Диагностика - AF33-5: Прочее Kia Rio I

Трансмиссия

Трансмиссия имеет металлическую идентификационную табличку, прикрепленную к верхней части корпуса трансмиссия. (Таблица 1) Код RPO для AF33-5 transaxe - xtigx1. M45

Схема №121

Войти

Электронные компоненты

Датчик скорости на выходе

Выходной датчик скорости (TSS) для использования в качестве двухпроводного датчика давления Холла, расположенного в верхней части корпуса транспортного средства. Этот датчик установлен в корпусе напротив шестерни блокировки парковки, которая соединена шлицами с валом планетарной передачи под приводом. OSS- состоит из постоянного магнита, элемента холла и интегральных схем. Когда вращается шестерня блокировки стоянки, генерируется сигнал напряжения постоянного тока прямоугольной формы, когда зубья на шестерне проходят через элемент холла.

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости (ISS) работает идентично OSS. за исключением того, что он использует штампованные зубья на переднем и прямом картере сцепления и узле входного вала в качестве ротора (дросселя). Помните, что передний и прямой картер сцепления и узел входного вала приводятся в движение со скоростью турбины преобразователя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входную скорость трансмиссия, чтобы помочь определить линейное давление, схемы переключения трансмиссии, муфта блокировки гидротрансформатора применяет давление, передаточные числа и проскальзывание TCS для диагностических целей.

Переключатель диапазона трансмиссии

Блок переключателей трансмиссия диапазон (Tr) - это переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач и стопорному рычагу вне корпуса. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от блока переключателей TER указывают, какое положение выбрано рычагом переключения передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также определения схем переключения трансмиссии. Состояние каждого входа доступно для отображения на сканирующем инструменте.

Соленоид переключения передач «1»

Соленоид переключения передач " 1 " представляет собой нормально открытый, двухпозиционный тип соленоида, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При включении (включении) электромагнита переключения передач ' 1 ' блокируется истечение сигнальной жидкости соленоидом переключения через соленоид, тем самым создавая давление сигнальной текучей среды соленоидом смещения ' 1 ".давление сигнальной рабочей жидкости соленоидов переключения передач действует на клапан переключения U1 и клапан переключения М1, при отключении (выключении) давления переключающей текучей среды электромагнитом переключений.

Соленоид переключения «2»

Соленоид переключения " 2 " - это нормально открытый, двухпозиционный тип соленоида, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При включении (включенном) электромагнита переключения " 3 " блокируется истечение сигнальной жидкости соленоидом переключения " 1 " через соленоид, тем самым создавая давление сигнальной среды соленоидами переключения " 4 ".переключение давления сигнальной текучей среды соленоидом переключения " 5 " воздействует на клапан переключения М2, против усилия пружины, для перемещения клапана в применяемое положение, когда включен электромагнит электромагиод переключения " 2d ".

Соленоид переключения «3»

Соленоид переключения " 3 " представляет собой нормально закрытый, двухпозиционный электромагнитный клапан, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда на электромагнит переключения " 2 " подается напряжение (включен), сигнальная жидкость соленоида переключения " 4 " может выходить через соленоид, тем самым снимая давление сигнальной жидкости электромагнита переключения " 5 ", присутствующее в цепи.

Электромагнит переключения передач " 4 "

Соленоид переключения передач " 4 " представляет собой нормально открытый, двухпозиционный тип соленоида, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При включении (включенном) электромагнита переключения передач ' 4 ' блокируется истечение сигнальной жидкости соленоидом переключения передач 4 ' через соленоид, тем самым создавая давление сигнальной текучей среды соленоидов переключений ' 4 ".давление сигнальной рабочей жидкости соленоидом переключения передач воздействует на клапан переключения U2 и клапан переключения передач U1.

Соленоид переключения передач " 5 "

Соленоид переключения передач " 5 " представляет собой нормально замкнутый, двухпозиционный электромагнит, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда на соленоид сдвига " 5 ' подано напряжение (включен), сигнальная жидкость соленоида переключения передач ' 5 " может выходить через соленоидный клапан, тем самым снимая давление сигнальной жидкости соленоида переключения ' 5 ', присутствующее в цепи. При обесточивании (отключении) соленоидного клапана переключения передач + 5 ' переключает силу давления сигнальной текучей среды электромагнита переключения передач в положение выпуска через электромагнитоида 5 ".

Соленоид управления давлением в трубопроводе

Соленоид контроля давления в линии (PC) (обычно высокий, 3-портовый линейный соленоид ПК) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии на основе тока, протекающего через обмотки катушки. По мере того как ток увеличивается, магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного порта. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, регулируемое соленоидом линейного ПК, что в конечном итоге снижает линейное давление текучей среды. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует положение соленоиды и состояние линии на основании различных входов, включая температуру передачи.

Электромагнит управления давлением блокировки муфты блокировки гидротрансформатора

Соленоид контроля давления блокировки муфта блокировки гидротрансформатора (PC) - это нормально низкий 3-портовый линейный соленоид PC, используемый для управления включением и выключением муфт переднего и заднего хода. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом при фиксированной частоте 32 Гц, чтобы управлять скоростью включения / выключения сцепления. Способность соленоида переключать включение и отключение сцепления приводит к другой работе сцепления.

Соленоид управления давлением переключения передач

Соленоид управления давлением при переключении передач (PC) (обычно высокий, 3-портовый линейный соленоид ПК) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет подачей давления в сцепление на основе тока через обмотки катушки. По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного порта. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, регулируемое соленоидом ПК переключения передач, что в конечном итоге снижает входы сцепления для подачи давления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует состояние коробки передач на основе различных электромагнитов.

Схема №122

Войти

Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления двигателем установлен на задней части двигателя, под аккумуляторным ящиком. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен перед правой передней стакане стойки. (Таблица 6) Управление зажиганием, топливными и эмиссионными устройствами, связанными с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей, которые помогают определить момент срабатывания различных реле и соленоидов, связанных с управлением двигателем и трансмиссией.

Электронная система управления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует все электрические цепи трансмиссия. Если TSM обнаруживает проблемы с цепями или датчики выходят за пределы диапазона, он запишет расшифровка кодов ошибок.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен, в данный момент выполняется обнаружение расшифровка кода ошибки. Если функция Ml выключена, но диспетчер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил неполадки с цепью или датчиком, то данные о датчиках будут храниться в памяти компьютера.

Сохраненные коды неисправностей могут быть извлечены из памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего инструмента. коды неисправностей не может быть извлечена путем массы 16-контактного разъема канала передачи данных (диагностический разъём).

