Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic GA (1998-2002)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем и испытания компонентов двига…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя: Прочее Honda Civic GA

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 18 иллюстраций ~66 мин чтения

Система подачи нагретого воздуха (ODYSSEY)

Система впуска нагретого воздуха улучшает экономию топлива в холодных погодных условиях и при холодном двигателе. Когда температура окружающего воздуха низкая, клапан контроля температуры воздуха открывает воздушный клапан, чтобы нагретый воздух попадал в двигатель.

  1. Снимите воздухоочиститель. Проверьте работу воздушного клапана. Дверца смесителя не должна открываться на свежий воздух с восковым элементом ниже 0°C. (Рисунок 36) Если дверца смесителя не открыта на свежий воздух, перейдите к следующему шагу. Если дверца смесителя открыта на свежий воздух, проверьте вал управления дверцей смесителя на предмет заедания или залипания. Если ручка управления дверцей смесителя в порядке, замените корпус воздухоочистителя.
  2. Запустите двигатель и работайте со скоростью 3000 об / мин без нагрузки и передачи в режиме Park или Neutral до включения вентилятора радиатора. Проверьте работу воздушного клапана. Дверца смесителя должна открываться на свежий воздух с восковым элементом выше 10°C. (Примечание 36) Если дверца смесителя открыта на свежий воздух, воздушный клапан в порядке. Если дверца смесителя не открыта на свежий воздух, проверьте вал управления дверцей смесителя на предмет заедания или залипания. Если вал управления дверцей смесителя в порядке, замените корпус воздухоочистителя.
Схема №73

Система управления приточным воздухом (предварительная)

Электромагнитный клапан управления впуском расположен с правой стороны двигателя, под впускным трактом. Смотрите раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Когда скорость двигателя ниже 3970 об / мин, МУП подает землю на соленоид управления впуском, тем самым открывая электромагнитный клапан управления впуском, направляя вакуум впускного коллектора на диафрагму управления впуском. (ref-3110-S39697342442000041800000)

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг, расположенный между электромагнитным клапаном управления впуском и диафрагмой управления впуском, от верхнего отверстия электромагнитного клапана управления впуском. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ ". Проверьте наличие вакуума при открытом отверстии электромагнитного клапана управления впуском. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум существует, перейдите к шагу 7. (ref-3119)
  2. Подсоедините вакуумный шланг к верхнему отверстию электромагнитного клапана управления впуском. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного бака управления впуском. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Проверьте наличие вакуума при открытом шланге вакуумного бака управления впуском. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума не существует, проверьте наличие блокировки или утечки вакуума между вакуумным баком управления впуском и впускным коллектором. (ref-3119)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления впуском. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема электромагнитного клапана управления впуском. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, замените электромагнитный клапан управления впуском.
  4. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления впуском (черный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте черным / желтым проводом между разъемом электромагнитного клапана управления впуском и предохранителем № 14 ЭБУ (15-ампер), расположенным в коробке предохранителей / реле под приборной доской. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-3123)
  5. Выключите зажигание. Повторно подсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления впуском. Включите зажигание. Используя набор backprobe, подключите плавкий соединительный провод между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клеммой № 9 (коричневый / черный провод) и клеммой № 25 (белый провод). Перейдите к следующему шагу.
  6. Если при подсоединенном соединительном проводе электромагнитный клапан управления впуском не щелкает, отремонтируйте открытый в Белый провод между электромагнитным клапаном управления впуском и 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если при подсоединенном соединительном проводе электромагнитный клапан управления впуском щелкает, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте См. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом в статье " САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ ", если исчезнет симптом или индикация. (ref-3123)(ref-3103)
  7. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 4200 об / мин. Проверьте наличие вакуума в верхнем отверстии электромагнитного клапана. См. статью " электросхемы ". Если вакуума нет, перейдите к шагу 9. Если вакуума нет, отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления впуском. Снова проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет, перейдите к следующему шагу. Если вакуума есть, замените электромагнитный клапан управления впуском. (ref-3123)
  8. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " Индикация таблицы напряжений на контактах ". Проверьте целостность цепи между землей и входным электромагнитным клапаном 2-контактный разъем жгута No1 (белый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в белом проводе между 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом и входным электромагнитным клапаном управления. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если нет целостности цепи, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом-исправный PC- замените и проверьте исправный блок управления силовым агрегатом. (ref-3080)(ref-3123)(ref-3103)
  9. Подайте вакуум на вакуумный шланг, отсоединенный от верхнего порта электромагнитного клапана управления впуском. См. Статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если вакуум держится, система впуска в это время в порядке. Если вакуум не держится, проверьте вакуумные шланги на наличие правильных соединений или отсоединенных, треснувших или протекающих шлангов. Если вакуумные шланги в порядке, замените диафрагму управления впуском. (ref-3119)

Система байпасного регулирования всасываемого воздуха (предварительная)

Электромагнитный клапан управления перепуском всасываемого воздуха (IAB) расположен в нижней задней части двигателя. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Электромагнитный клапан управления IAB выключен, когда скорость двигателя превышает 4900 об / мин. (ref-3110-S39697342442000041800000)

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы управления IAB. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Проверьте наличие вакуума у шланга. Если вакуума не существует, переходите к следующему шагу. Если вакуум существует, переходите к шагу 7. (ref-3119)
  2. Отсоедините вакуумный шланг, расположенный между вакуумным баком IAB и впускным коллектором, от вакуумного бака IAB. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Проверьте наличие вакуума на шланге вакуумного бака IAB. При наличии вакуума перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума устраните закупорку или утечку вакуума между вакуумным баком IAB и впускным коллектором. (ref-3119)
  3. Выключите зажигание, отсоедините 2-контактный разъем управляющего электромагнитного клапана IAB. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута управляющего электромагнитного клапана IAB. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, замените управляющий электромагнитный клапан IAB.
  4. Измерьте напряжение между землей и клеммой No1 разъема жгута электромагнитного клапана управления IAB (черный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните замыкание в черном / желтом проводе между разъемом электромагнитного клапана управления IAB и предохранителем № 14 ЭБУ (15-ампер), расположенным в коробке предохранителей / реле под приборной панелью. См. статью " электросхемы ". (ref-3123)
  5. Выключите зажигание. Повторно подсоедините 2-контактный разъем управляющего электромагнитного клапана IAB. Включите зажигание. С помощью backprobe set подключите провод с предохранителем между 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 9 (коричневый / черный провод) и клеммой № 26 (красный / синий провод). См. статью " СХЕМЫ контакт НАПРЯЖЕНИЯ ". Переходите к следующему шагу. (ref-3080)
  6. Если электромагнитный клапан управления Бшв не щелкает при подсоединении провода перемычки, отремонтируйте и откройте красным / синим проводом между электромагнитным клапаном управления Бшв и 32-контактным разъемом " А " МУП. См. статью " электросхемы ". Если электромагнитный клапан управления Бшв щелкает при подсоединении провода перемычки, замените заведомо исправный МУП и перепроверьте. См. замену МУП в " САМОДИАГАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ " Замените изделие при отсутствии индикации или признака. (ref-3123)(ref-3103)
  7. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 5000 об / мин. Проверьте наличие вакуума при отсоединенном шланге управляющей диафрагмы TAB. См. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". Если вакуума не существует, система управления IAB в порядке. При наличии вакуума отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления IAB. Проверьте наличие вакуума при отсоединенном шланге управляющей диафрагмы IAB. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, замените управляющий соленоид IAB. (ref-3119)
  8. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " Введение в индикацию таблицы напряжений на контактах ". Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 (красный / синий) жгута электромагнитного клапана управления IAB. При наличии целостности устраните короткое замыкание в красном / синем проводе между 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом и электромагнитным клапаном управления IAB. См. статью " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если ка не существует - Замените ку, Замените. (ref-3080)(ref-3123)(ref-3103)

Перепускной регулирующий клапан всасываемого воздуха (предварительный)

ВниманиеРегулировка винта полного закрытия регулирующего клапана перепуска всасываемого воздуха (IAB) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, что является заводской настройкой.

