Органы управления двигателем -- 5.7L -- диагностика (расшифровка кода ошибки P0101 TO DTS P0160): Диагностика Hyundai XG I рестайлинг

Описание цепи

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика МАФ для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик МАП применяет цепь напряжения зажигания 1, заземляющую цепь, сигнальную цепь и схему.

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Частота вращения двигателя (об/мин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия вариаций или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если действительный сигнал частоты сенсора МАФ не находится в заданном диапазоне от расчетного значения МАФА, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Рабочие характеристики датчика расшифровка кода ошибки P0101 массовый расход воздуха

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, xta x3, P0108, xti x5, xte x6, xto x7, xtc x8, xts x 9, xa x10 или xt x 11 не заданы. P0107 P0121 P0122 P0123 P0442 P0446 P0449 P0455
2. Двигатель работает.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 11-16 вольт.
4. Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 50 процентов.
5. Сигнал абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 65 к Па.
6. Изменение угла датчика Tp составляет менее 3 процентов.
7. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 3 кПа.
8. Вышеуказанные условия существуют в течение 2 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в пределах заданного диапазона вычисленного значения в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Чрезмерные отложения на дроссельной пластине или в отверстии дроссельной заслонки.
3. Перекос или прихват датчика Tp.
4. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится на холостом ходу или во время замедления. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечек вакуума.
5. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно вызывать быстрое увеличение отображения г / с датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 4-7 г / с на холостом ходу до 190 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Барометрическое давление, который используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при ключе ON. Когда двигатель работает, значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массового потока воздуха будет неточным. Значение, показываемое для отображения датчика МАР, изменяется с высотой. При включенном зажигании и выключенном двигателе 103 kpa - это приблизительное значение высоты у уровня моря.
7. Высокое сопротивление в цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
8. Любая потеря вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Если вы подозреваете, что это состояние может быть связано с аксессуарами для послепродажного обслуживания, обратитесь к разделу " Проверка аксессуаров для Aftermarket " в разделе " Системы проводки ". (ref-188164-S41538878732005090100000)

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также использует сигнал датчика MAFD для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, свидетельствует об ускорении или высокой нагрузке. Датчик МАФ применяет цепь напряжения зажигания 1, масса и схему сигнала частоты напряжения.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0102 массовый расход воздуха

1. Частота вращения двигателя более 300 об/мин.
2. Напряжение системы зажигания более 11 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 2 048 Гц.
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

1. Неправильно проложенный жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится на холостом ходу или во время замедления. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет утечек вакуума.
3. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки от упора должно вызывать быстрое увеличение отображения г / с датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 4-7 г / с на холостом ходу до 190 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
4. Сопротивление 20 Ом или более в цепи массы датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Если вы подозреваете, что это состояние может быть связано с аксессуарами для послепродажного обслуживания, обратитесь к разделу " Проверка аксессуаров для Aftermarket " в разделе " Системы проводки ". (ref-188164-S41538878732005090100000)

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также использует сигнал частоты датчика МАФ для того, чтобы обеспечить правильную подачу топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха в двигателе указывает на замедление или холостой ход. Большое количество газа, входящего в двигатель, показывает состояние ускорения или высокой нагрузки. Датчик маховика применяет цепь 1 напряжения зажигания, заземляющую цепь и схему частоты.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0103 массовый расход воздуха