Режим защиты трансмиссии

Трансмиссия Protection Mode происходит, если отказ обнаружен. Только определенные передачи будут доступны, когда трансмиссия находится в режиме защиты. Выключите и включите ключ зажигания, чтобы вывести transaxel из режима защиты до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена снова. Транспортное средство не должно водиться в течение длительных периодов времени в режиме охраны.

Система блокировки переключения передач

Перегревается трансмиссия

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Фильтр жидкости ограничен - диагностируйте причину ограничения фильтра и ремонтируйте по мере необходимости.
2. Фильтр жидкости ограничен - замените фильтр жидкости и жидкость.
3. Ограниченная линия (и) маслоохладителя - диагностируйте причину ограничения и при необходимости отремонтируйте. Замените жидкость.
4. Внутреннее ограничение маслоохладителя - замените радиатор в сборе и жидкость.
5. Входной масляный фильтр / сетчатый фильтр корпуса в сборе - снять уплотнение впускной линии охладителя с узла корпуса. Осмотреть на наличие посторонних веществ, захваченных входным фильтром / сетчатым фильтром корпуса. Очистить канал для удаления посторонних веществ из входного сетчатого фильтра корпуса. Если удалить посторонние вещества не удается, то сетчатый материал придется вынуть из узла корпуса и очистить его вручную снаружи.

Нет прямого или обратного

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Отсутствие жидкости или низкий уровень жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Проведите проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тест. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Установите узел гидротрансформатора - вращающий преобразователь физически не соединен с гибким диском двигателя из-за того, что крепежные болты не установлены или физическое повреждение монтажных проушин гидротранспортера слишком мало по длине. Выполните физический осмотр внутренних крепежных болтов преобразователя крутящего момента для проверки правильной длины и размера. Заедание или разрыв втулки гидротранслятора или внутренней втулки жидкостного насоса в связи с несоосностью пилотной горелки гидротрансектора на коленчатом валу двигателя. Проверьте втулку гидротранспорта и втулку гидравлического насоса на наличие признаков физического повреждения.
3. Физическое повреждение узла жидкостного насоса из-за неправильной установки гидротрансформатора - осмотрите приводную шестерню гидравлического насоса на предмет физического повреждения. Замените узел жидкостного помпы, если есть повреждение шестерни (шестерен).
4. Соленоид линейного ПК - проверьте электрическую реакцию соленоида линейного PC. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством удалите соленоид, осмотрите кольцевое уплотнение " О " и отверстие на наличие признаков повреждения и / или отсутствующего уплотнения.

Отсутствие движения или проскальзывания в приводе

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязнение или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Проведите проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгоревшей. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тест. См. Соответствующую АВТОМАТИЧЕСКУЮ статью в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Низкое давление в системе, вызванное: Низким уровнем жидкости - выполнить проверку уровня жидкости и исправить при необходимости. Жидкостный насос - внутренняя проблема с жидкостным насосом, диагностировать сборку жидкостного насоса и ремонтировать или заменять узел по мере необходимости. Гидротрансформатор - внутренняя неполадка, диагностика причины проблемы и ремонт по мере надобности. Замените узел гидротрансмиттера. Фильтр для жидкости - фильтр для жидкости ограничен. Диагностируйте причину ограничения, отремонтируйте по необходимости и замените узел фильтра. Внутренняя проблема трансмиссия - внутренняя утечка жидкости, проведите проверки системы на наличие воздуха и при необходимости ремонта.
3. Внешняя сборка корпуса клапана (соленоид линейного ПК) - проверьте электрическую реакцию электромагнита линейного PC. Если нет реакции, выполните электрическую диагностику. При отсутствии электрических проблем снимите соленоидный узел, осмотрите кольцевое уплотнение " О " и отверстие на наличие признаков повреждения и / или отсутствия уплотнения. В случае электрической реакции соленоида и отсутствия отверстия или проблемы с уплотнением замените электромагнитный клапан линии из-за возможных внутренних механических проблем и проведите повторное испытание.
4. Внутренняя сборка корпуса клапана (обратный клапан первичного регулятора, ручной клапан, гидроаккумулятор линии PC) - снять сборку корпуса клапана для проверки перечисленных элементов. Осмотреть внутренние отверстия и клапаны на наличие признаков износа, повреждения и / или загрязнения. Если не удается проверить ремонтопригодность, заменить сборку корпуса регулирующего клапана.
5. 1-2 муфта заднего хода в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и узел муфты заднего хода, осмотрите все компоненты сцепления и работу. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Сцепление переднего хода - снять заднюю крышку картера трансмиссии, 1-2 реверсивный узел сцепления и передний и прямой узел сцепления для проверки всех компонентов сцепления переднего хода и работы. Ремонт по мере необходимости.
7. Переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением и шестерня низкого сцепления в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии, 1-2 узла муфты заднего хода, узел муфты прямого и переднего направления, узел солнечной шестерни переднего внутреннего водила, а также переднюю шестерню с внутренним сцеплением и втулку низкого сцепления для проверки всех ее компонентов и работы. При необходимости отремонтируйте.

