Органы управления двигателем -- 5,7 л -- (введение): Прочее Hyundai XG I рестайлинг

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите сканирующее устройство.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Заблокируйте ведущие колеса.
4. Закройте капот.
5. Поместите коробку передач в парковое место, если на транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, или в нейтральное положение, если на транспортном средстве установлена механическая коробка передач.
6. Проработайте на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 65°C.
7. Выключите все аксессуары.
8. Применяйте тормоза в течение всей процедуры.
9. Используйте инструмент сканирования, чтобы включить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
10. Медленно поднимите обороты двигателя до 4000 об / мин.
11. Немедленно отпустите дроссельную заслонку, когда обороты двигателя уменьшатся.
12. Выключите зажигание на 15 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Автоматическая коробка передач

Процедура обучения в режиме ожидания требуется при выполнении следующих сервисных процедур:

1. Питание от аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было отключено.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован.
3. Замена СПМ

1. Установите средство сканирования.
2. Перед выполнением этой процедуры выполните диагностику и восстановление всех коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) " для получения информации о соответствующем наборе DTS. (ref-188182-S12372663712005090100000)
3. Убедитесь, что все электрические нагрузки и принадлежности выключены.
4. Выключите кондиционер (A / C).
5. Убедитесь, что транспортное средство находится в зоне PARK.
6. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
7. Включите зажигание.
8. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
9. Подождите 5 секунд и запустите двигатель.
10. Запустите двигатель на холостом ходу.
11. Поместите автомобиль в привод и дайте двигателю поработать на холостом ходу 10 минут.
12. Включите кондиционер и продолжайте простаивать в режиме привод (движение) в течение 10 минут.
13. Поместите транспортное средство в PARK и дайте двигателю поработать на холостом ходу 10 минут.
14. Выключите кондиционер и продолжайте простаивать на стоянке в течение 10 минут.
15. Выключите зажигание на 30 секунд.
16. Проверьте бортовую диагностическую систему силового агрегата (см. раздел " Проверка диагностической системы - управление двигателем "). (ref-188182-S18631031572005090100000)
17. Процедура обучения в режиме ожидания завершена.

Механическая коробка передач

Процедура обучения в режиме ожидания требуется при выполнении следующих сервисных процедур:

1. Питание от аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было отключено.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован.
3. Замена СПМ

1. Установите средство сканирования.
2. Перед выполнением этой процедуры выполните диагностику и восстановление всех коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) " для получения информации о соответствующем наборе DTS. (ref-188182-S12372663712005090100000)
3. Убедитесь, что все электрические нагрузки и принадлежности выключены.
4. Выключите кондиционер (A / C).
5. Убедитесь, что транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
6. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса.
7. Включите зажигание.
8. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
9. Подождите 5 секунд и запустите двигатель.
10. Запустите двигатель на холостом ходу.
11. Включить A / C и простаивать автомобиль в НЕЙТРАЛИ 10 минут.
12. Выключите кондиционер и продолжайте простаивать в течение 10 минут.
13. Выключите зажигание на 30 секунд.
14. Проверьте бортовую диагностическую систему силового агрегата (см. раздел " Проверка диагностической системы - управление двигателем "). (ref-188182-S18631031572005090100000)
15. Процедура обучения в режиме ожидания завершена.

Схема №83

Войти

1. Выключите зажигание.
2. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-188167-S09232195092005090100000)
3. Слейте охлаждающую жидкость двигателя ниже уровня датчика температура охлаждающей жидкости (см. раздел " Система охлаждения слива и заправки " в разделе " Охлаждение двигателя "). (ref-188190-S12081268682005090100000)
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите крышку топливной рейки.
6. Отсоедините электрический соединитель от датчика ДЭХ.
7. Снимите датчик ЭСТ.

