Теория работы
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы ближнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPМ обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего света. Схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света, вместо схемы массы используется схема обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы ближнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPМ обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего света. Схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света, вместо схемы массы используется схема обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы ближнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPМ обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего света. Схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света, вместо схемы массы используется схема обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы ближнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPМ обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего света. Схема драйвера ближнего света подключается к лампе ближнего света, вместо схемы массы используется схема обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы дальнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего луча. Схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света, вместо схемы массы используется цепь обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы дальнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего луча. Схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света, вместо схемы массы используется цепь обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы дальнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего луча. Схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света, вместо схемы массы используется цепь обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины, запрашивающее подсветку лампы дальнего света. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает выход напряжения через схему драйвера дальнего луча. Схема драйвера дальнего света подключается к лампе дальнего света, вместо схемы массы используется цепь обратного сигнала фары.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю цепь управления сигналом поворота. Передняя цепь управления сигналами поворота соединяется с двойной лампой подачи и подачи сигналов поворота. Одна и та же заземляющая цепь используется для обеих нитей накала сигнала поворота в двойной лампе накаливания.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю цепь управления сигналом поворота. Передняя цепь управления сигналами поворота соединяется с двойной лампой подачи и подачи сигналов поворота. Одна и та же заземляющая цепь используется для обеих нитей накала сигнала поворота в двойной лампе накаливания.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю цепь управления сигналом поворота. Передняя цепь управления сигналами поворота соединяется с двойной лампой подачи и подачи сигналов поворота. Одна и та же заземляющая цепь используется для обеих нитей накала сигнала поворота в двойной лампе накаливания.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. Когда это сообщение шины получено, TYPM- обеспечивает импульсный выход напряжения через переднюю цепь управления сигналом поворота. Передняя цепь управления сигналами поворота соединяется с двойной лампой подачи и подачи сигналов поворота. Одна и та же заземляющая цепь используется для обеих нитей накала сигнала поворота в двойной лампе накаливания.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. При получении этого сообщения шина обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю цепь управления сигналом поворота. Задняя цепь управления сигналами поворота подключается к двойной лампе накаливания Park и Turn сигнал в лампе, Задний габарит Stop Turne. Та же самая заземляющая цепь используется как для ламп сигнала парковки, так и разворота в двухнитевой лампе.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. При получении этого сообщения шина обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю цепь управления сигналом поворота. Задняя цепь управления сигналами поворота подключается к двойной лампе накаливания Park и Turn сигнал в лампе, Задний габарит Stop Turne. Та же самая заземляющая цепь используется как для ламп сигнала парковки, так и разворота в двухнитевой лампе.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. При получении этого сообщения шина обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю цепь управления сигналом поворота. Задняя цепь управления сигналами поворота подключается к двойной лампе накаливания Park и Turn сигнал в лампе, Задний габарит Stop Turne. Та же самая заземляющая цепь используется как для ламп сигнала парковки, так и разворота в двухнитевой лампе.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получает сообщение шины с запросом на загорание лампы сигнала поворота. При получении этого сообщения шина обеспечивает импульсный выход напряжения через заднюю цепь управления сигналом поворота. Задняя цепь управления сигналами поворота подключается к двойной лампе накаливания Park и Turn сигнал в лампе, Задний габарит Stop Turne. Та же самая заземляющая цепь используется как для ламп сигнала парковки, так и разворота в двухнитевой лампе.
Этот код неисправности предназначен для переключателя блокировки левой двери для всех транспортных средств, включая правый привод.
Этот код неисправности предназначен для переключателя блокировки правой двери для всех транспортных средств, включая правый привод.
Этот код неисправности предназначен для переключателя блокировки левой двери для всех транспортных средств, включая правый привод.
Этот код неисправности предназначен для переключателя блокировки правой двери для всех транспортных средств, включая правый привод.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу низкоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM внутренне заземляет катушку для реле охлаждающего вентилятора низкой скорости. Затем реле низкоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на низкоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.
