Детальный поток
- СОБРАТЬ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / сбой) с помощью диагностической таблицы. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-272594-S42196674132007112300000)
- ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 1. Проверить следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивый. См. " " FAIL-SAFE " ". Осмотр жидкости CVT. См. раздел " " ПРОВЕРКА " ".испытания под давлением в линии. см. " " ИНСПЕКЦИЯ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ". Испытание на срыв потока. Обратитесь к разделу " " РЕВИЗИЯ В РЕШЕНИИ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 3. (ref-272594-S11628987772007112300000)(ref-272594-S17365967492007112300000)(ref-272594-S31964806772007112300000)(ref-272594-S08084810342007112300000)
- Проверить расшифровка кода ошибки проверить DCC. При обнаружении DCS выполнить следующую процедуру. Записать DTS. Стереть DSC. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". Обнаружен ли какой-либо диагностический разъём? ДА: ПЕРЕЙТИ В 4. НЕТ: ПЕРЕХОД К 5. (ref-272594-S10060597092007112300000)
- ВЫПОЛНЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ Выполнить " Диагностическую процедуру " для отображаемого расшифровка кода ошибки.: GO TO 5.
- ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 2 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА
- RODE проверка Выполнить команду " Rod проверка " (ПРОВЕРКА ПРИВОДА). См. раздел " " ОПИСАНИЕ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-272594-S24580173562007112300000)
- ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 3 Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Есть ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
Диагностический рабочий листа - информация от клиента (1 из 2). Схема №46
Диагностический рабочий листа - информация от клиента (2 из 2). Схема №47
Шаблоны стирания эсппзу.
| Вариатор в сборе | TCM | Стирание EEPROM в блок управления трансмиссией (TCM) | Замечания |
|---|---|---|---|
| Замененный | Замененный | Не требуется | Не требуется, поскольку ЭСППЗУ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии по умолчанию (сначала необходимо заменить блок CVT). |
| Не заменено | Замененный | Не требуется | Не требуется, поскольку ЭСППЗУ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии по умолчанию. |
| Замененный | Не заменено | Необходимый | Требуется, так как данные были записаны в ЭСППЗУ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и потому что TSM не может записать данные из сборки ROM в передачу. |
ШАБЛОНЫ СТИРАНИЯ ЭСППЗУ.
Способ стирания EEPROM в блок управления трансмиссией (TCM)
- Включить выключатель зажигания и убедиться, что CONSULT-III включен.
- Переведите рычаг селектора в положение " Р ".
- Выбрать " SELF-DIAG RESULTS ".
- Нажать на педаль тормоза и включить тормозной переключатель.
- Нажать на педаль акселератора (дроссельную заслонку 0,5 / 8-4 / 8), чтобы не превысить половинку, и удерживайте ее в полуоткрытом или менее открытом положении. (При этом сигнал положения закрытой дроссельной заслонки будет установлен в положение OFF, а сигнал положения широко открытой - в состояние OFF.)
- Нажать " ERASE " на CONSULT-III, а затем коснитесь " YES ".
- Подождать 3 секунды, а затем отпустить педаль акселератора.
- Выключить выключатель зажигания.
Метод проверки
- Стандарт: Примерно через 2 секунды после включения выключателя зажигания в течение 2 секунд загорается индикаторная лампа вариатора.
- Нестандартный: Даже после включения выключателя зажигания индикаторная лампа вариатора не загорается через 2 секунды или горит сразу. ВНИМАНИЕ: Выполнять в положении " Р " или " Н ".
Действие для нестандартных
- Заменить блок БРП.
- Заменить блок управления трансмиссией (TCM).
Система CVT - блок-схема. Схема №48
Идентификация местоположения компонентов трансмиссии и трансмиссии. Схема №49
Поперечное сечение гидротрансформатора. Схема №50
Нормальное управление
Оптимизировать давление в магистрали и вторичное давление, в зависимости от условий движения, на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, скорости вращения первичного шкива (вход), скорости оборотов вторичного шкивов (выход), сигнала торможения, сигнала переключения положение парковки/нейтрали, сигнала блокировки, напряжения, целевого передаточного числа, температуры текучей среды и давления текучей среды.
Управление с обратной связью
При управлении нормальным давлением жидкости или выбранным давлением жидкости вторичное давление может быть установлено более точно с использованием датчика давления жидкости для определения вторичного давления и управления обратной связью.
