Карбюратор KEIHIN 1-BBL: Прочее Honda Prelude II

Поплавковый уровень

При снятых карбюраторах снимите поплавковые камеры. С помощью поплавкового уровнемера (07401-0010000) измерьте уровень поплавка с помощью наконечника поплавка, слегка контактирующего с поплавковым клапаном и поверхностью поплавковой камеры карбюратора, наклоненной примерно на 30 ° от вертикали. Уровень поплавка должен быть 0,56 -,64 "(15,0-17,0 мм). При необходимости отрегулируйте.

Трос дросселя

1. Проверьте трос дросселя на плавность работы, без обвязки и залипания. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте люфт троса на рычажной передаче дроссельной заслонки.
2. Прогиб троса должен быть.188-.375" (4,76-9,53 мм). Если нет, ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку до тех пор, пока трос не отклонится, как указано. Затяните контргайку.
3. При отрегулированном тросе проверьте дроссельную заслонку, чтобы быть уверенным, что она полностью открывается при нажатии на педаль акселератора до пола. Убедитесь, что дроссельная заслонка возвращается в положение холостого хода, когда акселератор отпущен.

Педаль акселератора

1. При удерживаемой в полу педали акселератора и полностью открытой дроссельной заслонке измерьте зазор между педалью и полом. Стандартный зазор 0--.35" (0-9.0 мм).
2. При необходимости регулировки ослабьте контргайку троса дросселя и поверните регулировочную гайку до получения правильного зазора.
3. Проверьте свободный ход педали у педали. Для регулировки свободного люфта ослабьте контргайку стопорного болта и поверните стопорный болт до получения стандартного свободного люфта. Стандартный свободный ход - 12-.36" (3,0-9,0 мм).

Натяжение дроссельной катушки

1. При холодном двигателе снимите воздухоочиститель. Полностью открыть и закрыть дроссель для закрытия штуцера. Штуцер должен полностью закрыться. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре выше 28°C штуцер не закрывается полностью, а должен закрываться на расстояние менее 0 125 "(3 мм).
2. Если штуцер закрывается должным образом, перейдите к разделу ШТУЦЕРНЫЙ ОТКРЫВАТЕЛЬ. Если заслонка не открывается должным образом, проверьте наличие обвязки и распылите ее связь с очистителем карбюратора. Перепроверить работу рычажного механизма штуцера.
3. Если штуцер не закрывается должным образом, снимите крышку штуцера с помощью сверла 0 156 "(3,97 мм) для высверливания заклепок для установки крышки. Снять стопорное кольцо и крышку штуцера. Осмотрите рычажный механизм внутри корпуса штуцера на предмет свободного перемещения.
4. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм. Установите крышку и отрегулируйте так, чтобы метки указателя совпали. Установите на место стопорное кольцо и закрепите сборку новыми заклепками. Если штуцер по-прежнему работает неправильно, замените крышку штуцера.

Штуцерное соединение

1. Снимите воздухоочиститель. Снимите крышку штуцера. Отсоединить верхний шланг открывателя штуцера от термоклапана и оставить открытым в атмосферу. Отсоедините нижний шланг и присоедините ручной вакуумный насос. Применить 8 в. Hg вакуум.
2. Если вакуум падает ниже 8 в. Рт.ст., спускной клапан открыт. Медленная повторная закачка для поддержания наивысшего уровня без потери вакуума. Это приведет шток открывателя как можно ближе к спускному клапану.
3. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до соприкосновения с рычагом открывания воздушной заслонки. Измерить зазор между штуцерной задвижкой и отливкой. Зазор 1-й ступени должен быть 119-.125»(3,04-3,18 мм) для мех. пер. ор.091-.097»(2,32-2,46 мм) для авто. пер. Отрегулируйте зазор отгибом лапки «А». (Схема №29)
4. Отсоедините верхний вакуумный шланг. Используя ручной вакуумный насос, вытяните шток открывателя штуцера в полностью выдвинутое положение до тех пор, пока он не покажет 6-7 дюймов. Hg вакуум. Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора язычка «А» в рычаг открывания воздушной заслонки.
5. Измерить зазор между штуцерной задвижкой и отливкой. Зазор 2-й ступени должен быть до 200--.208" (5,10-5,28 мм) для всех передач. Отрегулируйте загибом язычка «Б».
6. Все еще удерживая рычаг открывания против лапки, поверните рычаг привода воздушной заслонки до тех пор, пока лапка «С» не коснется пружины. Измерить зазор на штуцерном клапане. Зазор 3-й ступени должен быть 396-412" (10,01-10,49 мм) для всех передач. Отрегулируйте зазор отгибом язычка «С».

