Идентификация
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) используется для правильного нанесения составных частей и узлов. Номер находится на табличке, расположенной вверху слева от приборной панели и на фланце трансакселя (сторона выхлопа двигателя).
Операция
- Клапан регулятора давления выталкивается вверх усилием пружины.
- Усилие пружины и противодавление клапана В (39) управления аккумулятором приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх.
- Усилие пружины действует на правую сторону клапана и толкает клапан влево. Наоборот, выходное давление соленоида муфты гидротрансформатора (10) прикладывается к левой стороне клапана и выталкивает клапан вправо.
- Ручной клапан механически связан с рычагом селектора через проводку и переключает маслопровод в соответствии с перемещением рычага селектора из положения Р во 2-й диапазон. Линейное давление (5) от масляного насоса всегда прикладывается к ручному клапану.
- Поршень аккумулятора низкого сцепления выталкивается вверх усилием пружины.
Схема №166
- В положении N управляющее давление (42) аккумулятора прикладывается к нижнему концу поршня управления аккумулятором и толкает поршень вверх.
- Когда диапазон D выбран из положения N, линейное давление (43) прикладывается к низкому сцеплению и аккумулятору низкого сцепления. При приложении линейного давления (42) к верхней части поршня аккумулятора поршень начинает перемещаться вниз. В то время как поршень движется, сетевое давление (45) постепенно сжимается, и удар от блокировки низкого сцепления уменьшается.
- Поршень аккумулятора высокого сцепления выталкивается вверх усилием пружины.
Схема №167
- В диапазоне переднего привода управляющее давление аккумулятора (21) прикладывается к нижней части поршня управления аккумулятором и толкает поршень вверх. При переключении на третью передачу линейное давление (44) прилагается к высокой муфте сцепления и аккумулятору высокой муфты сцепления. Когда сетевое давление (44.-) приложено к верхней части поршня аккумулятора, поршень начинает двигаться вниз. Во время движения поршня линейное нажатие (44.4-) постепенно сжимается, а удар от блокировки высокой муфты уменьшается.
Описание силовой передачи / гидравлического механизма
ПримечаниеВсе вращения просматриваются с боковой крышки.
Схема №168
- Движущая сила входного вала передается на задний ход и высокий барабан сцепления. Ни одна из муфт не работает, поэтому эта сила не передается на редуктор. Следовательно, автомобиль не движется.
- Редуктор блокируется, поскольку парковочная шестерня механически заблокирована стояночной собачкой. (положение П).
Схема №169
- Линейное давление, приложенное к ручному клапану, не передается ни в какой тракт.
- Линейное давление, прикладываемое к клапану регулятора давления, передается на клапан регулятора давления гидротрансформатора и направляется в гидротранспортер через регулирующий вентиль муфты гидротранслятора.
Схема №170
- Движущая сила входного вала передается на барабан заднего хода и высокого сцепления, а затем через муфту заднего хода на переднюю солнечную шестерню, вызывая вращение передней солнечной шестерни против часовой стрелки.
- Передняя шестерня планетарной передачи не вращается вокруг передней солнечной шестерни, потому что водило планетарного механизма заблокировано тормозом низкого и заднего хода.
- В результате передняя солнечная шестерня заставляет переднюю шестерню вращаться по часовой стрелке.
- Это вращение заставляет внутреннюю шестерню вращаться по часовой стрелке, после чего следует вращение выходной шестерни по часовой стрелки.
- Движущая сила выходной шестерни через промежуточную передачу передается на понижающую внутреннюю шестерню, в результате чего понижающая внутренняя шестерня вращается против часовой стрелки.
- Редукторная солнечная шестерня, однако, не вращается вокруг понижающей ведущей шестерни, поскольку понижающая центральная шестерня блокируется с помощью редукторного тормоза.
- В результате водило-редуктор вращается против часовой стрелки за счет работы редукторного комплекта, а движущая сила передается на ведущие колеса.
Схема №171
- Давление в магистрали, приложенное к ручному клапану, передается на линейное давление, которое входит в зацепление с реверсивной муфтой.