1. Частота вращения двигателя более 300 об/мин.
2. Напряжение системы зажигания более 11 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 11 250 Гц.
2. Условие существует более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Любая вода, которая попадает в систему забора воздуха и достигает датчика массовый расход воздуха, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Проверьте систему впуска воздуха на наличие признаков проникновения воды.
2. Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может привести к установке расшифровка кода ошибки P0103.
3. Если вы подозреваете, что это состояние может быть связано с аксессуарами для послепродажного обслуживания, обратитесь к разделу " Проверка аксессуаров для Aftermarket " в разделе " Системы проводки ". (ref-188164-S41538878732005090100000)
4. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет прогнозируемое значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на основе положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. Затем ИКМ сравнивает прогнозированное значение с фактическим сигналом МАР-сенсора. Если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Производительность датчика расшифровка кода ошибки P0106 абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об/мин.
2. Изменение частоты вращения двигателя составляет менее 125 об / мин.
3. Коды неисправностей P0101 - P0103, P0107, P0108, xta x4, xto x5, xt x6 или P0455, не установлены. P0442 P0443 P0446
4. Контроль тяги не активен.
5. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.
6. Гидроусилитель руля работает стабильно.
7. Изменение воздуха на холостом ходу составляет менее 10 г / с.
8. Состояние переключателя сцепления не изменяется.
9. Состояние тормозного переключателя не изменяется.
10. Указанные выше условия существуют не менее 1 секунды.

Фактический сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы прогнозируемого диапазона в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте следующие условия: Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Отсутствует или повреждено уплотнение сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоединены, повреждены или неправильно проложены вакуумные шланги Утечки вакуума во впускном коллекторе Утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки
2. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если РСМ обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика МАР, то устанавливается P0107 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0107 абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, xta x3, P0122 или P0123, xto g6, xte g7 не установлены. P0121 P0125 P0128
3. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) превышает 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1 200 об / мин. ИЛИ
4. Угол Tp ниже 18 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин.

Напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,10 вольт в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или некачественных соединений.
2. Осмотрите цепи датчика давления масла двигателя на наличие неисправностей.
3. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0108.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0108 абсолютное давление во впускном коллекторе

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, xta x3, P0122 или P0123, xto g6, xte g7 не установлены. P0121 P0125 P0128
3. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) выше 20 процентов, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин. ИЛИ
4. Угол Тр ниже 18 процентов при частоте вращения двигателя менее 1 200 об / мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 4,8 вольт в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или некачественных соединений.
2. Осмотрите цепи датчика давления масла двигателя на наличие неисправностей.
3. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0112 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Низкое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0112 температура впускного воздуха

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, не установлены. P0118
2. Двигатель работает более 30 секунд.
3. Скорость транспортного средства составляет менее 40 км / ч (25 миль в час).

1. Температура впускного воздуха составляет более 139°C.
2. Состояние существует более 19 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. " Температура против сопротивления ". (ref-188186-S34578456872005090100000)
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если РСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0113 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика расшифровка кода ошибки P0113 температура впускного воздуха

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xta x3, P0118, не установлены. P0117
2. Двигатель работает более 100 секунд.
3. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 0°C.

1. Температура впускного воздуха меньше -35°C.
2. Состояние существует более 19 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления, чтобы протестировать датчик температура впускного воздуха при различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости. Если двигатель сел на ночь, значения температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. (ref-188186-S34578456872005090100000)
2. Если возникает короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Если это условие существует, потребуется проверка непрерывности для всех других опорных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5 вольт.
3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь. Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сопротивление высокое. Если температура хладагента высокая, сопротивление низкое. ИКМ использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. блок управления силовым агрегатом- запишет количество времени, в течение которого двигатель выключен. При перезапуске расчетный РСМ будет сравнивать разницу температур между температурой воздуха при заданной температуре ВТД.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0116 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Характеристики датчика расшифровка кода ошибки P0116 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание включено.
2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, xta x3, P0125, xti x5, xte x6 и xt x7 не установлены. P0118 P0128 P0601 P0602
3. Минимальное время выдержки транспортного средства составляет 8 часов.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур более 15°C между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости 24 км / ч (15 миль / ч). Если IIT снижается более чем на 7 ° С (7°C.), то указывается блок-нагреватель, и испытание прекращается.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 предназначен для обнаружения датчика температура охлаждающей жидкости, который имеет высокий наклон.
2. Датчик температура впускного воздуха с низким уровнем перекоса может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. раздел " DAC P0113 ". (ref-188229-S06914321052005090100000)
3. При проверке датчика температура охлаждающей жидкости следует использовать таблицу зависимости температуры от сопротивления, чтобы определить, является ли проблема перекошенным датчиком.
4. Если двигатель был оставлен на ночь, температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должна быть в пределах расчетной величины.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0117 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Двигатель работает более 10 секунд.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 45 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя ЭСТ должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Используйте таблицу значений температуры и сопротивления, чтобы протестировать датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура и сопротивление ". (ref-188186-S34578456872005090100000)
4. Если неисправность в данный момент отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1114 ". (ref-188211-S23068888082005090100000)
5. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0118 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Двигатель работает более 10 секунд.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение 45 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если произойдет короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может установить. Если будет обнаружено, что это проблема, для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Используйте таблицу температуры и сопротивления для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура и сопротивление ". (ref-188186-S34578456872005090100000)
4. Если в данный момент сбой отсутствует, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P1115 ". (ref-188211-S25528706902005090100000)
5. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) устанавливает этот диапазон датчика прогнозируемого давления силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы определить угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Тр является потенциометрическим датчиком с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепочкой и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом предоставляет датчику Tr опорную цепь 5 вольт и низкую опорную цепочку. Вращение датчика Tp1 из закрытого положения дросселя в открытое положение дросселя