Нет движения или проскальзывания в обратном направлении

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязнение или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Проведите проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения охлаждающей жидкости. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тестирование. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
2. Жидкостный насос - внутренняя забота о жидкостном насосе, диагностика узла жидкостного насоса и ремонт или замена узла по мере необходимости.
3. Гидротрансформатор - внутреннее беспокойство, диагностика причины беспокойства и замена гидротрансмиттера в сборе.
4. Фильтр для жидкости - фильтр для жидкости ограничен. Диагностируйте причину ограничения и отремонтируйте по мере необходимости и замените узел фильтра.
5. Внутренние проблемы с трансмиссией - внутренняя утечка жидкости, выполнение проверок воздуха в системе и ремонт по мере необходимости.
6. Внешний узел корпуса клапана (соленоид линейного ПК, электромагнит переключения " 1 " в сборе, электромагнитный клапан переключения передач " 2 ", поршень аккумулятора линейного PC) - убедиться в том, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, провести электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть соленоидные узлы, кольцевые уплотнения " О " и отверстия на наличие признаков повреждения и / или отсутствия уплотнений. В случае электрического отклика соленоида и отсутствия проблем с отверстием или уплотнением заменить узел после возможного возникновения механических неполадок.
7. Внутренняя сборка корпуса клапана (первичный регулирующий клапан, обратный клапан, ручной клапан, переключающий клапан M1, клапан переключения M2, переключаемый клапан U1) - снимите сборку корпуса клапана для проверки перечисленных элементов. Осмотрите внутренние отверстия и клапаны на наличие признаков износа, повреждения и / или загрязнения. Если не удается проверить ремонтопригодность, замените собранный корпус клапана.
8. Передний узел сцепления - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и 1-2 задний узел сцепления, передний и прямой узел сцепления для проверки всех компонентов переднего сцепления и работы. Ремонт по мере необходимости.
9. Поршневой узел сцепления низкого и заднего хода - снимите заднюю крышку картера трансмиссии, 1-2 муфту заднего хода в сборе, сцепление прямого и переднего хода, переднюю шестерню и втулку муфты низкого хода в комплекте, а также диски и диск муфты низкого и реверса в сборе для проверки работы компонентов, относящихся к поршню низкого и обратного хода. Ремонт при необходимости.
10. 1-2 муфта заднего хода в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и узел муфты заднего хода, затем проверьте все компоненты сцепления и работу. При необходимости отремонтируйте.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязнение или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Выполните проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения охлаждающей жидкости. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тест. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
2. ISS - осмотреть МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которое может привести к нестабильной выходной мощности. Магнитный конец датчика не должен иметь никаких металлических стружек / частиц (сильное нарастание фрикционного материала). Если обнаружен металл или тяжелый фрикционный материал, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
3. Внутренняя сборка корпуса клапана (передний клапан управления сцеплением) - снимите корпус клапана в сборе для проверки перечисленных элементов. Осмотрите внутренние отверстия и клапаны на наличие признаков износа, повреждения и / или внутреннего загрязнения. Если не удается проверить ремонтопригодность, замените весь узел корпуса клапана.
4. Передний узел сцепления - снимите заднюю крышку картера трансмиссии, 1-2 задний узел сцепления, передний и прямой узел сцепления для проверки всех компонентов переднего сцепления и работы. Ремонт по мере необходимости.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязнение или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Выполните проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения охлаждающей жидкости. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тест. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
2. ISS - осмотреть МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которое может привести к нестабильной выходной мощности. Магнитный конец датчика не должен иметь никаких металлических стружек / частиц (сильное нарастание фрикционного материала). Если обнаружен металл или тяжелый фрикционный материал, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
3. Внешний узел корпуса клапана (соленоид переключения передач " 5 ") - проверить электрическую реакцию электромагнита. Если нет ответа, выполнить диагностику электрической системы. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевое уплотнение соленоида " O " и расточку на наличие признаков повреждения и / или отсутствия уплотнения. В случае, если электромагнит ответил электрически отсутствует проблема с отверстием или уплотнением, заменить узел из-за возможной внутренней механической проблемы и провести повторные испытания.
4. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан реле давления переключения, клапан ПК переключения) - снимите сборку корпуса клапана для проверки перечисленных элементов. Осмотрите внутренние отверстия и клапаны на наличие признаков износа и / или повреждения, включая внутреннее загрязнение. Если не удается проверить ремонтопригодную проблему, замените весь узел корпуса клапана.
5. Переднее и прямое сцепление в сборе и / или диски сцепления низкого и заднего хода и диск в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и 1-2 узел обратного сцепления, передний и прямой узел сцепления, солнечную шестерню переднего водила и шпильку нижнего сцепления, а также диски сцепления и диск низкого и обратного хода. Проверьте все связанные компоненты для правильной работы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Двигатель глохнет при зацеплении с трансакселем

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний корпус клапана в сборе (соленоид переключения передач " 4 ", электромагнит смещения " 5 ", электромагнитный клапан ПК блокировки муфта блокировки гидротрансформатора - убедитесь, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снимите соленоидный узел и проверьте наличие соленоидов, О-образных кольцевых уплотнений и отверстий на предмет наличия повреждений и / или отсутствующих уплотнений.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана. Клапан переключения Ul, блокировочный клапан реле, клапан переключения давления - снимите сборку корпуса клапана и осмотрите все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и (или) загрязнений. При необходимости замените сборку корпуса регулирующего клапана.

Проскальзывание при ускорении

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Уровень жидкости низкий и / или загрязненный, или блок заполнен неправильным типом жидкости - проверьте уровень жидкости и цвет. Выполните проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет сгоревшей и не показывает признаков перекрестного загрязнения хладагента. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тестирование. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Жидкостный насос - внутренняя проблема с жидкостным насосом. Диагностируйте сборку жидкостного насоса и при необходимости отремонтируйте или замените узел.
3. Гидротрансформатор - внутренние проблемы. Диагностируйте причину проблемы и замените узел гидротрансмиттера.
4. Фильтр для жидкости - фильтр для жидкости ограничен. Диагностируйте причину ограничения и отремонтируйте по мере необходимости и замените узел фильтра.
5. Внутренняя проблема - внутренняя утечка жидкости. При необходимости выполните проверку воздуха в системе и ремонт.
6. Внешний узел корпуса клапана (соленоид линейного ПК, электромагнит клапана блокировки ПК в сборе, электромагнитный клапан переключения передач " 1 ", электромагнитное реле переключения " 2 ", соленоидное реле переключений " 5 " - убедитесь, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снимите соленоидный узел и осмотрите уплотнительные кольца и отверстия соленоидов на наличие признаков повреждения и / или отсутствие уплотнений, как это необходимо сделать для того, чтобы заменить уплотнение.
7. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M2, нейтральный клапан реле, клапан реле давления переключения, клапан ПК переключения, аккумулятор муфты переднего хода) - снимите сборку корпуса клапана и осмотрите все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов или загрязнений. При необходимости замените сборку корпуса регулирующего клапана.
8. Переключатель Tr - см. " расшифровка кода ошибки P0705: СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Tp ". (ref-140741-S28253033252002061800000)
9. Переднее сцепление в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и 1-2 заднего узла сцепления, передний и прямой узел сцепления, солнечную шестерню переднего водила и шпильку низкого сцепления в сборе, а также диски и диск заднего хода. Осмотрите все связанные компоненты на предмет правильной работы. При необходимости отремонтируйте.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (соленоид переключения " 1 ", электромагнит переключения " 2 ", электромагнитный клапан переключения " 4 ") - убедиться в том, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть соленоидные клапаны, кольцевые уплотнения " О " и расточки на наличие признаков повреждения и / или отсутствия уплотнений. В случае, если электромагниты ответили электрически отсутствуют проблемы с отверстием или уплотнением, заменить узел из-за возможные проблемы внутреннего механического контроля, после замены и повторной проверки.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан перемещения U1 и клапан переключения U2) - снять сборку корпуса клапана и проверить все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости заменить сборку корпуса регулирующего клапана.
3. Сцепление 2-го берега, ступица 2-й муфты и втулка 2-ой муфты в сборе - снимите узел гидротрансформатора и узел жидкостного насоса для проверки сцепления 2-ого побережья, ступицы 2-ей муфты и втулки 2-ух муфт в сборе. Проверьте все соответствующие детали и при необходимости отремонтируйте их.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (соленоид переключения " 2 ", соленоида переключения " 3 ", электромагнита переключения " 4 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть соленоиды, уплотнительные кольца " О " и отверстия на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан перемещения U1 и клапан переключения U2) - снять сборку корпуса клапана и проверить все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, инородных материалов или загрязнений. При необходимости заменить сборку корпуса регулирующего клапана.
3. 4-5 муфта в сборе - осмотрите сервопоршень 3-й зубчатой передачи на наличие признаков заедания, загрязнения и / или отсутствующих деталей. Если было обнаружено, что узел заедает в отверстии, возможно, произошло повреждение тормозной ленты в сборе 4-5.для проверки правильности работы необходимо проверить ленту.
4. Ремень 3-й передачи в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии, муфту заднего хода 1-2 и зубчатое колесо водила заднего хода в сборе для проверки тормозного ремня 3-ей передачи. Проверьте правильность работы всех соответствующих компонентов. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Переключатель Tr - см. " расшифровка кода ошибки P0705: СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Tp ". (ref-140741-S28253033252002061800000)

