Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart IX рестайлинг (2005-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Контроль выбросов - LANCER EVOLUTION
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Контроль выбросов - LANCER EVOLUTION Mitsubishi Lancer Ralliart IX рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 31 иллюстрация ~9 мин чтения

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Диагноз

ПРИЗНАКВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНАСРЕДСТВО
Двигатель не запустится или его трудно запуститьВакуумный шланг отсоединен или поврежденРемонт или замена
Клапан рециркуляция отработавших газов не закрыт.Ремонт или замена
Неисправность соленоида продувки с испарительным выбросомРемонт или замена
Грубый холостой ход или остановка двигателяКлапан рециркуляция отработавших газов не закрыт.Ремонт или замена
Вакуумный шланг отсоединен или поврежден.Ремонт или замена
Неисправность клапана принудительной вентиляции картераЗаменить
Неисправность системы управления продувкойПроверить систему; Если возникла проблема, проверьте его составные части.
Двигатель колеблется или плохо ускоряетсяНеисправность системы рециркуляции отработавших газовПроверить систему; Если возникла проблема, проверьте его составные части.
Перерасход маслаЗасорение линии вентиляции картераПроверить положительную систему вентиляции картера
Плохой пробег топливаНеисправность системы рециркуляции отработавших газовПроверить систему; Если возникла проблема, проверьте его составные части.

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Специальный инструмент

ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА НОМЕР И НАИМЕНОВАНИЕ ЗАМЕНЫ MB995061 Индикатор расхода продувки MLR6890A Часть MIT280220 Осмотр системы управления продувкой MD998770 Ключ датчика кислорода MD998770-01 или Инструмент общего назначения Снятие и установка датчика нагретого кислорода

Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44

Как установить вакуумный шланг

  1. При подключении вакуумных шлангов их следует надежно вставить на ниппели.
  2. Подсоедините шланги правильно, используя схему VACUUM HOSE ROUTING в качестве направляющей.

Как проверить вакуумный шланг

  1. Используя схему VACUUM HOSE ROUTING в качестве руководства, проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов.
  2. Проверьте соединение вакуумных шлангов (сняты, ослаблены и т.д.) и убедитесь в отсутствии резких изгибов или повреждений.

Общее описание (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоедините клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
  2. На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
  3. Если отрицательное давление не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.
Схема №48
  1. Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) вакуумной стороной вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
  2. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.

Общее описание (система испарительных выбросов)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, перетекают через соленоид продувки EVAP, продувочное отверстие и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Вентиляционный клапан EVAP выпускает воздух из топливного бака через канистру EVAP в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №49
Схема №50
Схема №51

Требуемый специальный инструмент:

  1. MB995061: Индикатор продувочного потока
  1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед осмотром и регулировкой установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению при отсоединенном контейнере EVAP, замените контейнер EVAP.
Схема №52
Схема №53
  1. Отсоедините вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию слева).
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. БАТАРЕЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Приложенный вакуум Утечки не приложенный Вакуум поддерживается
  5. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 30-34 Ом [при 20°C]
  6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Как проверить обратный клапан

Подсоедините к обратному клапану ручной вакуумный насос, подайте отрицательное давление и проверьте герметичность.

ЦВЕТ ПРИСОЕДИНЯЕМОГО ПАТРУБКАНОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ
ЧерныйУтечки отрицательного давления
БраунОтрицательное давление поддерживается

КАРТА СОСТОЯНИЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА

Схема №54

Как проверить датчик объемного расхода воздуха

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить датчик барометрического давления

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить датчик перепада давления топливного бака

Для проверки датчика обратитесь к разделу ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ.

Как проверить соленоид вентиляции с испарительным выбросом

См. ПРОВЕРКА.

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx.

Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя является низкой, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов удерживается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.

После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Блок управления двигателем контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON), чтобы указать на неисправность.

Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. Отсоедините вакуумный шланг (зеленый) от клапана рециркуляция отработавших газов, а затем подсоедините ручной вакуумный насос через тройник.
  2. Запустите двигатель. Как описано в таблице ниже, проверьте состояние вакуума, когда дроссельная заслонка внезапно открывается (вращается) в холодных и горячих условиях двигателя. Если двигатель горячий и вакуум не поднимается выше 13 кПа (3,9 дюйма рт.ст.), выполните проверку вакуумного регулирующего клапана и проверку вакуума в отверстии рециркуляция отработавших газов. Затем перейдите к шагу 3. При кратковременном повышении вакуума перейдите к шагу 3. Когда двигатель холодный [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C или менее] ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СОСТОЯНИЕ ДИАГРАММА ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ВАКУУМА Быстро открыть Нет вакуума (Осталось как барометрическое давление). Когда двигатель горячий [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C или более] ГРАФИК СОСТОЯНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА НОРМАЛЬНОЕ ВАКУУМНОЕ СОСТОЯНИЕ Быстро открывается Мгновенно поднимается выше 13 кПа (3,9 дюйма рт. ст.)
  3. Выключите двигатель. Снимите тройник и ручной вакуумный насос.
  4. Подсоедините ручной вакуумный насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
  5. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до прогрева.
  6. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть грубой, когда к клапану рециркуляция отработавших газов прикладывается разрежение 27 кПа (7,9 дюйма рт.ст.) или более.
  7. Если двигатель работает на холостом ходу грубо, канал рециркуляция отработавших газов открыт и система работает нормально, если двигатель работает на холостом ходу не грубо, канал рециркуляция отработавших газов и клапан должны быть проверены на ограничения. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Затем повторите проверку системы рециркуляция отработавших газов.
Схема №59
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите на предмет прилипания, нагара и т.д. При необходимости очистите подходящим растворителем, чтобы клапан сел правильно.
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подайте вакуум под давлением 67 кПа (20 дюймов ртутного столба) и убедитесь, что вакуум поддерживается.
  4. Как описано в таблице ниже, подайте вакуум и проверьте прохождение воздуха, продувая одну сторону прохода рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Проход воздуха следует проверять продувкой в отверстие клапана. СПРАВОЧНАЯ ДИАГРАММА ВАКУУМА ВАКУУМНЫЙ ПРОХОД ВОЗДУХА 5,3 кПа (1,6 дюйма рт.ст.) или менее Воздух не выдувается 27 кПа (7,9 дюйма рт.ст.) или более Воздух выдувается
  5. Установите на место клапан рециркуляция отработавших газов, используя новую прокладку, и затяните его с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 20 +/- 2 Н. м (14 +/- 1,4 фут-фунт)
Схема №60
Схема №61
  1. Отсоедините вакуумный шланг (желтая полоса) от вакуумного ниппеля рециркуляция отработавших газов корпуса дросселя и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
  2. Запустите двигатель.
  3. Измерить разрежение двигателя на холостом ходу. Стандартное значение: 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) или более
  4. Сбросьте вакуумный насос на «0»(Сброс вакуума).
  5. С помощью секундомера измерьте, сколько времени требуется вакуумметру для достижения 51 кПа (15 дюймов рт. ст.). Стандартное значение: 1,0 секунда или меньше
  6. Если для достижения манометром давления 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) требуется более 1,0 секунды, то рециркуляция отработавших газов может быть ограничен и должен быть очищен.
Схема №62
Схема №63
  1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана регулятора разрежения ЭГР. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда следите за тем, чтобы его можно было вновь подсоединить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) электромагнитного клапана регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов. (См. иллюстрацию слева.)
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи на электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов, и без подачи напряжения. ДИАГРАММА ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ СОСТОЯНИЕ НИППЕЛЯ НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Применяется Оба ниппеля открыты Утечки вакуума Ниппель (B) закрыт Поддерживается вакуум Не применяется Оба ниппеля открыты Утечки вакуума Ниппель (C) закрыт Поддерживается вакуум
  5. Замерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана вакуумного регулятора ЭГР. Стандартное значение: 29-35 Ом [при 20°C]
  6. Замените электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Для проверки датчика обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №64

<<A>> демонтаж ригеля стойки

  1. Снимите брус стойки. (См. БРУС СТОЙКИ).
  2. После снятия стержня стойки временно установить верх стойки в сборе с гайками крепления стержня стойки.

>> A <<монтаж бруса стойки

  1. Отверните гайки, временно крепящие стойку в сборе.
  2. Установите брус стойки. (См. БРУС СТОЙКИ).
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
  1. Продуйте воздух через ниппель модуля вентиляционного клапана ORVR (A). Убедитесь, что воздух выходит из ниппеля (B) и ниппеля (C).
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к ниппелю (A) модуля перепускного клапана.
  3. При засорении потока воздуха через ниппель (C) создайте вакуум и проверьте, поддерживается ли вакуум.
  4. Проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к модулю перепускного клапана, и без подачи напряжения. ДИАГРАММА СОСТОЯНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Приложенный вакуум поддерживается Не приложен Утечки вакуума
  5. Измерьте сопротивление между выводами соленоида. Стандартное значение: 17-21 Ом [при 20°C]
  6. Заменить модуль с вентиляционным клапаном, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.

Схема №70

Требуемый специальный инструмент:

  1. MD998770: Ключ датчика кислорода

<<A>> демонтаж датчика нагретого кислорода (задний)

Снимите специальным инструментом MD998770 датчик нагретого кислорода (задний).

Схема №71

>> A <<монтаж датчика нагретого кислорода (сзади)

Установите специальным инструментом MD998770 датчик нагретого кислорода (задний).

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем