Механическая система
Функция
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор, как силовая установка, которая подает мощность двигателя на автоматическую трансмиссию, состоит из 3 элементов, 2 фаз и 1 ступени типа.
Схема №55
- Форма проточной части гидротрансформатора изменяет круглый тип на плоский тип, чтобы уменьшить длину гидротрансформатора.
- Максимальная рабочая степень демпфирующей муфты, установленной внутри трансмиссии, увеличивается с 11 ° до 18 ° для улучшения возможности уменьшения изменения оборотов двигателя и расхода топлива.
Масляный насос
Масляный насос сделан из алюминия (опора вала реакции), чтобы потерять вес и выбирает тип парашюта для улучшения обработки и эффективности производительности в диапазоне низких оборотов.
Схема №56
Тормозная система
Автоматическая трансмиссия (A4cf2) использует тормоз низкого и заднего хода, а также второй тормоз. Тормоза низкого и обратного хода фиксируются зубчатым колесом с низким и обратным кольцами и водилом планетарной передачи с повышающей передачей.
- Возвратная пружина дискового типа применяется к низкому и обратному тормозу, и она минимизирует проскальзывание фрикционного материала от равномерной рабочей мощности пружины для повышения долговечности и уменьшения длины.
Солнечная шестерня заднего хода удерживается на картере трансмиссии вторым тормозом.
Схема №57
Схема №58
Сцепление
Несколько сцеплений и одностороннее сцепление используются в качестве устройства для трансакселя.
Фиксатор каждого сцепления состоит из прецизионных деталей из листового металла, которые помогают в производстве и имеют малый вес.
Гидравлическое центробежное устройство для уравновешивания давления масла размещается внутри узла сцепления.
Как правило, масло остается в камере давления поршневого масла до тех пор, пока поршень не будет вытолкнут центробежной силой. Иногда масло заливается между поршнем и фиксатором возвратной пружины, что заставляет центробежную силу и фиксатор возвратной рессоры компенсировать мощность, чтобы поршень не двигался. В результате это повышает долговечность и способность переключения передач.
Схема №59
Схема №60
- Сцепление с пониженной передачей Движущая сила входного вала передается на солнечную шестерню пониженной передачи. Рабочее давление масла в компонентах сцепления пониженной привода действует между поршнем и фиксатором и толкает поршень к дискам муфты, чтобы передать движущую силу от фиксатора ступице.
- Реверсивное сцепление и муфта с повышающей передачей Обратная муфта передает приводное усилие входного вала на солнечную шестерню заднего хода. Муфта с ускоряющей передачей передает ведущее усилие ведущего вала на водило планетарной передачи, а также кольцевую передачу низкого и обратного направления. Рабочее давление масла в муфте заднего хода действует между фиксатором муфты заднего хода и поршнем обратной муфты, и она имеет всю муфту повышенной передачи, перемещенную для подачи через шлицы ступицы.
Структура реверса и муфты с повышающей передачей
Схема №61
Система парковки
Парковочная система для модели A4cf2 - кулачкового типа.
Оригинальная система парковки роликового типа, установленная в АТ существующего поколения, нуждается в поддержке для перемещения ролика при работе.
Эта новая модель типа кулачка A4cf2 не нуждается в поддержке и проста по структуре. Ей нужна только направляющая, чтобы предотвратить холостое движение кулачка.
Схема №62
Гидравлическая система управления
Основные характеристики
VFS (переменный Force Solenoid), установленный в корпусе клапана, применяется для трансмиссии (A4cf2). VFS изменяет линейное давление от 4,5 бар до 10,5 бар в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и диапазоном переключения, чтобы улучшить расход топлива и способность переключения.
Редукционный клапан, установленный в корпусе клапана, создает давление управления соленоидом с использованием пониженного давления вместо линейного.
Материал золотникового клапана в корпусе клапана изменен со стального на алюминиевый, чтобы уменьшить утечку масла за счет теплового расширения между корпусом клапана и золотниковым клапаном при высокой температуре.
Клапан переключения, соленоидный клапан и отказоустойчивый клапан приводятся в действие для приведения автомобиля в движение с 3-й скоростью и реверса даже при том, что происходит неисправность электронных частей управления.
Схема №63
Схема №64
Функция датчика и привода
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Датчик скорости на входе | Определить обороты входного вала (TURBINE обороты в минуту) на фиксаторе Od / Rvs |
| Датчик скорости на выходе | Определить частоту вращения выходного вала (T / F DRIVEN передача обороты в минуту) на ведомой шестерне T-F |
| Сигнал оборотов двигателя | Прием оборотов двигателя по CAN связи с ЭСУД |
| Датчик температуры жидкости | Определение температуры ATF через термистор |
| Выключатель тормоза | Определить срабатывание тормоза на контактном переключателе педали тормоза |
| Двухпозиционный электромагнитный клапан (SCSV-A) | Управление гидравлическим проходом для переключения передач |
| Электромагнитный клапан ВФС | Изменение давления в магистрали с 4,5 бар до 10,5 бар в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и диапазонами переключения |
| PCSV-A (SCSV-B) | Управление гидравлическим давлением Od или L / R к клапану регулирования давления для управления переключением |
| PCSV-B (SCSV-C) | Управление гидравлическим давлением 2 / 4 или REV на регулирующий клапан давления для управления переключением |
| PCSV-C (SCSV-D) | Отрегулировать гидравлическое давление Уд на клапан регулировки давления переключения |
| PCSV-D (DCCV) | Управление гидравлическим давлением для управления демпфирующей муфтой |
| Комбинация приборов | Подать сигнал о текущем положении рычага переключения передач и скорости автомобиля |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДАТЧИКА И ПРИВОДА
Коммуникация по CAN
Расположение
Схема №65
Управление ошибками связи CAN блок управления двигателем-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Нет. | Пункт | Управление ошибками |
|---|---|---|
| 1 | Обороты двигателя | 3000 ОБ/МИН |
| 2 | Крутящий момент двигателя | 80% |
| 3 | Скорость транспортного средства | 0 км/ч |
| 4 | Переключатель кондиционер | OFF |
| 5 | Температура охлаждающей жидкости | 70 ° C |
| 6 | TPS | 50% |
| 7 | Сигнал удержания диапазона сдвига | OFF |
ТАБЛИЦА УПРАВЛЕНИЯ ОШИБКАМИ СВЯЗИ блок управления двигателем-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) МОЖЕТ