Регулировка штуцерного соединения Регулировки на этапах 1, 2 и/или 3 для обеспечения надлежащего измерения. Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Отсоединить нижний шланг охлаждающей жидкости от термоваксового клапана. Вставьте термометр в открытый штуцер охлаждающей жидкости. Измерьте и запишите температуру охлаждающей жидкости. (Схема №30) (Схема №30): График температуры охлаждающей жидкости клапана Thermowax Проверьте температуру клапана Thermowax, чтобы найти соответствующее расстояние зазора.
2. Проведите прямую линию от спецификации измеренной температуры, чтобы пересечь диагональную линию на графике. Определение расстояния слева от перекрестка является измерением сцепления.
3. Измерьте расстояние от конца быстрого холостого кулачка до конца быстрого рычага холостого хода. Если измерение соответствует графику, регулировка рычажного механизма в норме. Если измерение не соответствует, распределите или уменьшите зазор во вкладках по мере необходимости и повторите проверку. (Схема №31) (Схема №31): Thermowax клапан регулировка Point Spread (Точка регулировки терморегулирующего клапана) или узкий зазор во вкладках для соответствия спецификации из графика.
4. Снимите термометр и установите на место нижний шланг охлаждающей жидкости. Система охлаждения сверху по мере необходимости.

Синхронизация карбюратора

1. Снимите крышку воздухоочистителя и фильтрующий элемент. Снимите решетки воздухозаборников и фланцы воздухозаборников. Установите адаптеры синхронизации (07504-SB00000) и затяните гайки до 3,6 фута (5 Н.м).
2. Подключите тахометр, запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что вентилятор охлаждения включен. Измерьте расход воздуха через оба адаптера с помощью синхронизатора карбюратора вакуумного типа.
3. Если скорости потока идентичны, снимите синхронизатор и адаптеры. Переустановите оставшиеся детали в порядке, обратном разборке. Если расход воздуха отличается, ослабьте стопорную гайку регулировочного винта и отрегулируйте по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочный винт влияет только на правый карбюратор. Поворот винта по часовой стрелке уменьшает поток воздуха и наоборот.
4. Если расход не может быть сбалансирован, проверьте наличие утечек воздуха или нагара на дроссельной заслонке. Затяните контргайку регулировочного винта и перепроверьте расходы. При необходимости отрегулируйте. Переустановите остальные компоненты в порядке, обратном процедуре демонтажа.

Штуцерный открыватель

1. При холодном двигателе отсоедините верхний вакуумный шланг от открывателя воздушной заслонки. Установите Т-образный фитинг и подсоедините ручной вакуумный насос/манометр к верхнему соединению шланга.
2. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При температуре выше 15°C должен быть доступен вакуум. При температуре ниже 15°C не должно быть вакуума.
3. Если вакуумные испытания не соответствуют указанным, проверьте наличие заблокированных или защемленных вакуумных шлангов. Если шланги находятся в хорошем состоянии, замените термоклапан.

Нагреватель дроссельной катушки

1. При холодном двигателе запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если штуцерная задвижка открывается полностью, перейдите в секцию FAST IDLE UNLOADER.
2. Если штуцерный клапан не открывается полностью, осмотрите рычажный механизм и при необходимости очистите, отремонтируйте или замените. См. раздел Натяжение и соединение дроссельной катушки.
3. Если дроссель все еще не открывается полностью, отсоедините провод крышки дросселя (белый/синий) от жгута проводов моторного отсека. Установите вольтметр и проверьте наличие напряжения. Должно быть напряжение аккумулятора при работающем двигателе.
4. Если вольтметр не показывает напряжение, проверьте обрыв цепи в проводе (белый/синий) между разъемом крышки дросселя и разъемом регулятора напряжения. При необходимости проверьте цепь сигнальной лампы заряда.

