | Значение меняется в положительную сторону вместе с замедлением. | |
| ACCEL POSI SEN 1 (АККУМ ПОСИ СЕН 1) | Педаль акселератора отпущена | 0.00 град. |
| Педаль акселератора полностью нажата | 80.00 град. | |
| ВЕНГ ТРАК | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| PRI TRQ | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| TRQ RTO | Во время движения | Значение изменяется вместе с ускорением / замедлением. |
| ДАВЛЕНИЕ SEC | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1,1 МП а |
| PRI ДАВЛЕНИЕ | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,7 МП а |
| ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ | Выключатель зажигания ВКЛ. | Отображает температуру жидкости CVT. |
| DSR REV | Во время движения | Она изменяется вместе с состоянием вождения. |
| КОЭФФИЦИЕНТ ГК ПО ПЛАСТУ ТГТ | В движении (вперед) | 2.70 - 0.38 |
| При движении (задним ходом) | 2.70 | |
| Lu PRS | Двигатель запущен Автомобиль остановлен | 0 500 МП а |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | 0 450 МП а | |
| ЛИНИЯ PRS | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1,1 МП а |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT PRI | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0,7 МП а |
| ДАВЛЕНИЕ ВЫБОРА TRGT | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 МПа |
| Рычаг переключения: Положение " Д " На холостом ходу | 0,3-0,5 МП а | |
| ДАВЛЕНИЕ TRGT SEC | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1,1 МП а |
| ISOLT1 | Двигатель запущен Транспортное средство остановлено. | 0 000 А |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | 0 500 А | |
| ISOLT2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 850 А |
| СОЛЕНОИД PRI | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 850 А |
| ТОК СОЛЕНОИДА SEC | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 850 А |
| ВЫБОР ТОКА СОЛЕНОИДА | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1 000 А |
| SOLMON1 | Двигатель запущен Транспортное средство остановлено. | 0 000 А |
| Рычаг селектора: положение " D " Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость транспортного средства: 20 км / ч (12 миль в час) или более | 0 500 А | |
| SOLMON2 | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 850 А |
| PRI SOL MON | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 850 А |
| SEC SOL MON CURRENT (ЗОЛЬ МОН ТОКА) | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 0 800-0 850 А |
| SELECT SOL MON CURRENT (ВЫБОР РАСТВОРА ПО ТОКУ) | После прогрева двигателя Рычаг переключения: Положение " Н " На холостом ходу | 1 000 А |
| ПОЛОЖЕНИЕ D Sw | Рычаг переключения: Положение " Д " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| N ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг переключения: Положение " Н " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| Р ПОЛОЖЕНИЕ ПО | Рычаг переключения: Положение " R " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| P ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Рычаг селектора: Положение " Р " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| L ПОЛОЖЕНИЕ Sw | Всегда | Прочь |
| ДИАПАЗОН DS Sw | Рычаг переключения: положение " DS " | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| BRAKESW | Нажата педаль тормоза | На |
| Педаль тормоза отпущена | Прочь | |
| ПО МГ | Педаль акселератора полностью нажата | На |
| Педаль акселератора отпущена | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ Sw | Всегда | Прочь |
| ECO MODE ПО | Всегда | Прочь |
| STRDWNSW | Переключатель лопастей (Переключение-down) притянут | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| STRUPSW | Переключатель лопастей (Переключение-up) притянут | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ВНИЗ ПО ПОТОКУ | Всегда | Прочь |
| UPLVR | Всегда | Прочь |
| НЕМОДОВЫЙ | Вождение в ручном режиме | Прочь |
| Кроме вышеперечисленных | На | |
| MMODE | Вождение в ручном режиме | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ Переключение IND | Когда рычаг селектора расположен между каждым положением. | OFF |
