Система впрыска топлива - HONDA PGM-FI: Прочее Honda Prelude II

Электрический топливный насос

Топливный насос - рядный, с прямым приводом. Топливо всасывается в насос через фильтр, обтекает якорь через односторонний клапан и подается в моторный отсек. Для предотвращения пульсации топлива предусмотрена перегородка.

Топливный насос имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Он открывается при наличии закупорки в стороне нагнетания. Когда предохранительный клапан открывается, топливо течет только со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Для поддержания давления топлива в магистрали после остановки насоса с целью облегчения повторного запуска используется обратный клапан.

Насос состоит из ротора, роликов и распорки насоса. (Схема №37) При вращении ротора ролики поворачиваются и перемещаются по внутренней поверхности распорки насоса под действием центробежной силы. Объем полости, охватываемой этими 3-мя частями, изменяется, вытягивая и нагнетая топливо.

Электрический топливный насос. Схема №37

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Пружинная камера регулятора соединена с впускным коллектором для постоянного поддержания давления топлива на 248 кПа (2,55 кг/см 2) выше давления в коллекторе. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,55 кг/см2), диафрагма выталкивается вверх, и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратную линию.

Регулятор давления в сборе. Схема №38

Войти

Топливная форсунка

Инжектор выполнен соленоидным с постоянным ходом и состоит из соленоида, плунжера, игольчатого клапана и корпуса. При подаче тока на соленоид клапан поднимается вверх и топливо под давлением заполняет внутреннюю часть форсунки и впрыскивается вблизи впускного клапана. Поскольку подъем игольчатого клапана и давление топлива постоянны, количество впрыска определяется продолжительностью времени, в течение которого клапан открыт (т.е. продолжительностью подачи тока на соленоид). Инжектор уплотнен уплотнительным кольцом «О» и уплотнительным кольцом вверху и внизу. Эти уплотнения также снижают уровень рабочего шума.

Топливный инжектор в сборе. Схема №39

Войти

Резистор

Для продления срока службы инжектора поток электрического тока к катушке инжектора ограничивается резистором, установленным последовательно между источником электропитания и катушкой инжектора.

Основное реле

Главное реле - прямосоединительного типа. Содержит реле для питания ЭБУ и питания топливного насоса. Это реле установлено с левой стороны капота.

Электронный блок управления.

ЭБУ содержит запоминающие устройства для основных длительностей выпуска инжектора при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда инжектора после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда. Некоторые другие функции включают управление запуском, управление топливным насосом, управление отсечкой топлива и монитор отказоустойчивой системы.

При запуске соотношение воздух/топливо должно быть обогащено. Память ЭБУ содержит основные длительности разряда, считываемые сигналами от выключателя стартера, датчиков частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Это обеспечивает дополнительное топливо, необходимое для запуска.

Когда частота вращения двигателя падает ниже 100 об/мин, электрический ток к топливному насосу отключается, не позволяя инжекторам выпускать топливо. При замедлении с почти закрытой дроссельной заслонкой электрический ток к форсункам отключается на скоростях свыше 1200 об/мин, способствуя улучшению топливной экономичности. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6600 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки.

Отказоустойчивая система контролирует датчики и обнаруживает любые неисправности в ЭБУ, обеспечивая безопасное вождение, даже если один или несколько датчиков неисправны или если ЭБУ неисправен.

DASHPOT

Демпфер используется для замедления закрытия дроссельной заслонки, когда она внезапно приближается к закрытому положению во время переключения передач или замедления. Когда дроссель находится в закрытом положении, дроссельная заслонка соприкасается с винтом остановки дросселя.

Трос дросселя

Проверьте, чтобы трос дросселя работал плавно без обвязки и залипания. Ремонт по мере необходимости. Проверьте люфт троса на рычажном механизме дроссельной заслонки. Прогиб троса должен быть.39-47" (10-12 мм). Если отклонение не соответствует спецификации, ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока отклонение не будет соответствовать спецификации. При правильно отрегулированном тросе проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается при нажатии на педаль акселератора в пол. Также проверьте дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она возвращается в положение холостого хода всякий раз, когда акселератор отпускается.