Схема системы управления
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
| ДАТЧИКИ (или СИГНАЛ) | = → | TCM | = → | ПРИВОДЫ |
|---|---|---|---|---|
| Положение парковки/нейтрали-переключатель Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал частоты вращения двигателя Датчик температуры жидкости CVT Сигнал скорости автомобиля Сигнал ручного режима Сигнал включения стоп-сигнала Первичный датчик частоты вращения Вторичный датчик давления | Управление переключением передач Управление давлением в магистрали Первичное управление давлением Вторичное регулирование давления Блокирование управления тормозами двигателя Управление скоростью автомобиля Отказоустойчивое управление Самодиагностика Линия связи CONSULT-III Управление Duet-Ea CAN система Бортовая диагностика | Шаговый двигатель Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Блокировка выбор соленоидного клапана Соленоидный клапан давления в линии Соленоид вторичного давления Индикатор ручного режима Указатель положения переключения CVT индикаторная лампа Реле стартера |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Входной / выходной сигнал блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Элемент управления | Контроль давления жидкости | Выбор элемента управления | Управление переключением передач | Управление блокировкой | Управление связью по CAN | Отказоустойчивая функция (1) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вход | Переключатель положение парковки/нейтрали | X | X | X | X | X | X |
| Сигнал положения педали акселератора (2) | X | X | X | X | X | X | |
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (2) | X | X | X | X | |||
| Сигнал частоты вращения двигателя (2) | X | X | X | X | X | ||
| Датчик температуры жидкости CVT | X | X | X | X | X | ||
| Сигнал ручного режима (2) | X | X | X | X | X | ||
| Сигнал включения стоп-сигнала (2) | X | X | X | X | |||
| Первичный датчик скорости | X | X | X | X | X | ||
| Вторичный датчик скорости | X | X | X | X | X | X | |
| Первичный датчик давления | X | X | |||||
| Датчик вторичного давления | X | X | X | ||||
| Сигнал напряжения питания ТСМ | X | X | X | X | X | X | |
| Выход | Шаговый двигатель | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан ШТК | X | X | X | ||||
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | X | X | X | ||||
| Электромагнитный клапан линейного давления | X | X | X | X | |||
| Электромагнитный клапан вторичного давления | X | X | X | ||||
| (1) Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости. (2) Ввод по связи CAN. | |||||||
| (1) | Если эти входные и выходные сигналы различны, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает функцию отказоустойчивости. |
|---|
| (2) | Вход по коммуникациям CAN. |
|---|
ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Положение " D "
Переключение во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого к самому высокому.
График положения передаточного числа (D). Схема №51
Положение " м "
Когда селекторный рычаг установлен на стороне ручного переключателя передач, устанавливается фиксированная линия переключения передач. Путем перемещения селекторного рычага в сторону + или в сторону ручной переключатель переключается, и переключение переключений, подобное M / T, становится возможным после пошагового изменения линии набора передач.
График положения передаточного числа (M). Схема №52
Управление тормозами двигателя на спуске (автоматическое управление торможением двигателем)
При обнаружении уклона с отпущенной педалью акселератора моторный тормоз будет усилен переключением на пониженную передачу, чтобы не разгонять автомобиль больше, чем необходимо.
Управление ускорением
В соответствии со скоростью транспортного средства и изменением угла педали акселератора оценивается запрос водителя на ускорение и сцену вождения. Эта функция помогает улучшить ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости автомобиля. А карта переключения передач, которая может получить большую движущую силу, доступна для совместимости пробега с управляемостью.
Функция бортовая система диагностики-II
Блок управления двигателем обеспечивает связанные с выбросами бортовые диагностические функции (бортовая система диагностики-II) для системы CVT. Одна функция состоит в том, чтобы принимать сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с бортовая система диагностики- связанными частями системы вариометра. Сигнал посылается на ЕСМ при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД. Другой функцией является индикация результата диагностики посредством контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) на датчиках панели приборов.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " при обнаружении неисправности компонентов системы CVT.
Одна или две логики обнаружения аварийного отключения бортовая система диагностики-II
Одна логика обнаружения аварийного отключения
Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и неисправность сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки. В ТСМ такая функция памяти не предусмотрена.
Логика обнаружения двух срабатываний
При обнаружении неисправности во время первого тест-драйва она сохраняется в памяти блок управления двигателем как расшифровка кодов ошибок 1-й поездки или данные кадра замораживания 1-ой поездки. На этом этапе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет подсвечиваться. - 1-я поездка Если та же неисправность, что была обнаружена во время первой тестовой поездки, обнаруживается во время второй тестовой езды, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- 2-ая поездка
«Поездка» в «Логике обнаружения одной или двух поездок» означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации автомобиля.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Описание
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
Схема №53
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ / ИНДИКАТОРНЫЕ ОГНИ: СХЕМА СИСТЕМЫ " ". (ref-272619-S12410129732007112300000)
- При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть, если он остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя. (Выпуск 25): Индикатор неисправности
Функция CONSULT-III (передача)
CONSULT-III может отображать каждый диагностический элемент, используя режимы диагностического тестирования, показанные ниже.
Функция
| Режим диагностического теста | Функция |
|---|---|
| Сопровождение работ | Этот режим позволяет технику быстрее и точнее настроить некоторые устройства, следуя указаниям на CONSULT-III. |
| Результаты самодиагностики | Результаты самодиагностики можно быстро считывать и стирать. |
| Монитор данных | Входные / выходные данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) могут быть считаны. |
| Монитор поддержки диагностики CAN | Результаты диагностики передачи / приема информации CAN могут быть прочитаны. |
| Данные CALIB | Характеристическая информация для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и CVT в сборе может быть прочитана. Не использовать, но отображается. |
| Функциональные испытания | Выполняется CONSULT-III вместо технического специалиста, чтобы определить состояние каждой системы - " OK " или " Ng ". |
| Номер детали блока управления (ЭБУ) | Номер детали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) можно считать. |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА
Режим поддержки работ
Отобразить список элементов
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ДВИГАТЕЛЯ | Установка уровня моторного тормоза может быть отменена. |
| СООТВЕТСТВУЕТ ИЗНОСУ CVTF | Уровень износа жидкости CVT может быть проверен. |
ПОКАЗАТЬ СПИСОК ЭЛЕМЕНТОВ
Регулировка тормоза двигателя
" УРОВЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "
0: Начальное установленное значение (активирован контроль уровня торможения двигателя)
OFF: Контроль уровня тормозов двигателя отключен.
| Внимание | Режим " + 1 " " 0 " " -1 " " -2 " " OFF " может быть выбран нажатием кнопки " UP " " DOWN " на экране CONSULT-III. Однако не выбирайте режима, отличного от " 0- " и " ВЫКЛ ". Если выбрано значение " + 1- " или " -1-2 ", это может привести к неравномерной управляемости. |
|---|
Проверить дату ухудшения жидкости CVT
" ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF "
Более 210000: Необходимо заменить жидкость CVT.