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздуховод воздухозаборника (см. раздел " Замена воздухоочистителя в сборе "). (ref-188186-S34029511302005090100000)
2. Проверьте отверстие корпуса дросселя и осмотрите пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Дроссельная заслонка должна быть открыта для проверки всех поверхностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.
3. Очистите отверстие в корпусе дросселя и пластину дроссельной заслонки с помощью чистого торгового полотенца с Gm верх двигатель Cleaner, P / N 1052626 (канадский номер по каталогу 993026).
4. Установите воздуховод воздухозаборника (см. раздел " Замена воздухоочистителя в сборе "). (ref-188186-S34029511302005090100000)

Требуется инструмент

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережению об отключении батареи в предупреждениях и уведомлениях.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора во избежание возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя.
3. Ослабьте крышку заливной горловины для того, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Снимите левую крышку топливной рейки.
5. Подсоедините манометр J 34730-1A к штуцеру для измерения давления топлива. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга во время подсоединения датчика, чтобы избежать разлива.
6. Установите спускной шланг датчика в утвержденный контейнер.
7. Открыть вентиль на манометре для стравливания давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
8. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.

Быстросоединяемые фитинги (металлические хомуты)

Необходимые инструменты

1. EN-46843 Набор инструментов, быстроразъемный фитинг освободить инструмент. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)
2. J 37088-A Набор инструментов, быстроразъемный сепаратор топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)

J 34730-1A Манометр давления топлива

Необходимые инструменты

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)

Как очистить топливный систему

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Манометр давления топлива
2. J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)
3. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)
4. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-188186-S09964122782005090100000)
3. Слейте воду из топливного бака в соответствии с " Процедурой слива топлива из топливной емкости ". (ref-188186-S04770197562005090100000)
4. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-188186-S09824034462005090100000)
5. Снимите узел датчика топлива (см. " Замена узла датчика топлива "). (ref-188186-S31515244422005090100000)
6. Осмотрите сетчатый фильтр топливного насоса. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
7. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
8. Промойте топливный бак горячей водой.
9. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива и покачайте бак, чтобы обеспечить удаление всей воды из бака.
10. Установите узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-188186-S31515244422005090100000)
11. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-188186-S09824034462005090100000)
12. Дозаправьте топливный бак.
13. Установите крышку заливной горловины.
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
15. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Схема №84

Войти

На топливопроводе в сборе проставляется 8-значный идентификационный номер. Если требуется обслуживание или замена деталей, обратитесь к этому идентификационному номеру модели.

1. Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ". (ref-188186-S09964122782005090100000)
2. Перед снятием очистите топливопровод в сборе с помощью очистителя двигателя распылительного типа, GM X-30A или аналогичного, если необходимо. Следуйте инструкциям на упаковке. Запрещается замачивать топливные рейки в жидком чистящем растворителе.
3. Отсоедините шланг подачи топлива от топливопровода, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая манжета) ". (ref-188186-S25804992172005090100000)
4. Отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки (см. раздел " Замена троса управления акселератором "). (ref-188186-S04204709442005090100000)
5. Отведите трос акселератора в сторону.
6. Отсоедините электрические разъемы от топливных форсунок. Определите разъемы к соответствующим форсункам, чтобы обеспечить правильный порядок последовательного запуска форсунки после повторной сборки.
7. Отсоедините электрожгут от кронштейнов топливной рейки.
8. Снимите болты крепления топливной рейки.
9. Снимите топливопровод в сборе.
10. Снимите нижнее уплотнительное кольцо инжектора с распылительного наконечника каждого инжектора.
11. Утилизируйте уплотнительные кольца.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники для отсечки топливного трубопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если таковая имеется, от топливопровода. Заглушите линии подачи и возвращения топлива (если таковые имеются), отходящие от топливопроводов с помощью J 37287 или J 42964-1, и J 42 964-2 или I 42 873-1, а также J 4 2873-2 в зависимости от топливной системы. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Извлеките J 37287 или J 42964-1, и J42964- 2 или I 42873-1 и J 43773-2 и снова подключите линии подачи и возврата топлива в транспортное средство. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь в том, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания приводит к плохим условиям управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-188186-S12068558522005090100000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания из-за более холодной свечи. Состояние перед зажиганием, приводящее к свече зажигания и / или повреждению двигателя вследствие более горячей свечи

