Автоматическая коробка передач (CVT: RE0F10D) (седан): Прочее Nissan Altima L33

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такая дополнительная удерживающая система, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (SEDAN) " и " ремни безопасности (СЕДАН)) " настоящей служебной информации. (ref-576017)(ref-576016)

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №103

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Название инструмента Описание KV311039S0 Комплект зарядной трубы KV31103920 (1) Замена и регулировка уплотнительного кольца CVT KV38107900 Протектор диам. 32 мм Установка приводного вала 1) Уплотнительное кольцо в качестве единичной детали устанавливается как SSТ

Схема №104

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек, винтов и болтов Дрейф 56 мм (2,20 дюйма) диам. 50 мм (1,97 дюймов) диам. Установка дифференциального бокового масляного уплотнения Drift 65 мм (2.56 дюймов) ди. 60 мм (236дюймов) диа.установка сальника корпуса преобразователя

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Система управления CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
2. Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-576004-S27557325362013090900000)

Система управления CVT: Переключатель диапазона коробок передач

1. Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.

Схема №107

Войти

1. Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
2. Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
3. Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Система управления вариатором: Датчика выходной скорости

1. Датчик скорости на выходе установлен с обратной стороны трансмиссии.
2. Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
3. Датчик скорости на выходе генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Система управления вариатором: Датчика входной скорости

1. Датчик частоты вращения на входе установлен на передней стороне корпуса трансмиссии.
2. Датчик входной скорости определяет скорость вращения входного вала.
3. Датчик входной скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Схема №108

Войти

1. Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
2. Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
3. Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №109

Войти

1. Первичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Первичный датчик давления определяет давление, приложенное к первичному шкиву.
3. Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный датчик давления

1. Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
3. При приложении давления к металлической мембране во вторичном датчике давления металлическая мембрана деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Электромагнитный клапан первичного давления

1. Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
2. Первичный электромагнитный клапан давления управляет первичным редукционным клапаном. Для получения информации о первичном редукционном клапане обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-576004-S32085164622013090900000)
3. Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

1. Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
2. Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в разделе " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-576004-S32085164622013090900000)
3. Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Выбрать соленоидный клапан

1. Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
2. Соленоидный клапан выбора регулирует давление затяжки муфты переднего хода и тормоза заднего хода. Для получения информации о муфте прямого хода и тормозе заднего хода обратитесь к разделу " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-576004-S32085164622013090900000)
3. В соленоидном клапане выбора используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) типа осуществляет гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления

1. Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
2. Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-576004-S32085164622013090900000)
3. Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Выключатель управления повышающей передачей

1. Выключатель управления овердрайвом установлен на рукоятку селектора.
2. Если при нажатой кнопке управления овердрайвом индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе не горит, состояние меняется на Overdrive OFF и загорается индикатор О / D.
3. Если при включенной индикаторной лампе O / D OFF на комбинированном счетчике нажата кнопка управления овердрайвом, состояние Overdrive OFF отменяется и индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ отключается.

Система управления CVT: индикаторная лампа O / D OFF

1. Индикаторная лампа O / D OFF расположена на комбинированном счетчике.
2. Индикаторная лампа O / D OFF загорается при отключении функции овердрайва (О / Д выкл).
3. Для проверки колбы эта лампа включается на определенный промежуток времени при включении выключателя зажигания, а затем выключается.

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Схема №110

Войти

Масляный насос

Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали.

Планетарная передача

1. Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
2. Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Работа планетарной передачи

Схема №111

Войти

Ремень и шкив

Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины размещены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон).

Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.

Схема №112

Войти

Стальной ремень

Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в несколько стопок. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом

Давление масла прикладывается к вторичному шкиву, чтобы зажать пластину. -- > Пластина выталкивается и выдвигается наружу. - > Стальное кольцо показывает выдерживает. − > Тянущее усилие генерируется на стальном кольце. --> Пластинка первичного шкива зажимается между шкивом. --- > Между стальным ремнем и шкивом создается сила трения.

Схема №113

Войти

Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №114

Войти

Главная передача и дифференциал

Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.

Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.

Схема №115

Войти

Трансмиссия: Системы масляного давления

Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.

Схема №116

Войти

Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перечень элементов управления и ввода / вывода

Система управления CVT: Отказоустойчивая

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Отказоустойчивая функция

Система управления CVT: Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление вращением колес.

Обратное управление запретом

Схема №119

Войти

Функция БД

GST подключен к диагностическому разъему на транспортном средстве и взаимодействует с бортовыми блоками управления для выполнения диагностики. Диагностический разъем такой же, как у CONSULT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-575990-S22117241182013090900000)

Список систем счетчиков

Условия вождения

Условия движения A

Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
2. После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
3. Температура воды составляла 70°C или более.
4. Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна и та же неисправность обнаружена независимо от состояния вождения, сбросьте счетчик А. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик А. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет из-за неисправности, а счетчик А достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается.

