Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Jeep Wrangler III

Программирование Флэш-Памяти

Стандартная процедура - программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и беспроводного модуля управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), выполнить следующие действия по порядку

1. Если применимо, сначала заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь заменить и запрограммировать WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выбрать Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выбрать нужную процедуру и следовать указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммировать значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедиться, что все ключи клиента запрограммированы в новый модуль.

Программирование SKREEM

Секретный ключ шлюза SKIS - это идентификационный код, который является уникальным для каждого WCM. Этот код программируется и хранится в WSM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ECМ и каждом чипе транспондера ключа зажигания. Когда заменяется блок управления силовым агрегатом- или Wcm, необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического инструмента сканирования. Следовать шагам программирования, изложенным в диагностическом инструменте сканирования для замены PCMS, замененного ECCM

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WCM Wireless управление модуль».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверить правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается во время изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в WCM, модуль узнает идентификационный код транспондера, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа от Wcm.д ля программирования ключей зажигания на WCOM следовать шагам программирования, изложенным в диагностическом инструменте для модуля PROGRAM зажигание KEYS или ключ FOBS при различных функциях управления беспроводным СМ.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Правый ручной привод

1. Подсоединить разъем жгута проводов (4) к модулю запальной свечи.
2. Расположить модуль запальной свечи (3) и установить монтажный штифт (2).
3. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Левосторонний привод

1. Подсоединить разъем жгута проводов (4) к модулю запальной свечи.
2. Расположить модуль запальной свечи (3) и установить монтажный штифт (2).
3. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №98

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (1) расположен в моторном отсеке на монтажном кронштейне непосредственно за резервуаром с жидкостью для омывателя ветрового стекла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. ИКМ принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, которые называются входами блок управления силовым агрегатом.Н а основе этих входных сигналов PCMS регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через устройства, которые называют выходами Pcm.

Стандартная процедура - перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем - газ

Выполнить процедуру блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) PROGRAMMING, описанную в разделе " Программирование ИКМ / ТСМ ". (ref-489257-S30672548182012072600000)

Режимы работы СПМ

По мере изменения входных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления силовым агрегатом должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию топлива для состояния холостого хода двигателя, чем это было бы для состояния широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как блок управления силовым агрегатом реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания РСМ активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры двигателя и входы датчика положения коленчатого вала (частота вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы движения

Режимы холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки управляются на основе всех входов датчика в МУП. МУП использует эти входы датчика для регулировки количества топлива и синхронизации топливной форсунки.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

При обнаружении неисправности с датчиком положения педали акселератора, СПМ установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об / мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обороты двигателя, которые превышают 5200 об / мин, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки в памяти и будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим работы после пробега

ЕСМ переносит информацию ОЗУ в ПЗУ и выполняет проверку состояния ввода/вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать и идентифицировать большинство аварийных состояний, связанных с управляемостью. Некоторые схемы напрямую контролируются через схему обратной связи блок управления силовым агрегатом.К роме того, ИКМ контролирует состояние напряжения некоторых схем и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы отслеживаются косвенно, когда PCMS проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большая часть подсистемы модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируется, могут быть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не должны немедленно идентифицироваться для кода неисправности, чтобы установить конкретные условия.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда дизельный блок управления двигателем / SKIM проверяет эту цепь или функцию. Процедуры этой информации проверяют, является ли DTS жестким кодом в начале каждого теста. Если неисправность не является твердым кодом, необходимо выполнить прерывистый тест. ПРИМЕЧАНИЕ: если инструмент сканирования отображает неисправности для нескольких компонентов (т.е. температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), см. схему, температура впускного воздуха) перед тем как продолжить проверку цепей 5 датчиков на предмет наличия неисправностей.

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / SKIM проверяет цепь или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) вызваны проблемами с проводкой или разъемом. Проблемы, которые приходят и уходят, как это, наиболее трудно диагностировать; их необходимо искать в определенных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ. Электромагнитные (радио) помехи могут вызвать прерывистый сбой системы. Эти помехи могут прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых, ослабленных фитингов или корродированных клемм.
2. Визуально проверить соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

См. соответствующую диагностическую информацию по дизельному силовому агрегату.

