Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/6/Mazda 6 GG (2002-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [JA5A-EL]: …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [JA5A-EL]: Технические характеристики Mazda 6 GG

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 11 иллюстраций ~2 мин чтения

Расцепление муфты гидротрансформатора

  1. Так как давление соленоида муфты гидротрансформатора (10) не приложено к клапану, клапан под действием пружины располагается с левой стороны. В это время давление гидротранслятора течет через маслопроводный канал (46) к масляному каналу (48) и прикладывается к муфте гидротрансфера, освобождая напорный канал гидротрансетного преобразователя.

Блокировка сцепления гидротрансформатора

  1. Выходное давление соленоида муфты гидротрансформатора (10) прикладывается к клапану и перемещает клапан вправо. В это время масляные каналы (46) и (48) блокируются, а давление гидротранспортера, которое было приложено к каналу выключения муфты гидротерминатора, сливается из дренажного порта (X). Кроме того, давление в гидротранс-тере течет через канал для масла (45) к маслопроводу (47) и подается на запирающий канал муфты гидротехнических преобразователей, в результате чего муфта гидротранссформатора блокируется.
Схема №155
  1. Давление на выходе соленоида муфты гидротрансформатора (10) постепенно нагнетается и прикладывается к левому концу клапана. Таким образом, клапан постепенно перемещается вправо и открывается сливное отверстие (X).
  2. Когда сливное отверстие (X) начинает открываться, давление в гидротрансформаторе (48), которое было приложено к каналу выключения сцепления гидротранспортера, будет постепенно разгерметизироваться. Из-за баланса между давлением на выходе соленоида (10), который был приложен слева от клапана, и усилием пружины, которая была приложена справа от вентиля, контролируется давление в преобразователе крутящего момента (48o), которые были приложены к каналу отключения сцепления гидротранссформатора.
  3. Гидротрансформатор, который прикладывается к каналу (48) выключения сцепления гидротрансмиттера, разгерметизируется по мере того, как выходное давление соленоида (10) муфты передачи крутящего момента становится выше.

Как осмотреть гидротрансформатор

  1. Осмотреть внешнюю поверхность гидротрансформатора на наличие повреждений или трещин, при необходимости заменить его.
  2. Проверить, нет ли ржавчины и повреждений на пилотной ступице гидротрансформатора или на бобышке. Если есть, полностью удалить ржавчину.
Схема №156
Схема №157
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке.
Схема №158
  1. Равномерно вывернуть крепежные болты по приведенной схеме и снять крышку масляного насоса с корпуса маслонасоса.
Схема №159
  1. Произвести разметку наружного и внутреннего роторов без царапин или вмятин, после чего снять их с корпуса масляного насоса.
Схема №160
Схема №161
Схема №162
  1. Проверить фрикционные поверхности внутреннего ротора, внешнего ротора и корпуса масляного насоса на предмет повреждений или ненормального износа.
  2. Проверить втулки на предмет повреждений или ненормального износа.
  3. Проверить остальные детали на наличие внешних.
  4. Измерить внутренний диаметр корпуса масляного насоса А. Спецификация А Максимум: 42 045 мм { 1,6553 дюйма } Если не указано, заменить корпус масляного помпы.
  5. Измерить боковые зазоры ротора. Установить наружный и внутренний роторы на корпус масляного насоса. С помощью линейки и толщиномера замерить разность высот (боковой зазор) между торцевой поверхностью маслонасоса и верхней поверхностью ротора. Если не указано, заменить масляный насос. Зазор внешний ротор: 0,02-0,04 мм { 0,0008-0,0015 дюйма } Внутренний ротор: 0.02-0.05 мм { 0008-0.0019 дюймов }
  6. Используя толщиномер, измерить зазор между внешним ротором и внутренним ротором. Стандарт масляного зазора: 0,02-0,15 мм { 0,0008-0,0059 дюйма } Если не указано, заменить компонент масляного насоса там, где это необходимо.
Схема №163
Схема №164
Схема №165
  1. Установить новое масляное уплотнение на корпус маслонасоса с помощью сст.
  2. Нанести ATF на внешний и внутренний роторы.
  3. Совместите метки и установить внешний и внутренний роторы.
  4. Установить наружный и внутренний роторы на корпус масляного насоса.
  5. Установить болты крепления корпуса масляного насоса, как показано на рисунке Момент затяжки 6,9-11,0 Н.м { 0,7-1,1 кгс.м, 5,1-7,9 фт.лбф }
  6. Установить новое уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.

Моменты затяжки

ПрименениеТехнические условия - Ft. Lbs. (Н.м)
Анкерный болт47-69 (64-94)
Болт корпуса преобразователя20-22 (27-30)
Болт торцевой крышки14-16 (19-22)
Болт компонента масляного насоса14-16 (19-22)
Болт масляного фильтра14-16 (19-22)
Болт внутреннего кольца одностороннего сцепления23,9-28,2 (32,4-38,3)
Контргайка штока поршня40-51 (39-50)
ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Болты корпуса регулирующего клапана5,1-6,5 (6,9-8,8)
Электромагнитные болты корпуса регулирующего клапана74-91 (8.34-10.3)
Болт крышки корпуса регулирующего клапана5,1-6,5 (6,9-8,8)
Болт промежуточного датчика5.1-7.9 (6,9-7,9)
Болт масляной трубы3.6-5.1 (4.9-6.9)
Болт корпуса масляного насоса (1)5.1-7.9 (6,9-7,9)
Болт датчика температуры жидкости трансмиссия5.1-7.9 (6,9-7,9)
Переключающий болт Tr43,4-61,1 (4,9-6,9)
Болт датчика частоты вращения турбины5,1-6,5 (6,9-8,8)
Болт датчика скорости транспортного средства5,1-6,5 (6,9-8,8)
Болт кронштейна подвески датчика скорости транспортного средства5,1-6,5 (6,9-8,8)
(1) Последовательно затянуть. (Рисунок 135)
(1)Затянуть последовательно. (Рисунок 135)

Моменты затяжки

Другие статьи — Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [JA5A-EL]