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (электромагнит переключения " 2 ", соленоид переключения " 3 ", электромагнитный клапан переключения " 4 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевые уплотнения и отверстия соленоидов " О " на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений. В случае срабатывания соленоида и отсутствия проблем с отверстиями или уплотнениями заменить узел из-за возможные проблемы с механическим приводом после замены и повторного испытания.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан перемещения U1 и клапан переключения U2) - снять корпус клапана в сборе и проверить все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и (или) загрязнений. При необходимости заменить всю сборку корпуса клапана.
3. 4-5 муфта в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и 1-2 муфту заднего хода в сборе, 1-2систему реверса водила, 3-й зубчатый венец и муфту в сборе 4-5.проверьте правильность работы всех соответствующих компонентов. Отремонтируйте при необходимости.
4. Переключатель Tr - см. " расшифровка кода ошибки P0705: СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Tp ". (ref-140741-S28253033252002061800000)

Нет 4-5 Переключение на более высокую передачу

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (соленоид переключения " 2 ", соленоиды переключения " 3 ", электромагнит переключения " 5 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если ответа нет, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевые уплотнения соленоидов " О " и отверстия на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений клапана. В случае срабатывания соленоида и отсутствия проблем с отверстиями или уплотнениями заменить сборку из-за возможные проблемы с механическим управлением, а также произвести повторную проверку.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан переключателя U1 и клапан переключения U2) - переключение клапана реле давления. Снимите сборку корпуса клапана и осмотрите все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости замените сборку корпуса регулирующего клапана.
3. Прямое сцепление - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и 1-2 реверсивный узел сцепления, передний и прямой узел сцепления для проверки всех компонентов прямого сцепления и работы. Ремонт по мере необходимости.

Нет 5-4 Понижающая передача

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (электромагнит переключения " 2 ", соленоид переключения " 3 ", электромагнитный клапан переключения " 5 ") - убедитесь в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, проведите диагностику электрооборудования.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан перемещения U1 и клапан переключения U2, клапан реле давления) - снять корпус клапана в сборе и осмотреть все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, инородных предметов или загрязнений. При необходимости заменить сборку корпуса регулирующего клапана.
3. Сцепление 2-го берегового участка, ступица 2-й муфты и втулка 2-ой муфты в сборе - снимите гидротрансформатор в сборе, узел жидкостного насоса, муфту 2-ого берегового участков, ступицу 2-ей муфты и крестовину 2-ую. Проверьте все связанные детали и отремонтируйте по мере необходимости.

Нет 4-3 Понижающая передача

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (электромагнит переключения " 2 ", соленоид переключения " 3 ", электромагнитный клапан переключения " 4 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, выполнить диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевые уплотнения и расточки соленоидов " О " на наличие признаков повреждения и / или отсутствия уплотнений клапана. В случае, если соленоиды ответили электрически нет проблем с отверстием или уплотнением, заменить узел из-за возможные проблемы внутреннего механического контроля, после замены и повторного испытания.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан перемещения U1 и клапан переключения U2) - снять сборку корпуса клапана и проверить все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости заменить сборку корпуса регулирующего клапана.

Нет 3-2 Понижающая передача

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний корпус клапана (электромагнит переключения " 2 ", соленоид переключения " 3 " в сборе, соленоидный клапан переключения " 4 ", линейный электромагнитный клапан ПК) - убедиться в том, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снять узел соленоида и осмотреть кольцевые уплотнения соленоидов " О " и отверстия на наличие признаков повреждения и / или отсутствия уплотнений. В случае, если электромагниты отвечают электрически отсутствуют проблемы с отверстиями или уплотнениями, заменить узел управления после возможного повторного осмотра.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан перемещения U1 и клапан переключения U2) - снимите сборку корпуса клапана и осмотрите все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов или загрязнений. При необходимости замените сборку корпуса регулирующего клапана.
3. 1-2 муфта заднего хода в сборе - снимите заднюю крышку картера трансмиссии и узел муфты заднего хода, затем проверьте все компоненты сцепления и работу. При необходимости отремонтируйте.

Нет 2-1 Понижающая передача

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний узел корпуса клапана (соленоид переключения " 1 ", электромагнит переключения " 2 ", соленоидный клапан переключения " 3 ", электромагнитный клапан переключений " 4 ") - убедиться в том, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидную сборку и осмотреть отверстия соленоидов, уплотнительные кольца " О " на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений. В случае отсутствия электрического отклика соленоидов или проблем с механическим управлением замените узел после возможной неисправности.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, клапан смещения U1 и клапан переключения У1) - снять сборку корпуса клапана и осмотреть все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и (или) загрязнений. При необходимости заменить сборку корпуса регулирующего клапана.

Муфта блокировки гидротрансформатора застрял во включенном или выключенном состоянии

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Внешний корпус клапана в сборе, (соленоид переключения " 3 ", электромагнит переключения " 4 ", электромагнитный клапан блокировки муфта блокировки гидротрансформатора) - убедитесь, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снимите соленоидный узел и осмотрите кольцевые уплотнения соленоидов " О " и отверстия на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений клапана.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (вторичный клапан-регулятор, клапан переключения U2, электромагнитный клапан-реле, блокировочный релейный клапан, запорный регулирующий клапан) - снять сборку корпуса клапана и осмотреть все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов или загрязнений. При необходимости заменить сборку корпуса регулирующего клапана.
3. Гидротрансформатор в сборе - выполните электрический тест производительности. Если никакие проблемы не были проверены электрически, осмотрите узел гидротрансмиттера на наличие признаков внутреннего повреждения, вызванного внешней проблемой, такой как монтажные болты слишком большой длины или ремонт резьбы. Замените узел гидротранспортера, убедившись, что используются правильные крепежные винты с гибкой пластиной.

