Органы управления двигателем -- 5.7L -- диагностика (расшифровка кода ошибки P0641 TO DTS P1381): Диагностика Hyundai XG I рестайлинг

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления масла в двигателе (EOP)

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0641 5 В Опорная цепь 1

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0641 выполняется непрерывно.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что опорное напряжение цепи 1 не равно напряжению питания 5 вольт более чем на 0,01 вольта.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0641 расшифровка кода ошибки

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - это светодиод, который расположен на панели приборов (IPC). МИЛ информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- для условий, которые являются неправильными для управляемого состояния MILE. Например, условие отказа существует, если управляющий модуль обнаруживает низкое напряжение при отключении управляющего модуля или высоком напряжении при подаче команды на управление по сигналу MAL. P0650

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0650 Схема управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0650 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 5 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик давления кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0651 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0651 5 вольт, эталонная цепь 2

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0651 выполняется непрерывно.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что опорное напряжение цепи 2 не равно напряжению питания 5 вольт более чем на 0,01 вольта.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает прерывистое напряжение сигнала, превышающее нормальный диапазон датчика, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Схема датчика абсолютного давления P1106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки (абсолютное давление во впускном коллекторе) Прерывистое высокое напряжение

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0106, P0107 и P0108 не установлены.
3. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) меньше 1% при частоте вращения двигателя менее 1200 об / мин. ИЛИ
4. Угол Тр ниже 20% при частоте вращения двигателя более 1200 об / мин.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 4,9 вольт в течение более 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или некачественных соединений.
2. Осмотрите цепи датчика давления масла двигателя на наличие неисправностей.
3. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает масса в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение прерывистого сигнала ниже нормального диапазона датчика, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Схема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P1107 впускной коллектор расшифровка кода ошибки с прерывистым низким напряжением

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей P0106, хтагх1, хстагх2, хтсагх3, хштагх4 и хтегх5 не установлены. P0107 P0108 P0121 P0122 P0123
3. Угол положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 0% при частоте вращения двигателя менее 800 об / мин. ИЛИ
4. Угол Тр более 12% при частоте вращения двигателя более 800 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P1107 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется любое из вышеуказанных условий.

Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,4 вольта в течение более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или некачественных соединений.
2. Осмотрите цепи датчика давления масла двигателя на наличие неисправностей.
3. Если имеет место прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P1111 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1111 Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Прерывистое высокое напряжение

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0113 не установлены.
2. Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
3. Охлаждающая жидкость двигателя более 60°C.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
5. Массовый расход воздуха составляет менее 15 г/с.
6. Расшифровка кода ошибки P1111 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение сигнала температура впускного воздуха составляет более 4,95 вольт в течение по меньшей мере 50 секунд из 16-минутного периода времени.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1112 Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Прерывистое низкое напряжение

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0500, P0502 и P0503 не установлены.
2. Двигатель работает более 45 секунд.
3. Скорость транспортного средства составляет не менее 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 125°C.
5. Расшифровка кода ошибки P1112 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение сигнала температура впускного воздуха составляет менее 0,24 вольт в течение по меньшей мере 50 секунд из 16-минутного периода времени.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Индикация сигнала силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь ДЭХ и масса для цепи низкого опорного напряжения ДЭХП. Когда ЭСТ является холодным, сопротивление датчика высокое. При высоком сопротивлении сенсора, ПЭК обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала ЭКС с низким сопротивлением датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1114 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Прерывистое низкое напряжение

Двигатель работает более 10 секунд.

OR

1. Двигатель работает менее 10 секунд.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 50°C.
3. Расшифровка кода ошибки P1114 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется любое из вышеуказанных условий.

1. Напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости меньше 0,23 вольта, когда двигатель работал более 10 секунд. ИЛИ
2. Напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости меньше 0,03 вольта, когда двигатель работал менее 10 секунд и температура впускного воздуха меньше 50°C.
3. Любое условие существует в течение 55 секунд из 16-минутного периода времени.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь ДЭХ и масса для цепи низкого опорного напряжения ДЭХП. Когда ЭСТ холодное состояние, сопротивление датчика является высоким. При высоком сопротивлении датчика, ИКМ обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала ЭКС с низким сопротивлением датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Прерывистое высокое напряжение

Двигатель работает более 60 секунд.

OR

1. Двигатель работает менее 60 секунд.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 0°C.

1. Напряжение сигнала ЭСТ более 4,93 вольт при работе двигателя более 60 секунд. ИЛИ
2. Напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости более 4,95 вольт, когда двигатель работал менее 60 секунд и температура впускного воздуха более 0°C.
3. Любое условие существует в течение 55 секунд из 16-минутного периода времени.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для того, чтобы определить угол наклона пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Тр представляет собой датчик типа потенциометра с 3-мя цепями, 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Поворот датчика Tpt из закрытого положения дросселя в широко открытое положение дроссельного устройства (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает срабатывание РСМ при сигнале напряжения больше 4 от

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1121 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Прерывистое высокое напряжение

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P1121 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Напряжение датчика Тр более 4,8 Вольт.
2. Прерывистое состояние существует более 1 секунды в течение 2-секундного периода.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Электромагнитные помехи (EMI) могут вызвать прерывистый расшифровка кода ошибки. Осмотрите соответствующие цепи на наличие слишком близкого расположения к вторичным проводам зажигания и к генератору.