Проверьте вал клапана на наличие заеданий и заеданий и обеспечьте плавность хода. Выключите двигатель. Убедитесь в том, что язычок на контактах управляющего клапана IAB остановился. (Таблица 37) Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Убедитесь, что язычок управляющего клапана IAB контактирует с винтом полного закрытия. Если управляющий клапан не функционирует должным образом, очистите рычажную передачу и валы с помощью очистителя карбюратора. Если проблема все еще существует после очистки, разберите впускной коллектор и осмотрите узел клапана IAB. См.

Схема №74

Accord 3.0L и Одиссея

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C. Отсоедините вакуумный шланг, расположенный между воздухозаборным каналом и управляющим клапаном воздуха для впрыска топлива (FIA), от воздухозаборного канала. Подсоедините вакуумметр к открытому концу шланга. Поднимите и уменьшите скорость двигателя. Убедитесь, что показания вакуумметра изменяются при изменении оборотов. Если показания вакуумметра не изменяются, проверьте правильность маршрута, утечку или засорение вакуумных линий системы FIA. Если повреждены, проверьте исправность системы управления.
  2. Запустите двигатель на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока вентилятор радиатора не включится. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Убедитесь, что показания вакуумметра не изменяются при изменении оборотов в минуту. Если показания вакуума изменяются, проверьте наличие неправильной маршрутизации, утечки, поломки или засорения вакуумных линий системы FIA. Если вакуумные линии в порядке, проверьте наличие трещин или повреждений контрольного клапана FIA.

Accord (2.3L), Civic, Cr-V, Odyssey и S2000

ПримечаниеСтопорный винт дроссельной заслонки предустановлен на заводе и не регулируется.

  1. Проверьте трос дросселя на связывание или залипание. Если работа троса в порядке, перейдите к следующему шагу. Если трос связывается или залипает, проверьте прокладку троса. При необходимости измените или замените трос и перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте дроссельную заслонку и вал на предмет чрезмерного натяжения или ослабления. Замените корпус дросселя по мере необходимости. Если дроссельная заслонка и вал в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте наличие зазора между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, при наличии зазора замените корпус дроссельной заслонки, регулировку винта упора дроссельной заслонки не производите.

Аккорд (3.0L) и прелюдия

  1. На регулировке Accord 3.0L вакуумный шланг, расположенный между верхней частью корпуса дроссельной заслонки и верхней частью регулирующего клапана воздуха впрыска топлива (FIA), отсоединить от регулирующего клапана FIA. ( 38) На предварительном этапе отсоединить вакуумный шланг, расположенный между верхней частью корпуса дроссельной заслонки и электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP, от электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. На всех моделях подсоединить вакуумметр к открытому концу шланга. Запустить двигатель и работать на холостом ходу со скоростью 3000 об / мин.
  2. Откройте дроссель немного от холостого хода. Вакуум должен существовать. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуума не существует, проверьте порт тела дросселя на предмет засорения. Очистите по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите двигатель. Проверьте трос дросселя на связывание или залипание. Если работа троса в порядке, перейдите к следующему шагу. Если трос связывается или залипает, проверьте прокладку троса. Необходимо изменить или заменить трос и перейти к следующему шагу.
  4. Проверьте дроссельную заслонку и вал на предмет чрезмерного натяжения или ослабления. Замените корпус дросселя по мере необходимости. Если дроссельная заслонка и вал в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте наличие зазора между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, при наличии зазора замените корпус дроссельной заслонки, регулировку винта упора дроссельной заслонки не производите.
Схема №75

Цепи массы

  1. Измерьте сопротивление массы на соответствующих клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждой цепи. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу. (ref-3110-S27957659022000041800000)
  2. Чтобы проверить падение напряжения на цепи массы, подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Подключите положительный вывод к каждому выводу массы. При работающем двигателе вольтметр должен показывать менее 0,1 вольта. Если напряжение превышает 0,1 вольта, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы. См. " электросхемы ". (ref-3123)

Цепи питания

  1. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи между соответствующей клеммой резервного напряжения разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Vbu) и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления силовым агрегатом ". Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводе между предохранителем и соответствующей клеммой разъема блок управления силовым агрегатом. См. " электросхемы ". (ref-3110-S27957659022000041800000)(ref-3110-S31682369442000041800000)(ref-3123)
  2. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между соответствующей клеммой источника питания зажигания (IGP) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ". Если напряжение батареи не существует, проверьте соответствующий предохранитель. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ блок управления силовым агрегатом ". Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между предохранителем и соответствующей клеммой разъема блок управления силовым агрегатом. Проверьте, нет ли неисправного выключателя зажигания. См. " МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ ". (ref-3110-S27957659022000041800000)(ref-3110-S31682369442000041800000)(ref-3123)
Применение(1) Терминал ИКМ
Цепи массы
Accord, Civic (кроме двигателя D16Y5 с M / T), Cr-V, Odyssey и S2000
Логическое масса (LG1 и LG2)B20 и B22
Масса питания (PG1 и PG2)B2 и B10
Масса датчика (SG1 и SG2)C7 и C18
Гражданский двигатель D16Y5 с M / T и Prelude
Логическое масса (LG1 и LG2)A9 и A22
Масса питания (PG1 и PG2)A10 и A23
Масса датчика (SG1 и SG2)D12 и D11
Цепи питания
Accord, Civic (кроме двигателя D16Y5 с M / T), Cr-V, Odyssey и S2000
Выключатель зажигания в выключенном положении (Vbu) (2)B21
Выключатель зажигания в положении ON (IGP1 и IGP2) (2)B1 и B9
Напряжение сенсора (VCC1 и VCC2)C19 и C28
Гражданский двигатель D16Y5 с M / T и Prelude
Выключатель зажигания в выключенном положении (Vbu) (2)C10
Выключатель зажигания в положении ON (IGP1 и IGP2) (2)A11 и A24
Напряжение сенсора (VCC1 и VCC2)D4 и D10
(1) Используйте иллюстрацию для расположения клемм. См. Статью таблицы напряжений на контактах. Источник питания с резервным напряжением (Vbu), постоянное напряжение батареи. (2) Напряжение батареи с включенным зажиганием и нулевым напряжением с выключенным зажиганием.
(1)Используйте иллюстрацию для расположения клемм. См. Статью таблицы напряжений на контактах. Источник питания напряжение Back-Up (Vbu), напряжение батареи постоянно.
(2)Напряжение батареи с включенным зажиганием и нулевым вольтом с выключенным зажиганием.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Положение зажигания / цепьПлавкий предохранитель
ВКЛ / IGP1 и IGP2
Аккорд (2), Одиссея (2) и S2000 (4)№ 46 - ACG-S (15-Amp)
Civic (2) и Cr-V (2)№ 44 - FI E / M (15-А)
Прелюдия (3)№ 4 - ACG-S (10-Амп.)
ВЫКЛ. / Vbu
Аккорд (1) и Одиссея (1)№ 13 - CLOCK / BACK-UP (7,5-Ампер)
Civic (2) и Cr-V (2)№ 47 - BACK-UP (7,5-А)
Прелюдия (2)№ 43 - ЧАСЫ / РАДИО (7,5-А)
S2000 (3)№ 25 - BACK-UP (7,5-А)
(1) Расположен в коробке предохранителя / реле под капотом пассажира. (2) Расположен в коробке предохранителя / реле под капотом. (3) Расположен в коробке предохранителя / реле под капотом. (4) Расположен в главной коробке предохранителя / реле под капотом.
(1)Расположен в коробке предохранителя / реле под золой пассажира.
(2)Расположен в подкапотной коробке предохранителей / реле.
(3)Расположен в коробке с предохранителем / реле под золой.
(4)Расположен в основном подкапотном предохранителе / коробке реле.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ИКМ