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Характеристики датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, xta x3, P0123, xto x5 и P1123 не установлены. P0122 P1122
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 0°C.
4. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) находится в пределах 0-255 отсчетов.
5. Величина абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 55 к Па.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 65 к Па.
7. Абсолютное давление во впускном коллекторе устойчива.

1. Прогнозируемый угол дроссельной заслонки не соответствует фактическому углу дроссельной заслонки.
2. Условие существует в течение 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно и если этот расшифровка кода ошибки продолжает устанавливаться, проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. 5-вольтовые эталонные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне подсоединены к модулю. Если все цепи датчика Tp исправны, проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие неисправностей.
3. Если расшифровка кода ошибки возникает периодически, выполнение диагностического теста DCC P1121 может изолировать причину сбоя. См. " DCS P1121 ". (ref-188211-S32380874292005090100000)

P0121 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) используется МУП для того, чтобы определить угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Тп является датчиком потенциометра с 5-вольтовой эталонной цепью, низкой эталонной схемой и сигнальной цепью. МУПР обеспечивает датчик Тпв через 5-волтовую эталонную цепь и низкую эталонную схему. Вращение ротора датчика ТПА от закрытого положения дросселя до широкого положения дроссельного устройства.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0122 низковольтная цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Зажигание включено.

Напряжение сигнала датчика Тр менее 0,2 вольт.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. 5-вольтовые эталонные схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне подключены в пределах блок управления силовым агрегатом.Е сли все цепи датчика Tp исправны, проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на предмет неисправностей.
2. Если расшифровка кода ошибки возникает периодически, выполнение диагностического теста DTS P1122 может изолировать причину сбоя. См. " DTP P1122 ". (ref-188211-S25165211492005090100000)
3. Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для того, чтобы определить угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Тр представляет собой потенциометрический датчик с 5-вольтовой эталонной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Поворот датчика Tpt из закрытого положения дросселя в широко открытое положение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка сигнал) обеспечивает подачу на РСМ сигнала от установленного ниже 1 вольта до 4 вольт.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Высокое напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

Условия установки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение сигнала датчика Тр более 4,8 вольт.
2. Условие существует в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. 5-вольтовые эталонные цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) внутренне подсоединены к модулю. Если все цепи датчика Tp исправны, проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие неисправностей.
2. Если расшифровка кода ошибки возникает периодически, выполнение диагностического теста DTS P1121 может изолировать причину сбоя. См. " DTP P1121 ". (ref-188211-S32380874292005090100000)
3. Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество потока воздуха в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество потока воздуха в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается или обычно не достигает температуры замкнутого контура, то для диагностики используется температура замкнутого контура.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0125 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недостаточна для управления топливом в замкнутом контуре