- Давление в магистрали также включает тормоз низкого и заднего хода через клапан обратного ингибитора.
- Линейное давление, подводимое к клапану регулятора давления, передается на давление гидротрансформатора и через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора направляется в гидротранспортер.
Схема №172
- Движущая сила входного вала передается на барабан заднего хода и высокого сцепления, а затем через муфту заднего хода на переднюю солнечную шестерню, вызывая вращение передней солнечной шестерни против часовой стрелки.
- Ни один из тормозов низкого и заднего хода не работает, однако, поэтому это усилие не передается на выходную шестерню.
Схема №173
- Давление в магистрали, приложенное к ручному клапану, передается на линейное давление, которое входит в зацепление с реверсивной муфтой.
- Включен электромагнитный клапан переключения нейтрали, тормоз низкого и заднего хода не включается.
- Линейное давление, подводимое к клапану регулятора давления, передается на давление гидротрансформатора и через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора направляется в гидротранспортер.
Схема №174
- Движущая сила входного вала передается на заднюю солнечную шестерню, чтобы вращать ее против часовой стрелки, прикладывая усилие к задней шестерне для вращения против часовой стрелки. Поскольку задняя водила планетарной передачи интегрирована с выходной шестерней, нагрузка от транспортного средства (сила, которая пытается предотвратить вращение заднего водила планетной передачи против часовой стрелка) прилагается и задняя шестерня пытается вращаться по часовой стрелке.
- Несмотря на то, что задняя шестерня внутреннего зацепления пытается вращаться по часовой стрелке из-за усилия вращения задней ведущей шестерни в направлении движения часовой стрелки, вращение заднего зубчатого колеса блокируется низкой односторонней муфтой через низкую муфту.
- Благодаря этому выходная шестерня вращается против часовой стрелки, а движущая сила через промежуточную шестерню передается на понижающую внутреннюю передачу.
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается вращать солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора в противоположном направлении блокируется понижающей односторонней муфтой. Благодаря этому движущая сила редукционной шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и поворачивает водило редуктора по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- Во время замедления крутящий момент передается от ведущих колес в противоположном направлении, чем при ускорении. Сначала усилие передается от приводных колес через конечную передачу и редуктор для вращения водила-редуктора по часовой стрелке. Кроме того, усилие пытается вращать шестерню-редуктор по часовой стрелки.
- Усилие на вращение шестерни-редуктора по часовой стрелке пытается вращать внутреннюю шестерню редуктора, однако при приложении к внутренней шестерне редуктора нагрузки от двигателя (усилия, которое старается предотвратить вращение внутренней шестерни редуктора) шестерня-редуктор вращается против часовой стрелки.
- Из-за вращения шестерни редуктора против часовой стрелки солнечная шестерня редуктора пытается вращаться по часовой стрелке. Однако в это время односторонняя муфта редукции, которая блокируется при разгоне автомобиля, становится свободной и начинает свободно вращаться.
- Благодаря этому усилие шестерни-редуктора, которое пытается повернуть внутреннюю шестерню редуктора по часовой стрелке, поглощается свободным вращением солнечной шестерни редуктора. Поэтому крутящий момент не передается на внутреннюю передачу редуктора и торможение двигателем не применяется.
Схема №175
- Когда соленоиды переключения передач A, B и C включены, управляющее давление прикладывается к каждому нижнему концу переключающих клапанов, а каждый переключающий клапан расположен на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к накопителю муфты низкого давления, и он входит в зацепление с муфтой низкого давления через клапан переключения B.
- Давление в магистрали применяется редукционный тормоз через клапан переключения передач Б.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №176
- Движущая сила входного вала передается на заднюю солнечную шестерню, что приводит к вращению задней шестерни по часовой стрелке и как в 1GR, также вызывает вращение заднего водила планетарной передачи против часовой стрелки. Передняя внутренняя шестерня вращается против часовой стрелки. вместе с задним водилом планетарной зубчатой передачи. 1GR
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается вращать солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора в противоположном направлении блокируется понижающей односторонней муфтой. Благодаря этому движущая сила редукционной шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и поворачивает водило редуктора по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- Во время замедления крутящий момент передается от ведущих колес в направлении, противоположном направлению ускорения. Сначала усилие передается от приводных колес через конечную передачу и редуктор для вращения водила-редуктора по часовой стрелке. Кроме того, усилие пытается вращать шестерню-редуктор по часовой стрелки.
