Турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха и системы рециркуляции выхлопных газов работают друг с другом и должны быть испытаны как законченная система. Важно, чтобы все компоненты системы впуска воздуха были тщательно проверены каждый раз, когда симптом присутствует для одного из этих компонентов.
Характерно заметить небольшое количество моторного масла в системе воздухозаборника. Это происходит из вентиляции картера и может вытекать из шланговых соединений, которые не зажаты должным образом. Это не означает, что турбонагнетатель требует замены.
Если расшифровка кода ошибки или характеристики транспортного средства приводят к определению того, что значения давления наддува и/или массового расхода воздуха выходят за пределы диапазона, следует проверить перечисленные ниже системы. Если расшифровка кода ошибки для температуры входного или всасываемого воздуха был сохранен, обратитесь к соответствующей диагностике.
ПримечаниеТакже непрерывная утечка воздуха может привести к прерывистому симптому. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует показания датчика, но только устанавливает расшифровка кода ошибки или уменьшает крутящий момент двигателя, когда эти показания выходят за пределы допусков, что может происходить при определенных условиях вождения.
Осмотрите:
- Сантехника системы забора воздуха: Свободные или сломанные шланги или фитинги могут создать утечку воздуха, что приведет к потере давления и массового расхода воздуха. (Дымовая машина не создает достаточного давления, чтобы найти утечку в системе забора воздуха).
- Турбо-резонатор: Осмотрите резонатор (глушитель, соединенный с турбонагнетателем) на предмет утечек воздуха в шве между двумя оболочками.
- Охладитель наддувочного воздуха: Охладитель наддувочного воздуха, поврежденный инструментами или внешним мусором, может пропускать воздух.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов): Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов влияет на массовый поток воздуха, вызывая неправдоподобие с массовый расход воздуха, который отображает один или несколько расшифровка кода ошибки. Не заменяйте рециркуляция отработавших газов клапан, если нет расшифровка кода ошибки. Используйте тест привода в сканирующем инструменте для перемещения клапана рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Значение массовый расход воздуха должно чередоваться между 500-600 мг/струна при соотношении 5% (почти закрыто) и 200-300 мг/струна при соотношении 95% (почти открыто), когда «рециркуляция отработавших газов Positioner» приводится в действие сканирующим инструментом.
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха): Массовый расход воздуха, измеренный и предоставленный массовый расход воздуха, имеет решающее значение для расчетов, выполненных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и может привести к нескольким расшифровка кода ошибки, связанным с системой впуска воздуха, если они не точны.
- Датчик давления наддува: Убедитесь, что установлен правильный номер детали, или заменяющий номер детали. Обратитесь к MOPAR® за правильной информацией о номерах деталей.
- Турбонагнетатель: См. ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ. Учтите, что работающий турбонагнетатель создает звук потока, который является нормальным и не требует замены. Другие звуки, такие как свист, потенциально вызваны резонатором или неправильными соединениями линий.