Без торможения двигателем на 4-й передаче

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Наружный узел корпуса клапана (соленоид переключения передач " 5 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевые уплотнения электромагнитов " О " и расточки на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений. В случае, если соленоиды ответили электрически отсутствуют проблемы с отверстием или уплотнением, заменить узел из-за возможной внутренней механической неполадки и повторить испытание.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения Ml, клапан реле давления переключения, клапан переключения PC, сборка корпуса регулирующего клапана) - снять сборку корпуса клапана и осмотреть все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости заменить собранный корпус клапана.

Без торможения двигателем на 3-й передаче

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Наружный узел корпуса клапана (соленоид переключения передач " 5 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевые уплотнения электромагнитов " О " и расточки на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений. В случае, если соленоиды ответили электрически отсутствуют проблемы с отверстием или уплотнением, заменить узел из-за возможной внутренней механической неполадки и повторить испытание.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения Ml, клапан реле давления переключения, клапан ПК переключения) - извлеките сборку корпуса клапана и осмотрите все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости замените полную сборку клапана.

Без торможения двигателем 2-й передачи

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Наружный узел корпуса клапана (соленоид переключения передач " 5 ") - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть кольцевые уплотнения электромагнитов " О " и расточки на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений. В случае, если соленоиды ответили электрически отсутствуют проблемы с отверстием или уплотнением, заменить узел из-за возможной внутренней механической неполадки и повторить испытание.
2. Внутренняя сборка корпуса клапана (клапан переключения Ml, клапан реле давления переключения, клапан ПК переключения) - извлеките сборку корпуса клапана и осмотрите все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости замените полную сборку клапана.

Рычаг переключения передач свободно перемещается и трансмиссия не реагирует на выбранное положение рычага переключения передач

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Рычажный узел переключения передач - рычаг переключения передач в сборе механически сломан или не соединен с тросом в сборе.
2. Трос рычага переключения передач - трос, не соединенный ни с рычажным узлом переключения передач в сборе, ни с ручным валом переключения и стопорным рычагом в сборе. Обрыв троса.
3. Ручной узел рычага фиксатора переключения передач - не установлен или вал физически сломан.
4. Пружина рычага фиксатора ручного переключения передач - не установлена. Механически сломаны или монтажные болты не установлены или ослаблены.

Трансмиссия не реагирует на положение рычага переключения передач, и реакция рычага переключения чувствует себя нормально

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Ручное звено клапана - не соединено с рычагом ручного фиксатора переключения передач в сборе или не установлено.

Трансмиссия пытается двигаться, но действует физически заблокировано внутри

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Узел штока привода парковочной собачки - неправильно установлен внутри узла трансмиссия или не установлен.

Утечки масла

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Из зоны вентиляционного узла - трансаксель переполнен жидкостью. Вентиляция не установлена, повреждена или ограничена. Выпускной шланг не закреплен, не установлен, ограничен или поврежден. Выпускная труба не закреплена, не смонтирована, ограничена или повреждена. Зажимы для вентиляционных шлангов не установлены.
2. Между двигателем и узлом трансмиссии - проблема с задним основным уплотнением двигателя. Проблема масляного поддона и / или прокладки двигателя. Проблемы с впускным коллектором или прокладкой двигателя. Проблему с крышкой клапана двигателя. Вопрос со сварным швом гидротрансформатора или шва. Кольцевое уплотнение " О " насоса для перекачки жидкости через трансмиссию не установлено или повреждено во время установки. Узел переднего несущего уплотнения дифференциала не установлен, изношен и (или) поврежден. Переднее несущее уплотнение дифференциала к внутреннему отверстию корпуса преобразователя крутящего момента.
3. Ручной механизм переключения передач в сборе - не установлено уплотнение рычага ручного механизма переключения передач или повреждена уплотнительная поверхность.
4. Сборка ПЛК и / или ОСС - кольцевое уплотнение датчика " О " не установлено, или поверхность уплотнения повреждена. Проблема с внутренним отверстием узла коробки передач.
5. Корпус гидротрансформатора в сборе с коробкой передач - повреждена уплотнительная поверхность корпуса преобразователя крутящего момента из герметика. Повреждение уплотнительной поверхности коробки передач. Крепежные болты не затянуты до правильной спецификации, имеют поперечную резьбу или отсутствуют.
6. Боковая крышка трансмиссия к коробке коробки передач в сборе - отсутствие уплотнительной поверхности боковой крышки трансаксела, поврежденной поврежденная поверхность уплотнения сборки коробки передач. Монтажные болты не затянуты до правильной спецификации, с поперечной резьбой или отсутствуют.
7. Задняя крышка коробки передач и муфта заднего хода 1-2 в сборе с коробкой передач - отсутствие герметика. Повреждена крышка задней коробки передач, а также уплотнительная поверхность муфты заднего хода 3-2. Повреждение уплотнительной поверхности коробки передач. Крепежные болты не затянуты до правильной спецификации, имеют поперечную резьбу или отсутствуют.
8. Корпус гидротрансформатора в сборе - пористая отливка или поврежден. Замените корпус в сборе.
9. Сборка корпуса трансакселя - пористая отливка или повреждена. Замените корпус в сборе.
10. Задняя крышка корпуса в сборе - пористая отливка или повреждена. Замените корпус в сборе.
11. Не установлено или повреждено уплотнительное кольцо соединителя " O " проводного соединения с трансакселем. Внутренний канал соединителя " О " электрического соединения корпуса трансакселя поврежден или имеет слишком большие размеры.
12. Уплотнения линий маслоохладителя - линии масляного охладителя не полностью посажены в уплотнения. Крепежные болты фиксатора линии маслоуловителя не затянуты до правильной спецификации, с крестообразной резьбой или отсутствуют. Проблема внутреннего отверстия, повреждение или чрезмерный размер внутри корпуса коробки передач отверстие уплотнения линии охладителя масла.

Суровый нейтралитет, чтобы вести участие

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязненный или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Выполните проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения хладагента. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и заправьте правильной жидкостью и повторите тестирование. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
2. Калибровка - с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что текущий уровень калибровки, загруженный в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), является правильным для этой платформы. Проверьте, чтобы убедиться, что обе калибровки двигателя и трансмиссии являются самыми последними на современном уровне.
3. ISS - осмотреть МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которое может привести к нестабильной выходной мощности. Магнитный конец датчика не должен иметь никаких металлических стружек / частиц (сильное нарастание фрикционного материала). Если обнаружен металл или тяжелый фрикционный материал, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
4. Внешний узел корпуса клапана (соленоид переключения передач " 1 ", соленоидное переключение передач " 2 ", электромагнит линейного ПК - убедиться в том, что все электромагниты реагируют электрически. Если нет ответа, провести диагностику электрооборудования. При отсутствии проблем с электричеством снять соленоидный узел и осмотреть соленоиды, кольцевые уплотнения " О " и расточки на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений. В случае срабатывания электромагнитов и отсутствия отверстий или уплотнений заменить узел из-за возможной проблемы внутреннего механического контроля, а также произвести повторную проверку после устранения неисправности.
5. Датчик температуры трансмиссионной жидкости - с помощью сканирующего инструмента проверьте правильность температуры жидкости. Если температура не правильная, диагностируйте и исправляйте по мере необходимости.
6. Внутренний узел корпуса клапана (клапан переключения M1, клапан переключения М2, нейтральный релейный клапан, электромагнитный клапан-модулятор) - снять корпус клапана в сборе и осмотреть все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов или загрязнений. При необходимости заменить корпус регулирующего клапана.