- Усилие на вращение шестерни-редуктора по часовой стрелке пытается повернуть внутреннюю шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако, так как нагрузка от двигателя (сила, стремящаяся предотвратить вращение внутренней шестерни редуктора вокруг часовой стрелки) приложена к внутренней шестерне редуктора, то шестерня-редуктор вращается против часовой стрелки.
- Из-за вращения шестерни редуктора против часовой стрелки солнечная шестерня редуктора пытается вращаться по часовой стрелке. Однако в это время односторонняя муфта редукции, которая блокируется при разгоне автомобиля, становится свободной и начинает свободно вращаться.
- Благодаря этому усилие шестерни-редуктора, которое пытается повернуть внутреннюю шестерню редуктора по часовой стрелке, поглощается свободным вращением солнечной шестерни редуктора. Поэтому крутящий момент не передается на внутреннюю передачу редуктора и торможение двигателем не применяется.
Схема №177
- При включенном соленоиде переключения B управляющее давление прикладывается к нижнему концу переключающего клапана B, и переключающий клапан располагается на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору муфты низкого давления, и она входит в зацепление с муфтой низкого давления через клапан переключения B.
- При включенном соленоиде переключения А управляющее давление прикладывается к нижнему концу переключающего клапана А, и переключающий клапан располагается на верхней стороне.
- При выключенном соленоиде переключения передач C усилие пружины прикладывается к верхнему концу клапана переключения передач С, и клапан переключения передач располагается на нижней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору 2-4, и через клапан переключения С и клапан переключения А сцепляется с тормозом 2-3.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №178
- Движущая сила входного вала передается на заднюю солнечную шестерню, что приводит к вращению задней шестерни по часовой стрелке и как в 1GR, также вызывает вращение заднего водила планетарной передачи против часовой стрелки. Передняя внутренняя шестерня вращается против часовой стрелки. вместе с задним водилом планетарной зубчатой передачи. 1GR
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается повернуть солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора напротив часовой стрелки блокируется редукторным тормозом. Благодаря этому движущая сила понижающей шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и вращает водило-редуктор по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- При замедлении торможение двигателем передается в обратном направлении во время разгона.
Схема №179
- При включенном соленоиде переключения В управляющее давление прикладывается к нижнему концу переключающего клапана В, и переключающий клапан В располагается на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору муфты низкого давления, и муфта входит в зацепление с муфтой низкого давления через клапан переключения B.
- При включенном соленоиде переключения передач А управляющее давление прикладывается к нижнему концу клапана переключения передач, а клапан переключения передач расположен на верхней стороне.
- Когда соленоид переключения передач C выключен, усилие пружины прикладывается к верхнему концу клапана переключения передач С и клапан переключения передач находится в положении на нижней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к 2-4 аккумулятору, и через клапан переключения С и клапан переключения А входит в зацепление с тормозом 2-4.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №180
- Движущая сила входного вала передается высокому сцеплению, заставляя переднее водило планетарной передачи вращаться против часовой стрелки. Эта движущая сила также передается заднему внутреннему зубчатому колесу через низкое сцепление, заставляющее его вращать против часовой стрелки. задняя солнечная шестерня и задняя внутренняя шестерня вращаются с одинаковой скоростью, и поэтому задняя шестерня, которая вращается вместе с ними как единое целое вместо на собственной оси, передает движущую силу ведущим колесам.
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается вращать солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора в противоположном направлении блокируется понижающей односторонней муфтой. Благодаря этому движущая сила редукционной шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и поворачивает водило редуктора по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- Во время замедления крутящий момент передается от ведущих колес в противоположном направлении, чем при ускорении. Сначала усилие передается от приводных колес через конечную передачу и редуктор для вращения водила-редуктора по часовой стрелке. Кроме того, усилие пытается вращать шестерню-редуктор по часовой стрелки.
