Описание системы
Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.
Схема №251
Описание компонента
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор представляет собой устройство, которое увеличивает крутящий момент двигателя так же, как и обычный вариатор, и передает его на трансосел. |
| Масляный насос | Эффективность скорости нагнетания насоса на низких оборотах и оптимизация на высоких оборотах были увеличены через цепь привода масляного насоса путем принятия лопастного типа масляный насос, управляемый двигателем. Сливаемое масло из маслонасоса передается к регулирующему клапану. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива и масла работы сцепления и смазки для каждой части. |
| Планетарная передача | Выполнить передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад. |
| Сцепление переднего хода | |
| Тормоз заднего хода | |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Выходная шестерня | Мощность привода от вторичного шкива возвращают шестерни замедления [первичное замедление (выходная зубчатая пара / промежуточное зубчатое колесо) и вторичное торможение (редуктор / конечная зубчатая пар)], передаваемое с дифференциала на ведущее колесо. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Ручной вал | Парковочная тяга вращает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней при нахождении ручного вала в положении Р. В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача |
Схема №252
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное отношение и определяет шаги переключения передач для передаточного числа. Затем отправьте команду шаговому двигателю и управляйте входным / выходным давлением линии от первичного шкива, чтобы определить положение движущегося шкива и управлять передаточным отношением.
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Схема №253
| Компонент | Функция | ||
|---|---|---|---|
| Переключатель передач CVT | Соленоид блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-592030-S35586581422014010800000) |
| Стопорная пластина | Стопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач. | ||
| Штифт положения | Штифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора. | ||
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Нажатие кнопки освобождения блокировки сдвига принудительно отменяет блокировку сдвига. | ||
Описание автоматической коробки передачи (CVT) (купе): обзора
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это связанная с выбросами бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ECМ, так и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. Неисправность сохраняется в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. раздел " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ ". (ref-592030-S26251026862014010800000)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
Схема №254
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет загораться при включении выключателя зажигания без работы двигателя. Это проверка лампочки. Если МИЛ не загорается, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ / ИНДИКАТОРНЫЕ ЛАМПОЧКИ: СХЕМА СИСТЕМЫ " " (для Калифорнии) " ", ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПА / ЛАМПОЧКА ИНДИКАТОРА: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СИСТЕМА: " " [за исключением Калифорнии]. (ref-592038-S28863796082014010800000)(ref-592038-S28863796082014010800000)
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.
- Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение выходного вала вариатора и излучает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Вторичный электромагнитный клапан давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
В переключателе переключения передач БРП установлен переключатель ручного режима, подающий сигналы на переключение вверх и вниз в ТКМ с CAN-связью.
ТСМ выдает сигналы выключателя в комбинированный измеритель по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение переключателя ручного режима.
Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.
ПримечаниеПоскольку при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отображаться " P1701 ", выполнить диагностику после стирания сообщения " SELF-DIAG RESULTS "
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не хранит калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана, которые хранятся в узле ROM (в регулирующем клапане), обнаруживается неисправность.
Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
- Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Шаговый электродвигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива
- 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.
- ТСМ передает сигналы указателей положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
- Положение переключателя ручного режима индицируется на индикаторе положения переключения передач.
Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-592030-S35586581422014010800000)