Функция блока управления силовым агрегатом (PCM)

МУП подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. МУПР управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, которые замыкают цепь массы при включении выключателей.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) спроектирован так, чтобы выдерживать нормальные токи, связанные с работой автомобиля. Избегайте перегрузки любой цепи. При проверке на обрыв или короткое замыкание не заземляйте ни одну из цепей ИКМ, если вы не проинструктированы. Когда вы проверяете наличие обрыв или короткого замыкания, не подавайте напряжение ни на одну из схем ИКМ.П роизведите проверку этих цепей только цифровым вольтметром, пока соединители ИКМ. остаются подключенными.

Дополнительное электрическое и вакуумное оборудование для послепродажного обслуживания

Электрическое и вакуумное оборудование Aftermarket определяется как любое оборудование, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства, которое устанавливается на транспортном средстве после того, как транспортное средство покидает завод. Никакие допуски в конструкции транспортного средства не были сделаны для послепродажного оборудования.

Даже если дополнительное электрооборудование установлено в соответствии со строгими правилами, это оборудование может привести к неисправности системы силового агрегата. Оборудование, которое не подключено к электрической системе транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции, также может вызвать неисправность. Первым шагом при диагностике любой проблемы с силовым агрегатом является устранение всего электрического оборудования послепродажного обслуживания из автомобиля. Если проблема все еще существует, диагностируйте проблему обычным образом.

Информация об органах управления двигателем

Информация о способности к вождению и выбросах описывает функцию и работу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Информация по управлению двигателем содержит:

1. Расположение компонентов
2. Электросхемы
3. Виды оконечного терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и определения терминалов
4. Проверка бортовой диагностической системы силового агрегата (БД)
5. Диагностические таблицы кодов неисправностей (коды неисправностей)

Система компонентов включает в себя следующие позиции:

1. Описание компонента и цепи
2. Обслуживание на транспортном средстве для каждой подсистемы
3. Функциональные проверки и диагностические таблицы

В коды неисправностей также содержится диагностическая вспомогательная информация, содержащая принципиальные схемы, информацию о цепи или системе и полезную диагностическую информацию.

Датчики нагретого кислорода (предварительный катализатор)

Основная функция предварительно каталитического нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) состоит в том, чтобы предоставлять блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о потоке выхлопных газов для поддержания надлежащей заправки топливом с целью удержания выбросов на приемлемых уровнях. Эти кислородные датчики всегда расположены между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. После достижения датчиком рабочей температуры датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода, присутствующего в выхлопных газах.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует напряжение сигнала от датчиков подогретого кислорода управления топливом в замкнутом контуре, чтобы отрегулировать ширину импульса топливного инжектора. Находясь в замкнутой петле, ИКМ может регулировать подачу топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо, которое обеспечивает наилучшее сочетание контроля выбросов и управляемости.

В случае повреждения проводных соединений кислородного сенсора, разъема или клеммы замените весь узел датчика кислорода. Не пытайтесь отремонтировать проводные соединения, разъем или клемму. Для того чтобы датчик функционировал должным образом, датчик должен иметь ссылку на чистый воздух. Эта ссылка чистого воздуха получена из проводов кислородного датчика. Любая попытка ремонта проводов, разъемов или клемм может привести к засорению воздушной ссылки. Любые попытки восстановить провода, разъемы или клеммные колодки ухудшат работу датчика кислорода