Датчики и переключатели двигателя

Многие датчики и переключатели, связанные с производительностью двигателя, установят расшифровка кода ошибки в случае неисправности. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Аккорд М / Т

  1. Проверка № 6. Предохранитель со стороны воздухозаборника (15-амп.). Предохранитель расположен на клеммном жгуте со стороны водителя. Проверьте целостность жгута. Отсоедините датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). 3-контактный разъем. датчик скорости автомобиля расположен в нижней правой задней части двигателя, в верхней части transaxe. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Подключите тестовый жгут датчик скорости автомобиля (07LAJ-PT3020A) к соединителю жгута датчик скорости автомобиля. ( m 39). (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. Подсоедините щуп положительного вольтметра к зажиму жгута Белый, а щуп отрицательного вольтметра к зажиму жгута Красный. (Поз.39) Включите зажигание. Измерьте напряжение между зажимами жгута Белый и Красный. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи произведите ремонт в черно-желтом проводе между ВСС и предохранителем ЭБУ No6 (15-ампер).
  3. Отсоедините белый тестовый зажим жгута. Подключите положительный датчик вольтметра к зеленому тестовому зажиму жгута. Измерьте напряжение между зеленым и красным тестовыми зажимами жгута. Если существует 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт или более не существует, устраните короткое замыкание в синем / белом проводе между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " № 23, клеммой № 12 блока круиз-контроля и разъемом блока мультиплексного управления водителя " B " № 14 см. (ref-3080)(ref-3110-S39697342442000041800000)
  4. Выключите зажигание. Подключите другой конец тестового жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (07LAJ-PT3020A) к разъему датчик скорости автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Установите передачу в нейтральное положение и включите зажигание. Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая за вольтметром, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, замените датчик скорости автомобиля.
  5. Отсоедините 22-контактный разъем " B " приборной панели. Измерьте напряжение между землей и 22-контактным разъемом жгута " B " приборной панели. Убедитесь, что одно переднее колесо заблокировано. Наблюдая за вольтметром, медленно поверните другое переднее колесо. Если напряжение переключается, замените спидометр. Если напряжение не переключается, отремонтируйте разомкнутый в синий / белый провод между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и приборной панелью 22-контактный разъем " B ".
Схема №76
Схема №77

Гражданский

  1. Проверьте, что на передней панели VOTATOR и SP датчик (7,5 ампер) имеется заземляющий зажим. Предохранитель расположен в нижней части цепи предохранителя / коробки реле. Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). датчик скорости автомобиля расположен в нижней правой части цепи двигателя, наверху трансакселя. См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Подключите датчик скорости автомобиля проверка жгут (07LAJ-PT3020A) к разъему кабеля датчик скорости автомобиля. ( 39). (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. На всех моделях подключите положительный щуп вольтметра к зажиму тестового жгута белого цвета, а отрицательный щуп вольтметра к зажиму тестового жгута красного цвета. (Таблица 39) Включите зажигание. Измерьте напряжение между зажимами тестового жгута белого и красного цвета. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в черном / желтом проводе между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и № 15 ДАТЧИК ГЕНЕРАТОРА И SP предохранитель (7,5-amp).
  3. Отсоедините белый зажим тестового жгута. Подключите положительный датчик вольтметра к зеленому зажиму тестового жгута. Измерьте напряжение между зеленым и красным зажимами тестового жгута. Если существует 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу ". Если существует менее 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый синий / белый провод между 31-контактным разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C ". Клемма № 18 (D16Y5 двигатель с M / T) или клемма № 23 (за исключением xtag12 двигателя с круиз). D16Y5 (ref-3080)(ref-3110-S39697342442000041800000)
  4. Выключите зажигание. Подсоедините другой конец тестового жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (07LAJ-PT3020A) к разъему датчик скорости автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Включите зажигание и переведите передачу в нейтральное положение. Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая за вольтметром, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, замените датчик скорости автомобиля.
  5. Отсоедините 16-контактный разъем " B " приборной панели. Измерьте напряжение между землей и 16-контактным разъемом " B " приборной панели. Убедитесь, что одно переднее колесо заблокировано. Наблюдая за вольтметром, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается, замените спидометр. Если напряжение не переключается, восстановите разомкнутый в синий / белый провод между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и приборной панелью 16-контактный разъем " B ".
Схема №78

CR-V

  1. Проверьте, что на клемме 15 генератор и SP датчик (7,5 ампер) имеется зажим массы. Убедитесь в том, что на клемме массы нет клеммного разъема, расположенного под предохранителем / коробкой реле. Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Клеммный разъем датчик скорости автомобиля расположен в нижней правой задней части двигателя, в верхней части коробки передач. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Подключите тестовый жгут датчик скорости автомобиля (07LAJ-PT30200 или x2-xtag3 Mohx3) к соединителю датчик скорости автомобиля. 07LAJ PT3020A (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. Подсоединить щуп положительного вольтметра к зажиму жгута Белый, а щуп отрицательного вольтметра к зажиму жгута Красный. (Поз.39) Включить зажигание. Измерить напряжение между зажимами жгута Белый и Красный. При наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи произвести ремонт разомкнутого провода между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и предохранителем № 15 генератор и SP датчик (7,5-ампер).
  3. Отсоедините белый зажим тестового жгута. Подключите положительный датчик вольтметра к зеленому зажиму тестового жгута. Измерьте напряжение между зеленым и красным зажимами тестового жгута. Если существует 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт или более не существует, устраните короткое замыкание в синем / белом проводе между 31-контактным разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " клеммой № 18, схемами управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 22-контактным разъемом " B " клемма № 5 (напряжение / T). (ref-3080)
  4. Выключите зажигание. Подключите другой конец тестового жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (07LAJ-PT30200 или 07LAJ-PT3020A) к разъему датчик скорости автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Установите передачу в нейтральное положение и включите зажигание. Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая вольтметр, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается между нулевым напряжением и примерно 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините 16-контактный разъем " B " приборной панели. Измерьте напряжение между землей и 16-контактным разъемом " B " приборной панели. Убедитесь, что одно переднее колесо заблокировано. Наблюдая за вольтметром, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается, замените спидометр. Если напряжение не переключается, восстановите разомкнутый в синий / белый провод между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и приборной панелью 16-контактный разъем " B ".

