Описание головок цилиндра в сбора - 2.0L - OPTIMA: обзора
Непрерывная система регулируемых фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или замедление фаз газовыделения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который рассчитывается по частоте вращения и нагрузке двигателя. Управляя системой CVV, происходит перехлест или подхлестывание клапана, что повышает экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (no x, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь на прокачку, эффекта внутренней рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности горения, повышения объемной эффективности и увеличения работы.
Эта система состоит из
- Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло на кулачковый фазер или выводит машинное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (импульсный с модуляцией).
- Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла.
- И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Схема №330
Принцип работы
CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.
Схема №331
Схема №332
Схема №333
| Условия вождения | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||
|---|---|---|---|---|
| Распределение фаз газораспределения | Эффект | Распределение фаз газораспределения | Эффект | |
| (1) Низкая скорость / низкая нагрузка | Полностью вперед | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения | Полностью замедлить | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения |
| (2) Частичная нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВ | Умственно отсталый | * Снижение насосных потерь |
| (3) Низкая скорость / высокая нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению | Прогресс | * Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности) |
| (4) Высокая скорость / высокая нагрузка | Прогресс | * Снижение насосных потерь | Умственно отсталый | * Повышение объемной эффективности |
УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
- Снять крышку головки цилиндров, см. раздел " СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ".
- Установить цилиндр № 1 на ВМТ / сжатие. Повернуть шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ " Т " крышки нижней цепи ГРМ. Проверить, чтобы метки ВМТ (А) звездочек вариатора находились по прямой на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, повернуть коленчатый вал на один оборот (360 °).
- Снять болт сервисного отверстия (А) крышки цепи ГРМ.
- Отпустить храповик натяжителя цепи ГРМ, потянув звено вниз с помощью тонкого стержня.
- Снять кронштейн топливного насоса высокого давления (А).
- Снять распределительный вал. Снять переднюю крышку подшипника распределительного вала (A) с верхним подшипником (B). Удалить крышку подшипника распредвала (А) в последовательности, показанной на иллюстрации. Извлечь выпускной узел CVVT и кулачковый вал(а). снять, соответственно, впускной узел вариатора и распределительный валик (a).
- Отсоединить впускной CVVT-узел (A) и выпускной CVV-вал в сборе (B) от распределительного вала (C). ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении сборочного болта вариатора не допускайте вращения кулачкового вала с помощью гаечного ключа в положении D, показанном на иллюстрации.
Схема №344
Схема №345
Схема №346
- Повернуть Vvt в направлении против часовой стрелки, чтобы обеспечить более плавное вращение. Зажать кулачковый вал с помощью тиски. Будьте осторожны, чтобы не повредить кулачки и цапфы в тисках. Проверить, что CVVТ заблокирован поворотом по часовой стрелке или против часовой стрелки. он не должен вращаться. Впуск Vtv: уплотните одно из двух отверстий для подачи воздуха в шейку распределительного вала лентой.
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
- Осмотреть кулачковые выступы. С помощью микрометра измерить высоту кулачкового выступа. Если высота кулачка меньше стандартной, заменить распределительный вал. Высота кулачка (стандартное значение) Впуск: 44.10 ~ 44.30 мм (1.7362 ~ 1.7440 дюйма) Выпуск: 44.90 ~ 45.10 мм (1,7677 ~ 1,7756 дюйма)
- Осмотреть зазор между шейкой и распределительным валом: 0 015 мм, вымыть максимум крышки подшипников и шейки распределительного вала. 0 022.поместить кулачковые валы на головку цилиндров. ~ 90.0,06.задать полосу пластигага поперек каждой из шеек распредвала. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте кулачковый вал. Снять крышки подшипников.измерить в самой широкой точке. Масляный подшипник (стандартное значение) Впуск: № 1: 0 022 ~ 0 057 мм (0,0087 ~ 0,12524).
- Осмотреть торцевые люфты распределительного вала. Установить распределительные валы. При помощи циферблатного индикатора измерить торцевой люфт, перемещая распределительный вал взад и вперед. Торцовый люфт кулачкового вала (Стандартное значение): 0,04 ~ 0,16 мм (0,0016 ~ 0,0063 дюйма) (Ограничение): 0.20 мм (0.0078 дюймов) Если торцовой люфт больше максимального, заменить распредвал. В случае необходимости заменить головку цилиндра. Снять кулачковый вал.
Схема №351
- Проверить маркировку отверстия головки цилиндров. Идентификационный знак отверстия головки цилиндра ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Класс Маркировка Выхлоп № 1 Внутренний диаметр отверстия головки блока цилиндров А 40.000 ~ 40.008 мм (1.57480 ~ 1,5751 дюйм) б В 40 008 ~ 40 016 мм (1,57511 ~ 1,5543 дюйма) В С 40.016 ~ 40.021 мм.
- Выбрать класс подшипника распределительного вала, такой же, как класс головки цилиндров, как показано в таблице ниже.
Схема №352
Технические характеристики подшипника распределительного вала выпуска
| Класс отверстия головки цилиндров | Класс подшипника для установки (цвет) | Толщина подшипника |
|---|---|---|
| А (А) | C (зеленый) | 1 996 ~ 2 000 мм (0,07858 ~ 0,07874 дюйма) |
| B (B) | B (без цвета) | 2.000 ~ 2.004 мм (0.07874 ~ 0,07890 дюйма) |
| Копия) | A (черный) | 2 004 ~ 2 008 мм (0,07890 ~ 0,07905 дюйма) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА
Масляный зазор: 0 ~ 0 032 мм (0 ~ 0,00126 дюйма)
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
- Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной CVVIT-узел (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 Н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,7 ~ 47,0 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке сборочного болта вариатора зафиксировать кулачковый вал ключом в положении D.
- Установить распределительные валы. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести легкий слой моторного масла на шейки распределительного вала. Установить нижний подшипник (А) выпускного кулачкового вала. Установить впускной узел CVVT и распределительный вал (A).установить выпускной узел вариатора и кулачковый вал(а). Поставить цепь ГРМ. Проверить, что метка (a) верхних звездочек вариатора находится по прямой линии на поверхности головки цилиндров.
- Установить крышки подшипников распределительного вала (А) в соответствующие места. Порядок затяжки: Группа A -- > Группа B - > группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) M8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс.-м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M7: 10,8 ~ 12,7 Л.м. 3,2 (1,1 ~ 1,3 кг · м, 8,0 ~ 9,4 ~ 9,5 м.д.
- Установить топливный насос высокого давления (A). Момент затяжки: 18,6 ~ 23,5 Н.м (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
- Установить храповик натяжителя цепи ГРМ, протолкнув звено вверх с помощью тонкого стержня.
- Момент затяжки: 11,7 ~ 14,7 Н.м (1,2 ~ 1,5 кгс.м, 8,6 ~ 10,8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! После сборки болт не должен использоваться повторно.
- Установить крышку головки цилиндров согласно указаниям в разделе " УСТАНОВКА ".
Схема №358
См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИРОВКА ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВЫПУСКА ". (ref-675211-S17766741742015010700000)