Условия движения B

Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
2. Температура воды составляла 70°C или более.
3. При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
4. При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
5. При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
6. После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
7. Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
8. Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна и та же неисправность обнаружена независимо от условия движения, сбросьте счетчик В. Когда вышеуказанное удовлетворяется без обнаружения одной и той же неисправности, подсчитайте счетчик В. Когда счетчик В достигает 3 без неисправности, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет. Когда счетчик В подсчитывается один раз без обнаружения одной и той же неисправности после того, как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает расшифровка кода ошибки 1-го отключения, расшифровка кода ошибки 1-го отключения стирается.

Схема №120

Войти

Применимый пункт

Отобразить список элементов

См. раздел " " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " ". (ref-576004-S15902854832013090900000)

Счетчик IGN

Счетчик зажигания отображается в " Ffd ", а количество удовлетворенных условий вождения A отображается после нормального восстановления расшифровка кода ошибки. См. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СИСТЕМА СЧЕТЧИКА " ". (ref-576004-S11302570702013090900000)

1. Если в данный момент обнаружена неисправность (расшифровка кода ошибки), отображается " 0 ".
2. После нормального восстановления каждый раз, когда удовлетворяется " Условие вождения А ", отображаемое значение увеличивается от 1 -- > 2 -- > 3... 38 -- > 39.
3. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается из-за неисправности, и счетчик достигает 40, расшифровка кода ошибки стирается. ПРИМЕЧАНИЕ: Отображение счетчика " 40 " не может быть проверено.

Монитор данных

Поддержка работ

См. стандартное значение монитора данных

1. В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверить механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
2. Точка переключения (положение передачи), отображаемая на CONSULT, немного отличается от схемы переключения, описанной в настоящей сервисной информации. Это связано со следующими причинами. Фактическая схема переключения может несколько отличаться в пределах указанных допусков. Хотя схема переключений, описанная в настоящей служебной информации, указывает на начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения. Соленоидный дисплей (вкл / выкл) на CONSULTE изменяется в начале переключения передач. Напротив, отображение положения передачи меняется во время, когда завершается переключение, рассчитанное в блоке управления.

Схема №121

Войти

Стандарт входного / выходного сигнала

Педаль 80 ° C + 3°C) 0,90-0,94 В 16 (Y) Селектор частоты вращения вала акселератора на земле Селекторный переключатель: " Включение / выключение режима работы " Режим работы на земле Переключатели включения и выключения питания: " Переключение режимов работы с помощью педального переключателя Hs: " Выключено " (вкл. / выкл.) Педальный регулятор скорости движения на земле: " Питание: Рычаг входа / выхода CAN-L: - 24 (BR 12) Положение транспортного средства: Клемма № 16 (цвет провода) Описание Значение параметра жидкости на входе 0 В (приблиз.) + - Сигнал Вход / Выход 2 (CVB) Рычаг массы Переключатель положения DS Переключатель зажигания ВКЛ Рычаг: " DS " положение 10-16 В Другое, чем выше 0 V 4 (LG) Переключатель нулевого положения Селектор входного сигнала: " D " Положение 10-15 В Иное, нежели выше 0 в 5 (BR) рычаг включения переключателя нулевого напряжения 16 Соленоидный клапан Выход Рычаг: " D " 0 Положение педали акселератора: 1 / 8 или менее Скорость движения автомобиля: 20 км / ч (12 миль в час) или более Запуск двигателя Автомобиль остановлен 39 (L) Масса Вторичный электромагнитный клапан давления Выход Селектор: " DS " Положение Транспортное средство Скорость: 20 километров в час (12 дюймов в минуту) 40 (LG) Масса Первичный электромагнит клапана давления Выходной селекторный рычаг: " Дс " скорость движения транспортного средства: 20 км. / ч

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Порядок выполнения работ

1. SAVE THE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA примечание: Сохраните необходимые данные, хранящиеся в TКМ в CONSULT согласно следующей инструкции: Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбирайте пункт " READ IP CHARA - замена ТСМ ". Импортируйте данные в соответствии с инструкциями на экране CONSULT. > > GO TO 2.
2. ЗАМЕНИТЬ ТСМ Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Заменить ТКМ. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ". > > ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-576004-S33101767652013090900000)
3. ЗАПИСАТЬ ПРИМЕЧАНИЕ К ДАННЫМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Записать данные, сохраненные в CONSULT, в новый TSM согласно следующей инструкции: Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Поддержка работы " в " ПЕРЕДАЧА ". Установить флажок " WRITE IP CHARA - замена CUM ".записывайте данные, записанные в CONSULT в TMM согласно инструкции на экране CONSULT. > > WORK END.