Если двигатель сел на ночь, значения температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. Если температуры не находятся в пределах 3°C, обратитесь к разделу " Температура против сопротивления ". (ref-188186-S34578456872005090100000)

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дросселя для различных систем управления двигателем. Датчик Tp- это датчик типа потенциометра с 3-мя цепями, 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. Поворот датчика Tр из закрытого положения дросселя в широко открытое положение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает подачу на блок управления силовым агрегатом сигнала напряжения от 1 до 4 вольт.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Перемежающееся низкое напряжение

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P1122 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Напряжение датчика Тр менее 0,14 вольт.
2. Состояние существует более 1 секунды в течение 2-секундного периода.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Электромагнитные помехи (EMI) могут вызвать прерывистый расшифровка кода ошибки. Осмотрите соответствующие цепи на наличие слишком близкого расположения к вторичным проводам зажигания и к генератору.

Если двигатель сел на ночь, то значения температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов друг от друга. (ref-188186-S34578456872005090100000)

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 60 секунд. За этот период PCM1 подсчитывает количество раз, когда переключатели подогреваемый кислородный датчик образуются богатыми для обеднения и от обедненного к обогащенному. расшифровка кода ошибки P1133 или DCTCX P1153 устанавливает, когда PCMS определяет, что xtagen x4 не переключился достаточно раз. подогреваемый кислородный датчик

Переключение с обедненного состояния на обогащенное определяется, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее чем 300 МВ до более чем 600 МВ. Переключатель с обогащения на обедненное состояние определяется, если напряжение xтагх1 изменяется от более чем 600mv до менее чем 300mv. подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1
2. Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, хтагх27, P0103, xтагx30, P0107, xxxtx21, xt X _ > 6 < / span > xtax7, xta _ > 8, xte _ > 9, xto _ > 10, xti _ > 11, xtp _ > 12, xtc _ x _ 13, xts _ > 14, xct _ > 15, xx _ x ^ 24, x20, xat _ 17, xc _ 18, xq _ _, x19 P0102 P0106 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
3. Сигнал 1 зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
6. Воздушный поток двигателя составляет 20-55 грамм в секунду.
7. Эмиссия испарения (EVAP) продувочного соленоида составляет более 0 процентов.
8. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
9. Положение дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
10. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
11. Расшифровка кода ошибки P1133 и P1153 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Переключатели подогреваемый кислородный датчик lean to rich и rich to lean меньше, чем калиброванная величина.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсчитывает количество раз, когда хтагс1 реагирует от богатого к обедненному и от бедного к богатому, а также добавляет время, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переключений. Затем блок управления силовым агрегатом делит отношение обогащенного к среднему значению обедненного к обогащенному, чтобы получить среднее значение Tx3. подогреваемый кислородный датчик P1134 P1154 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P1134 подогреваемый кислородный датчик Группа датчиков коэффициента времени перехода 1 1
2. Расшифровка кода ошибки P1154 подогреваемый кислородный датчик Группа коэффициентов времени перехода 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, хтагх27, P0103, xтагx30, P0107, xxxtx21, xt X _ > 6 < / span > xtax7, xta _ > 8, xte _ > 9, xto _ > 10, xti _ > 11, xtp _ > 12, xtc _ x _ 13, xts _ > 14, xct _ > 15, xx _ x ^ 24, x20, xat _ 17, xc _ 18, xq _ _, x19 P0102 P0106 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0151 P0152 P0154 P0155 P0200 P0300 P0443 P0496 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
3. Сигнал 1 зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Состояние контура - ЗАМКНУТО.
5. Частота вращения двигателя между 1 200-3.000 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя составляет 20-55 грамм в секунду.
7. Эмиссия испарения (EVAP) продувочного соленоида составляет более 0 процентов.
8. Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
9. Положение дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
10. Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
11. Расшифровка кода ошибки P1134 и P1154 работают один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что отношение времени перехода подогреваемый кислородный датчик больше или меньше, чем калиброванный диапазон.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет неисправность двигателя путем обнаружения изменений в замедлении коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного определения неисправности двигателя блок управления двигателем должен различать замедление коленвала, вызванное фактической неисправностью и торможением, вызванным неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может определить, находится ли транспортное средство на неровной дороге, основываясь на данных о ускорении и замедлении колес. P1380

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1380 Misfire обнаружено - Rough Road Data Not Available (Обнаружено ложное срабатывание датчика расшифровка кода ошибки)

1. Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
2. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
3. Скорость автомобиля больше 16 км/ч (10 миль/ч).
4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя, и расшифровка кода ошибки P0300 активен.
5. Расшифровка кода ошибки P1380 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Существует неисправность системы АБС, препятствующая получению ИКМ данных обнаружения неровной дороги.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-188228-S06031353232005090100000)

Модуль управления трансмиссией (PCXM) использует информацию о потере грубой дороги для улучшения диагностики пропусков зажигания путем различения изменений скорости коленчатого вала, вызванных ездой по неровным дорожным поверхностям, от изменений, вызванных истинными пропусками зажигания. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) также передает информацию о грубых дорожных условиях на основе входных сигналов от датчиков скорости колес в модуль управления кузовом (BSM). BCM действует как шина и отправляет эту информацию через последовательную цепь данных UART в модуль интерфейса силовой установки (PIM) данных. P0300 P1381

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1381 Misfire обнаружено - No Communication с тормоз управление модуль (Обнаружен пропуск зажигания расшифровка кода ошибки - Нет связи с модулем управления тормозами)

1. Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
2. Частота вращения двигателя менее 5 000 об / мин.
3. Скорость автомобиля больше 16 км/ч (10 миль/ч).
4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя, и расшифровка кода ошибки P0300 активен.
5. Расшифровка кода ошибки P1381 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ИКМ обнаруживает потерю связи с EBCM в течение по меньшей мере 5 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.