Менее 210000: Нет необходимости менять жидкость CVT.
| Внимание | Нажать " ОЧИСТИТЬ " после замены жидкости CVT, а затем удалить " ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF ". |
|---|
Режим мониторинга данных
Отобразить список элементов
| Х: Стандарт, -: Не применимо,: Опция | ||||
|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | ||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ МЕНЮ | ||
| ДАТЧИК ВСП (км / ч) | X | X | Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости) | |
| ESTM ВСП SIG (км / ч) | X | X | ||
| PRI скорость SEN (об / мин) | X | X | ||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ SIG (обороты в минуту) | X | X | ||
| SEC HYDR SEN (V) | X | X | ||
| PRI HYDR SEN (V) | X | X | ||
| ATF TEMP SEN (в) | X | X | Датчик температуры жидкости CVT | |
| VIGN SEN (в) | X | X | ||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км / ч) | X | X | Скорость транспортного средства, распознаваемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| PRI скорость (об / мин) | X | X | Частота вращения первичного шкива | |
| СКОРОСТЬ SEC (ОБ / МИН) | X | Частота вращения вторичного шкива | ||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ / МИН) | X | X | ||
| SLIP REV (об / мин) | X | X | Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения первичного шкива. | |
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | X | ||
| G СКОРОСТЬ (G) | X | |||
| ACC педаль обрыв (0,0 / 8) | X | X | X | Степень открытия акселератора, распознаваемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для безотказной работы отображается конкретное значение, используемое для управления. |
| TRQ RTO | X | |||
| SEC PRESS (МП а) | X | X | ||
| PRI PRESS (МП а) | X | X | ||
| ATF TEMP | X | X | ||
| DSR REV (об / мин) | X | |||
| КОЭФФИЦИЕНТ DGEAR | X | |||
| ШАГ DSTM (шаг) | X | |||
| STM STEP (шаг) | X | X | ||
| Lu PRS (МП а) | X | |||
| Линейный PRS (МП а) | X | |||
| Tgt SEC PRESS (МП а) | X | |||
| ISOLT1 (А) | X | X | Выходной ток электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора | |
| ISOLT2 (A) | X | X | Выходной ток электромагнитного клапана управления давлением А (соленоидный клапан линейного давления) | |
| ISOLT3 (A) | X | X | Выходной ток электромагнитного клапана управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) | |
| SOLMON1 (A) | X | X | X | Мониторинг тока электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора |
| SOLMON2 (A) | X | X | X | Электромагнитный клапан А управления давлением (соленоидный клапан линейного давления) контролирует ток |
| SOLMON3 (A) | X | X | X | Электромагнитный клапан В управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) контролирует ток |
| INH SW3M (вкл / выкл) | X | X | Монитор состояния выключателя положение парковки/нейтрали 3 ON-OFF | |
| INH SW4 (вкл / выкл) | X | X | Состояние переключателя положение парковки/нейтрали 4 ON-OFF | |
| INH SW3 (вкл / выкл) | X | X | Состояние переключателя положение парковки/нейтрали 3 ON-OFF | |
| INH SW2 (вкл / выкл) | X | X | Состояние переключателя 2 положение парковки/нейтрали ON-OFF | |
| INH SW1 (вкл / выкл) | X | X | Состояние переключателя положение парковки/нейтрали 1 ON-OFF | |
| Тормоз Sw (вкл. / выкл.) | X | X | X | Выключатель стоп-сигнала (сигнальный вход со связью по шине CAN) |
| FULL Sw (вкл. / выкл.) | X | X | X | Сигнальный вход с коммуникацией по шине CAN |
| МГ ПО (вкл / выкл) | X | X | X | |
| Sw спортивного режима (ON / OFF) | X | X | X | Не смонтирован, но отображается. |
| STRDWNSW (вкл. / выкл.) | X | X | ||
| STRUPSW (вкл. / выкл.) | X | X | ||
| DOWNLVR (вкл. / выкл.) | X | X | ||
| UPLVR (вкл / выкл) | X | X | ||
| НЕМОДОВЫЙ РЕЖИМ (ВКЛ. / ОТКЛ.) | X | X | ||
| MMODE (вкл / выкл) | X | X | ||
| INDLRNG (вкл / выкл) | X | Не смонтирован, но отображается. | ||
| INDDRNG (вкл / выкл) | X | Выход индикатора положения " D " | ||
| INDNRNG (вкл / выкл) | X | Выход индикатора положения " N " | ||
| INDRRNG (вкл / выкл) | X | Выход индикатора положения " R " | ||
| INDPRNG (вкл / выкл) | X | Выход ИП " П " | ||
| Лампа CVT (вкл. / выкл.) | X | |||
| SPORT MODE IND (вкл. / выкл.) | X | Не смонтирован, но отображается. | ||
| MMODE IND (вкл. / выкл.) | X | |||
| SMCOIL D (вкл. / выкл.) | X | Состояние включения катушки шагового двигателя " D " | ||
| SMCOIL C (вкл. / выкл.) | X | Состояние подачи питания на катушку шагового двигателя " C " | ||
| SMCOIL B (вкл. / выкл.) | X | Состояние подачи питания на катушку шагового двигателя " B " | ||
| SMCOIL A (вкл. / выкл.) | X | Состояние включения катушки шагового двигателя " A " | ||
| LUSEL SOL OUT (вкл. / выкл.) | X | |||
| Лампа реверса (вкл. / выкл.) | X | X | ||
| STRTR RLY OUT (вкл. / выкл.) | X | Реле стартера | ||
| LUSEL SOL MON (вкл. / выкл.) | X | |||
| STRTR RLY MON (вкл. / выкл.) | X | Реле стартера | ||
| Вкл. VDC (вкл / выкл) | X | X | ||
| TCS ON (вкл. / выкл.) | X | X | ||
| ABS ВКЛ. (ON / OFF) | X | X | ||
| Вкл. ACC (вкл. / выкл.) | X | X | Не смонтирован, но отображается. | |
