Описание системы
Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.
Описание компонента
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор - это устройство, которое увеличивает крутящий момент двигателя так же как и обычный А / Т и передает его на трансосел. |
| Масляный насос | Это маслонасос парашютного типа с клапаном управления потоком, непосредственно управляемым двигателем. Сливаемое масло из масляного насоса передается на клапан управления. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива и масла работы сцепления и смазки для каждой детали. |
| Планетарная передача | Выполнить передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад. |
| Сцепление переднего хода | |
| Тормоз заднего хода | |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки свободно изменяется в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Выходная шестерня | Мощность привода от вторичного шкива возвращают шестерни замедления [первичное замедление (выходная зубчатая пара / промежуточное зубчатое колесо) и вторичное торможение (редуктор / конечная зубчатая пар)], передаваемое с дифференциала на ведущее колесо. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Ручной вал | Парковочная тяга вращает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней при нахождении ручного вала в положении Р. В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ИЗДЕЛИЯ
Гидравлическая система управления - блок-схема. Схема №1
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №2
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TSM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным электромагнитным клапаном давления.
- Этот соленоид давления в линии управляет клапаном регулятора давления как сигнальным давлением и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до уровня, наиболее подходящего для состояния привода. Вторичное давление регулируется путем уменьшения линейного давления. (Рисунок 12): Схема потока управления линейным давлением и вторичным давлением
Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:
- Прием входных сигналов, поступающих от различных выключателей и датчиков.
- Определить требуемое давление в линии, точку переключения и заблокировать операцию.
- Подайте необходимые выходные сигналы на шаговый двигатель и соответствующие соленоиды.
Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное отношение и определяет шаги переключения передач для передаточного числа. Затем отправьте команду шаговому двигателю и управляйте входным / выходным давлением линии от первичного шкива, чтобы определить положение движущегося шкива и управлять передаточным отношением.
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Определение местоположения компонентов системы Переключения замка. Схема №3
| Компонент | Функция | ||
|---|---|---|---|
| Устройство CVT | Соленоид блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач | " " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " (ref-272594-S10762795612007112300000) |
| Стопорная пластина | Стопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач. | ||
| Штифт положения | Штифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора. | ||
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Нажатие кнопки освобождения блокировки сдвига принудительно отменяет блокировку сдвига. | ||
| Выключатель стоп-сигнала | " " ОПИСАНИЕ " " (ref-272594-S06664839492007112300000) | ||
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ
Описание автоматической коробки передачи (RE0F09B): обзора
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это связанная с выбросами бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ECМ, так и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. Неисправность хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами диагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. раздел " Функция CONSULT-III (ПЕРЕДАЧА) ". (ref-272594-S00312701482007112300000)
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
- ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
- ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
- Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
Состояние ON, OFF выключателя стоп-сигнала передается по линии связи CAN из BCM в TSM с использованием этого сигнала.
- Переключатель ПНП входит в состав узла регулирующей арматуры.
- Переключатель ПНП включает в себя 4 переключателя положения передачи.
- По сигналу переключателя положение парковки/нейтрали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага селектора.
| Положение переключения | Переключатель положение парковки/нейтрали 1 | Переключатель 2 ПНП | Переключатель положение парковки/нейтрали 3 | Переключатель положение парковки/нейтрали 4 | Переключатель 3 ПНП (монитор) |
|---|---|---|---|---|---|
| P | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| N | ON | ON | OFF | OFF | OFF |
| D | ON | ON | ON | ON | ON |
ССЫЛКА НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ положение парковки/нейтрали
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. Затем будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако работа блокировки запрещена, когда температура жидкости CVT слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
В устройстве управления БРП установлен переключатель ручного режима, подающий сигналы переключения вверх и вниз на ТКМ.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы выключателя в комбинированный измеритель по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения БРП индицируется положение ручного выключателя.
Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) определяет первичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.
ПримечаниеТак как при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет индицироваться " P1701 TSM-Питание SUPPLY ", диагностику выполняйте после стирания " SELF-DIAG RESULTS "
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
- Управление соленоидным клапаном блокировки выбора блокирует давление сцепления или переднее давление сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировкой сцепления клапан выключается, а при управлении сцеплением переднего хода - включается.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Шаговый двигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Система блокировки смен - электросхема (1 из 2). Схема №4
Система блокировки переключения передач - электросхема (2 из 2). Схема №5
Порядок работы
- Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
- Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
- Выполнить необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
- Провести самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-II.
- Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
Схема №6
Схема №7
- " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " ROAD проверка " (дорожное испытание). (ref-272594-S27411463202007112300000)
- " Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-272594-S40279627792007112300000)
- " Круиз-тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (Выпуск 70): Процедура дорожных испытаний - отображение экрана Перед дорожным испытанием ознакомьтесь со всеми процедурами испытаний и предметами для проверки. Выполняйте тесты на всех предметах до тех пор, пока не будет обнаружен указанный симптом. Устраните неполадки в предметах, которые проверяют плохо после дорожного испытания (выпуск 71): Проверка предметов дорожных испытаний перед дорожными испытаниями (ref-272594-S26691446512007112300000)