Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-5/Mazda MX-5 NB (1998-2001)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт двигателя < 2,0 л без турбо > - за исклю…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт двигателя < 2,0 л без турбо > - за исключением эволюции ланцера: Снятие и установка Mazda MX-5 NB

Механическая часть двигателя 112 иллюстраций ~23 мин чтения

<<B>> демонтаж свечей зажигания

С помощью специального инструмента MB991398 снимите свечу зажигания.

Схема №359

>> A <<установка свечей зажигания

С помощью специального инструмента MB991398 затяните свечу зажигания на заданный момент.

Заданный крутящий момент: 25 ± 5 Н.м (18 ± 3 фут-фунт)

Схема №360
Схема №361
  1. Закрепите приводную пластину или маховик с помощью специального инструмента MB991883.
  2. Вытрите тряпкой грязь на шайбе и на резьбовом отверстии коленчатого вала.
  3. Вытрите тряпкой грязь на шкиве коленчатого вала и звездочке коленчатого вала, а затем удалите смазку с участка, показанного на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите смазку для предотвращения снижения коэффициента трения нажимной части из-за прилипания масла.
  4. Установите шкив коленчатого вала.
  5. Нанесите соответствующее и минимальное количество моторного масла на резьбовую часть коленчатого вала и нижнюю часть фланца.
  6. Отогнув скошенную сторону с внутренней стороны шайбы, обращенной к верхней части болта, установите шайбу на болт шкива коленчатого вала.
  7. Затянуть болт шкива коленчатого вала до указанного крутящего момента. Указанный крутящий момент: 210 Н.м (155 фут-фунт)
Схема №362
  1. Временно затяните болты кронштейна насоса усилителя рулевого управления. ВНИМАНИЕ: Всегда ослабляйте болт кронштейна насоса усилителя рулевого управления, и временно устанавливайте генератор. Затем затяните каждый болт.
  2. Ослабьте болты кронштейна насоса усилителя рулевого управления и сделайте кронштейн насоса усилителя рулевого управления незакрепленным.
  3. Временно установите генератор с помощью болтов генератора.
  4. Затяните их до указанного крутящего момента в соответствии с порядком, показанным на иллюстрации. Указанный крутящий момент Кронштейн насоса усилителя рулевого управления: M8 26 ± 3 N.м (19 ± 2 фут-фунт) M10 44 ± 8 N.nm (32 ± 5 футов-фунтов) Генератор: 44 ± 10 N.m. (32 + 7 футов-фунта)
Схема №363

>> A <<монтаж датчика абсолютного давления (карта) впускной коллектор

ВниманиеУстановите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, стараясь не дать ему удара. Не используйте датчик абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), который был сброшен.
Схема №364
Схема №365
Схема №366
  1. Временно затяните каждую деталь так, чтобы выступ каждой прокладки был расположен, как показано на рисунке.
  2. Затянуть монтажные болты с указанным моментом 20 ± 2 Н.м (15 ± 1 фут-фунт) в порядке, показанном на иллюстрации.

>> C <<установка прокладки клапана рециркуляции отработавших газов

Установите прокладку клапана рециркуляция отработавших газов с диагонально заштрихованной областью, используемой в качестве показанного на рисунке положения, чтобы не перепутать переднюю и заднюю части.

Схема №367
Схема №368

Требуемый специальный инструмент

  1. MB992106: монтажник уплотнительных колец

>> A <<монтаж сигнализатора давления масла двигателя

ВниманиеНе допускайте выдавливания герметика до наконечника винта. Не превышайте указанный крутящий момент.
Схема №369
  1. Полностью удалить герметик, налипший на реле давления масла в двигателе и резьбовые отверстия блока цилиндров.
  2. Нанесите герметик (Три 1212D соединения, Три соединения 1215 или эквивалент) 5 мм на резьбовую часть реле давления масла двигателя, показанную на иллюстрации.
  3. Подтяните сигнализатор давления масла двигателя к блоку цилиндров до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 10 ± 2 Н.м (89 ± 17 дюйм-фунт)

> > B < < установка кронштейна генератора

Затяните кронштейн генератора на заданный момент.

Заданный крутящий момент: 44 ± 8 Н.м (33 ± 5 фут-фунт)

ПримечаниеБудьте осторожны при установке крепежных болтов, так как они различаются по длине. Расположение болтов см. на иллюстрации.

Схема №370

>> C <<монтаж впускного коллектора

ВниманиеВременно затяните впускной коллектор, поскольку существует процедура затяжки болтов впускного коллектора, нагнетательной трубы и протектора инжектора.

Установите впускной коллектор и временно затяните болты.

> > D < < монтаж крепления впускного коллектора

Убедитесь, что пребывание во впускном коллекторе находится в тесном контакте с впускным коллектором и бобышкой блока цилиндров, прежде чем затягивать его до указанного крутящего момента.

Заданный крутящий момент: 20 ± 2 Н.м (15 ± 1 фут-фунт)

Схема №371

> > Монтаж уплотнительного кольца E < <

ВниманиеНе допускайте попадания моторного масла в топливную рейку.

При установке уплотнительного кольца в инжектор со стороны инжекционного сопла используйте специальный инструмент MB992106 для постепенного расширения уплотнительного кольца и установки его на место.