Датчик нагретого кислорода монитора катализатора

Для контроля выбросов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x) в системе используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, присутствующие в выхлопных газах, превращая эти химические вещества в безвредные пары воды и диоксид углерода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать этот процесс с помощью посткаталитической ho2ss. Предварительные датчики производят выходной сигнал, который указывает количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, поступающих в 3-х сторонний каталитический конвертер. Пост-датчик производит выход сигнала, который показывает способность катализатора накапливать кислород. Кислородная емкость свидетельствует о способности катализатора эффективно преобразовывать выхлопные газы. Если катализатор работает эффективно, то сигнал pre-подогреваемый кислородный датчик будет гораздо более активным, чем сигнал, создаваемый post-xtag1. подогреваемый кислородный датчик

Если сигнал post-подогреваемый кислородный датчик указывает на высокое содержание кислорода или низкое содержание кислорода в течение длительного времени, находясь в замкнутом контуре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) немного регулирует подачу топлива для компенсации.

Входные компоненты

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входные компоненты на предмет непрерывности цепи и значений вне диапазона. Мониторинг включает в себя проверку производительности. Проверка производительности относится к индикации сбоя, когда сигнал от датчика не кажется разумным, например, датчик положения дроссельной заслонки, который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя или при низком напряжении абсолютное давление во впускном коллекторе. Входные компоненты могут включать в себя, но не ограничиваться следующими датчиками

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
2. Датчик положения педали акселератора (APP), если транспортное средство оснащено этим оборудованием
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
6. Датчик детонации (Ks)
7. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
9. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
10. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

В дополнение к проверке непрерывности цепи и рациональности ЭСТ-датчик контролируется на его способность достигать температуры установившегося состояния, чтобы обеспечить замкнутый контур управления топливом.

Выходные компонентов

Проведите диагностику выходных компонентов на предмет правильной реакции на команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Компоненты, для которых функциональный контроль невозможен, будут контролироваться на целостность цепи и значения вне диапазона, если это применимо.

К контролируемым выходным компонентам относятся, помимо прочего, следующие цепи:

1. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. Система EVAP
3. Электронное управление коробкой передач
4. Реле A / C
5. Реле вентилятора охлаждения
6. Выход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
7. Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
8. Круиз-контроль запрещает, если транспортное средство имеет это оборудование

Топливный бак

70-литровый топливный бак представляет собой прессованную стальную конструкцию. В топливном баке (2) заключена оболочка из полиэтилена высокой плотности, состоящая из двух частей (1, 3). Топливный бак установлен непосредственно за задним сиденьем и доступен через багажник. Топливная емкость удерживается на месте двумя монтажными ремнями, а заливная горловина крепится к корпусу автомобиля у отверстия для заправки топлива, расположенного в задней правой четверти панели, с помощью трех крепежных гаек. Сам топливный бак не подлежит ремонту и повреждается при необходимости его замены.

Наливная труба топливного бака

Заливной патрубок топливного бака имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения заправки свинцовым топливом.

Схема №85

Войти

Крышка заливной горловины топливного бака (3) относится к типу " навинчивание " со встроенным механизмом ограничения момента затяжки. При установке крышки затягивайте ее до тех пор, пока не будет слышен храповой звук (щелчок), указывающий на то, что крышка надлежащим образом затянута. Крышка заправочной горловины топливной цистерны привязана к гнезду для заправки топлива. Крышке заправочной емкости требуется четверть оборота для того, чтобы быть снятой.

Схема №86

Войти

Модульный узел топливного насоса и датчика, установленный в баке, прикреплен сверху к топливному баку и содержит блок топливных насосов, фильтр грубой очистки топлива и топливный фильтр, резервуар, блок датчиков уровня топлива, регулятор давления и струйный насос для резервуара.

Топливный насос

Топливный насос встроен в конструкцию модульной сборки датчика топлива внутри топливного бака и представляет собой электрическую, высокого давления конструкцию с одной турбиной. Топливным насосом подается топливо к узлу топливопровода при заданном расходе и давлении. Топливный помпа подает постоянный поток топлива к двигателю даже во время низкого расхода топлива или агрессивных маневров транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса.