Прелюдия

  1. Проверьте № 14. Зажим зажигания VEC (15-амп.). Предохранитель расположен в нижней части предохранителя / коробки реле. Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). датчик скорости автомобиля расположен в нижней правой части двигателя, наверху трансакселя. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Подключите тестовый жгут датчик скорости автомобиля (07LAJ-PT3020A) к разъему кабеля датчик скорости автомобиля. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. На всех моделях подключите положительный датчик вольтметра к зажиму тестового жгута белого цвета, а отрицательный датчик вольтметра к зажиму тестового жгута красного цвета. (Таблица 39) Включите зажигание. Измерьте напряжение между зажимами тестового жгута белого и красного цвета. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый провод между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и предохранителем № 14 EAT ECU (15-ампер).
  3. Отсоедините белый зажим тестового жгута. Подключите положительный датчик вольтметра к зеленому зажиму тестового жгута. Измерьте напряжение между зеленым и красным зажимами тестового жгута. Если существует 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт или более не существует, устраните короткое замыкание в синем / белом проводе между 31-контактным разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " клеммой № 18, схемами управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 22-контактным разъемом " B " клемма № 5 (напряжение / T). (ref-3080)
  4. На всех моделях выключите зажигание. Подключите другой конец тестового жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (07LAJ-PT3020A) к разъему датчик скорости автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Включите зажигание и переведите передачу в нейтральное положение. Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая за вольтметром, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается между нулем и примерно 5 вольт или замените датчик скорости автомобиля.
  5. Отсоедините 16-контактный разъем " B " комбинации приборов. Измерьте напряжение между землей и 16-контактным разъемом жгута " B " комбинации приборов. Убедитесь, что одно переднее колесо заблокировано. Наблюдая за вольтметром, медленно вращайте другое переднее колесо. Если напряжение переключается между нулем и около 5 вольт или более, замените спидометр. Если напряжение не переключается между нулем и около 5 вольт или более, восстановите синим / белым проводом между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и контактным разъемом панели приборов.

S2000

  1. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). датчик скорости автомобиля расположен с левой стороны коробки передач. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте целостность соединения между землей и разъемом кабеля датчик скорости автомобиля № 3 (коричневый / желтый провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность соединения не существует, отремонтируйте открытый в коричневом / желтом проводе между датчик скорости автомобиля и заземляющим разъемом G101. Заземляющий разъем G101 расположен за крышкой клапана на блоке двигателя. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (желтый / синий провод). Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не существует, устраните короткое замыкание в желтом / синем проводе между датчик скорости автомобиля и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 31-контактным соединением " C " клеммы № 28 или датчика Tp. См. " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". (ref-3080)
  3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (синий / белый провод). Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не существует, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в синем / белом проводе между датчик скорости автомобиля и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клеммой № 9 или 20-контактным разъемом " C " клеммы № 3 приборной группы. См. " СХЕМЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЯ " в статье. (ref-3080)
  4. Повторно подключите разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание и переведите передачу в нейтральное положение. С помощью задней щетки измерьте напряжение между землей и 20-контактным разъемом приборной панели " C ". (Синий / Белый провод). (Рисунок 42) Если напряжение переключается между нулем и около 5 вольт или более, замените печатную плату принтера в приборной панели. Если напряжение не переключается между нулем и около 5 вольт или более, замените датчик скорости автомобиля.
Схема №79

Аккорд A / T

  1. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0720. При необходимости устраните неисправность. Если разъем P0720 отсутствует, проверьте плавкий предохранитель № 9 BACK-UP (7.5-amp). Предохранитель находится в коробке предохранителя / реле со стороны водителя. С помощью backprobe проверьте целостность цепи между 22-контактным разъемом " B " клеммы № 16 (черный провод) и разъемом массы xtag2. См. " электросхемы ". G501 G501 G501 (ref-3123)
  2. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Отсоедините 22-контактный разъем " В " приборной панели. Измерьте напряжение между землей и 22-контактным разъемом жгута " В " приборной панели. Включите зажигание и переведите передачу в нейтральное положение. Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая за вольтметром, поверните другое переднее колесо более чем на 3 миль в час. Если напряжение переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, замените приборную панель, если напряжение не переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, чтобы перейти на следующий шаг.
  3. С помощью переключателя, измерьте напряжение между землей и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ". Клемма 9 (синий / белый провод). См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". Убедитесь, что переключатель зажигания включен, а коробка передач находится в нейтральном положении. Наблюдая вольтметр, поверните другое переднее колесо более чем на 3 миль в час. Если напряжение не переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, отремонтируйте синий / белый провод между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " A ". (ref-3123)(ref-3110-S39697342442000041800000)
  4. Отсоедините 32-контактный разъем " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между заземлением и 32-контактным разъемом кабельного жгута " A " модуля блок управления силовым агрегатом, клемма № 9 (синий / белый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в синем / белом проводе между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом, 22-контактным разъемом " B " модуля блок управления силовым агрегатом в сборе, клеммой № 2 блока круиз-контроля и бокового блока управления мультиплексом. Если отсутствует целостность цепи, проверьте на наличие погнутости, проверьте на наличие погнутого или замените клеммы, см. на месте. (ref-3103)

Одиссея

  1. Проверьте наличие клеммы расшифровка кода ошибки P0720. При необходимости выполните ремонт. Если клемма P0720 клеммы расшифровка кода ошибки не существует, проверьте № 9 РЕЗЕРВНАЯ (10-амперная) клемма предохранителя 22. Предохранитель находится на стороне водителя под клеммным предохранителем / коробкой реле. Используя backprobe, проверьте целостность соединения между клеммой " B " клеммой № 16 (черный провод) и клеммой массы xtag2. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". G503 G503 G503 (ref-3123)
  2. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Отсоедините 22-контактный разъем " В " приборной панели. Измерьте напряжение между землей и 22-контактным разъемом жгута " В " приборной панели. Включите зажигание и переведите передачу в нейтральное положение. Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая за вольтметром, поверните другое переднее колесо более чем на 3 миль в час. Если напряжение переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, замените приборную панель, если напряжение не переключается между нулем и примерно 5 вольт или более, чтобы перейти на следующий шаг.
  3. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " Схемы напряжений выводов ". Заблокируйте одно переднее колесо. Наблюдая за вольтметром, поверните другое переднее колесо более чем на 3 миль в час. Если напряжение переключается между нулем и примерно 5 вольтами или более, отремонтируйте синий / белый провод между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом и 22-контактным разъемом " B " модуля приборов. (ref-3080)
  4. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между " землей " и 32-контактным разъемом жгута " A " блок управления силовым агрегатом, клемма № 9 (синий / белый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в синем / белом проводе между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом и блоком приборов, клеммой № 12 разъема круиз-контроля или 22-контактным разъемом " B " блока мультиплексора водителя. Если целостность цепи не существует, проверьте целостность цепи, клеммы № 14, проверьте исправность, проверьте исправность, проверьте исправность клемм. (ref-3103)