Схема №372
Схема №373
Схема №374
  1. Смажьте уплотнительное кольцо инжектора маслом шпинделя или бензином.
  2. Вставьте инжектор в топливную рейку, вращая его из стороны в сторону, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.
  3. Проверьте плавность вращения инжектора. Если он не вращается плавно, уплотнительное кольцо может быть захвачено. Снимите инжектор и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Затем снова вставьте его в топливную рейку и проверьте.
  4. Убедитесь, что выступ инжектора находится в центре, как показано на иллюстрации.
  5. Надежно соберите инжектор в канавку инжектора и манжету топливной рейки.
Схема №375
  1. Установите топливную рейку в сборе, кронштейн и протектор форсунки на головку цилиндров.
  2. Затяните крепежные болты вместе с временно затянутыми крепежными болтами впускного коллектора в порядке, показанном на иллюстрации.
  3. Затяните подающую трубу в сборе, кронштейн, протектор инжектора сзади и впускной коллектор в порядке, показанном на иллюстрации. Временный крутящий момент: 3,5 ± 1,5 Н.м (31 ± 13 дюйм-фунт) Указанный крутящий момент: 20 ± 2 Н.м (15 ± 1 фут-фунт)
Схема №376

>> A <<установка датчика положения коленчатого вала

ВниманиеПри сборке датчика не прикладывайте к уплотнительному кольцу усилие, такое как кручение или скручивание. Соберите датчик, стараясь не дать ему шока. Не используйте датчик, который был сброшен.

Затянуть датчик положения коленчатого вала до заданного крутящего момента.

Заданный крутящий момент: 11 ± 1 Н.м (98 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №377
Схема №378
  1. Соберите корпус термостата и водопроводную трубу
  2. Установите прокладку корпуса термостата.
  3. Установите новую прокладку водопроводной трубы так, чтобы язычок располагался так, как показано на иллюстрации.
  4. Временно затяните их к головке цилиндров и водяному насосу. Затем затяните их до указанного момента. Заданный крутящий момент: 24 ± 3 Н.м (18 ± 1 фут-фунт)

>> B <<монтаж термостата

Установите термостат так, чтобы клапан-качалка был обращен почти прямо вверх.

Схема №379

>> C <<монтаж прокладки водовыпускного фитинга

Установите новую прокладку так, чтобы язычок располагался так, как показано на иллюстрации.

Схема №380

>> Д <<монтаж датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

ВниманиеБудьте осторожны, чтобы при монтаже не дать толчка, скрутки и тому подобное смоляной форме с инструментом.
Схема №381
  1. Нанесите соответствующее и минимальное количество герметика (три соединительных 1324N, LOCTITE 262 или эквивалент) на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, стараясь не допустить выдавливания герметика.
  2. Подтяните датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя к блоку цилиндров до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 30 ± 9 Н.м (22 ± 6 фут-фунт)
Схема №382

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991396: Ключ масляного фильтра
  2. MD998727: Маслосборник FIPG Cutter
  3. MB991448: Съемник втулок и основание установщика

<<A>> демонтаж масляного фильтра

С помощью специального инструмента MB991396 снимите масляный фильтр.

Схема №383
Схема №384
Схема №385
  1. Снимите болты затяжки масляного поддона. ВНИМАНИЕ: Слегка постучите по резаку FIPG масляного поддона, чтобы въехать, стараясь не повредить раму лестницы и герметичную зону масляного поддона.
  2. Слегка постучите по специальному инструменту MD998727 для привода в показанную канавку рамы масляного поддона и лестницы, как показано на рисунке.
  3. Слегка постучите и сдвиньте специальный MD998727 инструмента, чтобы снять масляный поддон.

<<C>> снятие кожуха цепи синхронизации

Если корпус цепи ГРМ трудно снять, вставьте рукоятку молотка, как показано на иллюстрации, и слегка поводите ее.