Дроссельный узел

1. Запустите двигатель и дайте достичь нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Отсоедините вакуумный шланг (к канистре) от верхней части корпуса дросселя. Подсоедините к корпусу дросселя вакуумметр. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверьте, что манометр указывает на отсутствие вакуума. Проверьте индикацию разрежения на манометре, когда дроссель слегка выключен на холостом ходу.
2. Если датчик показывает отсутствие вакуума, проверьте порт канистры. При засорении порта канистры прочистите его очистителем карбюратора. Остановите двигатель и проверьте, чтобы трос дросселя работал плавно без обвязки и залипания.
3. Если есть какие-либо нарушения, проверьте наличие чрезмерного износа или люфта в валу дроссельной заслонки, липкий или связующий рычаг дроссельной заслонки при полностью закрытом положении или зазор между винтом остановки дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Замените корпус дроссельной заслонки, если в валу дроссельной заслонки имеется чрезмерный люфт или если вал заедает или залипает. Для очистки засоренных портов используйте имеющийся в продаже очиститель карбюратора.

Проверка сборки корпуса дроссельной заслонки. Схема №40

Войти

Извлечение кодов

ЭБУ системы PGM-FI оснащен функцией самодиагностики. При обнаружении неисправности загорается сигнальная лампа PGM-FI на приборной панели, а индикатор самодиагностики в ЭБУ мигает. Светодиод на корпусе ЭБУ будет мигать до 13 раз с двухсекундной паузой для индикации кодов неисправностей. Сигнальная лампа на панели приборов отключится при выключенном выключателе зажигания, коды будут храниться в ЭБУ. Если проблема не устранена, снова загорится предупредительная лампа на приборной панели.

Если светодиод не горит, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или обрыва в белом/желтом проводе между клеммой A17 ЭБУ и предохранителем. При их выписке замените ЭБУ. При включенном зажигании предупредительная лампочка должна загораться примерно на 2 секунды. Если лампа не горит, проверьте перегорание предохранителя № 5, обрыв в желтом проводе между предохранителем № 5 и комбинированным измерительным прибором, обрыв в зеленом/красном проводе между комбинированным измерительным прибором и блоком управления, обрыв в черных проводах между ЭБУ А2, А4 и землей 1 или перегорание сигнальной лампочки.

ТАБЛИЦА КОДОВ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Коды клиринга

После выполнения ремонта отсоедините отрицательный кабель аккумулятора не менее чем на 10 секунд, повторно подключите и запустите двигатель на несколько минут (если это возможно) и перепроверьте светодиоды. Если светодиод выдает такое же количество импульсов, как и раньше, начните поиск и устранение неисправностей системы. Если светодиод не пульсирует, значит неисправно соединение.

Система DASHPOT

1. Медленно открыть рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока шток аварийной заслонки не будет полностью выдвинут. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и измерьте время до соприкосновения рычага дроссельной заслонки с упорным винтом. Время должно быть менее 2 секунд.
2. Если время превышает 2 секунды, замените обратный клапан и повторите испытание. Если шток не работает, проверьте наличие связанной связи или засорения обратного клапана или вакуумной линии. Если они в порядке, замените демпфер.

Давление сбрасываемого топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используйте торцевой ключ коробки на 6 мм сервисном болте в верхней части топливного фильтра, удерживая банджо-болт другим ключом.
2. Поместите тряпку или магазинное полотенце поверх болта. Медленно ослабьте сервисный болт за один полный оборот. Всегда заменяйте шайбу между сервисным болтом и банджо-болтом при ослаблении сервисного болта для сброса давления топлива. При снятии болтов для разборки деталей заменяйте все шайбы.

Форсунка

Прогоны двигателя

1. На холостом ходу двигателя отсоедините муфты инжектора и зафиксируйте изменение частоты вращения холостого хода. Если падение оборотов холостого хода одинаково для всех инжекторов, то инжекторы в норме. Если при отсоединении конкретной форсунки частота вращения на холостом ходу или качество остаются прежними, замените эту форсунку и повторите испытание.
2. Кроме того, проверьте звук щелчка каждого инжектора с помощью стетоскопа во время холостого хода двигателя. Если какой-либо инжектор не излучает типичный звук щелчка, проверьте проводку между ЭБУ и инжектором. При необходимости замените инжектор.

Двигатель не будет работать

1. Снимите разъем инжектора и измерьте сопротивление между 2 выводами инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте давление топлива.
2. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва провода или плохих соединений в проводе между главным реле и резистором. Проверьте, не разомкнут ли резистор и не разъеден ли он. Проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва провода или плохих соединений в проводе между резистором и инжектором. Проверьте, нет ли короткого замыкания, обрыва провода или плохого соединения в проводе между инжектором и ЭБУ. Если все в порядке, проверьте ЭБУ.