Аккорд и Одиссея

  1. Выключите зажигание. Снимите главное реле Pgm-FI. Главное реле Pgm-FI расположено под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте целостность соединения между землей и разъемом жгута главного реле Pgm-FI. (Черный провод). ( 45) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, откройте черный провод между заземляющим разъемом Pgg3 и следующим шагом PGO. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. На Accord 2.3L масса расположено с левой стороны впускной камеры, под датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). На Accord V6 и Odyssey масса расположено с левой стороны двигателя, на корпусе термостата, под переключателем радиаторного вентилятора. См. " электросхемы ". Перейти к следующему шагу. (ref-3123)
  3. Измерьте напряжение между землей и клеммой главного релейного жгута № 7 реле Ggm-FI (белый / зеленый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 46 ACG-S (15-ампер). Предохранитель № 46 ACG-S (15-ампер) расположен под капотом предохранителя / коробки реле. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкания между белым / зеленым проводом № 46 (ref-3123)
  4. Включить зажигание. Замерить напряжение между основным реле Ggm и клеммой главного релейного жгута Pgm-FI № 5 (красный / белый провод). При наличии напряжения аккумулятора перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить перегоревший предохранитель № 1 топливный насос (15-амп.). Предохранитель № 1 топливный насос (15-амп.) Расположен со стороны водителя под предохранителем / реле. При перегорании предохранителя проверить наличие короткого замыкания на красный / провод. (ref-3123)
  5. Передача в Парк (А / Т) или нажмите на педаль главного реле предохранителя (М / Т) № 7,5. Поверните пускатель зажигания в положение ПУСК. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута главного реле Pgm-FI № 2 (Синий / Оранжевый провод). Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 13 стартер сигнал (7,5-ампер). (ref-3123)
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность зеленого / желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута главного реле Pgm-FI и клеммой № 15 32-контактного жгута блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв зеленого / желтого провода между основным реле Pgm-FI и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " A ". См. " схемы электропроводки ". (ref-3123)
  7. Повторно подключите разъемы главного реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Pgm-FI желтого цвета. Включите зажигание. По Аккорду, используя набор backprobe, измерьте напряжение между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом № 1 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / черный провод), и между № 9 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / черный провод). На Odyssey, используя набор backprobe, измерьте напряжение между 25-контактами (желтый провод) и №.
  8. На всех моделях при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи ремонтируйте разомкнутый в Желтый / Черный провод между 25-контактным разъемом " В " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 1 или № 9 и клеммой главного реле Pgm-FI № 6. См. статью " электросхемы ". Если провода исправны, замените главное реле Pgm-FI. (ref-3123)
  9. Выключите зажигание. С помощью резервной защиты измерьте напряжение между 32-контактным разъемом индикации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 15 (зеленый / желтый провод) и 25-контактным разъемом " B " № 2 (черный провод). Включите зажигание. Если после первого включения зажигания в течение 2 секунд присутствует один вольт или меньше, проверьте основное реле Pgm-FI. См. " Pgm-FI MAIN реле проверка ". Если имеется более одной замены, см. См. (ref-3110-S32986050582000041800000)(ref-3103)

Civic и Cr-V

  1. Выключите зажигание. Снимите главное реле Pgm-FI. Главное реле Pgm-FI расположено под правой стороной приборной панели, над правой накладкой передней стойки пассажира. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте целостность соединения между землей и клеммой жгута главного реле Pgm-FI № 3 (черный провод). ( 45) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если непрерывности нет, откройте черный провод Gm. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  2. На Civic кроме Continuously переменный трансмиссия (CVT) масса расположено с правой стороны двигателя, на корпусе термостата, под переключателем температуры охлаждающей жидкости двигателя. На Civic, оснащенном CVT, масса расположено справа перед двигателем между коробкой воздухоочистителя и стартером. На Cr-V масса расположено за распределителем рядом с переключателем вентилятора радиатора. См. статью " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ". Перейти к следующему шагу. (ref-3123)
  3. Измерьте напряжение между землей и клеммой жгута главного реле Pgm-FI № 7 (белый / черный провод). См. статью " электросхемы ". Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните обрыв или короткое замыкание в белом / черном проводе между предохранителем № 44 FI E / M (15-ампер) и главным реле Pgm-FI. Если провод исправен, замените № 44 FI E / M в коробке F(15-ампер). (ref-3123)(ref-3123)
  4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 5 жгута главного реле Pgm-FI (желтый / зеленый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый или короткий в желтом / зеленом проводе между предохранителем № 13 топливный насос (15-ампер) и главным реле Pgm-FI, или замените предохранитель № 13 топливный насос (15-ампер) в схемах плавких предохранителей / реле " См. ". (ref-3123)
  5. Установить трансмиссию в Парк (А / Т) или нажать педаль реле сцепления (М / Т). Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Замерить вольтметр между землей и соединителем главного релейного жгута Pgm-FI клемма № 2 (Синий / Белый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи произвести ремонт разомкнутого или закороченного в Синий / Белый провод между № 31 СИГНАЛ СТАРТЕР (7,5-ампер) предохранителя и заменить PGFI. (ref-3123)
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность зеленого / желтого провода между клеммой № 1 главного релейного жгута Pgm-FI и клеммой № 16 32-контактного жгута " А " блок управления силовым агрегатом. См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв зеленого / желтого провода между главным контактом Pgm-FI и блок управления силовым агрегатом. (ref-3080)
  7. Вновь подключите разъемы главного реле желтого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Pgm-FI. Включите зажигание. На Civic, с помощью backprobe No., измерьте напряжение между 25-контактным разъемом " В " блок управления силовым агрегатом и клеммами № 1 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / черный провод), а также между № 9 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / черный провод). На проводе Cr-V, с помощью backprobe-V, измерьте напряжение между клеммами " провод (черный провод ", клемма 25, клемма, клемма ", клемма ", клемма ", клемма ", клемма "
  8. На всех моделях при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи ремонтируйте разомкнутый в Желтый / Черный провод между 25-контактным разъемом " В " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 1 или № 9 и клеммой главного реле Pgm-FI № 6. См. статью " электросхемы ". Если провода исправны, замените главное реле Pgm-FI. (ref-3123)
  9. Выключите зажигание. С помощью задней подставки измерьте напряжение между 32-контактным разъемом индикации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 16 (зеленый / желтый провод) и 25-контактным разъемом " B " № 2 (черный провод). Включите зажигание. Если после первого включения зажигания один вольт или меньше, проверьте основное реле Pgm-FI. См. " Pgm-FI MAIN реле проверка ". (ref-3110-S32986050582000041800000)(ref-3103)
  1. Выключите зажигание. Снимите колпачок главного реле Pgm-FI. Главное реле давления Pgm-FI расположено под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. См. " СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте целостность соединения между " землей " и разъемом жгута главного реле Pgm-FI. (Черный провод). ( 45) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановите соединение в черном проводе между Pgggm и разъемом. (ref-3110-S39697342442000041800000)(ref-3123)
  2. Измерьте напряжение между " землей " и клеммой № 7 главного релейного жгута реле Ggm-FI (белый / зеленый провод). См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 4 ACG-S (10-amp) в коробке предохранителей / реле, расположенной с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкания между белым / зеленым проводом между Pm. (ref-3123)(ref-3123)
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между " землей " и клеммой № 5 главного релейного жгута реле Pgm-FI (красный / оранжевый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие перегоревшего предохранителя № 23 топливный насос SRS (15-amp) в блоке предохранителей / реле. При перегорании предохранителя проверить наличие короткого замыкания между красным / оранжевым проводом топливный насос SRS (15-amp). (ref-3123)
  4. Нажать педаль сцепления. Повернуть реле зажигания в положение ПУСК. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута главного реле Pgm-FI. Исправность клеммы № 2 " (Синий / Красный провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие перегоревшего предохранителя № 2 стартер сигнал (7,5-amp) в блоке предохранителей / реле под приборной панелью. При перегорании предохранителя проверить наличие короткого замыкания между Синим / Красным проводом между № 2 сигналом стартера (7,5-FAMP). (ref-3123)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в зеленом / оранжевом проводе между клеммой № 1 главного релейного жгута Pgm-FI и клеммой № 16 32-контактного жгута " А " блок управления силовым агрегатом. См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи устраните разрыв в зеленом / оранжевом проводе между главным релейным выводом Pgm-FI и блок управления силовым агрегатом. (ref-3080)(ref-3123)
  6. Повторно соедините разъемы главного реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Pgm-FI. Включите зажигание. С помощью backprobe set измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом № 10 (черный провод) и № 11 (желтый / черный провод), а также между № 10 (черный провод) и № 24 (желтый / черный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи не существует, то откройте желтый / черный провод. (ref-3123)
  7. Выключите зажигание. С помощью задней подставки измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " А " на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10 (черный провод) и № 16 (зеленый / оранжевый провод). Включите зажигание. Если в течение 2 секунд после первого включения зажигания присутствует один вольт или меньше, проверьте основное реле Pgm-FI. См. " Pgm-FI MAIN реле проверка ". Если имеется более одного вольта, замените PC- исправное блок управления силовым агрегатом. (ref-3110-S32986050582000041800000)(ref-3103)
  1. Выключить зажигание. Снять главное реле цилиндра Pgm-FI. Главное реле Pgm-FI расположено с правой стороны рулевой колонки. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Проверить целостность соединения между " землей " и соединителем жгута главного реле Pgm-FI № 3 (Черный провод). ( 45) При наличии непрерывности перейти к следующему шагу. При отсутствии непрерывности произвести ремонт разомкнутого черного провода между Pggm-FI № 3 и главным реле массы. (ref-3110-S39697342442000041800000)(ref-3123)
  2. Измерьте напряжение между " землей " и разъемом главного релейного жгута Ggm-FI № 7 (белый / зеленый провод). См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К зеленому проводу ". Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 46 ACG S (15-amp) в блоке предохранителей / реле под панелью. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкания в белом / зеленом проводе между Pggm-FI. (ref-3123)(ref-3123)
  3. Включить зажигание. Измерить напряжение между " землей " и клеммой № 5 главного релейного жгута реле Pgm-FI (черный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить перегоревший предохранитель № 2 топливный насос SRS (15-amp) в блоке предохранителей / реле. При перегорании предохранителя проверить короткое замыкание между черным / желтым проводом топливный насос SRS (15-amp). (ref-3123)
  4. Нажмите на педаль сцепления. Поверните главное реле зажигания в положение ВКЛ. Нажмите на кнопку пуска. Измерьте напряжение между " землей " и " Pgm-FI " соединителем жгута главного реле № 2 (синий / оранжевый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 21 стартер сигнал (7,5-amp) в блоке предохранителей / реле под тире. Если перегорел сигнал предохранителя, проверьте короткое замыкание между синим / оранжевым проводом (проверка провода между № 21). (ref-3123)
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в зеленом / желтом проводе между клеммой № 1 главного релейного жгута Pgm-FI и клеммой № 15 32-контактного жгута блок управления силовым агрегатом " А ". См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ НАПРЯЖЕНИЯ ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности устраните разрыв в зеленом / желтом проводе между главным релейным контактом Pgm-Fi ". (ref-3080)(ref-3123)
  6. Повторно соедините разъемы главного реле Гм 9 и Ггм-Фи. Включите зажигание. С помощью backprobe set, измерьте напряжение между 25-контактным разъемом Фи " В " № 1 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / желтый провод), а также между № 9 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / желтый провод). Если напряжение батареи существует, то перейдите к следующему шагу " Если напряжение батареи не существует, то откройте желтый разъем ". (ref-3123)
  7. Выключите зажигание. Используя исходную установку защиты, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ", вывод № 15 (зеленый / желтый провод), и 25-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " B ", вывод № 2 (черный провод). См. " таблицы напряжений на контактах ". Включите зажигание. Если в течение 2 секунд после первого включения зажигания присутствует один вольт или меньше, проверьте основное реле Pgm-FI. См. " Pgggm проверка a good a main a main. (ref-3080)(ref-3110-S32986050582000041800000)(ref-3103)
Схема №80

