Автоматическая коробка передач (RE0F10A): Прочее Nissan Altima L32

Детальный поток

1. СОБРАТЬ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / сбой) с помощью диагностической таблицы. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-272627-S16235874052007112300000)
2. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 1. Проверить следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивый. См. " " FAIL-SAFE " ". Осмотр жидкости CVT. См. раздел " " ПРОВЕРКА " ".испытания под давлением в линии. см. " " ИНСПЕКЦИЯ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ". Испытание на срыв потока. Обратитесь к разделу " " РЕВИЗИЯ В РЕШЕНИИ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 3. (ref-272627-S00743932652007112300000)(ref-272627-S21652632712007112300000)(ref-272627-S08765054602007112300000)(ref-272627-S28693319902007112300000)
3. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DCC. При обнаружении DCS выполнить следующую процедуру. Записать DTS. Стереть DSC. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". Обнаружен ли какой-либо диагностический разъём? ДА: ПЕРЕЙТИ В 4. НЕТ: ПЕРЕХОД К 5. (ref-272627-S15178347192007112300000)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ Выполнить " Диагностическую процедуру " для отображаемого расшифровка кода ошибки.: GO TO 5.
5. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 2 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА
6. RODE проверка Выполнить команду " Rod проверка " (ПРОВЕРКА ПРИВОДА). См. раздел " " ОПИСАНИЕ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-272627-S42409372612007112300000)
7. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 3 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Есть ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН

Диагностический рабочий листа. Схема №132

Войти

Диагностическая таблица. Схема №133

Войти

Схема A

1. Переведите рычаг селектора в положение " Р " после замены ТКМ и включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор положения переключения в комбинированном измерительном приборе включен (он указывает приблизительно на 1 или 2 секунды после включения выключателя зажигания.) Проверить следующие пункты, если индикатор положения переключений не включается. При необходимости отремонтируйте или заменить указатель положения переключения. Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM ASSY в узле трансмиссия разомкнут или короткий. Кабель отсоединен, ослаблен или изогнут из корпуса соединителя.

Схема в

1. После замены каждой детали повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Не начинайте движение.
3. Выбрать " DATA контроль ".
4. Прогрейте трансмиссию в сборе до тех пор, пока " ATF TEMP " не покажет 48 (приблизительно 20 ° C) или более. Выключить выключатель зажигания.
5. ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель.
6. Выбрать " SELF-DIAG RESULTS ".
7. Переведите рычаг селектора в положение " Р ".
8. Слегка нажать педаль акселератора (Угол наклона педали: 2 / 8), одновременно нажимая на педаль тормоза.
9. Выполнить команду " ERASE ".
10. После замены ТКМ переведите рычаг селектора в положение " Р " и повернуть выключатель зажигания в выключенное положение.
11. Подождать примерно 10 минут после выключения выключателя зажигания.
12. Включить выключатель зажигания, переведя рычаг селектора в положение " R ". ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель.
13. Выбрать " Special function " (специальная функция).
14. Проверить, что значение на " CALIBRATION DATA " совпадает с данными после стирания " Calibration Data ". Если значения не совпадают, перезапустите процедуру из шага 3.
15. Переведите рычаг селектора в положение " Р ".
16. Проверить, что индикатор положения переключения передач в комбинированном измерительном приборе включается (он указывает примерно на 1 или 2 секунды после перевода рычага селектора в положение " P ".) Проверить следующие пункты, если индикатор положения переключений не включается. При необходимости отремонтируйте или заменить индикатор положения переключателя. Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM ASSY в узле трансакса разомкнут или замкнут. Кабель отсоединен, ослаблен или отогнут от корпуса соединителя. Источник питания и земля модуля TСМ. P1701 (ref-272627-S18036834922007112300000)

Схема C

1. Сначала заменить узел трансмиссия, а затем заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Выполнить обслуживание " PATTERN A ". (Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заменяется первым, то следует выполнить обслуживание " TEMPLATE B ").