Вентилятор с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) получает сигнал рабочего цикла от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) в цепи высокоскоростного управления вентилятором (K175) Rad. Низкоскоростное реле вентилятора охлаждения не используется для управления какими-либо компонентами и не имеет внешней функции. TIP соединяется с низкоскоростным реле вентилятора через внутреннее соединение и может установить расшифровка кода ошибки при повреждении низкоскоростного реле вентилятора или снятом вентиляторе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу низкоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM внутренне заземляет катушку для реле охлаждающего вентилятора низкой скорости. Затем реле низкоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на низкоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.
Вентилятор с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) получает сигнал рабочего цикла от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) в цепи высокоскоростного управления вентилятором (K175) Rad. Низкоскоростное реле вентилятора охлаждения не используется для управления какими-либо компонентами и не имеет внешней функции. TIP соединяется с низкоскоростным реле вентилятора через внутреннее соединение и может установить расшифровка кода ошибки при повреждении низкоскоростного реле вентилятора или снятом вентиляторе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу высокоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM заземляет катушку для реле вентилятора высокоскоростного охлаждения через схему управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Затем реле высокоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на высокоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.
Вентилятор с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) получает сигнал скважности от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на схеме управления высокими скоростями вентилятора (K175) Рад. Используемые компоненты вентилятора не используются. Основываясь на запрошенной скорости вращения вентиляторов от PCМ, TIMM- выводит сигнал скважность 10 Гц на схему управления высокими оборотами радиатора. K175
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM), запрашивая работу высокоскоростного вентилятора охлаждения. TIPM заземляет катушку для реле вентилятора высокоскоростного охлаждения через схему управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Затем реле высокоскоростного вентилятора охлаждения подает напряжение аккумулятора на высокоскоростную катушку в двигателе вентилятора охлаждения.
Вентилятор с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) получает сигнал скважности от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на схеме управления высокими скоростями вентилятора (K175) Рад. Используемые компоненты вентилятора не используются. Основываясь на запрошенной скорости вращения вентиляторов от PCМ, TIMM- выводит сигнал скважность 10 Гц на схему управления высокими оборотами радиатора. K175
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через аппаратный сигнал для включения сцепления кондиционер. TIPM приводит в действие сцепление кондиционер, подавая напряжение через схему драйвера на стороне высокого напряжения. TIPM контролирует эту цепь на предмет правильного протекания напряжения и тока.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через аппаратный сигнал для включения сцепления кондиционер. TIPM приводит в действие сцепление кондиционер, подавая напряжение через схему драйвера на стороне высокого напряжения. TIPM контролирует эту цепь на предмет правильного протекания напряжения и тока.
После нажатия переключателя 115 В AC Outlet модуль блока переключателей посылает по локальной сети интерфейса (LIN) в кластер (CCN) сообщение, указывающее, что переключатель нажат. Затем кластер (CCN) посылает сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для включения модуля инвертора питания. TIPM обеспечивает выход напряжения для включения модуля инвертора питания. Как только модуль инвертора питания начинает функционировать, он посылает сигнал в кластер (CCN), указывающий, что он готов к работе. Затем кластер (CCN) запрашивает модуль блока переключателей включить индикатор состояния на выключателе 115 В переменного тока.
После нажатия переключателя 115 В AC Outlet модуль блока переключателей посылает по локальной сети интерфейса (LIN) в кластер (CCN) сообщение, указывающее, что переключатель нажат. Затем кластер (CCN) посылает сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для включения модуля инвертора питания. TIPM обеспечивает выход напряжения для включения модуля инвертора питания. Как только модуль инвертора питания начинает функционировать, он посылает сигнал в кластер (CCN), указывающий, что он готов к работе. Затем кластер (CCN) запрашивает модуль блока переключателей включить индикатор состояния на выключателе 115 В переменного тока.
Примечание