Электромагнитный клапан VTEC

Проверьте сопротивление между землей и контактом № 1 электроклапана VTEC. Если сопротивление не равно 14-30 Ом, замените электроклапан VTEC. Если сопротивление равно 14-30 Ом, снимите электроклапан VTEC с головки цилиндров. Проверьте засорение фильтра электроклапана VTEC. Если засорение обнаружено, замените моторное масло и фильтр. Если фильтр не засорен, нажмите электроклапан VTEC на электромагнит.

Поставка топлива

ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-3102)

Топливный насос (Accord, Cr-V, Odyssey и S2000)

  1. На Accord, Cr-V и S2000 проверьте работу топливного насоса, прослушивая шум у заливного отверстия для топлива со снятой крышкой. На Odyssey проверьте работу топливного насоса, прослушивая шум у направляющих топливного инжектора, расположенных под крышкой впускного коллектора. На всех моделях топливный насос должен работать в течение 2 секунд после того, как переключатель зажигания сначала будет включен. Если топливный насос не шумит, переходите к следующему шагу.
  2. На Accord снять крышку запасного колеса желтого цвета. На Cr-V сложить переднюю подушку левого заднего сидения и снять крышку рамы основания. На Odyssey снять задние сидения и потянуть ковер. На S2000 снять облицовку поддона и поддон из-за подголовников. На всех моделях снять панель доступа к топливному насосу. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 5-контактный разъем топливного насоса. Используя комплект backprobe, подключить провод-перемычку между Pggm-FI и контактными клеммами 7 / AG4 S2000 S2000
  3. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между землей и 5-контактным разъемом жгута топливного насоса № 5 (черный / желтый провод) на Accord и Odyssey, № 4 (желтый / зеленый провод) на Cr-V или № 5 (желтый / зеленый провод) на S2000, как только зажигание включено. На всех моделях переходите к следующему шагу.
  4. При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверьте обрыв в Черный провод между жгутом 5-ти контактного разъема топливного насоса клемма № 4 (Accord, Odyssey или S2000) или № 3 (Cr-V) и заземляющим разъемом. На Аккорде заземляющий разъем расположен в левой передней части панели доступа к топливному насосу. На Cr-V заземляющий разъем расположен у порога левой передней двери. Перейдите к следующему шагу. На Odyssey, заземляющий разъем расположен внизу левой центральной стойки, в передней части ремня безопасности. S2000
  5. На всех моделях, если Черный провод в порядке, замените топливный насос. Если напряжение батареи не существует, проверьте главное реле Pgm-FI и цепь. См. " Pgm-FI MAIN реле проверка " и " Pgm-FI MAIN реле CIRCUE проверить ". (ref-3110-S32986050582000041800000)(ref-3110-S14687767612000053000000)

Топливный насос (Civic и Prelude)