- Усилие на вращение шестерни-редуктора по часовой стрелке пытается вращать внутреннюю шестерню редуктора, однако при приложении к внутренней шестерне редуктора нагрузки от двигателя (усилия, которое старается предотвратить вращение внутренней шестерни редуктора) шестерня-редуктор вращается против часовой стрелки.
- Из-за вращения шестерни редуктора против часовой стрелки солнечная шестерня редуктора пытается вращаться по часовой стрелке. Однако в это время односторонняя муфта редукции, которая блокируется при разгоне автомобиля, становится свободной и начинает свободно вращаться.
- Благодаря этому усилие шестерни-редуктора, которое пытается повернуть внутреннюю шестерню редуктора по часовой стрелке, поглощается свободным вращением солнечной шестерни редуктора. Поэтому крутящий момент не передается на внутреннюю передачу редуктора и торможение двигателем не применяется.
Схема №181
- Когда соленоиды А и С выключены, усилие пружины прикладывается к верхнему концу клапана А переключения передач, и клапан С переключения находится в положении на нижней стороне.
- При включенном соленоиде переключения В управляющее давление прикладывается к нижнему концу переключающего клапана В, и переключающий клапан В располагается на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору муфты низкого давления, и муфта входит в зацепление с муфтой низкого давления через клапан переключения B.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору сцепления высокого давления, и сцепляется с ним через клапан переключения передач C и клапан переключения А.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №182
- Движущая сила входного вала передается высокому сцеплению, заставляя переднее водило планетарной передачи вращаться против часовой стрелки. Эта движущая сила также передается заднему внутреннему водилу через низкое сцепление, заставляющее его вращать против часовой стрелки. задняя солнечная шестерня и задняя внутренняя шестерня вращаются с одинаковой скоростью, и поэтому задняя шестерня, которая вращается вместе с ними как единое целое вместо собственной оси, передает движущую силу на ведущие колеса.
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается повернуть солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора напротив часовой стрелки блокируется редукторным тормозом. Благодаря этому движущая сила понижающей шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и вращает водило-редуктор по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- При замедлении торможение двигателем передается в обратном направлении.
Схема №183
- При выключенных соленоидах А и С усилие пружины прикладывается к верхнему концу клапана А переключения, а клапан С переключения расположен на нижней стороне.
- При включенном соленоиде переключения В управляющее давление прикладывается к нижнему концу переключающего клапана В, и переключающий клапан В располагается на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору муфты низкого давления, и она входит в зацепление с муфтой низкого давления через клапан переключения B.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору сцепления высокого давления, и сцепляется с ним через клапан переключения передач C и клапан переключения А.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №184
- Движущая сила входного вала передается на переднее водило планетарной передачи через высокую муфту сцепления, заставляя его вращаться против часовой стрелки. В результате передняя шестерня вращается против часовой стрелки. это вращение заставляет переднюю внутреннюю шестерню вращаться с повышенной скоростью, а заднюю водило - вращать против часовой стрелка. Движительная сила заднего водила планетарной связи, скорость которого также была увеличена, передается на выходную передачу.
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается вращать солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора в противоположном направлении блокируется понижающей односторонней муфтой. Благодаря этому движущая сила редукционной шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и поворачивает водило редуктора по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- Во время замедления крутящий момент передается от ведущих колес в противоположном направлении, чем при ускорении. Сначала усилие передается от приводных колес через конечную передачу и редуктор для вращения водила-редуктора по часовой стрелке. Кроме того, усилие пытается вращать шестерню-редуктор по часовой стрелки.
- Усилие на вращение шестерни-редуктора по часовой стрелке пытается вращать внутреннюю шестерню редуктора, однако при приложении к внутренней шестерне редуктора нагрузки от двигателя (усилия, которое старается предотвратить вращение внутренней шестерни редуктора) шестерня-редуктор вращается против часовой стрелки.