Холодный двигатель

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 70°C. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включить кондиционер. Проверьте частоту вращения двигателя при работающем компрессоре.
2. Частота вращения двигателя должна подниматься до частоты вращения, указанной на графике с включенным А/С. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим характеристикам, отрегулируйте регулировочным винтом холостого хода. Перейдите в раздел УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ МАЛОГО ГАЗА, ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1) Применение Ручн. Пер. (2) Авт. Пер. Пер. Калифорния 750-850 750-850 Федеральная 750-850 750-850 Высотная 700-800 700-800 (1) С включенным компрессором кондиционера. (2) С авто. пер. в передаче.
3. Если регулировочным винтом невозможно отрегулировать частоту вращения двигателя, проверьте наличие напряжения на электромагнитном клапане управления холостым ходом (при включенном форсаже). Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения перейдите к шагам 5) -14). При наличии напряжения отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы подкачки холостого хода и проверьте наличие вакуума. Должен быть вакуум.
4. При наличии вакуума замените диафрагму наддува холостого хода и повторите испытание. Если вакуума нет, отсоедините нижнюю трубку от электромагнитного клапана наддува на холостом ходу и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума замените электромагнитный клапан наддува на холостом ходу и повторите испытание. Если вакуума нет, проверьте на предмет засорения или утечек. При необходимости очистите и/или замените вакуумный шланг.
5. При отсутствии напряжения проверьте наличие напряжения на соединительном проводе блока управления (Синий) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения проверьте провод (Синий) между катушкой зажигания и блоком управления.
6. Осмотрите датчик скорости 15 миль в час. Поднять и поддержать переднюю часть автомобиля, заблокировать задние колеса и установить ручной тормоз. Вставьте положительный зонд тестового источника света/вольтметра в клемму провода (желтый/черный) на разъеме блока управления. Подсоедините отрицательный щуп к земле.
7. Запустите двигатель. Выбрать 2-ю передачу и медленно ускоряться, наблюдая при этом за вольтметром. Вольтметр должен показывать напряжение батареи ниже 11 миль в час и отсутствие напряжения выше 16 миль в час. Если показания такие, как указано, то датчик скорости в порядке. Остановите двигатель, опустите автомобиль и снимите вольтметр.
8. Если показания вольтметра не соответствуют диапазонам MPH, установите новый датчик скорости и повторите тест. Если во время тестирования датчика скорости напряжение отсутствует, проверьте, нет ли плохого электрического соединения, предохранителя или неисправного датчика скорости. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите тестирование, как на этапе 7).
9. Осмотрите термодатчик. Для подтверждения правильности работы термодатчик необходимо проверить один раз на холодном двигателе и один раз на горячем. Это испытание должно подтвердить значительную разницу в сопротивлении от холодного (высокое сопротивление) к горячему (низкое сопротивление).
10. Чтобы убедиться, что двигатель достаточно холодный для первого испытания, отсоедините вакуумный шланг № 19 у угольного фильтра. При отсутствии разрежения на холостом ходу термоклапан «В» открыт. Это означает, что температура охлаждающей жидкости ниже 40°C, и можно проводить холодное испытание.
11. Отсоедините соединитель на блоке управления. Проверьте сопротивление между синими/желтыми и коричневыми/черными клеммами. Сопротивление должно быть 1000 Ом. Запускайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится хотя бы один раз и температура не составит 90°C. Проверьте сопротивление еще раз. Сопротивление должно быть около 200 Ом.
12. Если сопротивление выходит за пределы диапазона 200-1000 Ом, замените термодатчик и повторите испытание. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провода. При отсутствии дефектов замените термодатчик и повторите испытание.
13. Осмотрите выключатель управления A/C на целостность. Должна быть непрерывность между клеммами № 12 и № 13 при нажатии на выключатель. Не должно быть непрерывности при отпускании (выключении) кнопки выключателя. При необходимости замените выключатель.
14. Проверьте напряжение на проводе разъема блока управления (черный/желтый) с включенным зажиганием. Должно быть напряжение. При отсутствии напряжения проверьте проводку. Проверьте провод (коричневый/черный) между блоком управления и землей на целостность. Провод должен иметь непрерывность.