Сетчатый фильтр топливного насоса

Топливный фильтр соединяется с впускным отверстием топливного насоса на торцевой крышке узла топливного насоса и состоит из тонко тканого пластикового фильтра. Металлическое компрессионное кольцо устанавливается вокруг пластикового сетчатого фильтра в отверстие для подачи топлива к топливному насосу, а весь узел топливного фильтра крепится к концевой крышке топливного насоса с помощью металлического зажима скорости. Функция сетчатых фильтров заключается в фильтрации топливных загрязнений изнутри топливного резервуара, а также действует для впитывания топлива. Топливный сетчатый фильтр обслуживается как часть полного топливного насоса, и стопорное устройство.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые топливные трубы предназначены для выполнения той же работы, что и стальные или гибкие топливные трубки или шланги, которые они заменяют. Нейлон трубы сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие добавок к топливу и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб: 3 / 8 в ВД для подачи топлива, 5 / 16 в ИД для возврата топлива и 1 / 2 в Ид для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг и / или гофрированный пластиковый трубопровод защищают секции труб, подвергающиеся воздействию вибрации или высокой температуры.

Нейлоновые топливные трубы являются несколько гибкими и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под транспортным средством. Однако, если нейлон топливных труб вынуждены в резкие изгибы, трубы будут искривляться и ограничивать поток топлива. После воздействия топлива, нейлон труб может стать более жестким и с большей вероятностью искривиться, если трубы изогнуты слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоном топливных труб.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенные средства установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого конца трубы с наружной резьбой. Уплотнительные кольца, расположенные внутри охватывающего разъема, обеспечивают уплотнение топлива. Встроенные фиксирующие язычки или пальцы удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Кольцевые уплотнения топливной системы изготавливаются из специального материала.

Трубопроводы и шланги EVAP

Трубы EVAP проходят от узла датчика топлива и соленоида выпускного отверстия контейнера EVAP.Т акие трубы расположены сверху топливного бака. Труба продувки EVАР проходит от канистры EVAP поверх топливного бака к соленоиду продувки EВАП в моторном отсеке. Задние трубы и труба впускного отверстия отсека двигателя изготовлены из нейлона. Трубопровод для продувки ЭВАП шасси изготовлен из стали.

Схема №87

Войти

Усовершенствованный сервисный порт EVAP расположен в трубопроводе EVАР в моторном отсеке рядом с соленоидом продувки. Сервисный порт идентифицирован зеленой крышкой. Порт содержит клапан шрадера и фитинг для подключения тестера J 41413-200 (EEST) для диагностики системы испарительных выбросов. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-188186-S02520112172005090100000)

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система улавливания паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, которая предназначена для улавливания топливных паров во время операции заправки автомобиля. Поток жидкого топлива вниз по наливной топливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из наливной трубы топлива. Труба EVAP транспортирует топливные пары в канистру ЭВАР для использования двигателем. Ниже перечислены компоненты системы ORVIR с кратким описанием их работы

1. Контейнер EVAP. В этот контейнер поступают заправочные пары из топливной системы, они накапливаются и по требованию выпускаются в двигатель.
2. Трубы EVAP, по которым пары топлива транспортируются из топливного бака в канистру.
3. Топливозаправочный патрубок, по которому топливо из форсунки поступает в топливный бак.
4. Обратный клапан. Контрольный клапан ограничивает слив топлива обратно из топливного бака во время операции дозаправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Этот обратный клапан расположен внизу заливной топливной трубы.
5. Блочно-модульная система подачи топлива, перекачивающая топливо в двигатель из топливного бака.
6. Вентиляционный клапан ограничителя наполнения (FLVV). Этот клапан действует как запорный клапан. FLV расположен в верхней части узла датчика топлива. Данный клапан не обслуживается отдельно. Flvv имеет следующие функции: FLW контролирует уровень заполнения топливного бака, закрывая первичное вентиляционное отверстие из топливного бака. Клапан предотвращает выход топлива из топливного резервуара через трубу EVAP в канистру.