Схема системы CVT. Схема №134

Войти

Идентификация местоположения компонентов CVT. Схема №135

Войти

Определение поперечного сечения механической системы. Схема №136

Войти

Нормальное управление

Оптимизировать давление в магистрали и вторичное давление, в зависимости от условий движения, на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, скорости вращения первичного шкива (вход), скорости оборотов вторичного шкивов (выход), сигнала торможения, сигнала переключения положение парковки/нейтрали, сигнала блокировки, напряжения, целевого передаточного числа, температуры текучей среды и давления текучей среды.

Управление с обратной связью

При управлении нормальным давлением жидкости или выбранным давлением жидкости вторичное давление может быть установлено более точно с использованием датчика давления жидкости для определения вторичного давления и управления обратной связью.

Определение местоположения гидравлических компонентов. Схема №137

Войти

Схема системы управления

CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ

Входной / выходной сигнал блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ОПОРНОГО СИГНАЛА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Определение местоположения компонентов системы управления. Схема №138

Войти

Блокировка разблокирована

В разблокированном состоянии клапан управления муфтой гидротрансформатора переводится в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротранслятора, и давление приложения блокировки сбрасывается.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние с помощью соленоида муфты гидротранслятора, и создается давление при применении блокировки.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора прижимается и сцепляется.

Выбор элемента управления

При переключении между " N " (" P ") < → " D " [" R "] оптимизируйте рабочее давление на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и скорости вращения вторичного шкива (выходного) для уменьшения скачка уплотнения.

Идентификация блокировки и выбор местоположения компонентов системы управления. Схема №139

Войти

Положение " D "

Переключение во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого к самому высокому.

График положения передаточного числа (D). Схема №140

Войти

Положение " м "

Когда селекторный рычаг установлен на стороне ручного переключателя передач, устанавливается фиксированная линия переключения передач. Путем перемещения селекторного рычага в сторону + или в сторону ручной переключатель переключается, и переключение переключений, подобное M / T, становится возможным после пошагового изменения линии набора передач.

График скорости транспортного средства и скорости шкива. Схема №141

Войти

Управление тормозами двигателя на спуске (автоматическое управление торможением двигателем)

При обнаружении уклона с отпущенной педалью акселератора моторный тормоз будет усилен переключением на пониженную передачу, чтобы не разгонять автомобиль больше, чем необходимо.

Управление ускорением

В соответствии со скоростью транспортного средства и изменением угла педали акселератора оценивается запрос водителя на ускорение и сцену вождения. Эта функция помогает улучшить ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости автомобиля. А карта переключения передач, которая может получить большую движущую силу, доступна для совместимости пробега с управляемостью.

Определение расположения компонентов механизма сдвига. Схема №142

Войти

Функция бортовая система диагностики-II

Блок управления двигателем обеспечивает связанные с выбросами бортовые диагностические функции (бортовая система диагностики-II) для системы CVT. Одна функция состоит в том, чтобы принимать сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с бортовая система диагностики- связанными частями системы вариометра. Сигнал посылается на ЕСМ при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД. Другой функцией является индикация результата диагностики посредством контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) на датчиках панели приборов.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " при обнаружении неисправности компонентов системы CVT.

Одна или две логики обнаружения аварийного отключения бортовая система диагностики-II

Одна логика обнаружения аварийного отключения

Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и неисправность сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки. В ТСМ такая функция памяти не предусмотрена.

Логика обнаружения двух срабатываний

При обнаружении неисправности во время первого тест-драйва она сохраняется в памяти блок управления двигателем как расшифровка кодов ошибок 1-й поездки или данные кадра замораживания 1-ой поездки. На этом этапе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет подсвечиваться. - 1-я поездка Если та же неисправность, что была обнаружена во время первой тестовой поездки, обнаруживается во время второй тестовой езды, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- 2-ая поездка

«Поездка» в «Логике обнаружения одной или двух поездок» означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации автомобиля.