Горячий двигатель

1. Снова подсоедините вакуумный шланг, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что вентилятор охлаждения включен. Отсоедините шланг от мембраны наддува на холостом ходу и подсоедините шланг к вакуумному насосу/манометру.
2. Разогнать обороты двигателя до более 2500 об/мин и проверить наличие вакуума. Вакуума быть не должно. Если вакуума нет, испытание завершено. При наличии разрежения проверьте напряжение на электромагнитном клапане наддува холостого хода.
3. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан наддува холостого хода. При наличии напряжения переходите к шагам 6).14) в разделе УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ МГ, ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Электромагнитный клапан отсечки топлива

1. При выключенном двигателе поместите торговое полотенце вокруг электромагнитного клапана для впитывания разлитого бензина. Ослабьте установочные винты и снимите электромагнитный клапан. Перед испытанием клапана протрите весь разлитый бензин.
2. При снятом клапане заземлить агрегат как можно дальше от карбюратора для предотвращения искр и пожара при включенном зажигании. Включите зажигание, наблюдая за иглой электромагнитного клапана.
3. Проверьте клапан несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии прерывистого отказа. Если игла втягивается, клапан в порядке. Если игла не убирается, отсоедините выводы и проверьте напряжение с включенным зажиганием. При наличии напряжения замените электромагнитный клапан отсечки топлива.

Схема №32

Войти

1. Отсоединить вакуумный шланг № 20 (сторона, выходящая в короб выброса) на впускной коллектор с металлическими трубками. При выключенном зажигании подайте вакуум на шланг с помощью ручного вакуумного насоса. (Схема №32) (Схема №32) Проверка электромагнитного клапана утечки при проворачивании
2. Шланг должен удерживать вакуум. Если нет, проверьте напряжение на проводе (черный/белый) соединителя 6P. Не должно быть напряжения. При отсутствии напряжения замените электромагнитный клапан течи прокрутки и повторите испытание.
3. Когда вакуумный насос все еще подключен и показывает вакуум, поверните выключатель зажигания в положение «СТАРТ». Вакуум должен стечь. Если нет, проверьте наличие напряжения на проводе (черный/белый) переключателем в положении «СТАРТ». При наличии напряжения замените электромагнитный клапан течи прокрутки.

Силовой клапан

1. При прогретом двигателе отсоедините шланг от силового клапана и подключите вакуумный насос. Включите вакуумный насос и убедитесь, что вакуум остается постоянным. В противном случае замените мембрану силового клапана.
2. Пусковой двигатель и разрежение должны присутствовать на холостом ходу. Если присутствует вакуум, переходим к следующему шагу. Если вакуума нет, проверьте наличие напряжения на соленоиде замка. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте проводку, предохранитель или соединения.
3. Проверьте наличие вакуума между электромагнитным клапаном управления силовым клапаном и электромагнитным клапаном блокировки. При наличии замените соленоид замка и повторите испытание. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие напряжения на электромагнитном клапане управления силовым клапаном.
4. При наличии напряжения замените электромагнит управления силовым клапаном и повторите испытание. При отсутствии напряжения переходите к шагам 6) -14) в разделе УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ МАЛОГО ГАЗА, ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
5. Выключите зажигание. Убедитесь, что вакуум остается постоянным. В противном случае замените электромагнитный клапан замка и повторите испытание. Снимите крышку блока управления номер 1. Шланг зажима подсоединен к вакуумному выключателю А.
6. Отсоедините верхнюю трубку от электромагнитного клапана замка и подключите ручной вакуумный насос. Проработайте двигатель выше 3000 об/мин. Вакуум не должен присутствовать. Проверьте наличие напряжения на электромагнитном клапане управления силовым клапаном.
7. При наличии напряжения переходите к шагам 6).14) в разделе УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ МГ, ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Если напряжение не обнаружено, замените электромагнитный клапан управления силовым клапаном и повторите испытание.

Вид системы силовых клапанов Prelude. Схема №33

Войти