| ДИАПАЗОН | X | X | Показывает, что позиция распознается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Указывает конкретное значение, необходимое для управления при активации функции отказоустойчивости. | |
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | X | X | ||
| Напряжение (В) | X | Отображается значение, измеренное датчиком напряжения. | ||
| Частота (Гц) | X | Отображается значение, измеренное импульсным щупом. | ||
| DUTY-HI (высокий) (%) | X | |||
| DUTY-низкий (низкий) (%) | X | |||
| PLS WIDTH-HI (мс) | X | |||
| ШИРИНА PLS - НИЗКАЯ (мс) | X | |||
СПИСОК ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ
Соленоидный клапан выбора блокировки
- БЛОКИРОВКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ВЫБОРА Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута блока CVT. Проверить сопротивление между клеммой жгута и землей. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Кабель жгута блок CVТ Сопротивление земли (приблизительно) Соединитель Клемма F46 13 6-19 ом Является ли результат проверки нормальным? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Заменить трансмиссия сборка. (ref-272594-S08895669882007112300000)
Физические значения
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 (П / Б) | Масса | Переключатель 2 ПНП | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг переключения в положениях " Н ", " Г " | 0 В |
| Рычаг селектора в других положениях | 10,0 В - напряжение батареи | |||||
| 2 (P / L) | Масса | Переключатель положение парковки/нейтрали 3 | Выход | Рычаг переключения в положении " Г " | 0 В | |
| Рычаг селектора в других положениях | 8,0 В - напряжение батареи | |||||
| 3 (G / O) | Масса | Переключатель положение парковки/нейтрали 4 | Выход | Рычаг переключения в положениях " R ", " D " | 0 В | |
| Рычаг селектора в других положениях | 10,0 В - напряжение батареи | |||||
| 4 (ГК) | Масса | Переключатель 3 ПНП (монитор) | Выход | Рычаг переключения в положении " Г " | 0 В | |
| Рычаг селектора в других положениях | 8,0 В - напряжение батареи | |||||
| 5 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| 6 (O) | Масса | К-ЛАЙН | Ввод / вывод | |||
| 7 (Вт) | Масса | Масса датчика | Вход | Всегда | 0 В | |
| 8 (Ж / З) | Часы | |||||
| 9 (L / R) | ВЫБОР ЧИПА | |||||
| 10 (BR / R) | ВВОД / ВЫВОД ДАННЫХ | |||||
| 11 (BR / W) | Масса | Переключатель положение парковки/нейтрали 1 | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг переключения в положениях " R ", " N " и " D " | 0 В |
| Рычаг селектора в другом положении | Напряжение батареи | |||||
| 13 (В) | Масса | Датчик температуры жидкости CVT | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Когда температура жидкости CVT составляет 20°C | 2,0 В |
| Когда температура жидкости CVT составляет 80°C | 1,0 В | |||||
| 14 (R / W) | Масса | Датчик давления трансмиссионной жидкости B (первичный датчик давления) | Вход | Положение " Н " малый газ | 0,7-3,5 В | |
| 15 (В / Вт) | Масса | Датчик давления трансмиссионной жидкости A (вторичный датчик давления) | Вход | 1,0 В | ||
| 19 (Sb) | Масса | Реле резервной лампы | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг переключения в положении " R " | 0 В |
| Рычаг селектора в других положениях | Напряжение батареи | |||||
| 20 (R / B) | Масса | Реле стартера | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг переключения в положениях " N ", " P " | Напряжение батареи |
| Рычаг селектора в других положениях | 0 В | |||||
| 25 (W / R) | Масса | Масса датчика | Вход | Всегда | 0 В | |
| 26 (L / O) | Масса | Питание датчика | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | 5,0 В | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 27 (R / G) | Масса | Шаговый двигатель D | Вход | В течение 2 секунд после включения зажигания измерение времени с помощью функции измерения ширины импульса (высокий уровень) CONSULT-III. (1) ВНИМАНИЕ: Подключить кабель канала передачи диагностических данных к разъему диагностики транспортного средства. | 10,0 мс | |
| 28 (R) | Масса | Шаговый двигатель C | Вход | 30,0 мс | ||
| 29 (O / B) | Масса | Шаговый двигатель B | Вход | 10,0 мс | ||
| 30 (G / R) | Масса | Шаговый двигатель А | Вход | 30,0 мс | ||
| 31 (P) | CAN-L | Ввод / вывод | ||||
| 32 (L) | CAN-H | Ввод / вывод | ||||
| 33 (ШАССИ) | Масса | Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) | Вход | При движении [положение " M1 ", 20 км / ч (12 миль в час)] | 660 Гц | |
| 34 (LG / R) | Масса | Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости) | Вход | При движении [положение " D ", 20 км / ч (12 миль в час)] | 400 Гц | |
| 37 (L / B) | Масса | Блокировка выбора электромагнитного клапана | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг переключения в положениях " Р ", " Н " | Напряжение батареи |
| Подождать не менее 5 секунд с рычагом селектора в положениях " Р ", " Д ". | 0 В | |||||
| 38 (Д / З) | Масса | Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | Выход | При движении транспортного средства в положении " D " | Когда CVT выполняет блокировку | 6,0 В |
| Когда БРП не выполняет блокировку | 1,0 В | |||||