Функция CONSULT-III (передача)

CONSULT-III может отображать каждый диагностический элемент, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.

Функция

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СПРАВОЧНАЯ КАРТА

Отобразить список элементов

СПИСОК ПОЗИЦИЙ

СПИСОК ПОЗИЦИЙ, ССЫЛКА

Возможная причина

1. Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена.)

1. Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена.)

1. Жгут или разъемы (выключатель стоп-сигнала и цепь BCM разомкнуты или закорочены) (линия связи CAN оборвана или закоротлена.)
2. Выключатель стоп-сигнала

1. Жгут или разъемы (цепь переключателей положение парковки/нейтрали разомкнута или закорочена).
2. Переключатель положение парковки/нейтрали

1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
2. Датчик температуры жидкости CVT

1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
2. Входной датчик скорости (первичный датчик скорости)

1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
2. Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости)

Жгут или соединители

(Сообщение ЕСМ со схемой блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуто или закорочено.)

Трансмиссия в сборе

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
2. Жгут проводов или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
2. Гидравлическая схема управления

1. Жгут проводов или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
2. Электромагнитный клапан A управления давлением (соленоидный клапан линейного давления)

Соленоидный клапан а регулирования давления (соленоид. клапан линии)

1. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ А (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута блока БРП. Проверить сопротивление между клеммой разъема жгута и землей. СПРАВОЧНАЯ СХЕМА Разъем жгута Бт Сопротивление массы (приблиз.) Клемма коннектора F46 2 3,0-9,0 Ом Является ли результат проверки в разобранном виде нормальным? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Заменить трансаксель. (ref-272627-S26383999122007112300000)

Соленоидный клапан в регулирования давления (вторичный соленоид. клапан)

1. СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В (ВТОРИЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута блока БРП. Проверить сопротивление между клеммой разъема жгута и землей. СПРАВОЧНАЯ СХЕМА Разъем жгута Бт Сопротивление массы (приблиз.) Клемма разъема F46 3 3,0-9,0 Ом Является ли результат проверки нормальным? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Заменить трансаксель ". (ref-272627-S26383999122007112300000)

Переключатель ручного режима

1. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО РЕЖИМА Проверить целостность цепи между клеммами разъема жгута прибора CVT. CONTINUITY REFERENCE CHART Item положение Разъем жгута приборов CVТ Continuity разъём клемма Терминал Ручной режим выбрать выключатель Auto M23 4 5 Существует ручное управление 1 4 Переключатель выбора положения в ручном режиме Вверх 3 4 Вниз 2 4 Результат контроля нормальный? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Отремонтировать или заменить поврежденные детали.

1. Датчик давления трансмиссионной жидкости A (вторичный датчик давления)
2. Жгут или разъемы (Цепь переключателя разомкнута или закорочена.)

1. Датчик давления трансмиссионной жидкости A (вторичный датчик давления)
2. Датчик давления трансмиссионной жидкости B (первичный датчик давления)
3. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)

1. Датчик давления трансмиссионной жидкости B (первичный датчик давления)
2. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)

1. Жгут проводов или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
2. Система электромагнитного клапана управления давлением B (Вторичный электромагнитный клапан давления)
3. Датчик давления трансмиссионной жидкости A (вторичный датчик давления)
4. Система регулирования давления в линии

Жгут или соединители

(Батарея или выключатель зажигания и цепь блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуты или закорочены.)

1. ECM
2. Жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена.)

1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
2. Привод и электроагрегат (блок управления) АБС

1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
2. Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости)
3. Входной датчик скорости (первичный датчик скорости)
4. Система сигнализации оборотов двигателя

Жгут или соединители

(Цепь датчика разомкнута или закорочена.)

