Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima L32 (2006-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач (RE0F10A): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач (RE0F10A): Обзор Nissan Altima L32

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Описание системы

Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.

Расположение компонентов механической системы. Схема №78

Описание компонента

ПунктФункция
ГидротрансформаторГидротрансформатор - это устройство, которое увеличивает крутящий момент двигателя так же как и обычный А / Т и передает его на трансосел.
Масляный насосЭффективность скорости нагнетания насоса на низких оборотах и оптимизация на высоких оборотах были увеличены через цепь привода масляного насоса путем принятия лопастного типа масляный насос, управляемый двигателем. Сливаемое масло из маслонасоса передается к регулирующему клапану. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива и масла работы сцепления и смазки для каждой части.
Планетарная передачаВыполнить передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад.
Сцепление переднего хода
Тормоз заднего хода
Первичный шкивОн состоит из пары шкивов (ширина канавки свободно изменяется в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага.
Вторичный шкив
Стальная лента
Выходная шестерняМощность привода от вторичного шкива возвращают шестерни замедления [первичное замедление (выходная зубчатая пара / промежуточное зубчатое колесо) и вторичное торможение (редуктор / конечная зубчатая пар)], передаваемое с дифференциала на ведущее колесо.
Промежуточная шестерня
Редуктор
Конечная передача
Дифференциал
Ручной валПарковочная тяга вращает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней при нахождении ручного вала в положении Р. В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются.
Стояночный шток
Парковочная собачка
Стояночная передача

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА ССЫЛКА

Схема гидравлической системы управления. Схема №79

Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.

Схема №80
  1. Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TSM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным электромагнитным клапаном давления.
  2. Этот соленоид давления в линии управляет клапаном регулятора давления как сигнальным давлением и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до уровня, наиболее подходящего для состояния привода. Вторичное давление регулируется путем уменьшения линейного давления. (Рисунок 12): Схема потока управления линейным давлением и вторичным давлением

Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:

  1. Прием входных сигналов, поступающих от различных выключателей и датчиков.
  2. Определить требуемое давление в линии, точку переключения и заблокировать операцию.
  3. Подайте необходимые выходные сигналы на шаговый двигатель и соответствующие соленоиды.

Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное отношение и определяет шаги переключения передач для передаточного числа. Затем отправьте команду шаговому двигателю и управляйте входным / выходным давлением линии от первичного шкива, чтобы определить положение движущегося шкива и управлять передаточным отношением.

Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.

Расположение компонентов системы блокировки сдвига. Схема №81
КомпонентФункция
Устройство CVTСоленоид блокировки переключения передачСоленоид блокировки переключения передач" " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-272627-S27960394982007112300000)
Стопорная пластинаСтопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач.
Штифт положенияШтифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора.
Кнопка отжатия замка переключения передачНажатие кнопки освобождения блокировки сдвига принудительно отменяет блокировку сдвига.

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТА ССЫЛКА

Описание автоматической коробки передачи (RE0F10A): обзора

Система CVT имеет две системы самодиагностики.

Первый - это связанная с выбросами бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ECМ, так и в памяти TSM.

Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая Tcm. Неисправность сохраняется в памяти TСМ. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. раздел " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ПЕРЕДАЧА) ". (ref-272627-S36113484932007112300000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №82
  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет загораться при включении выключателя зажигания без работы двигателя. Это проверка лампочки. Если МИЛ не загорается, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ / ИНДИКАТОРНЫЕ ЛАМПОЧКИ: СХЕМА СИСТЕМЫ " " (для Калифорнии) " ", ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПА / ЛАМПОЧКА ИНДИКАТОРА: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СИСТЕМА: " " [за исключением Калифорнии]. (ref-272619-S12410129732007112300000)(ref-272619-S12410129732007112300000)
  2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть, если он остается включенным, то бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя. (Рисунок 25): Индикатор данных

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

Состояние ON, OFF выключателя стоп-сигнала передается по линии связи CAN из BCM в TSM с использованием этого сигнала.

  1. Узел переключателя положение парковки/нейтрали включает в себя переключатель диапазона передачи.
  2. Переключатель диапазонов работы с трансосями определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Наименование изделияСостояниеОтображаемое значение
P ПОЛОЖЕНИЕ SwРычаг переключения в положении «Р»ON
При установке рычага селектора в другие положения.OFF
Р ПОЛОЖЕНИЕ ПОРычаг переключения в положении " R "ON
При установке рычага селектора в другие положения.OFF
N ПОЛОЖЕНИЕ SwРычаг переключения в положении «Н»ON
При установке рычага селектора в другие положения.OFF
ПОЛОЖЕНИЕ D SwРычаг переключения в положении " Г "ON
При установке рычага селектора в другие положения.OFF
ДИАПАЗОНРычаг переключения в положении " Н " или " П "Н.п.
Рычаг переключения в положении " R "R
Рычаг переключения в положении " Г "D

ССЫЛКА НА ОПИСАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.

  1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. Затем будет контролироваться работа поршня блокировки.
  2. Однако работа блокировки запрещена, когда температура жидкости CVT слишком низка.
  3. Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.

Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

В устройстве управления БРП установлен переключатель ручного режима, подающий сигналы переключения вверх и вниз на ТКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы выключателя в комбинированный измеритель по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения БРП индицируется положение ручного выключателя.

Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.

Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.

Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) определяет первичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.

Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.

ПримечаниеТак как при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет индицироваться " P1701 TSM-Питание SUPPLY ", диагностику выполняйте после стирания " SELF-DIAG RESULTS "

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

  1. Управление соленоидным клапаном блокировки выбора блокирует давление сцепления или переднее давление сцепления (обратное тормозное давление).
  2. При управлении блокировкой сцепления клапан выключается, а при управлении сцеплением переднего хода - включается.

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Шаговый электродвигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива

  1. 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
  2. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
  3. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.

Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.

Схема подключения системы блокировки переключения передач. Схема №83
Разъемы системы блокировки переключения передач CVT (VQ35DE). Схема №84

Порядок работы

  1. Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
  2. С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
  3. Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
  4. Выполнить необходимую ремонтную операцию.
  5. Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
  6. Провести самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-II.
  1. Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
  2. Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
Схема №85
  1. " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " ROAD проверка " (дорожное испытание). (ref-272627-S11936564912007112300000)
  2. " Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-272627-S24257056332007112300000)
  3. " Круиз-тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (Выпуск 69): Процедура дорожных испытаний - экран дисплея (ref-272627-S40404155162007112300000)
Схема №86
  1. Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами, подлежащими проверке.
  2. Выполнить тесты на всех элементах до тех пор, пока не будет найден указанный симптом. Устраните проблемы с элементами, которые проверяют " Плохо после дорожного испытания ". (Источник 70): Идентификация дорожных испытаний Ознакомьтесь сами

Другие статьи — Автоматическая коробка передач (RE0F10A)