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xta x3, P0113, xti x5, xte x6, xto x7, xtc x8, xts x9, xa x10 или xt x11 не заданы. P0112 P0116 P0117 P0118 P1111 P1112 P1114 P1115
2. Минимальная температура воздуха составляет менее 54 ° С (54°C) и более -7 ° C (-7°C.).
3. Температура пускового теплоносителя менее 28°C.
4. Скорость транспортного средства составляет более 8 км/ч (5 миль/ч) на протяжении более 0,8 км (0,5 мили).
5. P0125 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Температура охлаждающей жидкости в замкнутом контуре 34°C не достигается в течение заданного времени. Максимально допустимое время зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и количества воздушного потока в двигатель. Диапазон для этого времени составляет от 2 минут и 20 секунд до 22 минут и 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный термостат может привести к установке расшифровка кода ошибки P0125. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата " в разделе Охлаждение двигателя. (ref-188190-S22179964682005090100000)
2. Перекос датчика температура охлаждающей жидкости может привести к установке расшифровка кода ошибки P0125. См. " Зависимость температуры от сопротивления ". (ref-188186-S34578456872005090100000)
3. Чрезмерный поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг к корпусу дросселя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздуха, поступающего в двигатель, пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. ЕСМ отслеживает количество воздуха, подаваемого в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). ECМ использует расчетную температуру для определения того, прогрелся ли двигатель до температуры регулирования термостата. Если температура диагностической системы не увеличивается нормально или не достигает заданной температуры при работе терморегулятора.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры термостата, регулирующего температуру.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, хтагx2, xtaгx3, P0113, P0116, P0117, xts Agx X7, xto g P0103 P0112 P0118 P0125 P1111 P1112 P1114 P1115
2. Температура охлаждающей жидкости при запуске составляет менее 70°C.
3. Минимальная температура воздуха составляет менее 54 ° С (54°C) и более -7 ° C (-7°C.).
4. Двигатель работает более 2 минут, но менее 22 минут.
5. Скорость транспортного средства составляет более 5 миль в час на протяжении более 1,5 миль.
6. Среднее показание массового расхода воздуха составляет более 20 г / с и менее 75 г / с.
7. P0128 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Превышено время достижения охлаждающей жидкостью двигателя заданной температуры.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 предназначен для обнаружения неисправного термостата. Обратитесь к разделу " Диагностика термостатов " в разделе Охлаждение двигателя. (ref-188190-S22179964682005090100000)
2. Чрезмерный поток охлаждающей жидкости через перепускной шланг к корпусу дросселя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
3. Перекос датчика температура охлаждающей жидкости может привести к установке расшифровка кода ошибки P0128. См. " Зависимость температуры от сопротивления ". (ref-188186-S34578456872005090100000)
4. Перекос датчика температура впускного воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик (O2) изменяет напряжение от приблизительно 1000 mv, когда выхлоп богат, до приблизительно 10 mv при истощенном выхлопе.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. Модуль ИКМ оценивает отсчеты напряжения хтагх1 для определения времени, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне допустимого диапазона, Модуль сравнивает сохраненные значения напряжения xtagen x3, взятые за каждый период дискретизации, и определяет, находится ли большинство отсчетов вне рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует фиксацию напряжения подогреваемый кислородный датчик ниже заданного значения. Если PCМ обнаруживает, что напряжение ниже заданного, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0116, P0117, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x20, xa x17, xax18, x24. P0102 P0103 P0106 P0108 P0112 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Расшифровка кода ошибки P0131 и P0151 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
2. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 2 секунд.

Включение теста обогащения мощности

1. Обогащение энергии активно не менее 1 секунды.
2. Двигатель работает не менее 30 секунд.

Постное испытание

Напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 200 mv в течение 165 секунд.