1. Блокировка выбора электромагнитного клапана
2. Жгут проводов или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)

Соленоидный клапан выбора блокировки

1. БЛОКИРОВКА ВЫБОРА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута блока CVT. Проверить сопротивление между клеммой жгута и землей. ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ Разъем жгута Блок вариатора Сопротивление земли (приблизительно) Соединитель Клемма F46 13 17-38 ом Является ли результат проверки нормальным? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Заменить узел трансакселя. (ref-272627-S26383999122007112300000)

TCM

1. Шаговый двигатель
2. Жгут или разъемы (цепь шагового двигателя разомкнута или закорочена.)

Шаговый двигатель

1. ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута блока CVT. Проверить сопротивление между клеммами разъема жгута и землей. Эталонная таблица сопротивлений Кабель-соединитель блока Cvt Сопротивление (приблизительно) Разъем разъема F46 6 7 30 Ом 8 9 РЕЗИСТИВНАЯ СПРАВОЧНАЯ КАРТА Блок Cv Заземляющее сопротивление (Приблизительно) Вид соединителя Разъем-перемычка 1 6 15 Ом 7 8 9 Заменить результат осмотра да? F46 (ref-272627-S26383999122007112300000)

Шаговый двигатель

Физические значения

ССЫЛКА НА ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ

Электросхема системы управления CVT (1 из 8). Схема №143

Войти

Электросхема системы управления CVT (2 из 8). Схема №144

Войти

Электросхема системы управления CVT (3 из 8). Схема №145

Войти

Электросхема системы управления CVT (4 из 8). Схема №146

Войти

Электросхема системы управления CVT (5 из 8). Схема №147

Войти

Электросхема системы управления CVT (6 из 8). Схема №148

Войти

Электрическая схема системы управления CVT (7 из 8). Схема №149

Войти

Электросхема системы управления CVT (8 из 8). Схема №150

Войти

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Этот режим позволяет работать даже при наличии ошибки в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления.

Отказобезопасная функция

Если в датчике или соленоиде возникает какая-либо неисправность, эта функция управляет вариатором для обеспечения возможности вождения.

Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости)

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки при подаче неожиданного сигнала от выходного датчика скорости (вторичного датчика скорости) на ТКМ. Положение ручного режима блокируется, и трансаксель ставится в " D ".

Датчик скорости на входе (первичный датчик скорости)

Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки и вторичной скоростью (скорость автомобиля) при подаче неожиданного сигнала от входного датчика скорости (первичного датчика скорости) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Положение ручного режима блокируется, а трансаксель ставится в " D ".

Положение парковки/нейтрали-коммутатор

Если от переключателя положение парковки/нейтрали в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель переводится в состояние " D ".

Переключатель ручного режима

Если от переключателя ручного режима на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель ставится в " D ".

Датчик температуры жидкости CVT

Если неожиданный сигнал посылается от датчика температуры текучей среды CVT в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), передаточное число при использовании до приема непредвиденного сигнала поддерживается или передаточным числом управляют для поддержания скорости двигателя ниже 3400 об / мин.

Датчик давления трансмиссионной жидкости A (вторичный датчик давления)

1. Если неожиданный сигнал посылается от датчика А давления трансмиссионной текучей среды (вторичного датчика давления) к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вторичное управление с обратной связью по давлению останавливается и значение смещения, полученное до возникновения нестандартного состояния, используется для управления давлением в линии.
2. Если на вход блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает сигнал ошибки датчика давления трансмиссионной жидкости А (датчик вторичного давления), то управление с обратной связью по вторичному давлению прекращается, но давление в линии регулируется нормально.

Соленоид А регулирования давления (соленоид линейного давления)

Если от соленоида к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то для достижения максимального давления жидкости электромагнит А (соленоид линейного давления) выключается.

Соленоид управления давлением B (вторичный соленоид давления)

Если от соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, электромагнит управления давлением B (вторичный соленоид давления) выключается для достижения максимального давления жидкости.

Соленоид сцепления гидротрансформатора

Если от соленоида на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то электромагнит муфты гидротрансформатора выключается для отмены блокировки.

