Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления топливного бака |
| 2 | Модульный топливный насос и узел датчика |
| 3 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 4 | Датчик давления масла |
| 5 | Блок датчиков нагретого кислорода 2 |
| 6 | Блок 2 модуля катушки зажигания |
| 7 | Интерфейсный модуль силового агрегата |
| 8 | Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP |
| 9 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 10 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 11 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 12 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 13 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 14 | Вентиляторы охлаждения двигателя |
| 15 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 16 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 17 | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 18 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 19 | Датчик детонации (датчик детонации) |
| 20 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 21 | Блок предохранителей под капотом |
| 22 | Топливные форсунки |
| 23 | Блок модулей катушки зажигания 1 |
| 24 | Блок датчиков нагретого кислорода 1 |
| 25 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 26 | Соленоид вентиляции испарительной канистры |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушки зажигания / блок модулей 2 |
| 2 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 3 | Гаситель топливных импульсов |
| 4 | Топливная рампа |
| 5 | Перепускной шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) |
| 6 | Катушки зажигания / блок модулей 1 |
| 7 | Датчик нагретого кислорода (H02S) Группа 1 Сенсор 1 Монтажный фланец |
| 8 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 9 | Контрольный штуцер манометра топлива |
| 10 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 11 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 12 | Дроссельный узел |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 3 | Генератор |
| 4 | Дроссельный узел |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 3 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Жгут перемычек датчика детонации (Ks) |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Монтажный болт положение коленвала |
| 2 | Место монтажа положение коленвала |
| 3 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Нагретый банк датчиков кислорода один датчик один |
| 2 | Нагретый датчик кислорода Банк Один Датчик Два |
| 3 | Нагретый банк датчиков кислорода Два датчика Один |
| 4 | Нагретый блок датчика кислорода Два Датчик Два |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 2 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 3 | Воздухозаборный канал к корпусу дроссельной заслонки |
| 4 | Корпус воздухоочистителя |
Схема №27
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле топливного насоса |
Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначен для поддержания уровня выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и топливной экономичности.
- Управление подачей топлива
- Управление зажиганием (IC)
- Система датчиков детонации (КС)
- Функции автоматического переключения передач
- Механическая коробка передач 1-4 переключение на более высокую передачу и запрет реверса
- Круиз-контроль включает, если транспортное средство имеет это оборудование
- Генератор
- Продувка испарительных выбросов (EVAP)
- Управление сцеплением кондиционер
- Управление вентилятором охлаждения
- Бортовая диагностика функций силового агрегата
Схема №28
В моторном отсеке расположен модуль управления силовым агрегатом (МУП), который является центром управления транспортным средством.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на характеристики транспортного средства и выбросы. PCМ также выполняет диагностические функции для этих систем. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и будет предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. Когда PCOM обнаруживает неисправность, PSM сохраняет расшифровка кодов ошибок, который поможет идентифицировать проблемные области. Этот техник-технолог помогает в ремонте.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает либо 5 вольт, либо 12 вольт для того, чтобы питать различные датчики или переключатели. Это делается через сопротивления в ИКМ. Сопротивление настолько высоко по значению, что тестовая лампа не будет светиться при подключении лампы к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за слишком низкого сопротивления. Поэтому цифровой вольтометр (DMR) с входным сопротивлением минимум 10 мегомм необходим для обеспечения точного напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет выходными схемами, такими как инжекторы, регулятор холостого хода и реле вентилятора охлаждения, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или с помощью модуля выходного драйвера.
Диагностическая операция монитора катализатора
Диагностика монитора катализатора измеряет емкость хранения кислорода каталитического конвертера. Для этого нагретые датчики устанавливаются до и после трехкомпонентного катализатора (TWC). Изменения напряжения между датчиками позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять эмиссионные характеристики катализатора.
Когда катализатор становится менее эффективным в продвижении химических реакций, способность катализатора хранить и выделять кислород обычно ухудшается. Диагностика монитора катализатора основана на корреляции между эффективностью конверсии и емкостью хранения кислорода.
Хороший катализатор имеет 95-процентную эффективность конверсии углеводородов. Хороший каталитический нейтрализатор показывает относительно ровное выходное напряжение на посткаталитической цепи сигнала подогреваемый кислородный датчик. Деградированный катализатор имеет 65% -ую эффективность конверсии углеводородов. Деградировавший катализатор демонстрирует значительно увеличенную активность в выходном напряжении от посткатализаторной схемы подогреваемый кислородный датчик.
