Идентификация
| Применение - модель (код корпуса) | Размер двигателя (код) | |
|---|---|---|
| 2002-04 | ||
| Купер (R50) | 1.6L (W10) | |
| Cooper S (R53) | 1.6L (W11) | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ И ДВИГАТЕЛЯ
Приводные валы
Используются два разных диаметра шарниров для внутренней и наружной полуосей. Больший размер предназначен для MINI Cooper S, а меньший - для MINI Cooper. Основными компонентами системы карданного вала являются:
- Приводные валы для левой и правой стороны.
- Промежуточный вал только для правой стороны.
- Опорный подшипник.
- Внешние соединения.
- Внутренние соединения.
- Передние ступицы.
Компоненты системы
Трансмиссия для всех 3-х редукторов состоит из одних и тех же элементов. Конечная передача, смещенная влево от центральной линии транспортного средства на различные величины. С правой стороны главной передачи соединен промежуточный вал с опорным подшипником на его внешнем конце. Опорный подшипник крепится с помощью кронштейна и болтов к блоку двигателя и имеет внутреннее соединение. Такая конфигурация, по сути, дает 2 ведущих вала равной длины. Преимущество этого заключается в уменьшенном крутящем моменте, получаемом из приводного вала, что может быть проблемой на автомобилях с передним приводом с приводными валами неравной длины. (Схема №1) и (Схема №2).
Схема №1
Схема №2
Стержневые валы карданной передачи
Внутренний и наружный шарниры соединены между собой стержневыми валами сплошной конструкции, но разной длины и диаметра в зависимости от используемой коробки передач. Все наружные соединения имеют щитки для защиты датчиков скорости колеса. MINI Cooper имеет щитки на внутренних соединениях для защиты уплотнения приводного вала. MINI Cooper S не нуждается в щитке на левом внутреннем шарнире из-за близости внутреннего шарнира к корпусу дифференциала.
Наружные соединения
Для достижения большего сочленения наружный шарнир имеет 6 шарикоподшипников, расположенных в обойме, идущей по выпуклым канавкам на внутреннем кольце и продольным эллиптическим канавкам на наружном шарнире. Внешняя конструкция соединения позволяет соединению поворачиваться с той же скоростью, что и вал, когда он находится на одной линии и когда соединение поворачивается через любое положение до 45 градусов. Название этого типа соединения - «постоянная скорость». Такая конструкция применяется к наружным стыкам на всех моделях. (Схема №3) и (Схема №4).
Схема №3
Схема №4
Внутренние соединения
Внутренний шарнир - штативного типа со сферическими подшипниками для уменьшения сопротивления скольжению. Шарнир имеет три подшипника, опирающихся на игольчатые роликовые подшипники. Это позволяет валу скользить по горизонтали внутри стыка. Горизонтальное скользящее движение позволит увеличить или уменьшить общую длину (от дифференциала до ступицы) вала по мере необходимости с ходом подвески. Максимальный угол привода 25 градусов возможен с этим типом соединения, но рабочий угол обычно меньше 10 градусов. Вот почему врезные соединения штатива обычно расположены на дифференциальном конце приводного вала. На левом внутреннем шарнире, используемом с R65 коробкой передач, приводной вал удерживается в дифференциале давлением от пружины, расположенной между 2 половинами внутреннего шарнира. На редукторах ECVT и Getrag левый приводной вал расположен в дифференциале пружинным кольцом на конце шлицев. (Схема №5)
Схема №5
Передняя ступица
Передняя ступица представляет собой унитарную конструкцию с гребнем колеса. Фланец действует как наружное кольцо наружного подшипника и подвергается механической обработке для принятия наружного кольца внутреннего подшипника. Этот подшипник ступицы относится к шаровому типу. Приводной вал расположен на подшипниках колеса с мультисплайнами и удерживается стопорной гайкой. Затяжка гайки обеспечивает правильную величину предварительной нагрузки на подшипники колес.
Смазка полуоси - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)
Соединения полуосей имеют постоянную смазку и не требуют обслуживания. Количество смазки для соединений, необходимое после ремонта, поставляется в комплекте для ремонта пылезащитного чехла BMW/MINI.
Информация о ремонте
Для соединений приводного вала используются два различных типа смазки. Во внешнем соединении используется смазка на основе графита, а во внутреннем - смазка с высокой температурой плавления. Сапоги приводного вала (внутренний и внешний) доступны для замены отдельно в случае расщепления или повреждения сапога. Соответствующий тип смазки поставляется в комплекте с загрузочным комплектом. Доступен специальный инструмент BMW для снятия внутреннего соединения левого приводного вала с дифференциала на MINI Cooper с ECVT и MINI Cooper S.
Поиск неисправностей полуоси - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)
См. статью ДИАГНОСТИКА ШУМА ВЕДУЩЕГО МОСТА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Снять полуось. См. ВАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА (СЛЕВА) или ВАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА (СПРАВА). На шарнире со стороны колеса снимите хомут крепления втулки на шарнире равных угловых скоростей. (Схема №6) Снять зажимную втулку на валу. Снимите муфту с соединения. Прочно удерживайте вал и внутреннее соединение привода от вала. (Схема №7) Снять втулку с вала.