Жесткая нейтральная к обратной вовлеченности

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязненный или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Выполните проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения хладагента. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и заправьте правильной жидкостью и повторите тестирование. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
2. Калибровка - с помощью сканирующего устройства проверьте, что текущий уровень калибровки, загруженный в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), является правильным для этой платформы. Проверьте любую служебную информацию, чтобы убедиться, что как двигатель, так и трансмиссия калибруются на самом современном уровне.
3. ISS - осмотреть МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которое может привести к нестабильной выходной мощности. Магнитный конец датчика не должен иметь никаких металлических стружек / частиц (сильное нарастание фрикционного материала). Если обнаружен металл или тяжелый фрикционный материал, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
4. Датчик температуры жидкости - с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что температура жидкости правильная. Если температура неверна, диагностируйте и исправляйте по мере необходимости.
5. Внешний узел корпуса клапана (электромагнит переключения передач " 5 ", электромагнит переключения передач ПК) - убедитесь в том, что все соленоиды реагируют электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снимите соленоидный узел и осмотрите кольцевые уплотнения и отверстия электромагнитов " О " на наличие признаков повреждения и / или отсутствующих уплотнений.
6. Внутренний узел корпуса клапана (клапан реле давления переключения, клапан соленоидного модулятора, клапан ПК переключения, управляющий клапан муфты переднего хода) - снять корпус клапана в сборе и осмотреть все перечисленные клапаны и / или отверстия на предмет износа, задиров, посторонних предметов и / либо загрязнений. При необходимости заменить корпус регулирующего клапана.

Жесткие повышающие переключения

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Привычки клиента за рулем - дорожный тест в попытке продублировать проблему. Если не удается дублировать проблему, отсканируйте систему для проверки отсутствия другой проблемы, выполните поиск бюллетеня и проверьте уровень калибровки.
2. Уровень жидкости низкий или загрязненный, либо блок заполнен неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Проведите проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром, а также не показывает признаков перекрестного загрязнения хладагента. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и заправьте правильной жидкостью и повторите тестирование. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
3. Калибровка - с помощью сканирующего устройства проверьте, что текущий уровень калибровки, загруженный в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), является правильным для этой платформы. Проверьте любую служебную информацию, чтобы убедиться, что как двигатель, так и трансмиссия калибруются на самом современном уровне.
4. ISS - осмотреть МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которое может привести к нестабильной выходной мощности. Магнитный конец датчика не должен иметь никаких металлических стружек / частиц (сильное нарастание фрикционного материала). Если обнаружен металл или тяжелый фрикционный материал, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
5. Датчик TFT - с помощью сканирующего инструмента проверьте температуру жидкости. Если температура не правильная, диагностируйте и исправляйте по мере необходимости.
6. Внешний соленоид клапана в сборе (электромагнит переключения передач " 2 ", электромагнитный клапан переключения передач в сборе " 3 ", электромагнит переключателя передач " 4 ", соленоиды переключений " 5 ", линейный соленоод ПК, соленоидный переключатель PC, электромонтаж блокировки муфта блокировки гидротрансформатора - убедитесь в том, что все электромагниты срабатывают электрически. Если нет ответа, выполните электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снимите узел соленоида и осмотрите соленоидные уплотнения и отверстия на предмет отсутствия повреждений или наличия признаков неисправности.
7. Внутренний узел корпуса клапана (клапан переключения Ml, клапан переключения М2, нейтральный клапан реле, клапан переключателя U2, электромагнитный клапан-реле, 4-5 клапан выключения сцепления, клапан реле давления переключения, клапан соленоидного модулятора, клапан ПК переключения передач, клапан управления сцеплением 2-го берега, управляющий клапан 2-й муфты сцепления, регулирующий клапан 3-ей передачи, задний понижающий редуктор сцепления) - снять корпус клапана в сборе и осмотреть перечисленные клапаны и / или расточки на предмет износа, задиров, инородных предметов и / либо загрязнений. при необходимости Заменить узел управляющего клапана.

Суровый сдвиг на побережье

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Низкий уровень жидкости и / или загрязненный или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Выполните проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения хладагента. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и заправьте правильной жидкостью и повторите тестирование. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
2. Калибровка - с помощью сканирующего устройства проверьте, что текущий уровень калибровки, загруженный в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), является правильным для этой платформы. Проверьте любую служебную информацию, чтобы убедиться, что как двигатель, так и трансмиссия калибруются на самом современном уровне.
3. ISS - осмотреть МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которое может привести к нестабильной выходной мощности. Магнитный конец датчика не должен иметь никаких металлических стружек / частиц (сильное нарастание фрикционного материала). Если обнаружен металл или тяжелый фрикционный материал, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
4. Датчик TFT - с помощью сканирующего инструмента проверьте температуру жидкости. Если температура не правильная, диагностируйте и исправляйте по мере необходимости.
5. Внешний соленоид клапана в сборе (электромагнит переключения передач " 2 ", электромагнитный клапан переключения передач в сборе в сборе " 3 ", электромагнит переключателя передач " 4 ", соленоиды переключений " 5 ", линейный соленоидный клапан ПК, соленоидная муфта управления переключением электродвигателей и соленоида ПК с блокировкой муфта блокировки гидротрансформатора) - убедиться в том, что все электромагнитные клапаны срабатывают. Если ответа нет, выполнить электрическую диагностику. При отсутствии проблем с электричеством снять узел соленоидов, а также осмотреть электромагнитные уплотнения и отверстия на предмет наличия повреждений или отсутствия признаков неисправности.
6. Внутренний узел корпуса клапана (клапан соленоидного реле, вентиль переключения М1, клапан переключения М2, нейтральный клапан-реле, клапан смещения У2, клапан электромагнитного модулятора, клапан выключения сцепления 4-5, клапан реле давления переключения, клапан соленоида модулятор, клапан ПК переключения, кран управления сцеплением 2-го берега, клапан управления 2-й муфтой, клапан 3-й передачи) - снять корпус клапана в сборе и осмотреть все перечисленные клапаны и / или расточки на предмет износа, задиров, инородных предметов и / либо загрязнений. Заменить при необходимости узел корпуса управляющего клапана.