Режим запуска

При включенном импульсе зажигания 94 раза, прежде чем включить стартер, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле топливного насоса на две секунды, позволяя топливному насосу создавать давление. Сначала блок управления силовым агрегатом проверяет плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). В PCМ также используется температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и датчики абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения правильного соотношения воздух / топливо для запуска. Этот диапазон составляет от 1,5: 1 до -33 ° C.

Режим сброса Flood

Если двигатель переполнен, очистите двигатель, толкая педаль акселератора вниз до упора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем подает импульсы на форсунки при соотношении воздух / топливо 20: 1. ИКМ поддерживает эту частоту впрыска, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже 300 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов, блок управления силовым агрегатом- возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет два состояния: разомкнутый контур и замкнутый контур. Когда двигатель запускается впервые, а частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в режиме открытого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от подогреваемый кислородный датчик и вычисляет соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в открытом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывая, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре PCМ вычисляет соотношение воздух / топливо (инжектор включен вовремя) на основе сигнала от различных датчиков, но главным образом подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / горючее оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса к форсункам для обеспечения дополнительного топлива во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на соответствующие изменения положения дроссельной заслонки, давления воздуха в коллекторе и массового расхода воздуха. ИКМ полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или на длительные периоды времени, такие как длительное закрытое выбег дросселя. Топливо выключается для защиты прогревающихся трехходовых каталитических преобразователей.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении батареи МУП компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя из-за превышения скорости, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от инжекторов, когда скорость двигателя превышает приблизительно 5800 об / мин. Также см. Быстрое замедление в режиме замедления.

Система дозирования топлива состоит из следующих частей:

1. Компоненты подачи топлива: Топливный бак насос трубы
2. Электрическая схема топливного насоса
3. Топливная рампа
4. Топливные форсунки
5. Регулятор давления топлива
6. Корпус дросселя
7. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Электрическая схема топливного насоса

При нахождении выключателя зажигания во включенном положении перед включением стартера МУП в течение 2 секунд возбуждает реле топливного насоса, вызывая наддув топливной системы топливным насосом Если на МУПР не поступают опорные импульсы зажигания с прокруткой или запуском двигателя в течении 2-х секунд, то МПУ выключает реле топливных насосов, что приводит к остановке топливного насоса.

Топливные форсунки

Узел топливной форсунки с верхней подачей, следовательно, представляет собой устройство с соленоидным приводом, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. ИКМ подает питание на соленоид форсунки, который открывает шаровой клапан, позволяя топливу протекать через шаровой кран и утопленную пластину направления потока. Направляющая пластина имеет несколько механически обработанных отверстий, которые управляют потоком топлива, создавая коническую картину распыления мелкодисперсного топлива на наконечнике инжектора.

Схема №88

Войти

Гаситель топливных импульсов крепится внутри корпуса на топливопроводе, имеет мембранный привод с давлением топливного насоса с одной стороны и пружинного - с другой, предназначен для гашения пульсации топлива.

Элементы управления ускорителя

Система управления акселератором работает по кабелю. Нет регулировок рычажной передачи. Используйте конкретный кабель для каждого применения.

Схема №89

Войти

Дроссельный корпус в сборе крепится к впускному коллектору. Корпус дроссельной заслонки управляет потоком воздуха в двигатель, тем самым контролируя выходную мощность двигателя. Оператор автомобиля открывает дроссельную заслонку внутри корпуса дросселя через органы управления акселератором. Во время холостого хода двигателя дроссельные заслонки почти закрыты. Фиксированная диафрагма перепуска воздуха и клапан (2) регулировки воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляют регулированием потока воздуха. Охлаждающая жидкость двигателя течет через полость охлаждающей жидкости на нижней части корпуса дроссели для того, чтобы предотвратить срабатывание дросселя.

Схема №90

Войти

Клапан PCAC предназначен для того, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода двигателя, в то же время предотвращая пробуксовку из-за изменений нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода (1), установленный в корпусе дросселя, контролирует перепускной воздух вокруг дроссельной заслонки (2). Путем перемещения конического клапана, известного как штифт (3), к седлу, чтобы уменьшить поток воздуха или от седла, чтобы увеличить расход воздуха, контролируемое количество воздуха может быть обойдено.