  1. Проверьте работу топливного насоса, прослушивая шум у заправочного отверстия со снятой крышкой. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд после того, как переключатель зажигания сначала будет включен. Если топливный насос не издает шума, перейдите к следующему шагу.
  2. Снимите прижимной болт подушки заднего сиденья, расположенный за подушкой, и снимите подушку заднего сиденья. Потяните ковер назад. Снимите панель доступа к топливному насосу. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса. Используя комплект обратной защиты, подключите плавкий соединительный провод между клеммами 7-контактного разъема главного реле Pgm-FI № 4 (черный / желтый провод включен или желтый / зеленый провод включен Civic) и № 5 (желтый / зеленый провод включен Civic).
  3. Включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между землей и 2-контактным разъемом жгута топливного насоса № 2 (желтый / зеленый провод на Civic или черный / желтый провод на Prelude), как только зажигание включено. На всех моделях перейдите к следующему шагу.
  4. Если напряжение батареи существует, проверьте, не разомкнут ли черный провод между 2-контактным разъемом жгута топливного насоса № 1 и заземляющим разъемом. На Civic заземляющий разъем расположен у левого порога передней двери. Перейдите к следующему шагу. На Prelude заземляющий разъем расположен под сиденьем переднего пассажира. Перейдите к следующему шагу.
  5. На всех моделях, если Черный провод в порядке, замените топливный насос. Если напряжение батареи не существует, проверьте главное реле Pgm-FI и цепь. См. " Pgm-FI MAIN реле проверка " и " Pgm-FI MAIN реле CIRCUE проверить ". (ref-3110-S32986050582000041800000)(ref-3110-S14687767612000053000000)

Топливная форсунка

Информация о сопротивлении топливного инжектора от производителя отсутствует. Для тестирования топливного инжектора см. Соответствующий тест MISFIRE IN ONE цилиндр обнаружено расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Регулятор давления топлива

Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Проверьте давление в топливной системе. Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Снова подсоедините и снова отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Убедитесь, что при отсоединении вакуумного шланга давление топлива повышается. Если давление топлива не поднимается и не падает, как указано, замените регулятор давления топлива. (ref-3102)

Сигнал кондиционирования воздуха

ПримечаниеЭтот сигнал информирует СПМ о потребности в системе кондиционирования.

Accord, Odyssey и S2000

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле давления А / С. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИГНАЛА А / С ". Включить зажигание. Используя заданную обратную пробу, измерить напряжение между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), имеющим номер 27 (синий / красный провод), и 25-контактным разъемом " В ", имеющим номер 20 (коричневый / черный провод на Accord и Odyssey, или коричневый / желтый провод на xagx0). Перейти к следующему шагу НАПРЯЖЕНИЯ. S2000 (ref-3110-S32264581282000041800000)(ref-3080)
  2. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем реле давления A / C. Включите зажигание. Используя заднее зондирование, на мгновение подключите плавкий соединительный провод между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клеммы № 17 (красный провод) и 25-контактным разъемом " B " клемма № 20 (коричневый / черный провод на Accord и Odyssey, или коричневый / желтый провод на S2000), несколько раз. Если муфта компрессора A / C делает шаг звука, Нажмите, чтобы перейти к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Включите кондиционер и электродвигатель воздуходувки. Если кондиционер работает, сигнал кондиционера в порядке. Если кондиционер не работает, перейдите к шагу 7.
  4. Выключите соответствующий переключатель кондиционирования зажигания. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и клеммами 32-контактный разъем жгута " A " блок управления силовым агрегатом. Проверьте целостность цепи, проверьте целостность цепи между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом. Если имеется целостность цепи, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-3103)
  5. С помощью backprobe установить, на мгновение подключить плавкую перемычку между землей и основной (S2000) под капотом предохранитель / коробка реле 16-контактный разъем клемма № 11 (Красный провод), несколько раз. ( 46) Перейти к следующему шагу.
  6. Если муфта компрессора А / С издает звук щелчка, восстановите обрыв в красном проводе между реле сцепления А / С и 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " электросхемы ". Если муфта компрессора А / С не издает звук щелчка, осмотрите систему А / С. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ А / С-НАГРЕВАТЕЛЯ. (ref-3123)
  7. С помощью настройки backprobe измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактным нагревателем " A " клемма № 27 (синий / красный провод) и 25-контактным разъемом " B " клемма № 20 (коричневый / черный провод на Accord / Odyssey или коричневый / желтый провод на S2000). Если менее одного вольта не существует, отремонтируйте разомкнутый синий / красный провод между переключателем давления A / C и блок управления силовым агрегатом 32-контактным разъемом " A ". Замена ". (ref-3103)

Civic (кроме двигателя D16Y5 с M / T) и Cr-V

  1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле давления А / С. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИГНАЛА А / С ". Включить зажигание. С помощью backprobe set измерить напряжение между 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 27 (синий / красный провод) и 25-контактным разъемом " В " № 20 (коричневый / черный провод). См. Статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". Если напряжение батареи существует, перейти к шагу 3. (ref-3110-S32264581282000041800000)(ref-3080)
  2. Выключите соответствующий выключатель зажигания. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и 32-контактным разъемом кабельного жгута " A " блок управления силовым агрегатом. Проверьте целостность цепи, если контакт 27 (синий / красный провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в синем / красном проводе между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом и выключателем давления A / C. Если нет целостности цепи, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и проверьте исправность. См. (ref-3103)
  3. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем реле давления кондиционера. Включите зажигание. С помощью backprobe установить, на мгновение подключите плавкий провод перемычка между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактный разъем " A " клемма № 17 (черный / красный провод) и PMC 25-контактный разъем " B " клемма № 20 (коричневый / черный провод), несколько раз. Если A / C компрессорная муфта делает щелчок звук, перейдите к шагу 5. Если A / C компрессорная муфта идет следующим щелчком.
  4. Используя заднее масса, на мгновение подсоедините плавкую перемычку между системой массы и 9-контактным разъемом под капотом предохранителя / коробки реле № 5 (черный / красный провод), несколько раз. ( 47) См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СИГНАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ КОНДИЦИОНЕРА ". Если муфта компрессора кондиционера издает щелчок, отремонтируйте отверстие в черном / красном проводе между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 17 и 5-контактным разъемом под капотом. (ref-3110-S32264581282000041800000)(ref-3123)
  5. Запустите двигатель. Включите кондиционер и электродвигатель воздуходувки. Если кондиционер работает, сигнал кондиционирования в порядке. Если кондиционер не работает, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью соответствующей настройки backprobe измерьте напряжение между 32-контактным разъемом нагревателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ", клемма 27 (синий / красный провод), и 25-контактным разъемом " B ", клемма 20 (коричневый / черный провод). Если напряжение менее одного вольта не существует, отремонтируйте разомкнутый синий / красный провод между выключателем давления A / C и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом. Если существует менее одного вольта, проверьте исправность блок управления силовым агрегатом и замените его на месте. См. См. (ref-3103)