Шаговый двигатель

Если от шагового двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается неожиданный сигнал, фазы катушек шаговых двигателей " A " - " D " выключаются для поддержания передаточного числа, использованного непосредственно перед возникновением нестандартных условий.

Соленоид выбора блокировки CVT

Если от соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то соленоид выбора блокировки CVT выключается для отмены блокировки.

Блок питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (резервирование памяти)

Трансмиссия сборка is protected by limiting the двигатель момент затяжки when the memory-backup Питание supply (for controlling) from the аккумулятор is not supplied to блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Normal statues is restored when turning the igtion выключатель OFF to ON after the normal Питание supposit.

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " данной статьи. (ref-272591)(ref-272592)

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Идентификация мер предосторожности на лобовом стекле. Схема №151

Войти

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NVIS / IVIS, на ключевом цилиндре принят электрически управляемый механизм блокировки руля.

По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.

Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.

Шаблоны стирания эсппзу.

СПРАВОЧНАЯ КАРТА

Предосторожность

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Перед подключением или отключением разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Потому что напряжение аккумулятора подается на TSM даже если переключатель зажигания отключен. (Источник 46): Отключение отрицательного клеммы аккумулятора
2. При подключении или отключении штыревых соединителей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и от него соблюдать осторожность, чтобы не повредить штырьковые выводы (изгиб или обрыв). Во время подключения штырьковых соединителей убедиться, что нет никаких изгибов или разрывов на контактном выводе TSM. (Рисунок 47): Расположение поврежденных контактных выводов
3. Перед заменой модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо проверить входной / выходной сигнал модуля и убедиться, что модуль функционирует правильно. " " REFERENCE VALUE " " (ЭТАЛОННОЕ ЗНАЧЕНИЕ). (Источник 48): TMM вход / Выход сигнал (ref-272627-S27909772422007112300000)
4. После выполнения каждой диагностики неисправности, выполнить " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". Если ремонт завершен, то DTS не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки Verification Process ".
5. Всегда использовать указанную марку жидкости CVT. См. " " Жидкости и смазки " ". (ref-272598-S10031237502007112300000)
6. Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки из ткани.
7. После замены жидкости CVT утилизируйте отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т. Д. (Приложение 49): Индикатор данных

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

SPECIAL обслуживание TOOL REFERENCE Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание - (OTC3492) Набор манометра для масла Измерительное линейное давление KV38100300 (-) Дрейф Установка дифференциального бокового масляного уплотнения a: Ø 54 мм (2,13 дюйма) b: Ø32 мм (1,26 дюйма)

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Инструмент коммерческого обслуживания

КОММЕРЧЕСКИЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек и болтов

Изменение

1. Снять сливную пробку, а затем слить жидкость вариатора из масляного поддона.
2. Установить сливную пробку на масляный поддон. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно прокладку сливной пробки.: 34,3 Н.м (3,5 кг-м, 25 фут-фунт)
3. Долить жидкость CVT из трубы для зарядки жидкости CVТ до заданного уровня.
4. Когда температура окружающей среды составляет 20°C, требуется около 10 минут для того, чтобы жидкость CVT прогрелась до температуры 50-80 ° C.
5. Проверить уровень и состояние жидкости CVT.
6. Повторить шаги 1-5, если жидкость CVT была загрязнена. Жидкость вариатора: Оригинальная жидкость NISSAN CVТ Ns-2 Вместимость жидкости: Ок. 8,3 л (7-1 / 4 лмп qt)

Как очистить автоматический коробку передачи (RE0F10A): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или оседать в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT- или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости вариатора. В любом случае может произойти неисправность вновь обслуживаемого вариатора

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
2. Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Позвольте любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, стекать в масляный поддон. (Рисунок 55): Процедура очистки охладителя жидкости вариатора (1 из 3)
5. Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Не вдыхайте пары или аэрозоль.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя до тех пор, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд. (Выпуск 56): Процедура очистки охладителя жидкости CVТ (2 из 3)
7. Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
9. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
10. Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
12. Снять болты банджо. (Рисунок 57): Процедура очистки охладителя жидкости CVT (3 из 3)
13. Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
15. Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ".

Суждение

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДЛЯ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ

ССЫЛКА НА СУЖДЕНИЕ

Процедура настройки CONSULT-III

1. Используя CONSULT-III, выполнить круиз-тест и записать результат.
2. Распечатайте результат и убедиться, что смены и блокировки происходят в соответствии с графиком смен.

1. На экране «SELECT DIAG MODE» нажать «DATA контроль».
2. Нажать кнопку " MAIN SIGNALS " (основные сигналы), чтобы установить условие записи.
3. См. разделы " Числовой дисплей ", " Отображение гистограммы " или " Показ линейного графика ".
4. Нажать кнопку «START»(пуск).
5. При проведении круиз-контроля руководствуйтесь указаниями раздела " КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ". (ref-272627-S40404155162007112300000)
6. После завершения части круиз-теста коснитесь " ЗАПИСЬ ".
7. Нажать кнопку " STORE " (сохранить).
8. Нажать " НАЗАД ".
9. Нажать на " ДИСПЛЕЙ ".
10. Нажать " ПЕЧАТЬ ".
11. Проверить распечатанные данные монитора.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Проверить CVT INDICATOR лампа PARK vehicle on flat surface. Move selector lever to " P " положение OFF. Turn ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Подождать не менее 5 секунд. Включить выключатель зажигания (не запускайте двигатель). Индикатор положения переключателя горит около 2 секунд? ДА: Выключить выключатель зажигания. Выполнить самодиагностику и обратить внимание на позиции Ng. Обратитесь к таблице " CONSULT-III FUNCTION (трансмиссия) ". (ref-272627-S36113484932007112300000)(ref-272627-S24257056332007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)

Как проверить на холостом ходу

1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора в положение " Р " или " Н ". Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поворачивайте выключатель зажигания в положении " ПУСК ". Двигатель запущен? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ
2. Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " D ", " M " или " R ". Повернуть переключатель зажигания в положение ' START '. Двигатель запущен? ДА: Прекратите " Дорожный контроль ". Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". NO: GO TO 3. (ref-272627-S32644545882007112300000)
3. Проверить " P " положение FUNCTION Перевести рычаг селектора в положение " Р ". Выключить зажигание. Отпустить стояночный тормоз. Выдвинуть автомобиль вперед или назад. Включить стоянок. Движется ли автомобиль, когда его толкают вперед или обратно? ДА: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожное испытание ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-272627-S32644545882007112300000)
4. Проверить " N " положение FUNCTION Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Отпустить стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжайте " дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-272627-S32644545882007112300000)
5. Проверить Переключение SHOCK Применить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Есть ли большой удар при переходе из положения " N " в " Р "? ДА: См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". Продолжить " Дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-272627-S32644545882007112300000)
6. Проверить " R " положение FUNCTION Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Проскальзывает ли транспортное средство назад при отпускании ножного тормоза? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " дорожное испытание ". (ref-272627-S32644545882007112300000)
7. Проверить " D " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " Д " и проверить, ползет ли транспортное средство вперед. Проскальзывает ли автомобиль вперед во всех положениях? ДА: Перейти к " " КРУИЗ ТЕСТ " ". НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". (ref-272627-S40404155162007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 1 Привод автомобиля в течение примерно 10 минут для подогрева моторного масла и жидкости вариатора до рабочей температуры. Рабочая температура CVT: 50-80 ° C (122-116°C) Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Запустить двигатель. Переведите рычаг селекторного переключателя в положение ' D '. Разогнать транспортное средство до 2 / 8-ходовой дроссельной заслонки, постоянно нажимая педаль акселератора, см. (ref-272627-S24310229762007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)
2. ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 2 Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " D ". Постоянно разгонять транспортное средство до полного нажатия, нажимая педаль акселератора. Считать скорость транспортного средства и обороты двигателя. Обратитесь к разделу " " Скорость транспортного средства при переключении передач " ". OK или Ng OK: GO TO 3. Nг: См. раздел " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить полностью " дорожное испытание " (ВКЛ 72). (ref-272627-S24310229762007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)
3. Проверить MANUAL MODE FUNCTION Перейти в ручной режим из положения " D ". Переключается ли он в ручной? YES: GO TO 4. NO: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " Дорожный тест ". (ref-272627-S32644545882007112300000)
4. Проверить Переключение-UP FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключается ли повышающая передача с M1 -- > M2 -- > М3 -- > М4 -- > T5 -- > выполненного М6? Считать положение передачи. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) ". Правильно ли выполнено переключение вверх? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 5. НЕТ: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожные испытания ". (ref-272627-S36113484932007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)
5. Проверить Переключение-DOWN FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключается ли понижающая передача с M6 -- > M5 -- > М4 -- > М3 -- > М2 -- М1 выполнена? Считать положение передачи. Обратитесь к " " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) " ". Правильно ли выполнено переключение на понижающую передачу? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 6. НЕТ: обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ".продолжить " дорожное испытание ". (ref-272627-S36113484932007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)
6. ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИЮ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проверить тормоз двигателя. Эффективно ли торможение двигателем снижает скорость в положении M1? ДА: Остановить транспортное средство. Выполнить самодиагностику. Обратитесь к " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) " ". НЕТ: См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ", затем продолжайте диагностику неисправностей. (ref-272627-S36113484932007112300000)(ref-272627-S32644545882007112300000)