1. Число оборотов холостого хода двигателя является функцией общего расхода воздуха в двигатель. Частота вращения на холостом ходу основана на положении штифта клапана регулятор холостого хода, потоке вентиляционного клапана картера, открытии дроссельной заслонки, расходе воздуха через байпасное отверстие и калиброванной потере вакуума через аксессуары.
2. Регулируемая частота вращения на холостом ходу программируется в МУП, который определяет правильное положение штифта клапана регулятор холостого хода для поддержания желаемой частоты вращения на малом газе при всех условиях работы двигателя и нагрузках.
3. Минимальный расход воздуха на холостом ходу устанавливается на заводе с помощью стопорного винта. Эта настройка позволяет обеспечить достаточный поток воздуха дроссельными клапанами, чтобы штифт клапана регулятор холостого хода был расположен в калиброванном количестве шагов или отсчетов от седла во время контролируемой работы на холостых оборотах.
4. Если клапан регулятор холостого хода отсоединен и снова подсоединен при работающем двигателе, обороты холостого хода могут быть неправильными. Если это произойдет, сбросьте кран IАС, слегка нажав на педаль акселератора. Запустите и прогоните двигатель в течение 5 секунд, затем выключите зажигание на 10 секунд.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр крепится к стороне корпуса дросселя, противоположной рычагу дроссельной заслонки. Датчик Tp воспринимает угол дроссельной задвижки и передает эту информацию на МУП. Для формирования необходимых сигналов управления инжектором или импульсов МУПР требует знания угла дросселя.

Краткосрочная подстройка топлива (Ft) - это постоянно обновляемый регистр памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нейтральное значение для краткосрочных датчиков кислорода составляет 0 процентов. Любое отклонение от 0 процентов указывает на то, что краткосрочная коррекция топлива изменяет ширину импульса инжектора. Величина изменения ширины импульса зависит от того, насколько короткое значение топливной подстройки отличается от 0 процента. Краткосрочный Fт богат, когда сканирующее устройство показывает отрицательное число. Кратковременный ЧИС, как инструмент сканирования показывает число больше 0.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что кратковременное ДО находится вне рабочего диапазона, устанавливается 1 из следующих коды неисправностей

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Ft система Lean ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0172 Ft система богатый банк 1
3. Расшифровка кода ошибки P0174 Ft система Lean ряд 2
4. Расшифровка кода ошибки P0175 Ft система богатый банк 2

Ft - это матрица ячеек, упорядоченных по обороты в минуту и абсолютное давление во впускном коллекторе. Каждая ячейка долгосрочного Fp является регистром, таким как краткосрочный топливная коррекция. так как условия работы двигателя изменяются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет переключаться с ячейки на ячейку для того, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент топливная коррекция использовать в уравнении ширины базового импульса.

В то время как в любой данной ячейке, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует краткосрочные значения Ft. Если краткосрочная Fт достаточно далека от 0 процентов, то PCМ изменит долгосрочное значение FТА. После того, как долгосрочная величина Fтакже будет изменена, РСМ должен заставить краткосрочную фут обратно к 0 процентам. При том, что смесь все еще не корректна самом деле, по мнению РКС, краткосрочный фут продолжит иметь большое отклонение от идеальной 0 процентов.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Ft система Lean ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0172 Ft система богатый банк 1
3. Расшифровка кода ошибки P0174 Ft система Lean ряд 2
4. Расшифровка кода ошибки P0175 Ft система богатый банк 2

В условиях обогащения мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает краткосрочное Ft на 0 процентов. блок управления силовым агрегатом- замораживает там краткосрочное Фт до тех пор, пока обогащение мощности не перестанет действовать. Это делается для того, чтобы фактор замкнутого контура и долгосрочное Ft- не пытались исправить заданное богатство обогащения мощности.