Посткатализатор подогреваемый кислородный датчик используется для измерения емкости хранения и высвобождения кислорода катализатора. Высокая емкость хранения кислорода указывает на хороший катализатор. Низкая способность хранения кислорода свидетельствует о неисправном катализаторе. TWC и xtigx1 должны находиться при рабочей температуре, чтобы достичь надежных напряжений датчика кислорода, таких как те, которые показаны на иллюстрации трехкомпонентной способности хранения кислорода в каталитической системе. подогреваемый кислородный датчик
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностику катализатора во время холостого хода, когда выполняются условия для запуска диагностики. См. Условия для запуска расшифровка кода ошибки в " DCTC P0420 или хтагx1 ". Во время диагностики катализатора блок управления силовым агрегатом- фиксирует текущее состояние насыщения / обеднения на задней панели. Соотношение воздух / топливо переходит из состояния насыщения в состояние обеднения, или из состояния обеднения в состояние обогащения, в зависимости от начального захваченного состояния с обогащением к состоянию обеднения. P0430 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-188227-S26820772542005090100000)
Диагностика монитора катализатора чувствительна к следующим условиям
- Утечки выхлопных газов
- Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
- Альтернативные виды топлива, такие как этанолы и метанолы
Негерметичность выхлопной системы может привести к следующим условиям
- Предотвращение сбоя диагностики деградировавшего катализатора
- Вызвать ложный отказ для нормально функционирующего катализатора
- Запретить выполнение диагностики
Некоторые загрязняющие вещества, которые могут встретиться - это фосфор, свинец, кремнезем и сера. Присутствие любого из этих загрязняющих веществ снизит эффективность катализатора и приведет к выбросам.
Схема №29
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен контролировать трехкомпонентную каталитическую систему (TWC) на эффективность. Чтобы выполнить это, блок управления силовым агрегатом- контролирует датчики кислорода до и после катализатора. Когда TWC- работает должным образом, датчик кислорода после катализатора (2) будет иметь значительно меньшую активность, чем сенсор кислорода перед катализатором (1). TWС сохраняет кислород во время нормального процесса восстановления и окисления.
Схема №30
Всякий раз, когда сенсорная активность посткаталитического кислородного датчика (2) приближается к сенсорной активности предкатализационного кислородного сенсора (1), эффективность катализатора снижается.
Характеристики Aftermarket подогреваемый кислородный датчик могут отличаться от датчика производителя оригинального оборудования. Это условие может привести к ложному проходу или ложной ошибке диагностики монитора катализатора. Если катализатор послепродажного обслуживания не содержит того же количества драгоценного металла, что и оригинальная часть, корреляция между хранением кислорода и эффективностью преобразования может быть изменена достаточно для установки ложного расшифровка кода ошибки.
Диагностическая операция монитора пропусков зажигания
Диагностика монитора пропусков зажигания основана на изменениях частоты вращения коленчатого вала, или периода отсчета. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет частоту вращения коленвала с помощью датчика положения коленчатого и распределительного валов. При пропуске цилиндра коленчатый вал мгновенно замедляется. Отслеживая сигналы коленчатого вала. и датчик положения распредвала, ИКМ может вычислить, когда происходит пропуск зажигания.
Для некаталитической повреждающей пропусков зажигания требуется диагностика, чтобы контролировать пропуски зажигания в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.
Для пропусков зажигания при повреждении катализатора диагностика реагирует на пропуски зажигания в пределах 200 оборотов двигателя.
Неровные дороги могут вызвать ложное обнаружение пропусков зажигания. Неровная дорога прикладывает внезапные изменения крутящего момента к ведущим колесам и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Система ABS определяет неравномерную скорость между колесами транспортных средств и отправляет данные через последовательную шину данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить монитор пропусков зажигания до тех пор, пока неровная дорога больше не будет обнаружена.
На автомобилях с автоматической трансмиссией муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) будет отключаться при обнаружении осечки. Отключение TCS изолирует двигатель от остальной приводной линии и сводит к минимуму влияние входов ведущего колеса на вращение коленчатого вала.
Когда муфта блокировки гидротрансформатора отключается в результате обнаружения пропусков зажигания, он будет повторно включен примерно через 3200 оборотов двигателя, если не обнаружено пропусков зажигания. TCS остается отключенным всякий раз, когда обнаружен пропуск зажигания с или без набора расшифровка кода ошибки. Это позволяет диагностике пропусков зажигания переоценивать систему.
Схема №31
Всякий раз, когда в цилиндре происходит пропуск зажигания, диагностика пропусков зажигания подсчитывает пропуски зажигания и отмечает положение коленчатого вала на момент возникновения пропуска зажигания.