Испытание на обогащение энергии

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет менее 360 mv в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления управляет разомкнутым контуром.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот расшифровка кода ошибки, когда в автомобиле заканчивается топливо. Проверьте следующие условия

1. Провода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - хвостовик датчика может находиться в контакте с выпускным коллектором или выхлопной системой.
2. Подача кислорода - для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотрите провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-188164-S39403513402005090100000)
3. Прерывистое масса - проверьте наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком.
4. Худые инжекторы - выполните тест баланса инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тест баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-188228-S38039886872005090100000)(ref-188228-S33580833532005090100000)
5. Загрязнение топлива - вода рядом с входом в топливный насос внутри бака может быть подана к форсункам. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. (ref-188228-S21549052172005090100000)
6. Давление топлива - если давление топлива слишком низкое, система будет бедной. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-188228-S08165432512005090100000)
7. Утечки выхлопа - утечка выхлопных газов около подогреваемый кислородный датчик может привести к истощению. См. " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-188204-S31015633592005090100000)
8. Утечки из вакуума или картера могут стать причиной обедненного состояния.

Если вышеуказанные компоненты в порядке, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для периодического состояния обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-188228-S12288960592005090100000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик кислорода (O2) изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). ИКМ оценивает образцы напряжения хтагх1, чтобы определить количество времени, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик вышло за пределы диапазона. РСМ сравнивает сохраненные образцы напряжения xtangx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство образцов вне рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик для фиксации выше заданного напряжения. Если напряжение превышает заданное напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, хтагх3, хtagх4, хт XXX21, хt Agx6, xt Mgx7, P0116, P0117, Хт agx10, 1, xт аг x12, хта x13, ха Гx14, х ag x15, хх Xxx23 xxx16, 20, x17 Xa tag x18, x19. P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0152 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

Rich проверка Enable (разрешить расширенный тест)

1. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
2. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 2 секунд.

Разрешение испытания на прекращение подачи топлива Decel

1. Отсечка топлива Decel активна в течение 2 секунд.
2. Двигатель работает не менее 30 секунд.

Богатый тест

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 775 mv в течение 165 секунд.

Испытание на прекращение подачи топлива по Декелю

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 540 mv в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на втором цикле последовательного зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления управляет разомкнутым контуром.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие компоненты на наличие следующих условий