Схема №386

>> A <<монтаж схемы синхронизации

ВниманиеПолностью удалите всю старую прокладку для жидкости, которая может оставаться в установочном отверстии, канавке уплотнительного кольца или среди таких компонентов, как прокладка головки цилиндров. Достаточно проверить отсутствие остатков масла на месте, где производится обезжиривание. Если остались отпечатки пальцев, не трогайте его голыми руками после обезжиривания, так как масла с ваших пальцев нанесут вред пломбировочной способности.
Схема №387
Схема №388
Схема №389
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, прилегающую к картеру цепи ГРМ, блоку цилиндров и головке цилиндров.
  2. Полностью удалите герметик, оставшийся на 3-х плоскостной контактной поверхности среди головки цилиндров, блока цилиндров и прокладки. Проведите обезжиривание ВНИМАНИЕ: Установите корпус цепи ГРМ в течение трех минут после нанесения жидкой прокладки.
  3. Нанесите жидкую прокладку (три соединения 1217G или точный эквивалент) толщиной 2,5 ± 0,5 мм (0,10 ± 0,02 дюйма) на корпус цепи ГРМ. Однако для показанных на рисунке мест А примените жидкостную прокладку диаметром 4,5 ± 0,5 мм. (0,18 ± 0,02дюйма) или жидкостную уплотнительную прокладку 2,5 ± 0.5 мм (0.10 ± 0.02 дюйма), положив одну поверх другой, как показано на иллюстрации.
  4. Моторное масло, остающееся на прокладке цилиндра, просачивается к 3-плоскостной контактной поверхности, описанной в шагах 2 и 3. Быстро нанесите жидкую прокладку на этот участок после обезжиривания. Указанный герметик: Три 1217G соединения или точный эквивалент
  5. Затянуть крепежные болты корпуса цепи ГРМ на заданный момент затяжки. Момент затяжки A: 24 ± 4 Н.м (18 ± 2 фут-фунт) B: 10 ± 2 Н.м (89 ± 17 дюйм-фунт) C: 10 ± 2 Н.м (89 ± 17 дюйм-фунт) D: 13 ± 1 Н.м (115 ± 8 дюйм-фунт)
Схема №390
  1. Нанесите моторное масло на внутреннюю окружность масляного уплотнения.
  2. С помощью специального инструмента MB991448 установите переднее масляное уплотнение на корпус цепи ГРМ.
Схема №391
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, налипшую на блок цилиндров и поддон картера.
  2. Обезжирить блок цилиндров и масляный поддон. ВНИМАНИЕ: Установите масляный поддон в течение трех минут после нанесения жидкой прокладки.
  3. Нанесите жидкую прокладку диаметром ø2,5 ± 0,5 мм (0,10 ± 0,02 дюйма) на изображенную область масляного поддона, показанную на рисунке. Указанный герметик: Три соединения 1217G или точный эквивалент
  4. Затянуть масляный поддон до указанного момента затяжки. Момент затяжки: M6: 10 ± 2 Н.м (89 ± 17 дюйм-фунт) M8: 29 ± 2 N.м (21 ± 1 фут-фунтов)
Схема №392
Схема №393
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, налипшую на крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров.
  2. Обезжирить крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Установите крышку головки цилиндров сразу после нанесения жидкой прокладки.
  3. Соответственно используйте минимальное количество герметика. Будьте осторожны, чтобы не допустить выдавливания герметика из области нанесения. Нанести жидкую прокладку толщиной 4 мм (0,15 дюйма) в диаметре. Указанный герметик: Три 1217G соединения или точный эквивалент
  4. Затяните крышку головки цилиндров до момента затяжки в порядке, показанном на иллюстрации. Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Н.м (27 ± 8 дюйм-фунт)
  5. Затем затяните его до указанного момента затяжки в том же порядке. Момент затяжки: 5,5 ± 0,5 Н.м (49 ± 4 дюйм-фунт)
Схема №394
  1. Очистите посадочную поверхность масляного фильтра рамы лестницы.
  2. Смажьте уплотнительное кольцо масляного фильтра моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Установите масляный фильтр с помощью специального инструмента MB991396. Затягивание его вручную вызывает утечку масла из-за отсутствия крутящего момента.
  3. Ввинтите масляный фильтр. Когда уплотнительное кольцо соприкасается с монтажной поверхностью, используйте ключ фильтра для его затягивания Указанный крутящий момент: 3 / 4 оборота (14 ± 2 Н.м [124 ± 17 дюйм-фунт]).
Схема №395
Схема №396
  1. Вставьте отвертку с плоским лезвием в отверстие для освобождения натяжителя цепи ГРМ, чтобы освободить защелку.
  2. Нажмите рукой на рычаг натяжного устройства и вдавите плунжер натяжного устройства цепи ГРМ, пока он не ударится о дно. Затем вставьте в крепежное отверстие плунжера жесткую проволоку (проволоку для фортепиано и т.п.) из ø1,5 или шестигранный прутковый ключ (1,5 мм [0,05 дюйма]).
  3. Снимите натяжитель цепи ГРМ.

<<B>> демонтаж болта звёздочек вытяжного V.V.T.

Придерживая ключом шестигранную часть выпускного распределительного вала, ослабьте болт звездочки выпускного V.V.T.

Схема №397

<<C>> демонтаж болта звёздочек V.V.T. впуска

Придерживая ключом шестигранную часть распределительного вала впуска, ослабьте болт звездочки V.V.T. впуска.

Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Собрать узел звездочки V.V.T. впуска следующим образом. Убедитесь, что штырь впускного распределительного вала в сборе обращен прямо вверх. Нанести соответствующее и минимальное количество моторного масла на окружность наконечника узла впускной звездочки V.V.T. и на всю окружность участка, в который вставлен узел впускной звездочки V.V.T. Медленно установить узел впускной звездочки V.V.T. в нормальное положение узла впускного распределительного вала так, чтобы отверстие под ударник было направлено прямо вверх.
  2. Установите звездочку V.V.T.
  3. Убедитесь, что звездочка V.V.T. надежно вставлена в нижнюю часть и что звездочка V.V.T. не вращается вместе с шестигранной частью распределительного вала, закрепленной ключом.
  4. Придерживая ключом шестигранную часть распределительного вала, затяните заборный болт звездочки V.v.t. до указанного крутящего момента. Указанный момент: 59 ± 5 Н.м (44 ± 3 фут-фунт)
Схема №401
  1. Собрать узел звездочки V.V.T. выхлопных газов следующим образом. Убедитесь, что ударный штифт выпускного распределительного вала в сборе обращен прямо вверх. Нанести соответствующее и минимальное количество моторного масла на окружность наконечника узла звездочки V.V.T. выпуска и на всю окружность зоны, в которую вставлен узел звездочки V.V.T. выпуска. Медленно установить узел звездочки V.V.T. выпуска в нормальное положение узла распределительного вала выпуска так, чтобы отверстие под ударник было направлено прямо вверх.
  2. Установите звездочку V.V.T.
  3. Убедитесь, что звездочка V.V.T. надежно вставлена в нижнюю часть и что звездочка V.V.T. не вращается вместе с шестигранной частью распределительного вала, закрепленной ключом.
  4. Удерживая ключом шестигранную часть распределительного вала, затяните болт звездочки распредвала до указанного крутящего момента. Указанный крутящий момент: 59 ± 5 Н.м (44 ± 3 фут-фунт)
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
  1. Совместите метку синхронизации звездочки V.V.T.
  2. Совместите шпонки звездочек коленчатого вала с показанными на рисунке положениями.
  3. Совместите пластину звена (оранжевого цвета) с меткой синхронизации выходного звездочки V.V.T. и замкните цепь синхронизации.
  4. Совместите соединительную пластину (синяя) с меткой синхронизации входной звездочки V.V.T., чтобы замкнуть цепь синхронизации. Поверните впускную звездочку V.V.T. на один или два зуба для совмещения с меткой синхронизации.
  5. Совместите метку синхронизации звездочки коленчатого вала с пластиной кулисы (Синий), чтобы замкнуть цепь синхронизации. Из-за провисаний цепи синхронизации удерживайте ее во избежание схода метки синхронизации с пластины звена (синий).
  6. Убедитесь, что метка синхронизации каждой звездочки совмещена с пластиной звена цепи синхронизации во всех трех местах.
  7. Установите направляющую цепи ГРМ и рычаг натяжного устройства.
Схема №407
  1. Установите на блок цилиндров натяжитель цепи ГРМ и затяните его до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 10 ± 2 Н.м (89 ± 17 дюйм-фунт)
  2. Извлеките из натяжного устройства цепи ГРМ твердый провод (проволоку пианино и т.п.) ø 1,5 или шестигранный прутковый ключ (1,5 мм [0,05 дюйма]). Это позволит плунжеру натяжительного устройства цепи синхронизатора нажимать на рычаг натяжителя, чтобы цепь синхронизатора оставалась туго натянутой.

<<A>> снятие крышки переднего подшипника распределительного вала/крышки подшипника распределительного вала подачи масла/крышки подшипника распределительного вала/крышки упорного подшипника распределительного вала

ВниманиеОслабление болтов установки крышки подшипника распределительного вала за четыре-пять шагов. Не ослабляйте болты за один шаг, так как это приводит к тому, что усилие пружины клапана давит на болты и заставляет их выскакивать, вызывая повреждение резьбы.

Сначала снимите крепежный болт крышки переднего подшипника распределительного вала, а затем крепежный болт крышки каждого подшипника распределительного вала в порядке, показанном на иллюстрации.

Схема №408

<<B>> демонтаж толкателя клапана

Извлеките толкатели клапанов пальцами и сохраните снятые толкатели клапанов с бирками, описывающими установленное положение, для повторной сборки.

>> A <<установка толкателя клапана

Установить толкатели клапанов в том же положении на основании бирок, описывающих установленное положение для повторной сборки.

Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
  1. При замене подшипника распределительного вала выбирайте подшипник с размером, соответствующим идентификационной метке в таблице ниже.
  2. Установить на головку цилиндров подшипники распределительного вала ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ Подшипник распредвала Опознавательный знак Диаметр цапфы мм (дюйм) Идентификационный знак 1 40.000-40.008 (1,5748-1.5751) 1 2 40008-40.016 (1,57-1 576 54) 2 3 40 016-40 024 (1,5554-1,57) 3
  3. Опознавательный знак подшипника распределительного вала окрашен в показанном на рисунке положении.
  4. Установите штифты распределительного вала в показанные на рисунке положения.
  5. Крышки подшипников распределительного вала с № 1 по № 4 имеют одинаковую форму. Установите их после проверки идентификационного знака, чтобы не неправильно идентифицировать номер колпачка и перепутать впускную сторону с выпускной стороной. Опознавательный знак (нанесенный на передней стороне и на крышках подшипников под номерами от 1 до 4) I: Сторона впуска E: Сторона выпуска
  6. Затянуть каждый болт крепления крышки подшипника распределительного вала до указанного момента затяжки 12 ± 1 Н.м (107 ± 1 дюйм-фунт) в порядке числа, показанном на рисунке, за два или три шага.
  7. Затяните каждый болт крепления крышки переднего подшипника распределительного вала с временным крутящим моментом 17 ± 3 Н.м (14 ± 2 фут-фунт) в порядке, указанном на рисунке (1).
  8. Затяните каждый болт крепления крышки переднего подшипника распределительного вала с указанным моментом затяжки 30 ± 2 Н.м (22 ± 1 фут-фунт) в порядке, указанном на иллюстрации (2).
Схема №414
  1. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо клапана управления моторным маслом.
  2. Установите клапан управления маслом двигателя на головку цилиндров.
  3. Затяните масляный регулирующий клапан двигателя до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 10 ± 2 Н.м (89 ± 17 дюйм-фунт)

<<A>> снятие замка фиксатора

ВниманиеСоблюдайте осторожность, чтобы держатель С не задевал за стенку отверстия для толкателя и не повредил ее.

С помощью специального инструмента MD998735 и MB992089 сжать пружину клапана и снять фиксатор фиксатора.

ПримечаниеХраните снятые детали, такие как клапаны и пружины, с бирками, описывающими номер цилиндра и установленное положение, прикрепленные для повторной сборки.