Жесткая принудительная понижающая передача

Ниже приведены возможные причины и исправления для этого состояния

1. Дорожный тест на привычки вождения клиента в попытке продублировать проблему. Если не удается дублировать проблему, отсканируйте систему, чтобы убедиться, что нет другой проблемы, выполните поиск бюллетеня и проверьте уровень калибровки.
2. Низкий уровень жидкости и / или загрязнение или блок, заполненный неправильным типом жидкости - проверьте уровень и цвет жидкости. Проведите проверку уровня жидкости и убедитесь, что жидкость не пахнет подгаром и не показывает признаков перекрестного загрязнения хладагента. Если невозможно определить, есть ли в трансмиссии правильный тип жидкости, слейте блок и долейте правильную жидкость и повторите тест. См. Соответствующую статью AUTOMATIC в трансмиссия обслуживание.
3. Калибровка - с помощью сканирующего устройства убедитесь, что текущий уровень калибровки, загруженный в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), является правильным для этой платформы. Проверьте любую служебную информацию, чтобы убедиться, что обе калибровки двигателя и трансмиссии являются самыми последними на современном уровне.
4. ISS - осмотрите МКС на предмет неплотного электрического соединения и / или признаков физического повреждения, которые могут привести к нестабильному выходу. Магнитный конец датчика должен быть свободен от любых металлических стружек / частиц (скопление материала с сильным трением). Если обнаружен металл или материал с тяжелым трением, диагностируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости.
5. Датчик TFT - с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что температура жидкости правильная. Если температура неверна, диагностируйте и исправляйте по мере необходимости.
6. Электромагнит внешнего клапана в сборе (соленоид переключения передач " 2 ", электромагнитный клапан управления переключением передач в сборе " 3 ", электромагнит переключения передач в собранном виде " 4 ", ЭМС переключателя передач " 5 ", линейный электромагнит ПЭВМ, электромагнитофон переключения передач ПЭВП, электромонтаж блокировки термопары ПК) - Убедиться в том, что все соленоиды срабатывают. Если нет отклика, выполнить электрическую диагностику. При отсутствии электрических проблем снять соленоидный узел и проверить состояние электромагнитов, наличие механических уплотнений и отверстий или отсутствие признаков повреждения.

Соленоид переключения передач " 1 " застрял в открытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 1 " застрял в открытом состоянии

1. Передаточное отношение 2,89: 1 на 1-й передаче.
2. Соотношение 2,22: 1 в 1-м ручном низком.
3. 0,98: 1 на 4-й передаче.
4. Коды неисправностей P0730 и / или P0731 могут быть установлены.

Соленоид переключения передач " 1 " застрял в закрытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 1 " застрял в закрытом состоянии

1. Проскальзывает на 2, 3, 4 и 5-й передачах.
2. Коды неисправностей P0732, хтагх1, хстагх2 и / или хтегх3 могут быть установлены. P0733 P0734 P0735

Электромагнит переключения передач " 2 " застрял в открытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 2 " застрял в открытом положении

1. 2,22: 1 на 2-й передаче.
2. 1,45: 1 на 3-й передаче.
3. 0,98: 1 на 4-й передаче.
4. Коды неисправностей P0732, хтагх1 и / или хтегх2 могут быть установлены. P0733 P0734

Электромагнит переключения передач " 2 " застрял в закрытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 2 " застрял в закрытом состоянии

1. Входная скорость трансмиссии такая же, как обороты двигателя при работе на холостом ходу в Приводе.
2. Передаточное отношение 2,89: 1 на 1-й передаче.
3. Жесткая 1-2 повышающая передача.
4. 1,28: 1 на 5-й передаче.
5. Коды неисправностей P0722, P0730, хтагx2 xtaгx3 и / или P1719 могут быть установлены. P0731 P0735

Электромагнит переключения передач " 3 " застрял в открытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 3 " застрял в открытом положении

1. Жесткая 3-4 повышающая передача.
2. 1,89: 1 на 4-й передаче.
3. 1,45: 1 на 5-й передаче.
4. Коды неисправностей P0734, хтагх1, хстагх2 и / или хтегх3 могут быть установлены. P0735 P0762 P1719

Электромагнит переключения передач " 3 " застрял в закрытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения передач " 3 " застрял в закрытом состоянии

1. Двигатель глохнет на 1-й передаче ручной низкий.
2. Отношение 0,98: 1 на 1-й передаче.
3. 1,28: 1 на 2-й и 3-й передачах.
4. Коды неисправностей P0731, хтагх1 и / или хтегх2 могут быть установлены. P0732 P0733

Электромагнит переключения передач " 4 " застрял в открытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 4 " застрял в открытом положении

1. Передаточное отношение 2,89: 1 на 3-й передаче.
2. ШТК проскальзывает на 3-й, 4-й и 5-й передачах.
3. Коды неисправностей P0733 и / или P0741 могут быть установлены.

Электромагнит переключения передач " 4 " застрял в закрытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения " 4 " застрял в закрытом положении

1. Дрожит в 1-м ручном низком.
2. 1,45: 1 на 1-й передаче.
3. Проскальзывание в обратном направлении.
4. ШТК останавливает двигатель на 2-й передаче.
5. Коды неисправностей P0730, хтагх1 и / или хтегх2 могут быть установлены. P0731 P0736

Соленоид переключения передач " 5 " застрял в открытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения передач " 5 " застрял в открытом положении

1. Жесткая 1-2 повышающая передача.
2. Расшифровка кода ошибки P1719 может быть установлен.

Соленоид переключения передач " 5 " заедает в закрытом положении

Следующие симптомы возникают, если соленоид переключения передач " 5 " застрял в закрытом состоянии

1. Жесткие 2-3 и 3-4 повышающие передачи.
2. Расшифровка кода ошибки P1719 может быть установлен.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что компоненты электронной трансмиссии подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Поместите трансмиссия в Park и установите стояночный тормоз.
2. Запустите двигатель.
3. Убедитесь, что следующие данные сканирующего инструмента функционируют должным образом: трансмиссия Protection Mode (режим защиты) Last Переключение Status Accelerator педаль положение (APP) Angle двигатель момент затяжки двигатель скорость ISS OSSR Vehicle Velocity передача Ratio Tr выключатель TIR Переключатель А / В / П соленоид состояние цепи трансмиссии температура трансмиссионной жидкости напряжение зажигания трансмиссионного масла Life тормозной выключатель двигателя охлаждающая жидкость двигатель
4. Контролируйте сигнал тормозного переключателя, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сканирующий инструмент должен отображать APPLIED при нажатии на педаль торможения и RELEASED при отпускании педали тормоза.
5. Контролируйте педалью акселератора угол наклона АРР при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя, который должен увеличиваться и уменьшаться с положением педали акселератора.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Гаражные смены