| 39 (В / Б) | Масса | Электромагнитный клапан B управления давлением (вторичный электромагнитный клапан давления) | Выход | Положение " Р ", " Н " малый газ | Отпустить ногу от педали акселератора. | 5,0-7,0 В |
| Нажать на педаль акселератора до упора. | 3,0-4,0 В | |||||
| 40 (R / Y) | Масса | Электромагнитный клапан A управления давлением (соленоидный клапан линейного давления) | Выход | Отпустить ногу от педали акселератора. | 5,0-7,0 В | |
| Нажать на педаль акселератора до упора. | 1,0-3,0 В | |||||
| 42 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| 45 (L / R) | Масса | Источник питания (резервная память) | Вход | Всегда | Напряжение батареи | |
| 46 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 47 (L / R) | Масса | Источник питания (резервная память) | Вход | Всегда | Напряжение батареи | |
| 48 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| (1) Тестер цепи не может быть использован для тестирования этого элемента. | ||||||
| Внимание |
|---|
| Подключить кабель канала передачи диагностических данных к разъему диагностики транспортного средства. |
| (1) | Для проверки этого элемента нельзя использовать тестер цепи. |
|---|
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ
Система управления CVT - электросхема (1 из 2). Схема №54
Система управления CVT - электросхема (2 из 2). Схема №55
Соединители системы управления CVT (VQ35DE) (1 из 6). Схема №56
Соединители системы управления CVT (VQ35DE) (2 из 6). Схема №57
Соединители системы управления CVT (VQ35DE) (3 из 6). Схема №58
Соединители системы управления CVT (VQ35DE) (4 из 6). Схема №59
Соединители системы управления CVT (VQ35DE) (5 из 6). Схема №60
Соединители системы управления CVT (VQ35DE) (6 из 6). Схема №61
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Этот режим позволяет работать даже при наличии ошибки в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления.
Отказобезопасная функция
Если в датчике или соленоиде возникает какая-либо неисправность, эта функция управляет вариатором для обеспечения возможности вождения.
Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости)
Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки при подаче неожиданного сигнала от выходного датчика скорости (вторичного датчика скорости) на ТКМ. Положение ручного режима блокируется, и трансаксель ставится в " D ".
Датчик скорости на входе (первичный датчик скорости)
Схема переключения изменяется в соответствии с положением дроссельной заслонки и вторичной скоростью (скорость автомобиля) при подаче неожиданного сигнала от входного датчика скорости (первичного датчика скорости) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Положение ручного режима блокируется, а трансаксель ставится в " D ".
Положение парковки/нейтрали-коммутатор
Если от переключателя положение парковки/нейтрали в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель переводится в состояние " D ".
Переключатель ручного режима
Если от переключателя ручного режима на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то трансаксель ставится в " D ".
Датчик температуры жидкости CVT
Если неожиданный сигнал посылается от датчика температуры текучей среды CVT в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), передаточное число при использовании до приема неожиданного сигнала поддерживается или передаточным отношением управляют для поддержания скорости двигателя ниже 2 800 об / мин.
Датчик давления трансмиссионной жидкости A (вторичный датчик давления)
- Если неожиданный сигнал посылается от датчика А давления трансмиссионной текучей среды (вторичного датчика давления) к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вторичное управление с обратной связью по давлению останавливается и значение смещения, полученное до возникновения нестандартного состояния, используется для управления давлением в линии.
- Если на вход блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает сигнал ошибки датчика давления трансмиссионной жидкости А (датчик вторичного давления), то управление с обратной связью по вторичному давлению прекращается, но давление в линии регулируется нормально.
Соленоид А регулирования давления (соленоид линейного давления)
Если от соленоида к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то для достижения максимального давления жидкости электромагнит А (соленоид линейного давления) выключается.
Соленоид управления давлением B (вторичный соленоид давления)
Если от соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, электромагнит управления давлением B (вторичный соленоид давления) выключается для достижения максимального давления жидкости.
Соленоид сцепления гидротрансформатора
Если от соленоида на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то электромагнит муфты гидротрансформатора выключается для отмены блокировки.
Шаговый двигатель
Если от шагового двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылается неожиданный сигнал, фазы катушек шаговых двигателей " A " - " D " выключаются для поддержания передаточного числа, использованного непосредственно перед возникновением нестандартных условий.