| Рычаг селектора: Положение P | P | |
| Рычаг селектора: Положение R | R | |
| Рычаг селектора: Положение N | N | |
| Рычаг селектора: Положение D | D | |
| Ручной режим: 1-й | 1-й | |
| Ручной режим: 2-й | 2-й | |
| Ручной режим: 3-й | 3-й | |
| Ручной режим: 4-й | 4-й | |
| Ручной режим: 5-й | 5-й | |
| Ручной режим: 6-й | 6-й | |
| Ручной режим: 7-й | 7-й | |
| Ручной режим: 8-й | 8-й | |
| ЛАМПА CVT | Приблизительно через 2 секунды после включения выключателя зажигания | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ IND | Всегда | Прочь |
| СИГНАЛ РЕЖИМА MANU | Вождение в ручном режиме | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СИГНАЛ О ДАЛЬНОСТИ ДО Дс | Рычаг переключения в положении DS | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| СИГНАЛ ЭКО-РЕЖИМА | Всегда | Прочь |
| ВКЛ. ВДК | Всегда | Прочь |
| ВКЛ СВП | Всегда | Прочь |
| ABS FAIL сигнал (ОТКАЗ АБС) | При поступлении сигнала неисправности АБС | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ABS ВКЛ. | ABS активирована | На |
| Кроме вышеперечисленных | Прочь | |
| ДИАПАЗОН | Рычаг селектора: Положения P и N | Н / П |
| Рычаг селектора: Положение R | R | |
| Рычаг селектора: Положение D | D | |
| Рычаг селектора: положение DS | S | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | Ручной режим: 1-й - 7-й | 1-7 |
| G SEN НАКЛОН | Ровная дорога | 0% |
| Градиент на подъеме | Значение меняется в положительную сторону вместе с градиентом подъема. (Максимум 40,45%) | |
| Градиент при спуске | Значение меняется в отрицательную сторону вместе с уклоном вниз. (Минимум 40.45%) | |
| КАЛИБРОВКА G SEN | После завершения калибровки датчика G | DONE |
| Когда калибровка датчика G не завершена | YET | |
| N МГ СТАТУС | Всегда | Прочь |
| ENGBRKLVL | При включенном уровне торможения двигателем " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | На |
| При выключенном уровне моторного тормоза " двигатель тормоз ADJ ". в " Work Support " | Прочь | |
| СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА | Во время движения в положении D | AUTO |
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ | Всегда | Прочь |
| РЕЖИМ ECO | Всегда | Прочь |
| НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ | Всегда | Прочь |
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ | Всегда | Прочь |
| СОСТОЯНИЕ ПРОДУВКИ ВОЗДУХОМ | Всегда | COMP |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РЕЖИМ РАБОТЫ | Всегда | 0% |
| Режим E-Op, пн. | Всегда | 0% |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ РЕЛЕ | Всегда | Прочь |
| Реле E-Op MON | Всегда | Прочь |
Схема №246
Стандарт входного / выходного сигнала
Педаль 80 ° C + 1°C) 0,90-0,94 В 16 (Y) Селектор частоты вращения вала акселератора на земле Селекторный рычаг: " N " положение На холостом ходу 1.67-1,69 V 17 (LG) Масса Первичный датчик давления Рычаг переключения передач: " Н " Позиция на холостом ходе 0.90-0.92 В 23 (P) - CAN-L Вход / Выход - 24 (BR) Входная частота вращения рычага: Клемма № 16 (цвет провода) Описание Значение параметра жидкости на входе 0 В (приблиз.) + - Сигнал Вход / Выход 2 (CVB) Рычаг массы Переключатель положения DS Переключатель зажигания ВКЛ Рычаг: " DS " положение 10-16 В Другое, чем выше 0 V 4 (LG) Переключатель нулевого положения Селектор входного сигнала: " D " Положение 10-15 В Иное, нежели выше 0 в 5 (BR) рычаг включения переключателя нулевого напряжения 16 Соленоидный клапан Выход Рычаг: " D " 0 Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость движения автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) или более Запуск двигателя Автомобиль остановлен 39 (L) Масса Вторичный электромагнитный клапан давления Выход Селектор: " DS " Положение Транспортное средство Скорость: 20 километров в час (12 дюймов в минуту) 40 (LG) Масса Первичный электромагнит клапана давления Выходной селекторный рычаг: " Дс " скорость движения транспортного средства: 20 км. / ч
Схема №247
Схема №248
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.