Схема №415

<<B>> демонтаж уплотнения штока клапана

С помощью специального инструмента MB992085 плотно зажать основание (большего размера) уплотнения штока и закрутить его вправо и влево для извлечения.

Схема №416

>> A <<установка уплотнения штока клапана

ВниманиеУплотнение штока клапана не должно использоваться повторно. Не повреждайте стенку толкателя во время сборки. Обязательно используйте специальный инструмент для установки уплотнения штока клапана. Плохая установка вызывает потерю масла через направляющие клапана. Если масло не подается, уплотнение штока клапана может подняться на поверхность после его запрессовки.
Схема №417
Схема №418
  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнение штока клапана.
  2. С помощью специального инструмента MD998737 запрессовать уплотнение штока клапана в направляющую клапана, а шток клапана использовать в качестве направляющей.

>> B <<установка замка фиксатора

С помощью специального инструмента MD998735 и MB992089 сжать пружину клапана и установить фиксатор.

Схема №419
Схема №420
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку на верхней плоскости блока цилиндров и нижней плоскости головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Достаточно проверить отсутствие остатков масла на месте, где производится обезжиривание. Если остались отпечатки пальцев, не трогайте его голыми руками после обезжиривания, так как масла с ваших пальцев нанесут вред пломбировочной способности.
  2. Обезжирить место, указанное на иллюстрации.
  3. Как показано на иллюстрации, нанесите на верхнюю поверхность блока цилиндров уплотнитель ø2-3 мм (0 079-0 118 дюйма) (три соединительных 1217G или точный эквивалент).
  4. Установите прокладку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что центр жидкостной прокладки расположен по направлению к прокладке цилиндра в положении, указанном на иллюстрации.
  5. Как показано на иллюстрации, нанесите герметик ø2-3 мм (0 079-0 118 дюйма) (три соединительных 1217G или точный эквивалент) на верхнюю поверхность прокладки головки цилиндра.
  6. Установите головку цилиндров в сборе.
Схема №421
Схема №422
  1. Установите новые болты и шайбы головки цилиндров следующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты и шайбы головки цилиндров не должны использоваться повторно.
  2. Смажьте соответствующим количеством моторного масла верхнюю и нижнюю поверхности шайб и резьбовую часть болтов.
  3. Установите болты головки цилиндров в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты и шайбы - разные детали для болтов со стороны цепи ГРМ.
  4. Затяните болты головки цилиндров в несколько этапов до указанного крутящего момента в соответствии с порядком сборки, показанным на иллюстрации. Заданный крутящий момент: 35 ± 2 Н.м (26 ± 1 фут-фунт)
  5. Нанесите маркировку краской на все головки болтов головки цилиндров и головку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше заданного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Когда угол затяжки больше указанного угла затяжки, снимите болт, чтобы начать сначала снова согласно процедуре.
  6. Затяните головку цилиндров на 90 ° согласно порядку затяжки. Затяните его еще на 90 ° и убедитесь, что метка краски на болте головки цилиндров находится на прямой линии с таковой на головке цилиндров.
Схема №423
  1. Перед чисткой проверьте головку цилиндров на наличие утечки воды, утечки газа, повреждений или трещин.
  2. Полностью удалить масло, окалину, герметик, углерод и т.д. После очистки масляных каналов продуйте воздух, чтобы убедиться, что они не засорены. ВНИМАНИЕ: Предел зачистки должен быть в пределах 0,2 мм (0 008 дюйма) в сочетании с собираемым блоком цилиндров.
  3. Для плоскостности на днище головки цилиндров измерьте искажения с помощью прямолинейного края и толщиномера. Если искажение превышает предельное значение, выполните его шлифовку и ремонт. Искажение на дне Предел: В пределах 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел шлифования: 0,2 мм (0 008 дюйма) Высота головки цилиндра: 128,5 мм (5,06 дюйма)
Схема №424
Схема №425
  1. Отремонтируйте седло клапана, если контакт с седлом клапана плохой, неровный или сломанный.
  2. Измерьте запас. При превышении предела замените клапан. Стандартное значение: Впуск 1 022 мм (0,0402 дюйма) Выпуск 1 094 мм (0,0431 дюйма) Предел: Впуск 0 522 мм (0,0206 дюйма) Выпуск 0 594 мм (0,0234 дюйма)
  3. Измерьте общую длину клапана. При превышении предела замените клапан. Стандартное значение: Впуск 113,18 мм (4 456 дюйма) Выпуск 105,89 мм (4 169 дюйма) Предел: Впуск 112,68 мм (4 436 дюйма) Выпуск 105,39 мм (4 149 дюйма)
Схема №426
  1. Измерьте свободную высоту пружины. При превышении предела замените пружину. Стандартное значение: 47,2 мм (1 858 дюйма) Предел: 46,2 мм (1 819 дюйма)
  2. Измерить прямоугольность пружины. Если наклон превышает предельный, замените пружину. Стандартное значение: 2 ° или менее Предел: 4 °

<<A>> демонтаж болта приводной пластины/болта маховика

  1. Закрепите приводную пластину или маховик с помощью специального инструмента MB991883.
  2. Отверните болты приводной пластины или болты маховика.

<<B>> снятие звёздочек масляного насоса

Закрепите звездочку масляного насоса специальным MB991346, ослабьте центральный болт и снимите звездочку масляного насоса.