Соленоид выбора блокировки CVT
Если от соленоида в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) поступает неожиданный сигнал, то соленоид выбора блокировки CVT выключается для отмены блокировки.
Блок питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (резервирование памяти)
Трансмиссия сборка is protected by limiting the двигатель момент затяжки when the memory-backup Питание supply (for controlling) from the аккумулятор is not supplied to блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Normal statues is restored when turning the igtion выключатель OFF to ON after the normal Питание supposit.
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " данной статьи. (ref-272591)(ref-272592)
| Предупреждение | Во избежание выхода из строя шлангов SRS, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS. может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " Srs подушки безопасности ". (ref-272591) |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.
Идентификация мер предосторожности на лобовом стекле. Схема №62
Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора
ПримечаниеДанная процедура применяется только к моделям с системой Intelligent ключ и NVIS / IVIS (NISSAN / INFINITI VEHICLE IMMOBILIZER система-NATS). Снимайте и устанавливать все блоки управления после отсоединения обоих кабелей аккумуляторной батареи ручкой зажигания в положении " замок ". Всегда использовать CONSULT-II для выполнения самодиагностики как часть каждой функции осмотра по окончании работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполняйте диагностику неисправностей согласно результатам диагностики.
Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NVIS / IVIS, на ключевом цилиндре принят электрически управляемый механизм блокировки руля.
По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.
Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.
| Вариатор в сборе | TCM | Стирание EEPROM в блок управления трансмиссией (TCM) | Замечания |
|---|---|---|---|
| Замененный | Замененный | Не требуется | Не требуется, поскольку ЭСППЗУ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии по умолчанию (сначала необходимо заменить блок CVT). |
| Не заменено | Замененный | Не требуется | Не требуется, поскольку ЭСППЗУ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии по умолчанию. |
| Замененный | Не заменено | Необходимый | Требуется, так как данные были записаны в ЭСППЗУ в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и потому что TSM не может записать данные из сборки ROM в передачу. |
ШАБЛОНЫ СТИРАНИЯ ЭСППЗУ.
Предосторожность
ПримечаниеПри возникновении какой-либо неисправности в коробке передач модели RE0F09A заменить весь узел коробки передач.
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
- Перед подключением или отключением разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выключить выключатель зажигания и отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Потому что напряжение аккумулятора подается на TSM даже если переключатель зажигания отключен. (Источник 46): Идентификация отрицательной клеммы аккумулятора
- При подключении или отключении штыревых соединителей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и от него соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные клеммы (изгиб или обрыв). (Рисунок 47): Обнаружение поврежденных контактных клемм При соединении штырьковых соединителей убедиться, что на контактной клемме TSM нет никаких изгибов или разрывов.
- Перед заменой модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо проверить входной / выходной сигнал модуля и убедиться, что модуль функционирует правильно. " " REFERENCE VALUE " " (ЭТАЛОННОЕ ЗНАЧЕНИЕ). (Источник 48): TMM вход / Выход сигнал (ref-272594-S38758876112007112300000)
- После выполнения каждой диагностики неисправности, выполнить " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". Если ремонт завершен, то DTS не должен отображаться в " расшифровка кода ошибки Verification Process ".
- Всегда использовать указанную марку жидкости CVT. См. " " ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ " ". (ref-272594-S41682338002007112300000)
- Во время работы использовать безворсовую бумагу, а не тряпки из ткани.
- После замены жидкости CVT утилизируйте отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т. Д. (Приложение 49): Индикатор неисправности
Специальный сервисный инструмент
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Номер инструмента (No по Kent-Moore) Наименование инструмента Описание - (OTC3492) Комплект масломерного манометра Измерительное линейное давление - (хтагx1) Дрейф а: 65,83 мм (2,59 дюйма) диам. b: 53,85 мм. (2,12 дюйма) в диаметре Установка дифференциального сальника Корпус трансмиссия сторона (слева) ST33400001 (хлагх 3) Монтаж a: 69,85 мм (2.75 дюйма) Масляный преобразователь диа 4995 мм: прав. J-47244 J-47005
Схема №67
Схема №68
Инструмент коммерческого обслуживания
КОММЕРЧЕСКИЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Номер инструмента Наименование инструмента Описание 31197CA000 Направляющая для установки приводной пластины a: диам. 14 мм (0,55 дюйма) Установка узла трансакселя хтагх1 Строповщик Снятие и установка узла трансакля xtагх2 Строп Удаление и монтаж узла трансaxle Силовой инструмент Ослабление гаек и болтов 31093CA000 31092CA000
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Как очистить автоматический коробку передачи (RE0F09B): прочее
Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.
Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или оседать в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT- или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости вариатора. В любом случае может произойти неисправность вновь обслуживаемого вариатора
Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.
Схема №72
Схема №73
Схема №74
- Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
- Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Позвольте любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон. (Рис. 56): Процедура очистки охладителя жидкости вариатора (1 из 3)
- Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Не вдыхайте пары или аэрозоль.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и конца выходного шланга охладителя. (Рис. 57): Процедура очистки охладителя жидкости CVT (2 из 3)
- Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
- Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
- Снять болты банджо.
- Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
- Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедиться, что весь мусор удален с болтов и фитингов банджо. (Выпуск 58): Процедура очистки охладителя жидкости CVT (3 из 3)
- Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ".