Компоненты системы EVAP

Схема №91

Войти

Контейнер EVAP представляет собой герметичный блок с 3 портами.

1. Продувочная труба (1)
2. Паропровод (2)
3. Вентиляционная труба (3)

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Клапан продувки EVAP

Продувочный клапан EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя поступать в систему EVAP.

Вентиляционный клапан EVAP

Вентиляционный клапан EVAP контролирует поток свежего воздуха в коробку EVAP. Клапан EVAP обычно открыт. Модуль управления будет давать команду на закрытие клапана во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Управляющий модуль обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение и масса для датчика FTP. Сенсор FTP подает сигнальное напряжение обратно к управляющему модулю, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. При увеличении давления топливного бака напряжение сенсора FTP уменьшается, высокое давление = низкое напряжение. По мере уменьшения давления топливного резервуара увеличивается напряжение FTP, низкое давление вакуума или = высокое напряжение.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Тестер системы испарительных выбросов

Тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 используется для обнаружения утечек в системе EVAP. EEST обеспечивает чистую, сухую, регулируемую подачу азота для повышения давления в системе ЭВАП. Он также предоставляет дым, чтобы помочь найти источник утечки. Обратитесь к инструкциям на тележке для правильной работы.

Адаптер крышки топливного бака GE-41415-50 используется для адаптации J 41413-200 к топливной заливной горловине. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Наддув или образование дыма в системе EVAP у топливной наливной горловины позволяет тестировать наливную горловину и крышку заправки на транспортных средствах с бортовым улавливанием паров при дозаправке (ORVR). (ref-188186-S02520112172005090100000)

J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь используется для определения источника утечки.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Цифровой маховик коленчатого вала установлен на задней части коленвала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов, каждый сегмент представляет собой пару цилиндров в ВМТ и далее разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого 15-градусного сегмента есть вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый 90-градусной сегмент имеет уникальную структуру вырезов. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта структура с кодированием ширины импульса позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) быстро распознавать, какая пара цилиндров находится в TDC.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала в зависимости от области применения прижимается либо к распределительному валу, либо к части шестерни газораспределения. Признак - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта функция позволяет сенсору положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как сенсор положение распредвала считывает профиль дорожки, а не паз.

Схема №92

Войти

Ниже приведены 2 различных производителя для катушек зажигания.

1. Melco (1), квадратный дизайн
2. Delphi (2), круглая конструкция

В этих 2 катушках используются 2 различных длины провода свечи зажигания, и монтажные кронштейны.

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и масса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поставляет низкий опорный сигнал и цепь управления зажиганием (Ic). Каждая обмотка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера в качестве основного элемента. ИКМ сигнализирует драйверу катушки, чтобы инициировать событие срабатывания путем подачи напряжения цепи ИС в течение соответствующего времени или паузы. Когда напряжение снимается, катушка запускает свечу зажигания. Катушки ограничены по току для предотвращения перегрузки, если ток ИС удерживается слишком долго.

Схема №93

Войти

Ниже приведены 2 различных типа монтажных кронштейнов.

1. Melco (1), квадратный дизайн
2. Delphi (2), круглая конструкция

Монтажные кронштейны катушки зажигания должны соответствовать соответствующему типу катушки.

Схема №94

Войти

Ниже приведены 2 различных длины провода свечи зажигания.

1. Melco (1), квадратная конструкция - используется провод свечи зажигания длиной 145 мм для уплотнения кабеля.
2. Delphi (2), круглая конструкция - используется провод свечи зажигания длиной 110 мм для уплотнения кабеля.

Провода катушки зажигания должны соответствовать соответствующему типу катушек.

Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи оснащены платиной для длительного износа и повышения эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчиков детонации (Ks) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать опережение опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. Датчики в системе Ks. используются PCМ как микрофоны для прослушивания ненормального шума двигателя, который может указывать на предварительное зажигание / детонацию.