1. Электрические соединения подогреваемый кислородный датчик - проверьте электрические соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие признаков проникновения воды. Вода, присутствующая в разъеме, заставляет подачу B + к нагревателю стравливаться в сигнальную цепь.
2. Давление топлива - если давление слишком высокое, система становится насыщенной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Если давление топлива слишком высоко, может быть установлен расшифровка кода ошибки. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-188228-S08165432512005090100000)
3. Богатые инжекторы - выполните тест баланса инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тестирование баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-188228-S38039886872005090100000)(ref-188228-S33580833532005090100000)
4. Негерметичные форсунки - см. раздел " Диагностика топливной системы ". (ref-188228-S08165432512005090100000)
5. Продувка канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) - проверка на насыщение топлива. Если заполнена топливом, проверьте систему управления и шланги. См. " Описание системы контроля выбросов в результате парообразования ". (ref-188186-S27968760302005090100000)
6. Датчик массовый расход воздуха - отсоедините его и проверьте, исправлено ли богатое состояние. Если это условие устранено, проверьте правильность установки. При правильной установке датчика замените сенсор. В случае обратной установки сенсора МАФ система становится богатой. Пластиковая часть сенсора имеет стрелки, указывающие правильное направление потока воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель.
7. Подача кислорода - для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода хтагх1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотрите провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода (xtigx3) " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-188164-S39403513402005090100000)
8. Датчик Tp - прерывистый выходной сигнал датчика Tр вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) непрерывно контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 60 секунд. Во время периода мониторинга PCM1 подсчитывает количество раз, которое подогреваемый кислородный датчик реагирует от насыщенного к обедненному и от обедненного к обогащенному, и добавляет количество времени, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации PCМ может определить среднее время для всех переключений. Если среднее время отклика слишком медленное, то будет установлен расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет переход от обедненного состояния к обогащенному, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется с менее чем 300 м В на более чем 600 м Вт. ИКМ задает переход от насыщенного к обедненному состоянию при изменении напряжения xtigx1 с более чем 600m V до менее чем 300m B. Слишком медленный отклик x2 установит этот расшифровка кода ошибки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, хтагх27, P0103, xтагx30, P0107, xxxtx21, xt X _ > 6 < / span > xtax7, xta _ > 8, xte _ > 9, xto _ > 10, xti _ > 11, xtp _ > 12, xtc _ x _ 13, xts _ > 14, xct _ > 15, xx _ x ^ 24, x20, xat _ 17, xc _ 18, xq _ _, x19 P0102 P0106 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
3. Сигнал 1 зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Частота вращения двигателя между 1 200-3.000 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя составляет 20-55 грамм в секунду.
7. Эмиссия испарения (EVAP) продувочного соленоида составляет более 0 процентов.
8. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
9. Положение дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
10. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
11. Расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Отклик от обедненного к обогащенному, определенный как от менее 250 mv до более 625 mv, среднее время составляет более 255 мс.
2. Отклик от насыщенного к обедненному, определяемый как более чем 625 mv до менее чем 250 mv, среднее время составляет более 255 мс.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение приблизительно 450 м В между цепями высокого и низкого сигналов датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик нагретый кислород изменяет напряжение от примерно 1000 м В. когда выхлоп богат, до примерно 10 м Вт, когда выхлопная система бедна.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). ИКМ оценивает образцы напряжения хтагх1, чтобы определить время, в течение которого напряжение xtigx2 вышло за пределы диапазона. Икм сравнивает сохраненные образцы напряжения xтагx3, взятые в пределах каждого периода выборки, и определяет, находится ли большинство образцов вне рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения. Если ИКМ не обнаруживает, что напряжение вышло из диапазона смещения, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточная группа активности 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0154 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточный банк активности 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0116, P0117, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x20, xa x17, xax18, x24. P0102 P0103 P0106 P0108 P0112 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Сигнал 1 зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
4. Интрузивные тесты не проводятся.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 и P0154 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 350-550 мв.
2. Вышеуказанное состояние присутствует в течение 60 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления управляет разомкнутым контуром.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретый датчик импульса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (подогреваемый кислородный датчик) должен достичь рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри xtigx1 сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе масса подается на подогреватель схемой низкого управления нагревателем xtangx2 через низкоскоростной драйвер в модуле управления трансмиссией (РСМ). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0135 Группа производительности нагревателя 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0141 Группа характеристик нагревателя 1 датчик 2
3. Расшифровка кода ошибки P0155 Группа производительности нагревателя 2 датчик 1
4. Расшифровка кода ошибки P0161 Группа производительности нагревателя 2 Датчик 2

Испытание нагревателя током

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0116, P0117, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x20, xa x17, xax18, x24. P0102 P0103 P0106 P0108 P0112 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3000 об/мин.
5. Двигатель работает более 120 секунд.
6. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-40 г/с.
7. Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
8. Коды неисправностей P0135, P0141, xtaгx2 и P0161 работают дважды за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий. P0155

Испытание сопротивления нагревателя

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя минус температура всасываемого воздуха менее 8°C при запуске двигателя
4. Двигатель запущен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик больше 3 125 А или меньше 0,25 А.

И

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 3 125 Ом или меньше 9,81 Ом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или смещающее напряжение около 450 мВ. При первом запуске двигателя МУП работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 и датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 используются для контроля катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания. Эта диагностика состоит из двух тестов, пассивного теста и навязчивого теста. Во время пассивного испытания, если датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1 или датчик 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2 переключается при напряжении ниже 350 мВ и выше 709 мВ, ДКН пройдет этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не пройдет во время пассивного теста, начнется навязчивый тест. Во время интрузивного испытания управляющий модуль будет принудительно устанавливать обогащенное и/или обедненное отношение воздуха к топливу. Затем модуль управления ожидает предсказанного ответа от подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит ниже 350 мВ и/или выше 709 мВ, ДКН пройдет для этого цикла зажигания. Если модуль управления не получает ожидаемый ответ от подогреваемый кислородный датчик, расшифровка кода ошибки P0136 будет установлен для датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик или расшифровка кода ошибки P0156 будет установлен для датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей датчика 1 датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0156 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей датчика 2 Датчик 2