- Из-за вращения шестерни редуктора против часовой стрелки солнечная шестерня редуктора пытается вращаться по часовой стрелке. Однако в это время односторонняя муфта редукции, которая блокируется при разгоне автомобиля, становится свободной и начинает свободно вращаться.
- Благодаря этому усилие шестерни-редуктора, которое пытается повернуть внутреннюю шестерню редуктора по часовой стрелке, поглощается свободным вращением солнечной шестерни редуктора. Поэтому крутящий момент не передается на внутреннюю передачу редуктора и торможение двигателем не применяется.
Схема №185
- При выключенных соленоидах А и В усилие пружины действует на каждый верхний конец клапанов А переключения, а клапан В переключения расположен с нижней стороны.
- При включенном соленоиде переключения передач управляющее давление действует на нижний конец соленоида С переключения, а клапан C переключения передач расположен на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к 2-4 тормозному аккумулятору, и через клапан переключения B, а также клапан переключения A входит в зацепление с 2-4тормозом.
- Линейное давление прикладывается к аккумулятору муфты высокого давления, и сцепляется с муфтой высокого давления через клапан B переключения, клапан C переключения и клапан A переключения.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №186
- Движущая сила входного вала передается на переднее водило планетарной передачи через высокую муфту сцепления, заставляя его вращаться против часовой стрелки. В результате передняя шестерня вращается против часовой стрелки. это вращение заставляет переднюю внутреннюю шестерню вращаться с повышенной скоростью, а заднюю водило - вращать против часовой стрелка. Движительная сила заднего водила планетарной связи, скорость которого также была увеличена, передается на выходную передачу.
- Хотя редукторная шестерня внутреннего зацепления вращается по часовой стрелке, пытаясь вращать понижающую шестерню по часовой стрелки, понижающая шестерня пытается вращаться по часовой стрелка при приложении к понижающей водиле нагрузки от транспортного средства (силы, которая предотвращает вращение понижающего водила против часовой стрелки).
- Усилие редукторной шестерни, пытающейся вращаться по часовой стрелке, пытается повернуть солнечную шестерню редуктора против часовой стрелки. Однако вращение солнечной шестерни редуктора напротив часовой стрелки блокируется редукторным тормозом. Благодаря этому движущая сила понижающей шестерни преодолевает нагрузку от автомобиля для вращения по часовой стрелки при вращении по часовой, и вращает водило-редуктор по часовой.
- Поэтому редуктор также вращается по часовой стрелке и движущая сила передается на ведущие колеса.
- При замедлении торможение двигателем передается в обратном направлении.
Схема №187
- При выключенных соленоидах А и В усилие пружины прикладывается к каждому верхнему концу клапана А переключения, а клапан В переключения расположен на нижней стороне.
- При включенном соленоиде C переключения управляющее давление прикладывается к нижнему концу соленоида С переключения, и клапан C управления переключением располагается на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к 2-4 тормозному аккумулятору, и через клапан переключения B, а также клапан переключения A входит в зацепление с 2-4тормозом.
- Линейное давление прикладывается к аккумулятору муфты высокого давления, и сцепляется с муфтой высокого давления через клапан B переключения, клапан C переключения и клапан A переключения.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Схема №188
- Движущая сила входного вала передается на переднее водило планетарной передачи через высокую муфту сцепления, заставляя его вращаться против часовой стрелки. В результате передняя шестерня вращается против часовой стрелки. это вращение заставляет переднюю внутреннюю шестерню вращаться с повышенной скоростью, а заднюю водило - вращать против часовой стрелка. Движительная сила заднего водила планетарной связи, скорость которого также была увеличена, передается на выходную передачу.
- Движущая сила паразитной шестерни передается на понижающую шестерню внутреннего зацепления, вызывая вращение понижающей шестерни по часовой стрелке.
- Когда сцепление прямого действия включено, понижающая солнечная шестерня и понижающее водило планетарной передачи вращаются с одинаковой скоростью, и поэтому понижающая ведущая шестерня, которая вращается вместе с ними как единое целое вместо того, чтобы на своей оси передавать движущую силу ведущим колесам.
