Общее описание
Блок управления КП постоянно проверяет I.d ПЗУ для поддержания наилучших условий и окружения.
Описание кода неисправности
Трансмиссия Переключатель диапазона посылает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12V (напряжение аккумулятора). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал переключателя диапазонов работы на трансакси1. Во всех остальных положениях напряжение составляет xtigx2. TSM (ИКМ) оценивает положение рычага переключения по считыванию всех сигналов из переключателя диапазона Transax одновременно. 12V 0V
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
Трансмиссия Переключатель диапазона передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сигнала 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения находится в положении D (привод), выходной сигнал переключателя диапазонов работы трансакса - xtigx1. Во всех остальных положениях напряжение составляет xtangx2. Tcm оценивает положение рычага переключения, одновременно считывая все сигналы из переключателя диапазона управления трансакселем. 12V 0V
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия выдает несколько сигналов в течение более 10 секунд.
Автоматический датчик температуры масла установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF.
Температура масла (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.
Автоматический датчик температуры масла установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF.
Температура масла (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.
Автоматический датчик температуры масла установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF.
Температура масла (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км / ч. Функция Fail-Safe (отказоустойчивость) будет установлена ИКМ / ТСМ в случае обнаружения этого кода.
Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной сенсор скорости установлен перед передаточной шестерней для определения числа оборотов передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение, вместе с данными о положении дроссельной заслонки, главным образом используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение сигналов заметно отличается от значения, вычисленного с помощью выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее, чем 29 км/ч (30 км / ч). ИКМ (ТСМ) инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной сенсор скорости установлен перед передаточной шестерней для определения числа оборотов передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение, вместе с данными о положении дроссельной заслонки, главным образом используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от значения, вычисленного с помощью выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км / ч.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансмиссия включена во 2-ю передачу. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное отношение 2-ой передачи - 2,2, то входная скорость равна 2 200 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении с 3-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-я - 1,4, то входная скорость составляет 1 400 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 4-ей передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное отношение 4-ой передачи - 1,0, то входная скорость составляет 1000 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 5-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 5-ой передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное отношение 5-ей передачи - 0,8, то входная скорость составляет 800 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 1-ой передачей. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 1-ей передачи - 4,2, то входная скорость равна 4 200 об / мин.
Диапазон блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокирование демпфирующей муфты 85 (или демпферной муфты) на входном валу трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основная цель управления муфтой гидротрансформатора% - это экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри преобразователя крутящего момента. ИКМ / блок управления силовым агрегатом.-ТСМ выдает импульсы режима для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (Tcsv), а также гидравлическое давление.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, контролируя число оборотов в минуту (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепление, PCМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения за счет приложения большего гидравлического давления. Когда частота вращения при скольжении не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, модуль управления блок управления силовым агрегатом- определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии и устанавливает этот код.
Диапазон блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокирование демпфирующей муфты 85 (или демпферной муфты) на входном валу трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основная цель управления муфтой гидротрансформатора% - это экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри преобразователя крутящего момента. ИКМ / блок управления силовым агрегатом.-ТСМ выдает импульсы режима для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (Tcsv), а также гидравлическое давление.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом- и муфта блокировки гидротрансформатора-модуль определяет, что схема TCCSV работает неправильно и устанавливает этот код.
Переменный принудительный соленоид (линейный электромагнит): Величина потока масла определяется текущим сигналом для поддержания постоянного давления в линии. Величина расхода масла определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход для протекания масла.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что схема соленоида управления низкий и Reverse работает неправильно и устанавливает этот код.
Данный электромагнитный клапан работает под управлением МУП для снижения скачка уплотнения при подаче давления на элемент Lr / DIR.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что эта схема соленоида работает неправильно и устанавливает этот код.
Этот электромагнитный клапан работает под управлением МУП для уменьшения скачка уплотнения при подаче давления на муфту Ud.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что эта схема соленоида работает неправильно и устанавливает этот код.
Этот электромагнитный клапан работает под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для уменьшения скачка уплотнения при переходе давления в 2ND / REV тормоз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что эта схема соленоида работает неправильно и устанавливает этот код.
Этот электромагнитный клапан работает под управлением МУП для уменьшения скачка уплотнения при подаче давления на муфту Od.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что эта схема соленоида работает неправильно и устанавливает этот код.
Этот электромагнитный клапан работает под управлением МУП для уменьшения скачка уплотнения при подаче давления на элемент РЭД.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что эта схема соленоида работает неправильно и устанавливает этот код.
МУП (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует подачу напряжения на " электромагнитный клапан ".
Положение передачи фиксируется на 3-й передаче, когда входное значение выше или ниже спецификации.
ИКМ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) устанавливает этот код, если входное напряжение выше или ниже спецификации.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо он может отправлять данные в блок управления двигателем и ABSСМ с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов коммуникации транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, совпадают ли эти данные с данными, переданными ранее Tcm. Если эти данные не одинаковы, то TСМ принимает решение о том, что линия CAN - BIS или TSM работают неправильно, и устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо он может отправлять данные в блок управления двигателем и ABSСМ с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов коммуникации транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, совпадают ли эти данные с данными, переданными ранее Tcm. Если эти данные не одинаковы, то TСМ принимает решение о том, что линия CAN - BIS или TSM работают неправильно, и устанавливает этот код.