Суждение
| Положение рычага селектора | Ожидаемое местоположение проблемы | ||
|---|---|---|---|
| «D» | «R» | ||
| Вращение при срыве | H | O | Сцепление переднего хода |
| L | H | Тормоз заднего хода | |
| L | L | Одностороннее сцепление двигателя и гидротрансформатора | |
| H | H | Низкое давление в линии первичный шкив Вторичный шкив Стальной ремень | |
| О: Скорость сваливания в пределах положения стандартного значения. | |||
| H: Скорость сваливания выше стандартного значения. | |||
| Л: Скорость сваливания ниже стандартного значения. | |||
ТАБЛИЦА ОЦЕНКИ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА
| Суждение | Возможная причина | |
|---|---|---|
| Обороты холостого хода | Низкий уровень для всех позиций (" P ", " R " ", N " и " D ") | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и низкую производительность масляного насоса. Например Износ масляного насоса Клапан регулятора давления или залипание пробки или усталость пружины Масляный фильтр → масляный насос → утечка масла через клапан регулятора давления Частота вращения холостого хода двигателя слишком мала |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
| Высоко | Возможные причины включают в себя неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления в магистрали. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора неисправность датчика температуры жидкости CVT соленоид управления давлением А (электромагнит линейного давления) неисправность (застревание в выключенном состоянии, засорение фильтра, обрыв линии) клапан регулятора давления или залипание пробки | |
| Скорость сваливания | Линейное давление не поднимается выше линейного давления на холостом ходу. | Возможные причины включают неисправность датчика или сбой в функции регулировки давления. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправность соленоида управления давлением А (соленоид линейного давления) неисправность (замыкание, застревание во включенном состоянии) клапан регулятора давления или залипание пробки |
| Давление повышается, но не входит в штатное положение. | Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например, неисправность сигнала положения педали акселератора соленоид управления давлением А (соленоида линейного давления) неисправность (залипание, засорение фильтра) клапан регулятора давления или пробка залипания | |
| Только низкий уровень для конкретной должности | Возможные причины включают утечку давления масла в канале или устройстве, связанном с положением после распределения давления ручным клапаном. | |
СУЖДЕНИЕ О ВОЗМОЖНОЙ ПРИЧИНЕ
Процедура настройки CONSULT-III
- Используя CONSULT-III, выполнить круиз-тест и записать результат.
- Распечатайте результат и убедиться, что смены и блокировки происходят в соответствии с графиком смен.
- На экране «SELECT DIAG MODE» нажать «DATA контроль».
- Нажать кнопку " MAIN SIGNALS " (основные сигналы), чтобы установить условие записи.
- См. разделы " Числовой дисплей ", " Отображение гистограммы " или " Показ линейного графика ".
- Нажать кнопку «START»(пуск).
- При проведении круиз-контроля руководствуйтесь указаниями раздела " КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ". (ref-272594-S26691446512007112300000)
- После завершения части круиз-теста коснитесь " ЗАПИСЬ ".
- Нажать кнопку " STORE " (сохранить).
- Нажать " НАЗАД ".
- Нажать на " ДИСПЛЕЙ ".
- Нажать " ПЕЧАТЬ ".
- Проверить распечатанные данные монитора.
Как проверить перед запуском двигатель
- Проверить CVT INDICATOR лампа PARK vehicle on flat surface. Move selector lever to " P " положение OFF. Turn ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Подождать не менее 5 секунд. Включить выключатель зажигания (не запускайте двигатель). Индикатор положения переключателя горит около 2 секунд? ДА: Выключить выключатель зажигания. Выполнить самодиагностику и обратить внимание на позиции Ng. Обратитесь к таблице " CONSULT-III FUNCTION (трансмиссия) ". (ref-272594-S00312701482007112300000)(ref-272594-S40279627792007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)
Как проверить на холостом ходу
- ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора в положение " Р " или " Н ". Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поворачивайте выключатель зажигания в положении " ПУСК ". Двигатель запущен? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ
- Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " D ", " M " или " R ". Повернуть переключатель зажигания в положение ' START '. Двигатель запущен? ДА: Прекратите " Дорожный контроль ". Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". NO: GO TO 3. (ref-272594-S18865938692007112300000)
- Проверить " P " положение FUNCTION Перевести рычаг селектора в положение " Р ". Выключить зажигание, отпустить стояночный тормоз, толкнуть автомобиль вперед или назад, включить стояночное торможение, двигаться ли автомобилю при его выталкивании вперёд или назад? ДА: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить " N " положение FUNCTION Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Отпустить стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжайте " " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить Переключение SHOCK Применить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Есть ли большой удар при переходе из положения " N " в " Р "? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить " R " положение FUNCTION Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Не сползает ли транспортное средство назад при отпускании ножного тормоза? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить " D " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " Д " и проверить, ползет ли транспортное средство вперед. Проскальзывает ли автомобиль вперед во всех положениях? ДА: Перейти к " " КРУИЗ ТЕСТ " ". НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". (ref-272594-S26691446512007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)
Схема №75
Схема №76
- ПРОВЕРКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 1 Привод автомобиля в течение примерно 10 минут для прогрева моторного масла и жидкости вариатора 72 до рабочей температуры. Рабочая температура жидкости ВАРИАТОРА: 50-80 ° C (122-116°C) Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переместить рычаг селектора в положение " P ". Запустить двигатель. Перевести рычаг переключателя в положение ' D '. Разогнать автомобиль до 2 / 8-ходовой дроссельной заслонки, постоянно нажимая педаль акселератора, см. раздел " скорость транспортного средства. (ref-272594-S19935162832007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 2 Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " D ". Постоянно разгонять транспортное средство до полного нажатия, нажимая педаль акселератора. Считать скорость транспортного средства и обороты двигателя. Обратитесь к разделу " " Скорость транспортного средства при переключении передач " ". OK или Ng OK: ПЕРЕЙТИ К 3. Nг: Обратиться к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". Продолжить полностью " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " (педаль 73): (ref-272594-S19935162832007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить MANUAL MODE FUNCTION Перейти в ручной режим из положения " D ". Переходит ли он в ручной? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 4. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжайте " " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ". (ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить Переключение-UP FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключается ли повышающая передача с M1 -- > M2 -- > М3 -- > М4 -- > T5 -- > выполненного М6? Считать положение передачи. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИЯ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) ". Правильно ли выполнено переключение на повышенную передачу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " ". (ref-272594-S00312701482007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- Проверить Переключение-DOWN FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключается ли понижающая передача с M6 -- > M5 -- > М4 -- > М3 -- > М2 -- М1 выполнено? Считать положение передачи. обратитесь к " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) " ". Правильно ли выполняется переключение на более низкую передачу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " " ".продолжить " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ ". (ref-272594-S00312701482007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)(ref-272594-S27411463202007112300000)
- ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИЮ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проверить тормоз двигателя. Эффективно ли торможение двигателем снижает скорость в положении M1? ДА: Остановить транспортное средство. Выполнить самодиагностику. Обратитесь к " " ФУНКЦИИ CONSULT-III (ТРАНСМИССИЯ) " ". НЕТ: См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ", затем продолжайте диагностику неисправностей. (ref-272594-S00312701482007112300000)(ref-272594-S18865938692007112300000)
Схема №77
- Установить рычаг селектора в положение «Р», и включить выключатель зажигания (остановка двигателя).
- Убедиться в том, что при нажатой педали тормоза рычаг селектора может быть переведен в положение, отличное от " Р ", а также убедиться, что перевод рычага селектора из положения " П " возможен только при отжатой педаль тормоза.
- Переместить рычаг селектора и проверить наличие чрезмерного усилия, залипания, шума или дребезжания.
- Убедиться, что рычаг селектора останавливается в каждом положении с ощущением зацепления при его перемещении через все положения. Проверить, чтобы фактическое положение рычага селектора соответствовало положению, показанному индикатором положения переключения и ручным рычагом на трансмиссия.
- Способ правильной работы рычага селектора в отдельные положения должен быть таким, как показано на рисунке.
- При нажатии кнопки селектора в положении " P ", " R " или " N " без приложения к рычагу селектора усилия " вперед / назад " проверить работу кнопки на залипание.
- Убедиться, что резервные лампы загораются только при нахождении рычага селектора в положении " R ". Проверить, не горят ли резервные лампы при нажатии на рычаг селектора по направлению к положению " Р ", когда он находится в положениях " P " или " N " (рисунок 74): Идентификация совпадений положения рычага селекторного переключателя
- Подтвердите, что двигатель может быть запущен только с рычагом селектора в положениях " P " и " N ".
- Убедиться, что трансмиссия полностью заблокирована в положении " P ".
- При установке рычага селектора в ручную заслонку переключения передач убедиться, что на комбинационном счетчике отображается ручной режим, переведите рычаг селектора на сторону " + " и " - " и проконтролировать изменение положения установки переключений.
Скорость транспортного средства при переключении передач
Числовые данные представляют собой эталонные значения.
| Тип двигателя | Положение дроссельной заслонки | Схема переключения | Частота вращения двигателя (об/мин) | |
|---|---|---|---|---|
| При скорости 40 км / ч (25 миль / ч) | На скорости 60 км / ч (37 миль / ч) | |||
| VQ35DE | 8/8 | Положение " Г " | 2,900-4,100 | 3,900-5,600 |
| 2/8 | 900-2,000 | 1,000-2,000 | ||
ТАБЛИЦА ЧИСЛОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ И ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
| Внимание | Сцепление блокировки включается, когда скорость транспортного средства составляет приблизительно от 18 км / ч (11 миль в час) до 90 км / ч. |
|---|
Скорость торможения
| Скорость сваливания | 2 700-3 250 об / мин |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СКОРОСТЬ ОСТАНОВА
Давление в трубопроводе
| Частота вращения двигателя | Давление в трубопроводе, к Па (кг / см2, фунт / кв. дюйм) |
|---|---|
| Положения " R ", " D " | |
| На холостом ходу | 750 (7,65 108,8) |
| При сваливании | 5 700 (58.14 826.5) (1) |
| (1) Контрольные значения | |
| (1) | Эталонные значения |
|---|
ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Электромагнитные клапаны
| Имя | Сопротивление (приблизительно) | Терминал |
|---|---|---|
| Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) | 3,0-9,0 Ом | 3 |
| Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) | 2 | |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | 12 | |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | 6-19 Ом | 13 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
Первичный датчик скорости
| Имя | Состояние | Данные (приблизительно) |
|---|---|---|
| Первичный датчик скорости | При движении [положение " M1 ", 20 км / ч (12 миль в час)] | 660 Гц |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЕРВИЧНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
Вторичный датчик скорости
| Имя | Состояние | Данные (приблизительно) |
|---|---|---|
| Вторичный датчик скорости | При движении [положение " D ", 20 км / ч (12 миль в час)] | 400 Гц |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