- На соединении со стороны передачи снимите зажим и внутреннюю гильзу. (Схема №8)
Как установить полуось - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)
На стык колесо-сторона надеть новую втулку и уплотнение на вал. Упакуйте стык смазкой из ремонтного комплекта. Установить соединение на вал. Убедитесь, что соединение опирается на новое кольцо на валу. Запрессовать кольцо в канавку и постучать стыком на вал. (Схема №9) Надвиньте втулку на соединение и вал и убедитесь, что уплотнительный буртик втулки входит в канавки. (Схема №10) Закрепите зажимы на рукаве. (Схема №11) На соединении со стороны трансмиссии надвиньте втулку на соединение и вал и убедитесь, что уплотнительный буртик втулки входит в канавки. Установите зажимы. (Схема №12)
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Как снять полуось - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолета (R52)
Снимите колесо. Снимите датчик частоты вращения колеса. См. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА. Слейте трансмиссионное масло. Прижмите педаль тормоза к полу и отверните воротниковую гайку. (Схема №13) Отверните винты и снимите тормозной суппорт. (Схема №14) Оттяжной суппорт тормоза. Отпустите гайку и отсоедините конец тяги с помощью специального инструмента (323 090). (Схема №15) Отпустите гайку и с помощью специального инструмента (321 l90) отсоедините рычаг управления от поворотного кулака. (Схема №16) Снять стопорное кольцо и отсоединить соединение внутреннего приводного вала от коробки передач. (Схема №17) Отверните болт и снимите поворотный кулак с пружинной стойки. (Схема №18) Опорный поворотный кулак. Поднять приводной вал с поворотным кулаком и снять приводной вал с поворотного кулака. (Схема №19)
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Замените накидную гайку. Закрепите воротниковую гайку после затяжки проковкой на ровном участке. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Замените самоконтрящиеся гайки. Замените стопорное кольцо. (Схема №17) Опустить специальный инструмент (24 8 120) на уплотнение вала. Убедитесь, что инструмент надевается на выступ уплотнительного кольца так, чтобы уплотнительное кольцо было защищено при вставке приводного вала. Вставить приводной вал в уплотнение и вынуть специальный инструмент, потянув за ручку. (Схема №20) Собрать приводной вал. Надвиньте приводной вал на сопротивление стопорного кольца. Приводной вал должен легко защелкиваться на месте. Добавьте трансмиссионное масло и проверьте наличие утечек.
Схема №20
Снимите колесо. Снимите датчик частоты вращения колеса. См. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА. При необходимости снимите вентилятор для гидроусилителя руля. См. Вентилятор усилителя рулевого управления. Слейте трансмиссионное масло. Отпустите воротниковую гайку, одновременно прижимая педаль тормоза к полу. (Схема №13) Отверните винты и снимите тормозной суппорт. (Схема №14) Оттяжной суппорт тормоза. Отверните гайку и отсоедините конец тяги с помощью специального инструмента (323 090). (Схема №15) Отпустите гайку и с помощью специального инструмента (321190) отсоедините рычаг управления от поворотного кулака. (Схема №16) Отверните болты. (Схема №21) Снять стопорное кольцо и отсоединить соединение внутреннего приводного вала от коробки передач. (Схема №17) Отверните винт и снимите поворотный кулак с пружинной стойки. (Схема №18) Опорный поворотный кулак. Поднять приводной вал с поворотным кулаком и снять приводной вал с поворотного кулака.
Схема №21
Замените накидную гайку. Закрепите воротниковую гайку после затяжки проковкой на ровном участке. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Замените самоконтрящуюся гайку. Замените самоконтрящиеся гайки. Замените стопорное кольцо. (Схема №17) Поместите специальный инструмент (284 120) на уплотнение вала, как показано на рисунке. (Схема №22) Убедитесь, что инструмент насажен на кромку уплотнительного кольца, чтобы уплотнительное кольцо было защищено при установке приводного вала. Убедитесь, что инструмент правильно направляется по кромке уплотнительного кольца. Вставьте приводной вал в уплотнение, как показано на рисунке, и снимите специальный инструмент (248 120), потянув за ручку. (Схема №23) Надавите на приводной вал, преодолевая сопротивление стопорного кольца. Приводной вал должен защелкиваться на место слышимым щелчком. Добавьте трансмиссионное масло и проверьте наличие утечек.
Схема №22
Схема №23
Отверните гайки гидроусилителя руля. (Схема №24) Отсоедините штепсельное соединение. (Схема №25) Снимите вентилятор.
ПримечаниеНа автомобилях, построенных до 3-1-2002 года выпуска, снимите крышку коробки предохранителей и проверьте, на месте ли еще диод. Если диод уже был снят, НЕ выполняйте эту процедуру: Отсоедините коробку предохранителей в интерьере. Размотайте клейкую ленту с электромонтажной оплетки, чтобы обнажить диод и разъемы. (Схема №26) Отсоедините разъемы от диода. Извлеките и выбросьте диод. Подключите разъемы и перемотайте клейкую ленту вокруг оплетки проводки.
Для установки, обратная процедура снятия. Замените самоконтрящиеся гайки. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Датчик частоты вращения колеса
ПримечаниеДатчик скорости колеса также известен как генератор импульсов.
Снимите колесо. Отверните винт и выньте датчик частоты вращения колеса из корпуса. (Схема №27) Отсоедините кабель от стопорного зажима на стойке McPherson. Отсоедините кабель от удерживающего зажима на подрамнике шасси. Освободите кабель от удерживающего зажима. (Схема №28) Отсоедините штепсельное соединение.
Убедитесь, что штепсельное соединение правильно включено и резиновая втулка правильно уплотнена. Очистить отверстие под датчик скорости и смазать смазкой Staburags NBU 12/K. (Схема №29) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Вспомогательный вентилятор на кронштейне, болты насоса усилителя рулевого управления | 14 (19) | |
| Болт крепления тормозного суппорта к поворотному кулаку | 81 (110) | |
| Воротниковая гайка | 134 (182) | |
| Болт внешнего шарового соединения с рычагом управления | 41 (56) | |
| Болт шарнирного подшипника анкерной тяги | 38 (52) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Датчик частоты вращения колеса - поворотный кулак/продольный болт | 71 (8) | |
Моменты затяжки
Примечание