Резистор топливной системы

Отсоедините ответвитель резистора. Проверьте сопротивление между всеми выводами резистора и выводом питания (A). (Схема №41) Сопротивление должно составлять 5-7 Ом. Замените резистор, если показания сопротивления выходят за пределы указанного диапазона.

Испытание резистора топливной системы. Схема №41

Войти

Регулятор давления

Проверьте, нет ли защемленных, треснувших, заблокированных или сломанных вакуумных шлангов. Проверьте, что давление топлива повышается, отсоединив вакуумный шланг у регулятора давления. Если давление топлива не повышается, то шланг возврата защемить 2 или 3 раза. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, замените регулятор.

1. Снимите основное реле, расположенное рядом с коробкой предохранителей на боковом капоте. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 4 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте неразрывность между клеммой № 5 и клеммой № 7. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
2. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 5 и минусовую клемму батареи с клеммой № 2 главного реле. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 и клеммой № 3. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
3. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 3 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте целостность цепи между клеммой № 5 и клеммой № 7 главного реле. При отсутствии непрерывности замените главное реле. Если основное реле исправно, но топливный насос все еще не работает, перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЖГУТА. 0). (Схема

Тестирование главного реле. Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините ответвитель главного реле. Подсоедините положительный щуп вольтметра к проводу № 1 в ответвителе и отрицательный щуп к заземлению корпуса. Напряжение батареи должно быть доступно. (Схема №43) (Схема №43) Испытание жгута проводов главного реле
2. При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между батареей и основным реле, а также предохранитель ЭБУ, расположенный в моторном отсеке.
3. Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу № 5 ответвителя главного реле и минусовую щуп к «земле» кузова. Включить зажигание. Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле, а также предохранителя № 4.
4. Подсоедините положительный щуп вольтметра к проводу № 4 ответвителя главного реле и отрицательный щуп к заземлению корпуса. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии показаний напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле, а также предохранителем № 1.
5. Соедините перемычкой провод между проводом № 1 и проводом № 7 муфты главного реле. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте проводку между батареей и топливным насосом и проводку от топливного насоса к земле (Черный провод).

Система отсечки топлива

1. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу плавно. На автомобилях, оборудованных ман. транцем, отсоединить вакуумный шланг от демпфера. С помощью стетоскопа прикоснитесь наконечником к инжектору и подтвердите работу инжектора.
2. Во время прослушивания инжектора увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем отпустите дроссель. Щелчок форсунок должен прекратиться мгновенно при отпускании дросселя. Если щелчок не прекращается, проверьте ЭБУ, датчик угла дроссельной заслонки или проводку между инжектором и ЭБУ.

Топливный насос

Схема №44

Войти

1. При выключенном зажигании отсоедините ответвитель от главного реле, которое расположено за коробкой предохранителей. С помощью перемычки соедините провода, как показано на рисунке. (Схема №44) Сбросьте давление топлива. Отсоедините трубопровод возврата топлива от регулятора. (Схема №44) Испытание топливного насоса
2. Включите зажигание и измерьте расход топлива в течение 10 секунд, затем выключите зажигание. Количество должно составлять не менее 7,8 унций (230 см3) в течение 10 секунд при напряжении 12 вольт.
3. Если расход топлива меньше указанного, проверьте наличие неисправности топливного насоса, засорения топливного фильтра, засорения топливной магистрали или неисправного регулятора давления.
4. Если есть подозрение на проблемы с топливным насосом, убедитесь, что топливный насос действительно работает. Он должен издавать шум при включении. Если насос не шумит, выполните проверку, как указано в шагах 5) и 6).
5. Самоподъемное транспортное средство и поддержка должным образом на стендах. Снимите левое заднее колесо. Снимите крышку топливного насоса и отсоедините Желтый и Черный провода. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением проводов обязательно выключите выключатель зажигания.
6. Проверьте наличие напряжения батареи на соединителях проводов топливного насоса при включенном выключателе зажигания. Для этого подсоедините положительный щуп вольтметра к Желтому проводу и отрицательный щуп к Черному проводу.
7. При наличии напряжения батареи замените топливный насос. При отсутствии напряжения проверьте основное реле и жгут проводов.