Автоматическая диагностика трансмиссии расшифровки кода ошибки - A4cf2: Обзор Kia Forte I

Общее описание

Tcu постоянно проверяет идентификатор ПЗУ для поддержания оптимальных условий.

Описание кода неисправности

Блок управления КП устанавливает этот код при изменении идентификатора ПЗУ под воздействием внешней силы или ввода недоступных данных

Трансмиссия Переключатель диапазона передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12V (напряжение аккумулятора). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал переключателя диапазонов Transamsle - 12V, а во всех других положениях напряжение - 0V. TSM (ИКМ) оценивает положение рычага переключения по считыванию всех сигналов, для переключателя диапазона Transax одновременно.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.

Трансмиссия Переключатель диапазона передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используя сигнал 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод) выходной сигнал переключателя диапазонов работы с трансаксами - это 12V, а во всех остальных положениях напряжение - это хтагх2. TСМ оценивает положение рычага переключения, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона управления трансосями. 0V

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия выдает несколько сигналов в течение более 10 секунд.

Автоматический датчик температуры масла установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF.

Температура масла (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение приблизительно 1 секунды или дольше. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C.

Автоматический датчик температуры масла установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF.

Температура масла (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение приблизительно 1 секунды или дольше. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает температуру ATF как фиксированное значение 80°C.

Автоматический датчик температуры масла установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF.

Температура масла (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF выше значения, генерируемого сопротивлением терморезистора в нормальном рабочем диапазоне в течение длительного периода времени. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает температуру АТФ как фиксированное значение 80°C.

Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией, если этот код обнаружен.

Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной сенсор скорости установлен перед передаточной шестерней для определения числа оборотов передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение, вместе с данными о положении дроссельной заслонки, главным образом используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение сигналов заметно отличается от значения, вычисленного с помощью выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее, чем 29 км/ч (30 км / ч). ИКМ (ТСМ) инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.

Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной сенсор скорости установлен перед передаточной шестерней для определения числа оборотов передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение, вместе с данными о положении дроссельной заслонки, главным образом используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от значения, вычисленного с помощью выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км / ч.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 1-ой передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное отношение 1-ей передачи - 2 842, тогда входная скорость составляет 2842 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансмиссия находится во включенном состоянии на 2-ой передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное отношение 2-ей передачи - 1 529, тогда входная скорость составляет 1529 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 3-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-я - 1 000, то входная скорость составляет 1000 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 712, то входная частота вращения равна 712 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Диапазон демпфирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входной вал коробки передач, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T-C. блок управления силовым агрегатом- / PCМ / ТСМ выдает импульсы режима для управления управляющим электромагнитным клапаном демпфера сцепления (TCCSV).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, контролируя число оборотов в минуту (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепление, PCМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения за счет приложения большего гидравлического давления. Когда частота вращения при скольжении не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, модуль управления блок управления силовым агрегатом- определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии и устанавливает этот код.

Диапазон демпфирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входной вал коробки передач, путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T-C. блок управления силовым агрегатом- / PCМ / ТСМ выдает импульсы режима для управления управляющим электромагнитным клапаном демпфера сцепления (TCCSV).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом- и муфта блокировки гидротрансформатора-модуль определяет, что схема TCCSV работает неправильно и устанавливает этот код.

Переменный принудительный соленоид (линейный электромагнит) управляет величиной потока масла, которая определяется токовым сигналом для поддержания постоянного давления в линии. Величина потока масла определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход для масла.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая трансмиссия состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2-4 (2-4тормоз), Ud (нижнее приводное сцепление), Od- (над сцеплением привода) и REV (реверс сцепления).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида низкого и обратного управления работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая трансмиссия состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2-4 (2-4тормоз), Ud (нижнее приводное сцепление), Od- (над сцеплением привода) и REV (реверс сцепления).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал Over привод Clutch управление / низкий и Reverse тормоз сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), то блок управления силовым агрегатом.T CM решает, что схема электромагнита управления сцеплением под приводом неисправна и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая трансмиссия состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2-4 (2-4тормоз), Ud (нижнее приводное сцепление), Od- (над сцеплением привода) и REV (реверс сцепления).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал 2-4 соленоидного клапана, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), то блок управления силовым агрегатом.- модуль определяет, что схема электромагнита управления вторым тормозным приводом неисправна и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая трансмиссия состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2-4 (2-4тормоз), Ud (нижнее приводное сцепление), Od- (над сцеплением привода) и REV (реверс сцепления).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением нижнего привода, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема электромагнита управления приводом верхнего привода работает неправильно, и устанавливает этот код.

МУП (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует напряжение, подаваемое на " электромагнитный клапан ".

Положение передачи фиксируется на 3-й передаче, когда входное значение выше или ниже спецификации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) устанавливает этот код, если входное напряжение выше или ниже спецификации.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо он может отправлять данные в модуль управления блок управления двигателем и ABB с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов коммуникации транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных о транспортном средстве.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, совпадают ли эти данные с данными, переданными ранее Tcm. Если эти данные не одинаковы, то TСМ принимает решение о том, что линия CAN - BIS или TSM работают неправильно, и устанавливает этот код.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо он может отправлять данные в модуль управления блок управления двигателем и ABB с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов коммуникации транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных о транспортном средстве.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, совпадают ли эти данные с данными, переданными ранее Tcm. Если эти данные не одинаковы, то TСМ принимает решение о том, что линия CAN - BIS или TSM работают неправильно, и устанавливает этот код.