Стирание и запись данных блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены трансаксельного узла необходимо стереть данные, хранящиеся в блок управления трансмиссией, и записать новые данные.

Сужение-Опускание неисправных частей.

Схема №126

Войти

1. Включить переключатель зажигания переключателем переключения передач в положение " Р ".
2. Нажать кнопку селектора переключения передач при нажатой педали тормоза и подтвердите, что селектор переключения передач может быть перемещен в положения, отличные от " P ". Также подтвердите, что движение не разрешено из положения " P " в другое положение без нажатия на педаль тормоза.
3. Переместить селектор переключения передач и проверить наличие " чрезмерного усилия ", " залипания ", " шума " или " скрежета ".
4. Убедиться, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления, когда он перемещается через все положения. Проверить, соответствует ли фактическое положение переключателя передач положению, показанному корпусом трансмиссии.
5. Убедиться, что селектор переключения переключений переведен во все положения переключения передач способом, показанным ниже. (A): Нажать кнопку выбора переключения передач для управления селектором переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. (B); нажать кнопку выбора переключений для управления переключателем передач. (C) - Переключатель передач может работать без нажатия кнопки выбора переключателей передач.
6. При нажатии кнопки селектора переключения передач без приложения к селектору переключения передач усилия вперед / назад в положениях " P ", " R ", " N ", " D " или " Ds " не должно быть " залипания " на срабатывании кнопки селектора переключения передач.
7. Проверить, что резервные лампы не загораются, когда селектор переключения передач находится в положении " Р ".
8. Убедиться, что двигатель может быть запущен с помощью переключателя передач только в положениях " P " и " N ".
9. Убедиться, что коробка передач полностью заблокирована, когда переключатель передач находится в положении " P ".

Схема №127

Войти

1. Переведите переключатель передач в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Повернуть колеса как минимум на четверть оборота и убедиться, что механизм положения парковки полностью включен.
2. ОСТОРОЖНО: Не прилагайте усилия к ручному рычагу.
3. Установить ручной рычаг в положение " P ".
4. Затянуть гайку троса на заданный момент. Обратитесь к разделу " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: При затяжке придерживайте ручной рычаг. (ref-576005-S07870220892013090900000)

Как проверить функции компонента

1. Проверить CVT FLUID датчик температуры (PART 1) проверить resistance between CVTE unit жгут разъём клеммы. Condition Resistance (Approx.) клемма 17 16 CVTS fluid температура: 20°C 6.5 kohms Температура жидкости в сборе: 50 ° С (122 ° Ф) 2.2 kohm Температура среды в агрегате: 80 ° с температурой (176 ° ф) 0,87 Koсм Результат Хм - нормальный результат проверки да >? > проверка на выходе из КПП (ref-576004-S37203251922013090900000)

1. Проверить O / D OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, что индикаторная лампа ВЫКЛ О / Д загорается приблизительно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА > > ПЕРЕЙТИ К 2. Нет > > Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-576004-S35236777052013090900000)
2. Проверить OVERDRIVE управление выключатель FUNCTION Перевести рычаг селектора в положение " D ". Проконтролировать включение / выключение индикаторной лампы O / D OFF при включенном переключателе управления овердрайвом. Результаты осмотра нормальные? ДА > > проверка END NO (НЕТ ОКОНЧАНИЯ КОНТРОЛЯ) > > Перейти к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-576004-S03642279922013090900000)

1. Проверить O / D OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, что индикаторная лампа ВЫКЛ О / Д включается приблизительно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА > > проверка END NO (НЕТ ОКОНЧАНИЯ ПРОВЕРКИ) > > Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-576004-S35236777052013090900000)

1. Проверить Переключение замок OPERATION (PART 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " P " (Park - стоянка), попытайтесь при отпущенной тормозной педали перевести его в любое другое положение. Можно ли перевести рычаг селекции в какое-либо другое положение? ДА > > Перейти к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". Нет > > > GO TO 2. (ref-576004-S26944840962013090900000)
2. Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое другое положение, кроме положения с нажатой педалью тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА > > Конец техосмотра. Нет > > Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-576004-S26944840962013090900000)

Характеристики переключения

Скорость торможения

Термостат нагревателя

СТАНДАРТНЫЙ ТЕРМОСТАТ НАГРЕВАТЕЛЯ

КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