Стандартная процедура - перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем - дизельное топливо

Выполнить процедуру ПРОГРАММИРОВАНИЯ ИКМ / блок управления двигателем / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), описанную в разделе " Программирование ИКМ- / ЕСМ / ТКМ ". (ref-489263-S37551847542012072600000)

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую - по шине CAN C. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ посылает различные выходные сигналы по шине CAN C на другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия из 12 переключателей Холла в SLSA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLSA для всех положений рычага переключения передач по пятипозиционным цепям. SLSA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения/выключения с запрограммированными комбинациями для определения точного положения рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Термодатчик ATF представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура АТФ оказывает влияние на время переключения и результирующее качество переключения. С повышением температуры сопротивление возрастает, а значит, и зондирующее напряжение уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех температурных диапазонах.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Непрямые входные сигналы шин CAN C

2,5-вольтовое смещение (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN C каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN C используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Графики сменных работ

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от блок управления двигателем).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы управляются более рациональным образом.

Адаптация по времени сдвига (адаптация по перекрытию сдвига, рабочее давление)

Адаптация времени переключения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) электронно изменять время, необходимое для перехода с одной передачи на другую. Время переключения определяется как время, необходимое для отключения одного элемента переключения, в то время как применяется другой. Адаптация времени переключения делится на четыре категории.

1. Ускорение переключения на более высокую передачу, представляющее собой переключение на более высокую передачу под нагрузкой. Для адаптации времени переключения для переключения на 1-2 повышающую передачу трансмиссия должна переключаться с 1-й на 2-ю в шести различных диапазонах нагрузки двигателя в зависимости от диапазонов выходной скорости трансмиссии.
2. Замедление переключения на более высокую передачу, которое представляет собой переключение на более высокую передачу без нагрузки. Это переключение представляет собой переключение на более высокую передачу с качением и выполняется путем перевода транспортного средства на следующую передачу.
3. Ускорение понижающей передачи, которая представляет собой понижающую передачу под нагрузкой. Это переключение может быть инициировано дросселем, с кикдауном или без него. Также можно использовать переключатель передач.
4. Замедление понижающей передачи, которое осуществляется накатом вниз. С уменьшением скорости автомобиля коробка передач переключается на пониженную передачу.

Адаптация давления наполнения (применить адаптацию давления, регулирующее давление)

Адаптация давления заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять давление, используемое для зацепления переключающего элемента. Величина этого давления определяет, насколько твердым будет сдвиг.

1. Если используется слишком большое давление, сдвиг будет жестким.
2. Если используется слишком малое давление, трансмиссия может пробуксовывать.

Регулировка давления нужна для компенсации допусков электромагнитного клапана давления переключения. Величина открытия электромагнитного клапана, а также то, как быстро может перемещаться клапан, оказывает влияние на давление. Возвратная пружина для переключающего элемента создает сопротивление, которое должно быть преодолено давлением для приложения переключающего элемента. Эти возвратные пружины имеют несколько разные значения. Это также влияет на давление нанесения и компенсируется адаптацией давления наполнения.

Адаптация времени наполнения (адаптация времени вовлечения)

Время заполнения - это время, необходимое для заполнения поршневой полости и принятия любых зазоров для фрикционного элемента (сцепления или тормоза). Адаптация времени заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять время, необходимое для заполнения переключающего элемента, путем приложения давления предварительной нагрузки.

PERMANENT LIMP-IN MODE (постоянный предельный режим)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

TEMPORARY LIMP-IN MODE (временный ограничитель в режиме)

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

UNDER напряжение LIMP-IN MODE (режим ограничений по напряжению)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

CONTROLLED LIMP-IN MODE (управляемый предельный режим)

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

Адаптация блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполнить адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполнить 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторить эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполнить ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедиться, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.