Схема №427
Схема №428
Схема №429
  1. Найдите показанное на рисунке положение с помощью отвертки или постучите по бобышке молотком.
  2. Если лестничная рама не оторвалась, вставьте отвертку с плоским лезвием в зазор между лестничной рамой и крышкой подшипника, как показано на иллюстрации, и слегка потяните ее, чтобы снять лестничную раму.

>> A <<монтаж рамы лестниц

ВниманиеОбязательно удалите жидкостную прокладку, которая вошла в монтажные отверстия.
Схема №430
Схема №431
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, налипшую на блок цилиндров и раму лестницы. ВНИМАНИЕ: Достаточно проверить отсутствие остатков масла на месте, где производится обезжиривание. Если остались отпечатки пальцев, не трогайте его голыми руками после обезжиривания, так как масла с ваших пальцев нанесут вред пломбировочной способности.
  2. Обезжирить поверхность, где нанесена жидкая прокладка, и контактную поверхность между блоком цилиндров и рамой лестницы.
  3. Сожмите жидкую прокладку (три соединения 1217G или точный эквивалент) толщиной от ø2 до 3 мм (0,08-0,12 дюйма) и приложите ее к показанному на рисунке положению рамы лестницы.
  4. Затяните раму лестницы на заданный момент в порядке, показанном на иллюстрации. Заданный крутящий момент: 26 ± 1 Н.м (19 ± 1 фут-фунт)
Схема №432
  1. Вытрите тряпкой грязь на звездочке коленчатого вала и коленчатом валу, а затем удалите смазку с участка, показанного на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите смазку для предотвращения падения коэффициента трения нажимной части, вызванного прилипанием масла.
  2. Установите поршень Номер 1 в верхней мертвой точке на такте сжатия.
  3. Установите звездочку коленчатого вала на коленчатый вал.

>> C <<звездочка масляного насоса/цепь масляного насоса/направляющая цепи масляного насоса/установка рычага натяжного устройства масляного насоса

  1. Установите поршень Номер 1 в верхней мертвой точке на такте сжатия.
  2. С помощью специального инструмента MB991346 установите звездочку масляного насоса на корпус масляного насоса.
  3. Установите цепь масляного насоса на звездочку коленчатого вала.
  4. Установите цепь масляного насоса на звездочку масляного насоса.

>> D <<монтаж заднего сальника

ВниманиеНе наносите масло по окружности сальника и нажимного отверстия сальника со стороны блока цилиндров во избежание выдергивания зубьев.

После нанесения небольшого количества машинного масла на кромку масляного уплотнения используйте специальный инструмент MD998718 для прессовой посадки масляного уплотнения.

Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
  1. Очистить от герметика и масла резьбу коленчатого вала и болта маховика.
  2. Закрепите маховик специальным инструментом MB991883.
  3. Смажьте моторным маслом резьбу коленчатого вала и зону гнезда болта маховика или приводной пластины.
  4. Нанесите герметик (Тройная связь 1324 или аналог) на резьбу болта маховика или болта приводной пластины.
  5. Затянуть болты маховика до временного крутящего момента 40 Н · м (30 фут-фунт) в порядке, показанном на иллюстрации.
  6. Затянуть болты маховика или приводной пластины до указанного крутящего момента в порядке, показанном на иллюстрации. Указанный крутящий момент: 130 Н.м (96 фут-фунт)
Схема №437

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998780: Инструмент для установки поршневого пальца
  2. MB991659: Руководство D

<<A>> демонтаж шатуна/крышки шатуна

Отметьте шатун на большом торце номером цилиндра, с которого он снимается.

Схема №438

<<B>> демонтаж поршневого пальца

Специальный инструмент MD998780 состоит из частей, показанных на рисунке. Также используйте специальный инструмент MB991659 для удаления поршневого пальца.

Схема №439
Схема №440
  1. Вставьте толкатель в поршневой палец со стороны передней метки верхней поверхности поршня и закрепите MB991659 специального инструмента.
  2. Установите поршень и шатун в сборе на основание так, чтобы передняя метка поршня была обращена вверх.
  3. С помощью пресса нажмите на толкатель и вытяните поршневой палец. ПРИМЕЧАНИЕ: После вытягивания поршневого пальца организовать поршни, поршневые пальцы и шатуны по номеру цилиндра
Схема №441
Схема №442
Схема №443
  1. При замене поршня следует проверить маркировку размера отверстия цилиндра, нанесенную на показанном положении блока цилиндров, приведенном на рисунке, и выбрать соответствующий поршень из приведенной ниже таблицы " МЕТКИ РАЗМЕРОВ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ ".МЕТКИ РАЗМЕРА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА Маркировка диаметра цилиндра Маркировка размера поршня A A B b, C C ПРИМЕЧАНИЕ: Отметка о размере поршня указана на верхней грани поршня. (ref-391551-S30258502152011040100000)
  2. Вставьте толкатель в поршневой палец и закрепите направляющую А.
  3. Совместите переднюю метку поршня с меткой шатуна для сборки.
  4. Нанесите моторное масло по окружности поршневого пальца.
  5. Вставьте направляющую сторону А поршневого пальца, собранного в секции 1, в отверстие для пальца со стороны передней метки поршня.
  6. Завинтите направляющую B в направляющую A и откройте зазор между направляющей A и направляющей B на 3 мм (0,12 дюйма) (установите основание на одной линии с промытой поверхностью) для сборки.
  7. Установите поршень на специальную базу установки поршня инструмента так, чтобы его передняя метка была обращена вверх.
  8. Используйте пресс для прессовой посадки поршневого пальца. Если нагрузка на прессовую посадку ниже стандартного значения, замените поршневой палец (поршень в сборе) или шатун, либо оба. Стандартное значение: 7 500-17 500 Н (1 686-3 934 фунт-сила)
Схема №444
Схема №445
  1. Собрать проставку масляного кольца в канавку поршневого кольца. Затем соберите верхнюю боковую направляющую, а после этого соберите нижнюю боковую направляющую. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите боковую рейку и концевой зазор распорки так, чтобы они находились в положении, показанном на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Боковой рельс может быть сломан, если его концевой зазор расширен кольцевым расширителем, как в других поршневых кольцах.
  2. При сборке бокового рельса надавите на него пальцами, предварительно вставив один конец бокового рельса в канавку поршня, для удобства сборки.
  3. После сборки масляного кольца в поршень убедитесь, что боковая рейка плавно поворачивается в любую сторону.