Коды неисправностей P0101, хтагх27, P0103, xтагx30, P0107, xxxtx21, xt X _ > 6 < / span > xtax7, xta _ > 8, xte _ > 9, xto _ > 10, xti _ > 11, xtp _ > 12, xtc _ x _ 13, xts _ > 14, xct _ > 15, xx _ x ^ 24, x20, xat _ 17, xc _ 18, xq _ _, x19 P0102 P0106 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122

Пассивное испытание

1. Двигатель работает.
2. Параметр «Время работы двигателя» меньше 13,5 минут.

Интрузивные испытания

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 13,5 минут.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 900-5000 об / мин.
4. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 5-55 г / с.
5. Скорость транспортного средства составляет 24-131 км / ч (15-82 миль в час).
6. Краткосрочный топливная коррекция ряд 1 и ряд 2 параметр составляет от -10 до + 10 процентов.
7. Максимальное количество навязчивых попыток - менее 13.

Расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Пассивный тест - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик 2 банка подогреваемый кислородный датчик или датчик 2 пакета xtigx1 не перешли ниже 350 mv и выше 709 mv подогреваемый кислородный датчик

Интрузивный тест - один из следующих тестов не пройден

1. Lean Intrusive проверка Напряжение датчиков 1 и 2 банка подогреваемый кислородный датчик должно быть меньше 300 м В, по крайней мере один раз перед этим тестом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик 2 или 2 банка 2 хтагх3 превышает 350 м Вт в течение 25,4 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Rich Intrusive проверка Напряжение датчиков 1 и 2 банка подогреваемый кислородный датчик должно быть более 600 МВ т по крайней мере один раз перед этим тестом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик 2 или 2 банка хтагх3 меньше 709 МВ в течение 25,4 секунд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик. Кислородный датчик изменяет напряжение от приблизительно 1000 mv, когда выхлоп богат, до приблизительно 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и хранит информацию о напряжении нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). PCМ оценивает образцы напряжения xtigx1 для определения времени, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик вышло за пределы диапазона. Pcm сравнивает сохраненные образцы напряжения x-tagх3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство образцов вне рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует фиксацию напряжения подогреваемый кислородный датчик ниже заданного значения. Если PCМ обнаруживает, что напряжение ниже заданного, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2
2. Цепь расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, хтагх3, хtagх4, хт XXX21, хt Agx6, xt Mgx7, P0116, P0117, Хт agx10, 1, xт аг x12, хта x13, ха Гx14, х ag x15, хх Xxx23 xxx16, 20, x17 Xa tag x18, x19. P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
2. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 2 секунд.

Включение теста обогащения мощности

1. Обогащение энергии активно не менее 1 секунды.
2. Двигатель работает не менее 30 секунд.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет менее 80 mv в течение 400 секунд.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет менее 420 mv в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

МУП устанавливает этот расшифровка кода ошибки, когда в автомобиле заканчивается топливо. Осмотрите следующие компоненты

1. Провод подогреваемый кислородный датчик - пигтейл датчика может находиться в контакте с выпускным коллектором или выпускной системой.
2. Подача кислорода - для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода хтагх1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотрите провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода (xtigx3) " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-188164-S39403513402005090100000)
3. Прерывистое масса - проверьте наличие прерывистого массы в сигнальном проводе между разъемом и датчиком.
4. Худые инжекторы - выполните тест баланса инжектора. Обратитесь к " Тесту баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тест баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-188228-S38039886872005090100000)(ref-188228-S33580833532005090100000)
5. Загрязнение топлива - вода около входа топливного насоса в баке может быть доставлена к инжекторам. См. " Температура против сопротивления ". Вода вызывает слабый выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки. (ref-188186-S34578456872005090100000)
6. Давление топлива - система будет бедной, если давление топлива низкое. См. " Диагностика топливной системы ". (ref-188228-S08165432512005090100000)
7. Утечки выхлопа - утечка выхлопных газов около подогреваемый кислородный датчик может привести к истощению. См. " Утечка отработавших газов " в разделе " Выхлоп двигателя ". (ref-188204-S31015633592005090100000)

Утечки из вакуума или картера могут стать причиной обедненного состояния.

