Устройство и принцип работы диагностики - KM175 автоматической коробки передач: обзора
Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Управление переключением коробки передач осуществляется с помощью модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного под центром приборной панели на центральной консоли. (Таблица 1) Блокировка сцепления демпфера (блокировка гидротрансформатора) управляется блок управления трансмиссией.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от входных устройств и передает электрический сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны управления переключением (SCSV) и электромагнитный клапан управления давлением (PCSV), установленные на корпусе клапана в сборе для управления переключением трансмиссии. блок управления трансмиссией управляет муфтой демпфера (блокировкой гидротрансформатора), управляя электромагнитным клапаном управления муфтой демпфера (DCCSV), расположенным на корпусе клапана в сборе.
Переключатель повышенной передачи установлен на рычаге переключения передач. Когда переключатель повышенной передачи нажимается в положение ON, трансмиссия автоматически переключается на повышенную передачу, а индикаторная лампа O / D OFF на приборной панели не горит.
При отпускании переключателя повышающей передачи в положение OFF (ВЫКЛ) трансмиссия не переключается на повышающую передачу, и загорается индикаторная лампа O / D OFF (ВЫКЛ).
Переключатель режимов расположен на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Переключатель режимов должен содержать режим Pwr (мощность) и режим NORM (вниз). Когда переключатель режимов нажат в режим Pwr, входной сигнал подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и блок управления трансмиссией меняет точки переключения для обеспечения максимальной производительности. Когда переключатель режимов отпускается в режим NORM, входной сигнал подается в блок управления трансмиссией, и блок управления трансмиссией меняет точки переключения для обеспечения максимальной экономии топлива.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если сбой или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечена для определения проблемной области трансмиссия. Для получения дополнительной информации о системе самодиагностики см. " ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-427-S13005954212000030800000)
Электронная система управления содержит отказоустойчивую систему в случае неисправности электронного компонента. Отказоустойчивая система обеспечит работу трансмиссии до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если сбои существуют в определенных электронных компонентах повторяющееся количество раз, трансмиссия может оставаться на 2-й или 3-й передаче. Это называется отказоустойчивым режимом. Парковочная, нейтральная и обратная передачи будут работать в отказоустойчивом режиме, но только одна прямая передача будет работать.
Трансмиссия оснащен системами блокировки переключения и ключа. Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из парка, если не нажата педаль тормоза, зажигание включено и нажата кнопка спуска со стороны рычага переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает поворот ключа зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в парке. За дополнительной информацией обратитесь к соответствующей статье Переключение замок система.
Схема №127
Рабочий сигнала кондиционера
От реле сцепления А / С в ТКМ поступает сигнал срабатывания А / С для индикации срабатывания А / С. Реле сцепления А / С расположено в коробке предохранителей / реле моторного отсека.