Схема №163

Войти

1. Установить рычаг селектора в положение «Р», и включить выключатель зажигания (остановка двигателя).
2. Убедиться в том, что при нажатой педали тормоза рычаг селектора может быть переведен в положение, отличное от " Р ", а также убедиться, что перевод рычага селектора из положения " П " возможен только при отжатой педаль тормоза.
3. Переместить рычаг селектора и проверить наличие чрезмерного усилия, залипания, шума или дребезжания.
4. Убедиться, что рычаг селектора останавливается в каждом положении с ощущением зацепления при его перемещении через все положения. Проверить, чтобы фактическое положение рычага селектора соответствовало положению, показанному индикатором положения переключения и ручным рычагом на трансмиссия.
5. Способ правильной работы рычага селектора в отдельные положения должен быть таким, как показано на рисунке.
6. При нажатии кнопки селектора в положении " P ", " R " или " N " без приложения к рычагу селектора усилия " вперед / назад " проверить работу кнопки на залипание.
7. Убедиться, что резервные лампы загораются только тогда, когда рычаг селектора находится в положении " R ". Проверить, не горят ли резервные лампы при нажатии рычага селектора по направлению к положению " Р " в положениях " P " или " N "
8. Убедиться, что двигатель может быть запущен только с рычагом селектора в положениях " P " и " N ". (Таблица 73): Идентификация рычага селектора для отдельных положений
9. Убедиться, что трансмиссия полностью заблокирована в положении " P ".
10. При установке рычага селектора на ручную заслонку переключения передач убедиться, что на комбинационном счетчике отображается ручной режим.

Переведите рычаг селектора в сторону " + " и " - ", проконтролировать изменение положения переключения.

Разнесенный вид

Для жидкостей и смазочных материалов перейдите в раздел " ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ ". (ref-272598-S10031237502007112300000)

Схема №164

Войти

Скорость транспортного средства при переключении передач

Числовые данные представляют собой эталонные значения.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ

Скорость торможения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Давление в трубопроводе

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Электромагнитные клапаны

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Первичный датчик скорости

ОПОРНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ

Вторичный датчик скорости

ОПОРНЫЙ СИГНАЛ ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