>> C <<номер поршневого кольца 2/PISTON установка кольца номера 1

С помощью расширителя поршневых колец собрать поршневые кольца идентификационными метками вверх. Поршневые кольца могут быть собраны вручную без использования расширителя поршневых колец.

Схема №446

Опознавательный знак

Кольцо номер 1: 1T

Кольцо номер 2: 2T

Схема №447
Схема №448
Схема №449
  1. Нанесите достаточное количество моторного масла по окружности поршня, поршневых колец и масляного кольца.
  2. Расположите поршневые кольца и масляное кольцо (боковую направляющую и проставку) в крайних положениях, как показано на иллюстрации.
  3. Вставить поршень и шатун в сборе с верхней поверхности блока цилиндров так, чтобы передняя метка верхней поверхности поршня была обращена в сторону цепи газораспределения. ВНИМАНИЕ: Вождение его в жестких условиях вызывает поломку поршневых колец и повреждение пальца кривошипа.
  4. Прочно затяните поршневое кольцо кольцевым пояском и вставьте поршень и шатун в сборе.
Схема №450
Схема №451
  1. При замене шатунного подшипника следует выбирать подшипник, соответствующий наружному диаметру пальца коленчатого вала в соответствии с идентификацией пальца коленвала в приведенной ниже таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛЬЦА КОЛЕНВАЛА ".954 (1.8884-1.880).ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАЛЬЦАМ КРИВОШИПНОГО ВАЛА.954 Палец шатунный Подшипник Идентификационный знак Диаметр цапфы мм (дюйм) Идентификационная марка 1 47 966-47.972 (1,88884 -1,8887) 1 2 47,9960-47,98-47,93 (1,9- 1 882 (1,83) (ref-391551-S33953501602011040100000)
  2. Идентификационная метка коленчатого вала штампуется в показанном положении цифрой, показанной на чертеже.
  3. Соединительный стержень несет идентификационный цвет или идентификационную метку в показанном на рисунке положении.

>> F <<установка крышки шатуна

ПримечаниеШатун, возникающий в результате процесса разрыва, имеет высокое усилие вставки. Новый узел шатуна может быть трудно демонтировать. Если его трудно удалить, поочередно ударяйте по двум головкам болтов пластиковым молотком, в то время как болт шатуна слегка ослаблен, или слегка ударяйте по центру внутреннего диаметра вала колпачка и наружу. При прямом ударе по внешней стороне колпачка боковая сила добавляется к выбитой секции. Таким образом, обратите внимание на разбитую секцию, которую может быть трудно отделить или которая может упасть. Разбитую секцию перед установкой на двигатель прочистите, используя сжатый воздух.

