Технические данные системы зажигания
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Порядок работы цилиндров | 1-8-7-2-6-5-4-3 | |
| Зазор свечи зажигания | 1,52 мм | 0 060 дюйма |
| Крутящий момент свечи зажигания | 15 Н.м | 11 фунтов футов |
| Тип свечи зажигания | 41-952 [тип вилки переменного тока] | |
| Сопротивление провода свечи зажигания | 700 Ом на фут | |
Технические данные системы зажигания
Параметры затяжки креплений
| Применение | Технические характеристики | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты крепления нижнего корпуса воздухоочистителя | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Винты крепления верхнего корпуса воздухоочистителя | 5 Н.м | 44 фунта в дюймах |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Болт датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Удерживающая гайка канистры испарительных выбросов (EVAP) | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Клеммная гайка массы топливного насоса и датчика | 7 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Крепежная гайка кармана топливозаправщика | 5 Н.м | 44 фунта в дюймах |
| Зажимы шлангов для заправки топливом | 2,5 Н.м | 22 фунта в дюймах |
| Гайки и болты защитного экрана топливопровода | 5 Н.м | 44 фунта в дюймах |
| Болты крепления топливной рейки | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Верхняя крепежная гайка ремня топливного бака | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Нижняя крепежная гайка ремня топливного бака | 40 Н.м | 30 фунтов фут |
| Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | 41 Н.м | 30 фунтов фут |
| Винты крепления клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | 3 Н.м | 27 фунтов футов |
| Крепежный болт катушки зажигания | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Датчик детонации (датчик детонации) | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Соединительные болты модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | 8 Н.м | 70 фунтов в дюймах |
| Крепление монтажного кронштейна модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | 7 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Свеча зажигания новой головки цилиндров | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Свеча зажигания старой головки цилиндра | 15 Н.м | 11 фунтов футов |
| Болты крепления корпуса дросселя | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Винты крепления датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | 2 Н.м | 18 фунтов в дюймах |
Параметры затяжки креплений
Управление крутящим моментом
Управление крутящим моментом является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая снижает мощность двигателя в определенных условиях. Управление вращающим моментом выполняется по следующим причинам
- Во избежание перенапряжения компонентов силового агрегата
- В целях предотвращения повреждения транспортного средства во время определенных неправомерных маневров
- Для снижения частоты вращения двигателя при выходе МАК за пределы нормального рабочего диапазона
МУП контролирует следующие датчики и параметры двигателя для расчета выходного крутящего момента
- Соотношение воздух / топливо
- Массовый расход воздуха
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Температура всасываемого воздуха
- Опережение искры
- Частота вращения двигателя
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
- Состояние сцепления кондиционера воздуха
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние гидротрансформатора, передаточное число трансмиссии и частоту вращения двигателя, чтобы определить, требуется ли снижение крутящего момента. ИКМ замедляет искру в зависимости от ситуации, чтобы уменьшить выходной крутящий момент двигателя, если требуется снижение крутящих моментов. блок управления силовым агрегатом- также отключает топливо для определенных инжекторов, чтобы снизить мощность двигателя в случае жестокого маневра.
Ниже приведены примеры, когда снижение мощности двигателя может быть испытано
- Во время повышающих и понижающих переключений коробки передач
- При сильном разгоне с места
- Если регулятор холостого хода выходит за пределы нормального рабочего диапазона
- Если водитель выполняет жесткие или оскорбительные маневры, такие как переключение на передачу при больших углах дроссельной заслонки или переключение передачи с заднего хода на привод для создания качательного движения.
Водитель вряд ли заметит действия по управлению крутящим моментом в первых 2-х случаях. Выходная мощность двигателя будет умеренной при полной дроссельной заслонке в остальных 2-х.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет величину замедления искры, которая необходима для снижения мощности двигателя на желаемую величину. ИКМ отключает топливные инжекторы для цилиндров 1, 4, 6 и 7 в случае совершения оскорбительного маневра.
Примечание
- См. также:
- Система программирования услуг (SPS)