Органы управления двигателем -- 5.7L -- (поиск и устранение неисправностей): Диагностика Hyundai XG I рестайлинг

Описание цепи

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - это светодиод, который управляется логической схемой и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом понижает цепь управления MИЛ для того, чтобы зажечь светодиодный индикатор.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - это светодиод, который управляется логической схемой и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом понижает цепь управления MИЛ для того, чтобы зажечь светодиодный индикатор.

Средства диагностики

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Проверьте следующие условия

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки топливного инжектора " и " Тест баланса топливных инжекторов с технологией 2 ". (ref-188228-S41868540172005090100000)(ref-188228-S38039886872005090100000)
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и показанное давление топлива может быть правильным, однако для запуска двигателя может не хватить топлива. Если топливные инжекторы и цепь инжектора исправны, а также обнаружен разбрызг топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. ЕСЛИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть неадекватным для запуска двигателя. проверьте все параметры данных двигателя с помощью инструмента сканирования и сравните значения, указанные с ожидаемыми значениями или известными из хорошего транспортного средства.
4. Осмотрите двигатель на предмет наличия надежных электрических заземлений (см. " Схемы управления двигателем "). (ref-188186-S36199789592005090100000)
5. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
6. Неисправное реле электронный впрыск топлива, также называемое реле двигатель управление, или неисправное реле топливного насоса может привести к отсутствию запуска. Осмотрите каждое реле на наличие следующих условий: Проверьте электрическое сопротивление реле. Сопротивление на боковых клеммах катушки составляет 65-95 Ом при 20°C. Измерьте бесконечное сопротивление на контактных зажимах стороны выключателя. Электрические контакты реле могут искриться или залипать. Замените реле, если мягко постукивает по реле или мигает реле.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) сравнивается с расчетным массовым расходом воздуха, основанным на абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), положении дроссельной заслонки (Tp) и оборотах двигателя. Перекос или отсутствие отклика датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии клавиши приведет к тому, что прогнозируемое значение расхода воздуха будет неточным. Сравните показания абсолютное давление во впускном коллекторе и Tр с показаниями известного исправного транспортного средства.
8. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. Используйте сканирующий инструмент для сравнения ECТ с температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на полностью охлажденном двигателе. температура охлаждающей жидкости- должно быть в пределах 3°C от IАТ.
9. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в любой из электрических цепей критически важной информации или компонентов. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие периодических состояний. См. " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Используйте следующую таблицу релейных полостей, чтобы найти правильные полости для зондирования во время диагностики. Расположение таблиц соответствует расположению полостей блока реле, причем в нижней части таблицы представлена передняя часть автомобиля.

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

При включенном выключателе зажигания модуль управления силовым агрегатом (МУП) включает внутрибаковый топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока МУПР получает опорные импульсы от системы зажигания. Если нет опорных импульсов, то через 2-3 секунды МПУС выключает топливный насос и подает топливо к топливной рампе и форсункам. Регулятор давления топлива, расположенный в топливном баке, поддерживает давление в системе на уровне 380-410 КП а (55-60 фунт / кв.

Неправильное давление в топливной системе приводит к одному или многим из следующих симптомов

1. Кривошипы, но не будут работать
2. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием
3. Плохая экономия топлива
4. Потеря питания
5. Колебание
6. Набор коды неисправностей

Проверьте следующие условия

1. Проверьте электрическое сопротивление реле топливного насоса. Сопротивление на боковых клеммах катушки составляет 95-115 Ом при 20°C. Измерьте бесконечное сопротивление на боковых зажимах переключателя.
2. Электрические контакты реле могут быть точечными или залипшими. Замените реле, если мягкое постукивание по реле или колебание реле вызывает изменение в работе реле.
3. На работу реле топливного насоса может влиять температура. Испытайте реле после пребывания снаружи в течение ночи и после запуска двигателя через 30 минут.
4. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи топливного насоса. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие периодических состояний. См. " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Используйте следующую таблицу релейных полостей, чтобы найти правильные полости для зондирования во время диагностики. Расположение таблиц соответствует расположению полостей блока реле, причем в нижней части таблицы представлена передняя часть автомобиля.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Когда зажигание разряжается, датчик давления в модульном топливном баке (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу топлива к топливному насосу топливного насоса. Это действие подает напряжение аккумуляторной батареи на топливный насос через модуль топливных насосов. Топливный насос внутри бака остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и PCМ получает опорные импульсы коленчатого вала. Если нет опорных импульсов, блок управления силовым агрегатом- выключает топливный насос в баке, 2 секунды после включения зажигания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. обратитесь к " Тесту баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента " или " Испытанию баланса топливнойинжектора с помощью технологии 2 ". (ref-188228-S33580833532005090100000)(ref-188228-S38039886872005090100000)