Схема №452
Схема №453
  1. Соберите крышку подшипника на шатуне, совместив ее с меткой, нанесенной при снятии. Если используется новый шатун без ответной метки, соберите так, чтобы стопорная выемка подшипника находилась на той же стороне, что и показана на рисунке.
  2. Проверьте соответствие зазора упора большого конца шатуна. Стандартное значение: 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)
Схема №454
Схема №455
  1. Проверьте следующую процедуру перед повторным использованием шатунного болта. Измерить наружный диаметр «А» Измерить наименьший наружный диаметр «В» в пределах диапазона «Х», показанного на иллюстрации. Если разность наружного диаметра резьбы превышает предельную, замените шатунный болт. Предел: 0,1 мм
  2. Смазать моторным маслом резьбовую часть и посадочную поверхность болта перед его установкой.
  3. После установки каждого болта и затяжки его пальцами поочередно затягивайте болты, чтобы правильно собрать колпачок.
  4. Затяните болт в несколько этапов, пока крутящий момент не достигнет 5,0 Н.м (44 дюйм-фунт).
  5. Затяните болт в несколько этапов, пока крутящий момент не достигнет 20 Н.м (15 фут-фунтов).
  6. Нанесите краску на головку болта, как показано на рисунке.
  7. Нанесите краской метку на шатун в положении 90 ° в направлении затяжки болта относительно положения метки краской болта. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше заданного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Когда угол затяжки больше указанного угла затяжки, снимите болт, чтобы начать сначала снова согласно процедуре.
  8. Затяните болт на 90 °, и убедитесь, что метка краски шатуна совмещена с меткой краски болта.
Схема №456
Схема №457
  1. Проверьте зазор между поршневыми кольцами и кольцевыми канавками. При превышении предела замените поршневые кольца или поршень, или и то, и другое. Стандартное значение: Номер 1 кольца: 0,03-0,07 мм (0 001-0 003 дюйма) Номер 2 кольца: 0,03-0,07 мм (0 001-0 003 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
  2. Вставьте поршневые кольца в расточку цилиндра, прижмите их к верхней грани поршня и вдавите. После достижения прямоугольности измерить торцевой зазор толщиномером. При чрезмерном торцевом зазоре поршневые кольца замените. Стандартное значение: Кольцо номер 1: 0,15-0,28 мм (0 006-0 011 дюйма) Кольцо номер 2: 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) Масляное кольцо: 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел: Кольцо номер 1: 0,8 мм (0,03 дюйма) Кольцо номер 2: 0,8 мм (0,03 дюйма) Масляное кольцо: 1,0 мм (0,04 дюйма)
Схема №458
Схема №459
  1. Протрите маслом палец коленчатого вала и подшипник шатуна.
  2. Поместите пластигаг длиной, равной ширине подшипника, на вал штифта по прямой, совпадающей с центром вала.
  3. Осторожно установите крышку шатуна и затяните болты с указанным моментом 5,0 Н.м (44 дюйм-фунт) --> 20 Н.м (15 фут-фунт) --> + 90 °.
  4. Отверните болты и аккуратно снимите колпачок шатуна.
  5. Измерьте ширину измельченного пластигага (площадь наиболее широко измельченного) с помощью шкалы, напечатанной на мешке с пластигагом. Стандартное значение: 0 018-0 045 мм (0,0007-0,0018 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
Схема №460

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991614: Угломер

<<A>> демонтаж коленчатого вала

После снятия коленчатого вала с прикрепленным чувствительным кольцом коленчатого вала временно поместите его на V-образный блок, чтобы предотвратить деформацию зубьев чувствительного кольца.

ПримечаниеПри изгибе зуба обязательно замените чувствительное кольцо коленчатого вала на новое.

>> A <<установка чувствительного кольца коленчатого вала

Затянуть болты сенсорного кольца коленчатого вала на момент 11 ± 1 Н.м (98 ± 8 дюйм-фунт) в порядке затяжки, показанном на иллюстрации.

Схема №461
Схема №462
  1. Установить упорный подшипник на подшипник Номер 3 со стороны блока цилиндров. Применение моторного масла облегчает монтаж.
  2. Установите упорный подшипник так, чтобы сторона с канавками находилась со стороны веса коленчатого вала.
Схема №463
Схема №464
  1. При замене верхнего подшипника коленчатого вала выберите подшипник с размером, соответствующим диаметру шейки коленвала в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " ниже. (ref-391551-S41889037972011040100000)
  2. Подшипник коленчатого вала верхний имеет опознавательный цвет или идентификационную метку в показанном на рисунке положении. ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВЕРХНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Блок цилиндров Подшипник кривошипа идентификационная метка Диаметр шейки мм (дюйм) Идентификационная марка 1 56.000-56.006 (2.2047-2.2050) 1 2 56.006- 56.012 (2.2050- 2.2052) 2 3 56.012- 56.018- (2.0252- 2.2.2054) 3
  3. Установить выбранный подшипник коленчатого вала верхний.
Схема №465
Схема №466
  1. При замене подшипника коленчатого вала нижнего выберите подшипник с размером, соответствующим диаметру шейки коленчатого вала, в таблице ниже.
  2. Подшипник коленчатого вала нижний имеет опознавательный цвет или идентификационную метку в проиллюстрированном положении, показанном на рис. 62 ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НИЖНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Коленчатый вал Подшипник кривошипа Идентификационный знак Диаметр шейки мм (дюйм) Идентификационная метка 0 51.985-51.988 (2.0467-2.0468) 0 1 51.982-51.985 (2.0465-2.4467) 1 2 51.979-51 982 (51.976 2.046- 2.03-2.037.2.07
  3. Установите выбранный подшипник коленчатого вала ниже.
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
  1. Установить крышку подшипника коленчатого вала с привязкой к идентификационному знаку, как показано на рисунке.
  2. Перед установкой болта крышки подшипника коленчатого вала убедитесь, что длина нижней части болта находится на предельном значении или ниже его. Если длина превышает предельную, замените болт на новый. Предел: 75,5-76,5 мм (2 972-3 012 дюйма)
  3. Смажьте моторным маслом резьбовую часть и посадочную поверхность болта.
  4. Затянуть болты крышки подшипника коленчатого вала на момент 26,5 ± 2,0 Н.м (20 ± 1 фут-фунт) в соответствии с порядком затяжки. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше заданного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Когда угол затяжки больше указанного угла затяжки, снимите болт, чтобы начать сначала снова согласно процедуре.
  5. С помощью специального инструмента MB991614 затяните болты на 45 ° в соответствии с порядком затяжки.
  6. Проверьте люфт торца коленчатого вала после установки крышки подшипника коленчатого вала. Если люфт торца превышает предельный, замените упорный подшипник. Стандартное значение: 0,05-0,25 мм (0 002-0 010 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)

Другие статьи — Капитальный ремонт двигателя < 2,0 л без турбо > - за исключением эволюции ланцера