| DTC | Поведение транспортного средства | Состояние транспортного средства |
|---|---|---|
| P062F | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0705 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0706 | Индикатор положения переключения на комбинационном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0711 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0712 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0713 | Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: -35°C < или = Темп. < 10°C | |
| Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя: Темп. < -35°C | |
| P0715 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0717 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0740 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0743 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0744 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P0746 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0776 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0778 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0779 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0841 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0847 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0848 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084C | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P084D | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| P0863 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0890 | Ударная нагрузка селектора велика Старт медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается | |
| P0962 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0963 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0965 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Удар селектора большой Блокировка не выполнена | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P0966 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P0967 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| P2765 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| P2813 | Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличена | При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла |
| Ударная нагрузка селектора велика | При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла | |
| P2814 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| P2815 | Ударная нагрузка селектора велика | |
| U0073 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0100 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U0140 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0141 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0155 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U0300 | Удар селектора большой Пуск медленный Разгон медленный Блокировка не выполнена | |
| U1000 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением | |
| U1117 | Не изменилось по сравнению с обычным вождением |
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
| Контроль | При обнаружении вращения колеса выход двигателя и передаточное число ограничены, а линейное давление увеличено. Ограничивает выход двигателя, когда происходит вращение колеса в любом из правого и левого ведущих колес. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если акселератор во время вращения колес удерживается в нажатом состоянии, то обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничиваются до определенной степени. |
| Нормальное условие возврата | Схождение при вращении колес возвращает управление в нормальное состояние. |
| Контроль | Реверсивный тормоз управляется так, чтобы избежать вхождения в зацепление, когда рычаг селектора установлен в положение " R " при движении в прямом направлении с более чем заданной скоростью. |
|---|---|
| Поведение транспортного средства при управлении | Если рычаг селектора поставить в положение " R " при езде с передачей переднего хода, то передача становится нейтральной, а не заднего хода. |
| Нормальное условие возврата | Управление возвращается к нормальному управлению, когда автомобиль движется на низких скоростях. (Тормоз заднего хода включается.) |
Порядок выполнения работ
Примечание" расшифровка кода ошибки " включает в себя расшифровка кода ошибки при 1-ой поездке.
- ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ О СИМПТОМЕ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и опросите клиента, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружающая среда, когда неисправность произошла) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство. > > ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-576005-S11392174042013090900000)
- Проверить расшифровка кода ошибки exists. Перед проверкой наличия неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если такая имеется, выполнить следующие операции. Записать данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте с помощью инструкции CONSULT и прикрепите их к листу заказа на выполнение работ.) Удалить имеющиеся данные коды неисправностей. Проверить связь между причиной, найденной DTS, и информацией о неполадках от заказчика. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " может быть эффективно использована. Проверить соответствующую информацию, включая STI, и т.д. (ref-576005-S22814739172013090900000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ НЕИСПРАВНУЮ СИСТЕМУ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может эффективно использоваться при воспроизведении условий неисправности. СМ. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанные клиентом. > > ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-576005-S29364723002013090900000)(ref-576005-S11392174042013090900000)
- ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист можно эффективно использовать при воспроизведении состояний неисправности. Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ КАРТЕ " ".проверить связь между симптомом и условиями, в которых происходит сбой, описанный клиентом. > > ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-576005-S29364723002013090900000)(ref-576005-S11392174042013090900000)
- ВЫПОЛНИТЬ " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " (процедура подтверждения DTS). Выполнить процедуру подтверждения ДТС для соответствующего Дтц, чтобы проверить, не обнаружен ли снова ДТП. При обнаружении нескольких датчиков обратитесь к разделу " " Диаграмма приоритетов проверки Дцт " " и определить порядок выполнения диагностики. Обнаружен ли какой-либо ДТСХ? ДА > > > GO TO 7. Нет > > Follow " " " INTERRITTICATENT TENT INCIDENTENCE " " для проверки. (ref-576005-S21414927612013090900000)(ref-575990-S31539962802013090900000)
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Использовать " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определить, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов. > > ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-576005-S22814739172013090900000)
- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или разъем, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки. > > ПЕРЕЙТИ К 8.
- ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки " еще раз, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен правильно. Проверить, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправностях от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли DCC или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится DTS) > > GO TO 5. YES-2 (воспроизводит неисправность.) > ПЕРЕЙДИТЕ К 6. НЕТ > Перед тем как доставить автомобиль, убедиться, что DCS.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вместе с узлом трансакса, выполнить " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ УЗЛА ТРАНСАКСЕЛЯ ". См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". (ref-576005-S03051155552013090900000) |
|---|
- SAVE THE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA примечание: Сохраните необходимые данные, хранящиеся в TКМ в CONSULT согласно следующей инструкции: Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбирайте пункт " READ IP CHARA - замена ТСМ ". Импортируйте данные в соответствии с инструкциями на экране CONSULT. > > GO TO 2.
- ЗАМЕНИТЬ ТСМ Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Заменить ТКМ. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ". > > ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-576005-S15909834192013090900000)
- ЗАПИСАТЬ ПРИМЕЧАНИЕ К ДАННЫМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Записать данные, сохраненные в CONSULT, в новый TSM согласно следующей инструкции: Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Поддержка работы " в " ПЕРЕДАЧА ". Установить флажок " WRITE IP CHARA - замена CUM ".записывайте данные, записанные в CONSULT в TMM согласно инструкции на экране CONSULT. > > WORK END.