- При замедлении торможение двигателем передается в обратном направлении.
Схема №189
- При выключенном соленоиде переключения передач В усилие пружины прикладывается к верхнему концу клапана переключения передач B, а клапан переключения передач Б располагается на нижней стороне.
- Когда соленоиды переключения передач A и C включены, управляющее давление прикладывается к каждому нижнему концу переключающего клапана A, а переключающий клапан C расположен на верхней стороне.
- Давление в магистрали прикладывается к аккумулятору 2-4, и через клапан переключения B, а клапан переключения A входит в зацепление с тормозом 2-5.
- Линейное давление прикладывается к аккумулятору муфты высокого давления, и сцепляется с муфтой высокого давления через клапан B переключения, клапан C переключения и клапан A переключения.
- Линейное давление прикладывается к аккумулятору прямого сцепления, и сцепляется с прямым сцеплением через клапан переключения В и клапан переключения А.
- Линейное давление, подаваемое к клапану регулятора давления, передается на гидротрансформатор через регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в качестве давления гидротранспортера.
Работа сцепления
- Установить муфту заднего хода и высокий компонент сцепления на торцевую крышку.
- Проверить работу сцепления, подавая сжатый воздух через показанные каналы для жидкости. Если не указано иное, при необходимости заменить детали. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
- Установить муфту низкого давления на картер трансмиссии.
- Проверить работу сцепления, подавая сжатый воздух через показанные каналы для жидкости. Если не указано иное, при необходимости заменить детали. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
Схема №190
Схема №191
- Используя толщиномер, измерить зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом. Если это не указано, при необходимости заменить детали. В случае превышения указанного зазора заменить все пластины сцепления новыми. А затем выбрать подходящую удерживающую пластину так, чтобы получить указанный зазор. Зазор: 1,1-1,3 мм { 0 044-0 051 дюйма }
Схема №192
Схема №193
- Установить стопоры в барабан сцепления, как показано на рисунке.
- Снять стопорное кольцо.
- Удалить пачки.
- Снять крышку с усилием отмены.
- Снять уплотнительное кольцо с крышки усилия отмены.
- Снять возвратную пружину.
Схема №194
- Собрать барабан сцепления с коробкой передач.
- Используя пневматическую пушку, продуть воздух в контур, как показано на рисунке, чтобы выдуть поршень.
- Снять уплотнительное кольцо и О-образное кольцо с поршня.
- Установить муфту прямого сцепления на картер трансмиссии.
- Проверить работу сцепления, подавая сжатый воздух через показанные каналы для жидкости. Если не указано иное, при необходимости заменить детали. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
Схема №195
Схема №196
- Измерить с помощью толщиномера зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом. Если он не соответствует указанному, заменить детали там, где это необходимо. При превышении указанного зазора заменить все пластины сцепления новыми. Затем выбрать подходящую удерживающую пластину так, чтобы получить указанный зазор. Зазор 1,8-2,2 мм { 0,07-0,09 дюйма }
Схема №197
- Разобрать в порядке, указанном на рисунке.
Схема №198
- Установить стопоры в барабан сцепления, как показано на рисунке.
- Снять стопорное кольцо.
- Удалить пачки.
- Снять фиксатор пружины.
- Снять возвратную пружину.
Как проверить работу сцепления
| Предупреждение | Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, вызывая травму глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. |
|---|
| Внимание | Подача сжатого воздуха к собранному пакету сцепления в течение более 3 секунд за раз повредит уплотнение. Не подавайте сжатый воздух больше, чем упомянутое выше время при тестировании системы. |
|---|
Схема №199
- Проверить работу тормозного поршня путем подачи сжатого воздуха, как показано на рисунке. Если работа не соответствует норме, при необходимости заменить детали. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
Схема №200
- Измерить зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом с помощью толщиномера. Если это не указано, при необходимости заменить детали. Зазор 0,5-0,8 мм { 0 019-0 031 дюйма }
Схема №201
- Разобрать в порядке, указанном на рисунке.