Для каждого цилиндра ведется текущий и хронологический счетчик пропусков зажигания. Обновленные счетчики пропусков зажигания (Misfire Cur # 1-8) показывают количество событий срабатывания из последних 200 событий срабатывания цилиндров, которые были пропуском зажигания. Счетчики токов пропусков зажигания отображают данные в режиме реального времени без сохранения расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. На счетчиках пропусков зажигания указано общее число событий срабатывания баллонов, которые являлись пропусками зажигания. P0300
Когда накопленное вращение коленчатого вала неустойчиво, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние пропусков зажигания. Из-за этого нестабильного состояния диагностические данные, собранные диагностикой, иногда могут неправильно идентифицировать, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. График счетчиков пропусков зажигания показывает, что пропуски пламени подсчитываются более чем от одного цилиндра. В цилиндре № 1 большинство подсчитанных осечек. P0300
Если 2 цилиндра в последовательном порядке зажигания оба являются пропуском зажигания, первый цилиндр пропуска зажигания будет накапливать пропуски зажигания в своем буфере, а второй цилиндр пропусков зажигания - нет. Это условие возникает из-за того, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает цилиндр пропуска пламени с цилиндром, который находится на 90 градусов до цилиндра пропуска зажигания в порядке зажигания. Поэтому PCМ сравнивается частоту вращения коленчатого вала второго цилиндра пропусков зажигания с уже подозрительным цилиндром.
Используйте оборудование Techline для контроля данных счетчика пропусков зажигания на соответствующих транспортных средствах. Зная, какие конкретно пропуски зажигания цилиндров могут помочь диагностировать это состояние. Используйте информацию в счетчиках пропусков зажигания, чтобы определить, какие цилиндры пропускают зажигание. Если счетчики показывают, что цилиндры № 1 и № 4 не сработали, найдите цепь или компонент, который является общим для обоих цилиндров.
Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность в результате временной неисправности, которая необязательно вызвана неисправностью системы выброса загрязняющих веществ транспортного средства. Примеры включают следующие условия:
- Загрязненное топливо
- Заканчивается топливо
- Свечи зажигания, загрязненные топливом
- Основная неисправность двигателя
Работа топливной дифферентной системы
Система подстройки топлива контролирует средние значения кратковременного и длительного подрегулирования топлива. Если эти значения остаются на пределе в течение калиброванного периода времени, отображается неисправность. Диагностика подрегулировки топлива сравнивает среднее значение краткосрочного и долгосрочного подрегулирований топлива. При любом значении в пределах порогов регистрируется проход. В случае выхода любого из этих значений за пределы пороговых значений устанавливается расшифровка кода ошибки для насыщенного или обедненного топлива.
Обзор системы
Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо к узлу топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением больше, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла датчика топлива поддерживает регулируемое давление топлива в форсунках. Топливная система не требует возврата.
Режимы работы
МУП просматривает напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУПР контролирует все режимы.
Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через встроенный топливный фильтр к узлу топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, превышающим то, которое необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла датчика топлива поддерживает регулируемое давление топлива в форсунках. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.
Функционирование системы EVAP
Система управления выбросом паров (EVAP) использует впускной клапан EVAP для выпуска паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке через паровую трубу в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и вентиляционный клапан EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом в основном использует двигатель и информацию о положении распределительного вала.
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
В настоящее время используется 2 типа Ks
- Широкополосный однопроводный датчик
- Плоский двухпроводной датчик
Оба датчика используют пьезоэлектрическую кристаллическую технологию для производства и отправки сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Амплитуда и частота этого сигнала будут постоянно изменяться в зависимости от уровня вибрации внутри двигателя. Плоский отклик и широкополосные Ks-сигналы обрабатываются блок управления силовым агрегатом по-разному. Основные различия изложены ниже
- Все широкополосные датчики используют схему с одним проводом. Некоторые типы контроллеров будут выдавать напряжение смещения на сигнальный провод Ks. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и использует для диагностики неисправностей Ks. Сигнал шума Ks проходит по этому напряжению смещения, и из-за постоянно колеблющейся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения. Другой способ использования сигналов Ks - это блок управления силовым агрегатом для определения среднего нормального выходного шума от канала PCS.
- Ks с плоским откликом использует 2-проводную схему. Сигнал Ks проходит в пределах шумового канала, который распознается и выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот шумовой канал основан на нормальном входном шуме от Ks и известен как фоновый шум. По мере изменения скорости двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться, чтобы приспособиться к сигналу Ks, сохраняя сигнал в пределах канала. Если есть датчики детонации, сигнал будет выходить за пределы шумового канала, и блок управления силовым агрегатом будет подавляться до тех же самых датчиков.
Диагностика КС может быть откалибрована для обнаружения неисправностей с помощью диагностики КС внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводки Ks, выхода датчика или постоянной детонации от внешнего воздействия, такого как ослабленный или поврежденный компонент. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, ИКМ использует информацию о сигнале КС, когда цилиндры находятся вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) хода стрельбы.