Нажмите на педаль тормоза и включите стояночный тормоз. Наблюдайте за переключателем Tr с помощью сканирующего инструмента. Медленно перемещайте рычаг переключения передач в следующих диапазонах

1. Парковка для реверсирования
2. Обратный к нейтральному
3. Нейтраль для привода

Убедитесь, что значение переключателя Tr соответствует выбранному диапазону передач и зубчатые зацепления являются немедленными и не слишком жесткими. Если переключатель TER не совпадает с выбранным диапазоном передач, проверьте рычажный механизм переключения и регулировку переключателя Park / Neutral. См. соответствующую статью AUTOMATIC в разделе трансмиссия обслуживание (ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ). При задержке или слишком резкой передаче обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-140741-S29849256212002052800000)

Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфта блокировки гидротрансформатора

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на угле APP и скорости транспортного средства. Когда TMM определяет, что выполнены условия для смены, TSM дает команду на переключение путем замыкания или размыкания цепи напряжения для соответствующих соленоидов. Выполните следующие шаги

1. Выберите угол APP 12, 25 или 50 процентов. Все показанные углы APP должны быть проверены для охвата нормального диапазона вождения. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-140741-S11000845682002052800000)
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего инструмента: APP Угол Скорость транспортного средства Частота вращения двигателя ISS Управляемая передача Передаточное отношение переключения Соленоиды 1-5 муфта блокировки гидротрансформатора Скорость скольжения
3. Установите рычаг переключения передач в положение привод (привод).
4. Ускорьте автомобиль, используя выбранный угол APP. Держите дроссель устойчивым.
5. Когда трансмиссия переключается на более высокую передачу, обратите внимание на скорость транспортного средства при переключении для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения скорости двигателя в течение одной секунды после заданного переключения передачи.
6. Сравните скорость переключения со спецификациями скорости переключения. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости. (ref-140741-S11000845682002052800000)
7. Повторите шаги 1-6, чтобы завершить все 3 угла APP.
8. Проверка наличия муфта блокировки гидротрансформатора применяется на 3-й, 4-й и 5-й передачах.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (привод).
2. Разогнать автомобиль до 45 миль в час на 5-й передаче.
3. Быстрое увеличение угла APP примерно до 50 процентов.
4. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен и трансмиссия понижает передачу до 4-й передачи.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (привод).
2. Разогнать автомобиль до 45 миль в час на 5-й передаче.
3. Быстрое увеличение угла APP примерно до 100 процентов.
4. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен и трансмиссия понижает передачу до 3-й передачи.

Ручная 5-3 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (привод).
2. Разогнать автомобиль до 45 миль в час на 5-й передаче.
3. Отпустите педаль акселератора, переводя рычаг переключения передач в положение Intermediate.
4. Проверьте освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, трансмиссия немедленно переключается на 3-ю передачу и двигатель замедляет автомобиль.

Ручная 5-2 Понижающая передача

1. Установите рычаг переключения передач в положение привод (привод).
2. Разогнать автомобиль до 45 миль в час на 5-й передаче.
3. Отпустите педаль акселератора, одновременно переводя рычаг переключения передач в положение низкий.
4. Проверьте освобождение муфта блокировки гидротрансформатора, трансмиссия немедленно переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

Выбор диапазона передач вручную

Выполните следующие тесты с использованием угла 10-15 процентов APP.

Задний ход

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач в положение Реверс.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной низкий

1. При остановленном автомобиле переведите рычаг переключения передач в положение низкий.
2. Разогнать автомобиль до 20 миль в час.
3. Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 не возникает и нет заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной промежуточный

1. После остановки транспортного средства переведите рычаг переключения передач в промежуточное положение.
2. Разогнать транспортное средство до 35 миль в час.
3. Убедитесь, что происходит сдвиг 1-2, сдвиг 2-3, сдвиг 3-4 не происходит и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной привод

1. Остановив автомобиль, переведите рычаг переключения передач в положение " Привод ".
2. Разогнать автомобиль до 55 миль в час.
3. Убедитесь, что все переключения на более высокую передачу происходят, применяется муфта блокировки гидротрансформатора и нет заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Гидравлические испытания под давлением

Давление в трубопроводе

1. Поверните передние колеса влево.
2. Поднять автомобиль.
3. Снимите левый передний брызгозащитный экран.
4. Снять пробку отверстия для опрессовки жидкости " B5 " и установить манометр на отверстие " В5. (Рисунок 4)
5. Подключите средство сканирования.
6. Поместите трансмиссия в Park и примените стояночный тормоз.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Выберите пункт FUNCTIONAL LINE PC SOLENOID проверка (ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА ПК ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ЛИНИИ) в меню scan tool Выход CONTROLS (УПРАВЛЕНИЕ ВЫХОДОМ СКАНЕРА).
9. Увеличьте и уменьшите опорный ток соленоида линейного давления, запишите соответствующее линейное давление по манометру.
10. Выйдите из программы FUNCTIONAL LINE PC SOLENOID проверка на сканирующем устройстве.
11. Твердо нажмите на педаль тормоза и поместите трансаксель в привод. Дайте двигателю поработать вхолостую.
12. Запишите линейное давление, показанное на манометре.
13. Увеличить обороты двигателя до 2450 об / мин.
14. Запишите давление в линии, показанное на манометре.
15. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, и переведите трансаксель в режим реверса.
16. Запишите давление в линии, показанное на манометре.
17. Увеличить обороты двигателя до 2450 об / мин.
18. Запишите давление в линии, показанное на манометре.
19. Сравните данные с соответствующей таблицей линейного давления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ (ПАРКОВКА)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (ПРИВОД)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (ОБРАТНОЕ)

Схема №123

Войти

Как проверить сцепление и сервопривод

Резюме

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если проблема не найдена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления. (ref-140741-S27388723492002052800000)

Как проверить ремонт

После выполнения ремонта в трансмиссия важно, что ремонт проверяется перед возвращением автомобиля клиенту. Автомобиль должен быть приведен в движение так, чтобы каждое переключение на более высокую и более низкую передачу выполнялось не менее двух раз, а затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть проверена на наличие коды неисправностей. Не все неисправности будут освещать индикаторную лампу, а память необходимо проверить с помощью сканирующего инструмента.

Модуль управления трансакселем.

Сопротивление компонентов

Подключите DVOM между указанными клеммами на компоненте или на соединителе трансмиссия. (Таблица 12) Измерьте сопротивление отдельного компонента при указанной температуре, см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий компонент. (ref-140741-S05941947242002052800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (Saturn Vue - 3.0L). Схема №130

Войти