Сужение-Опускание неисправных частей.
| Положение рычага селектора | Возможная причина | ||
|---|---|---|---|
| D | R | ||
| Скорость сваливания | H | O | Сцепление переднего хода |
| O | H | Тормоз заднего хода | |
| L | L | Двигатель Гидротрансформатор одностороннего сцепления | |
| H | H | Давление в линии низкое. Первичный шкив Вторичный шкив Цепной ремень | |
| O: В пределах стандартного значения скорости сваливания. H: Скорость сваливания выше, чем стандартное значение. L: Частота вращения сваливания ниже стандартного значения. | |||
Схема №249
- Включить переключатель зажигания переключателем переключения передач в положение " Р ".
- Нажать кнопку селектора переключения передач при нажатой педали тормоза и подтвердите, что селектор переключения передач может быть перемещен в положения, отличные от " P ". Также подтвердите, что движение не разрешено из положения " P " в другое положение без нажатия на педаль тормоза.
- Переместить селектор переключения передач и проверить наличие " чрезмерного усилия ", " залипания ", " шума " или " скрежета ".
- Убедиться, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления, когда он перемещается через все положения. Проверить, соответствует ли фактическое положение переключателя передач положению, показанному корпусом трансмиссии.
- Убедиться, что селектор переключения переключений переведен во все положения переключения передач способом, показанным ниже. (A): Нажать кнопку выбора переключения передач для управления селектором переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. (B); нажать кнопку выбора переключений для управления переключателем передач. (C) - Переключатель передач может работать без нажатия кнопки выбора переключателей передач.
- При нажатии кнопки селектора переключения передач без приложения к селектору переключения передач усилия вперед / назад в положениях " P ", " R ", " N ", " D " или " Ds " не должно быть " залипания " на срабатывании кнопки селектора переключения передач.
- Проверить, что резервные лампы не загораются, когда селектор переключения передач находится в положении " Р ".
- Убедиться, что двигатель может быть запущен с помощью переключателя передач только в положениях " P " и " N ".
- Убедиться, что коробка передач полностью заблокирована, когда переключатель передач находится в положении " P ".
Схема №250
- Переведите переключатель передач в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Повернуть колеса как минимум на четверть оборота и убедиться, что механизм положения парковки полностью включен.
- ОСТОРОЖНО: Не прилагайте усилия к ручному рычагу.
- Установить ручной рычаг в положение " P ".
- Затянуть гайку троса на заданный момент. Обратитесь к разделу " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: При затяжке придерживайте ручной рычаг. (ref-576005-S07870220892013090900000)
Как проверить функции компонента
- Проверить CVT FLUID датчик температуры (PART 1) проверить resistance between CVTE unit жгут разъём клеммы. Condition Resistance (Approx.) клемма 17 16 CVTS fluid температура: 20°C 6.5 kohms Температура жидкости в сборе: 50 ° С (122 ° Ф) 2.2 kohm Температура среды в агрегате: 80 ° с температурой (176 ° ф) 0,87 Koсм Результат Хм - нормальный результат проверки да >? > проверка на выходе из КПП (ref-576005-S38409324652013090900000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " P " (Park - стоянка), попытайтесь при отпущенной тормозной педали перевести его в любое другое положение. Можно ли перевести рычаг селекции в какое-либо другое положение? ДА > > Перейти к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Нет > > > GO TO 2. (ref-576005-S00220684702013090900000)
- Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое другое положение, кроме положения с нажатой педалью тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА > > Конец техосмотра. Нет > > Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-576005-S00220684702013090900000)
Характеристики переключения
| Единица измерения: обороты в минуту | |||
|---|---|---|---|
| Положение дроссельной заслонки | Схема переключения | Частота вращения двигателя | |
| При скорости 40 км / ч (25 миль / ч) | На скорости 60 км / ч (37 миль / ч) | ||
| 2/8 | Положение " Г " | 1, 410 - 1, 550 | 1, 550 - 1, 710 |
| 8/8 | Положение " Г " | 3, 610 - 3, 990 | 4, 560 - 5, 040 |
| Внимание | Блокировка включается при скорости транспортного средства приблизительно от 18 км / ч (12 миль / ч) до 40 км / ч (24 миль / ч). |
|---|
Скорость торможения
| Скорость сваливания | 2 400-2 700 об / мин |
|---|
Термостат нагревателя
| Подъем клапана | Более 5,0 мм (0 197 дюйма) |
|---|
СТАНДАРТНЫЙ ТЕРМОСТАТ НАГРЕВАТЕЛЯ
| Температура открытия клапана | 71°C |
|---|---|
| Минимальный подъем клапана | 5,0 мм / 85 ° C (0 197 дюйма / 95°C) |
КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