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак Трубопроводы подачи и возврата топлива
3. Испытание на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и опрокидывающиеся клапаны Топливозаправочная труба, шланг и колпачок заправки топлива Корпус и уплотнение датчика подачи топлива Датчик давления в топливном баке (FTP) Уплотнение трубки паров EVAP
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Спирт в топливе может быть вредным для компонентов топливной системы и может вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебание, отсутствие мощности, сваливание, отсутствие запуска и т. Д. Проблемы могут быть связаны с коррозией топливной системе и последующим засорением топливного фильтра, ухудшением качества резиновых компонентов и / или налипанием воздушно-топливной смеси. Коммерческое топливо использует различные типы и концентрации спирта. Некоторые виды алкоголя более вредны для компонентов горючей системы, чем другие. Если вы подозреваете чрезмерное количество алкоголя в топливе в качестве причины состояния управляемости, используйте процедуру тестирования на алкоголь в топливе.

Процедура испытаний на содержание спирта в топливе

Возьмите пробу топлива со дна бака, чтобы обнаружить любую воду, присутствующую в баке. Образец должен быть ярким и прозрачным. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, как указано слоем воды на дне образца, не используйте эту процедуру. См. Очистка топливной системы.

1. Заполните 100-мл баллон топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл. Установите пробку на цилиндр.
3. Энергично встряхивать цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Закройте пробку и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите градуированный цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать как спирт, так и воду, составит более 10 мл. Например, при увеличении объема нижнего слоя до 15 мл это указывает на наличие в топливе не менее 5 процентов спирта. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь алкоголь из топлива.

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:

1. Низкая опорная
2. Масса шасси
3. Напряжение зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете продублировать состояние, информация, включенная в данные Freese Frame- / отказоустойчивости, поможет определить, сколько миль с момента возникновения состояния. Эксплуатация транспортного средства в тех же условиях стоп-кадра, включая обороты, нагрузку, скорость автомобиля и температуру, которую вы наблюдали. Это изолирует, когда возникло условие.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Дисплей состояния системы I / M может указывать, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не пройдена, расшифровка кода ошибки укажет на отказ. При наличии индикации отказа для DTS, связанного с одной из регулируемых систем I \ M, другие требуемые тесты могут не запускаться. Например, ДТС для схемы управления реле, управляющего воздушным насосом, может быть не указан в таблице проверки DCS.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.

Тяжелые дорожные условия могут помешать запуску некоторых тестов. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут предотвратить запуск таких тестов, как нагреватель подогреваемый кислородный датчик и система EVAP. Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнить большую часть диагностики. Остальные тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора системы.

Если транспортное средство недавно работало, запустите эту процедуру на шаге 3, чтобы позволить испытаниям, для которых требуется двигатель при рабочей температуре для работы. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если испытания, требующие запуска в холодном состоянии, не начинаются.

Инструмент сканирования может использоваться для мониторинга каждого из индикаторов состояния системы ввода / вывода во время процедуры полного набора систем ввода / управления. Когда все индикаторы на этапе тестирования обновились до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, шаг 3 предназначен для запуска теста EVAP и тестов подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника управлять автомобилем в условиях включения в течение 6 минут.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление более 74 кПа.
2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 71-120 ° C (160-156°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -15 до + 75 ° C (5-111°C).
4. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
5. Двигатель работает в течение 6-8 минут без холостого хода, чтобы начать испытание.
6. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Не Scan Tool обслуживание Bay Транспортные средства, оборудованные для тестирования

1. Барометрическое давление более 75 кПа.
2. Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4 полного.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
4. Испытание начнется только после запуска в холодном состоянии. Если следующие условия соблюдены, модуль управления считает двигатель холодным: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 3,75-30 ° C (39-66°C). Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° С. Разница между температура охлаждающей жидкости и IАТ составляет менее 8 ° С.

Сканирующий инструмент Сервисный отсек Тестовые оборудованные автомобили

1. Величина барометрическое давление составляет более 75 кПа.
2. ДЭХ составляет менее 80°C.
3. Уровень топлива находится в пределах от 1 / 4 до 3 / 4 полного.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Проверка системы перед запуском теста сервисного отсека EVAR может предотвратить повторение теста. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или сбою теста сервисных отсеков, а также не позволит обновить состояние системы ввода / вывода. Неудачный или прерванный тест потребует охлаждения транспортного средства для соответствия критериям разрешения запуска другого теста.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 57°C.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
3. Двигатель работает более 160 секунд.
4. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.

Если состояние не обновляется, повторите тест, описанный в этой процедуре, до тех пор, пока системное состояние ввода / вывода не изменится на ДА.

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

1. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.
2. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
3. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C.
4. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.

Испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик обычно проводятся в течение 2 минут, указанных в процедуре. Если есть неопределенное состояние, испытание может потребовать до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о прохождении или неудаче. подогреваемый кислородный датчик

Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Условия проведения испытаний

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от мощности.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
6. Сохраненные расшифровка кода ошибки очищены.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите тест сервисного отсека в меню специальных функций.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования.
4. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.