Если вышеуказанные компоненты в порядке, подогреваемый кислородный датчик может быть неисправен.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при бедном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и хранит информацию о напряжении нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). PCМ оценивает образцы напряжения xtigx1 для определения времени, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик вышло за пределы диапазона. Pcm сравнивает сохраненные образцы напряжения x-tagх3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство образцов вне рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует, чтобы напряжение подогреваемый кислородный датчик было зафиксировано выше заданного напряжения. Если ИКМ обнаруживает, что напряжение превышает заданное напряжение, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0107, xthxxx21, xt X6, P0113, P0116, P0117, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x20, xa x17, xax18, x24. P0102 P0103 P0106 P0108 P0112 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-18 вольт.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Навязчивые тесты не проводятся.
6. Расшифровка кода ошибки P0138 и P0158 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

Rich проверка Enable (разрешить расширенный тест)

1. Соотношение воздуха и топлива составляет от 14,5: 1 до 14,7: 1.
2. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70 процентов.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 2 секунд.

Разрешение испытания на прекращение подачи топлива Decel

1. Отсечка топлива Decel активна в течение 2 секунд.
2. Двигатель работает не менее 30 секунд.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 950 mv в течение 200 секунд.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет более 480 mv в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие компоненты на наличие следующих условий

1. Электрические соединения подогреваемый кислородный датчик - проверьте электрические соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие признаков проникновения воды. Вода, присутствующая в разъеме, заставляет подачу B + к нагревателю стравливаться в сигнальную цепь.
2. Давление топлива - система становится богатой, если давление слишком высокое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует некоторое увеличение. Если давление топлива слишком высокое, может быть установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к " Диагностике топливной системы ". (ref-188228-S08165432512005090100000)
3. Богатые инжекторы - выполните тест баланса инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 " или " Тестирование баланса топливной форсунки со специальным инструментом ". (ref-188228-S38039886872005090100000)(ref-188228-S33580833532005090100000)
4. Негерметичность форсунок - см. раздел " Диагностика топливной системы ". (ref-188228-S08165432512005090100000)
5. Продувка канистры с выбросами в результате испарения (EVAP) - проверка на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль канистр и осмотрите шланги. См. " Описание системы контроля выбросов в результате парообразования ". (ref-188186-S27968760302005090100000)
6. Датчик массовый расход воздуха - отсоедините его и проверьте, исправлено ли богатое состояние. Если условие устранено, проверьте правильность установки. При правильной установке датчика замените датчик массовый расход воздуха.Е сли датчик установлен назад, система становится богатой. Пластиковая часть датчика имеет стрелки, указывающие правильное направление потока воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель.
7. Подача кислорода - для правильной работы необходима подача кислорода внутрь подогреваемый кислородный датчик. Провода подогреваемый кислородный датчик обеспечивают подачу кислорода. Осмотрите провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-188164-S39403513402005090100000)
8. Датчик Tp - прерывистый выходной сигнал датчика Tр вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при бедном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и хранит информацию о напряжении нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). PCМ оценивает образцы напряжения xtigx1 для определения времени, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик вышло за пределы диапазона. Pcm сравнивает сохраненные образцы напряжения x-tagх3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство образцов вне рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточная активность Банк 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, хtx XXX21, xта Гx6, хт Агx7, хтаг Х8, хта Г 9, x10, ха Г. x11, xа Гx12, хa Гг x13, xт x14, xa G x15, хх 23 + xx xx20, x17, xе x18, 24. P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0141 P0161 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Сигнал 1 зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Интрузивные тесты не проводятся.
6. Расшифровка кода ошибки P0140 и P0160 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 410-490 mv в течение 150 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.