Civic (D16Y5 двигатель с M / T) и прелюдия

  1. Выключите зажигание. Отсоедините указанный выключатель давления переменного тока и разъемы диода переменного тока (Prelude). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СИГНАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ". Включите зажигание. С помощью настройки обратной связи измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C ". Клеммы № 5 (синий / красный провод на Civic, или синий / оранжевый на схеме напряжения Prelude). См. (ref-3110-S32264581282000041800000)(ref-3080)
  2. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините 31-контактный разъем нагревателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C ". Проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " C ", проверьте целостность цепи. Клемма 5 (синий / красный провод на Civic или синий / оранжевый провод на Prelude). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в синем / красном проводе между 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " C " и переключателем давления A / C. Если нет целостности цепи, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом. см. (ref-3103)
  3. Выключите зажигание. Повторно подсоедините выключатель давления переменного тока и разъемы A / C-диода (Prelude). Включите зажигание. Используя установку backprobe, на мгновение подключите провод с плавким предохранителем между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клеммы № 9 (коричневый / черный провод) и № 17 (черный / красный провод на Civic, или розовый / синий провод на компрессоре Prelude), несколько раз. Если муфта компрессора A / C делает звук, переходя на следующий шаг, несколько раз.
  4. На Civic, с помощью установки обратного провода, кратковременно подключить предохранительную муфту / 32-контактный разъем между заземлением и контактом под капотом, 9-контактный разъем, клемма № 5 (черный / красный провод), несколько раз. ( 47) На Prelude, с помощью установки обратного провода, подключить предохранительную перемычку между заземлением и контактом реле сцепления № 4 (розовый / синий провод), несколько раз. ( 48) A. (ref-3110-S32264581282000041800000)(ref-3123)
  5. Запустите двигатель. Включите кондиционер и электродвигатель воздуходувки. Если кондиционер работает, сигнал кондиционирования в порядке. Если кондиционер не работает, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью установки обратной связи измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактным нагревателем " A ", вывод № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным диагностическим разъемом " C ", вывод № 5 (синий / красный провод на Civic или синий / оранжевый на Prelude). Если напряжение менее одного вольта не существует, восстановите разомкнутый синий / красный (Civic) провод или синий / оранжевый (Prelude) провод между переключателем давления и блок управления силовым агрегатом. (ref-3103)
Компонент A / CМестоположение
Соглашение
Реле сцепленияПодкапотный предохранитель/релейный блок
Реле давленияНа ресивере / сушилке, в правом переднем углу конденсатора
Гражданский
Реле сцепленияПодкапотный предохранитель/релейный блок
Реле давленияНа линии A / C, в левом переднем углу моторного отсека, рядом с резервуаром жидкости гидроусилителя руля
CR-V
Реле сцепленияПодкапотный предохранитель/релейный блок
Реле давленияНа ресивере / сушилке, в левом переднем углу моторного отсека, рядом с резервуаром жидкости гидроусилителя руля
Одиссея
Реле сцепленияПодкапотный предохранитель/релейный блок
Реле давленияНа линии A / C, справа от моторного отсека, под предохранителем / релейной коробкой
Прелюдия
Реле сцепленияЛевый передний угол моторного отсека, рядом с блоком модулятора ABS
ДиодЛевая передняя часть подножки пассажира, под серединой приборной панели
Реле давленияРядом с ресивером / сушилкой, в правом переднем углу конденсатора
S2000
Реле сцепленияОсновной подкапотный предохранитель / релейный блок, рядом с батареей
Реле давленияНа ресивере / сушилке, в центре передней части конденсатора

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИГНАЛА A / C

Схема №81
Схема №82
Схема №83

Сигнал положения зубчатой передачи A / T

ПримечаниеЭтот сигнал информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда передача находится в состоянии Park или Neutral.

ПримечаниеДля проверки сигнала положения зубчатой передачи A / T на Accord, Cr-V и Odyssey см. расшифровка кода ошибки P1705 или P1706: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ A / T в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

  1. Включите зажигание. Наблюдайте за индикатором положения A / T на приборной панели, выбирая каждое положение передачи отдельно. Если индикатор положения A / T функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу. Если индикатор положения A / T не функционирует должным образом, см. соответствующую статью в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный (Prelude) или 14-контактный (Civic) разъем приборной панели. Отсоедините 26-контактный разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). На Prelude, блок управления трансмиссией расположен в нише для пассажиров, рядом с блоком управления силовым агрегатом. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". На Civic, блок управления трансмиссией расположен за панелью управления со стороны пассажира. На всех моделях включите зажигание, измерьте напряжение между разъемом обратной защиты. (ref-3110-S39697342442000041800000)(ref-3080)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем " С " СПМ. Проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом " С " СПМ. Клемма № 29 (Светло-зеленый провод. См. статью " Схемы напряжений контактов ". При наличии целостности устраните короткое замыкание в светло-зеленом проводе между 31-контактным разъемом " С " СПМ и приборной группой. При отсутствии целостности замените заведомо исправный СПМ. (ref-3080)(ref-3103)
  4. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы приборной панели и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Установите трансмиссию в положение Park или Neutral. Запустите двигатель. Используя набор backprobe, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клеммы № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " C " клемма № 29 (светло-зеленый провод). Если напряжение меньше одного вольта существует, перейдите к следующему шагу. Если менее одного вольта не существует, то откройте разъем блок управления силовым агрегатом между 31 приборной панели.
  5. Измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом № 29 (светло-зеленый провод) с передачей в любом положении, кроме Park или Neutral. Если напряжение батареи на Civic, или 5 вольт или более на Prelude существует, сигнал положения шестерни A / T в норме. Если указанное напряжение не существует, отремонтируйте короткое замыкание на светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом 31-контактным разъемом 31-C. (ref-3123)

Сигнал тормозного переключателя

ПримечаниеЭтот сигнал информирует СПМ о нажатии на педаль тормоза.

Accord, Civic (кроме двигателя D16Y5 с M / T), Cr-V, Odyssey и S2000

  1. Проверьте тормозные огни. Если тормозные огни горят без нажатия на педаль тормоза, проверьте переключатель тормозных огней и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если тормозные огни не горят, нажмите на педаль тормоза. Если тормозные огни горят, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни не горят, перейдите к шагу 3.
  2. С помощью обратных схем измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " (белый / черный провод на Accord, Odyssey и S2000, или зеленый / белый провод на Civic и Cr-V) и 25-контактным разъемом " B " (коричневый / черный провод), между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " A ". См. " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ НА ". При наличии напряжения на аккумуляторной батарее, сигнал тормоза исправен. S2000 (ref-3080)(ref-3123)
  3. Проверьте предохранитель тормозного переключателя. См. таблицу " Регулировка белого провода предохранителя предохранителя ". Предохранитель расположен в коробке предохранителя / реле под капотом (основной ремонтный предохранитель / коробка реле под капотом на S2000). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте его в белом / желтом проводе (Accord и Odyssey), зеленом / белом проводе (Civic и Cr-V) или белом / зеленом проводе (S2000) между переключателем тормоза и переключателем тормоза. S2000 (ref-3110-S03111067732000060200000)(ref-3123)
  1. Проверьте тормозные огни. Если тормозные огни горят без нажатия на педаль тормоза, проверьте переключатель тормозных огней и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если тормозные огни не горят, нажмите на педаль тормоза. Если тормозные огни горят, перейдите к следующему шагу. Если тормозные огни не горят, перейдите к шагу 3.
  2. С помощью комплекта " backprobe " измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) белого цвета (коричневый / черный провод) и 16-контактным разъемом " D " блок управления силовым агрегатом 16-контактного разъема " D " (зеленый / белый провод на Civic или белый / черный провод на Prelude), при нажатой тормозной педали. См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". При наличии напряжения на аккумуляторной батарее сигнал тормозного переключателя исправен. Если напряжение на аккумуляторной батарее отсутствует, выполните размыкание в состоянии " зеленый / белый провод на ". (ref-3080)(ref-3123)
  3. Проверьте предохранитель тормозного переключателя. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЕЛОГО ЦВЕТА ". Предохранитель расположен в коробке предохранителя / реле под капотом. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте его в белом / зеленом проводе на гражданском или белом / черном проводе на предварительном соединении между предохранителем тормозного переключателя и тормозным переключателем. Если провод в порядке, проверьте регулировку тормозного переключателя. См. КУ в соответствующей СТАТЬЕ ДИСК И В ТОРМОЗЕ. Отрегулируйте или замените зеленый выключатель тормоза по мере необходимости. (ref-3110-S03111067732000060200000)(ref-3123)
МодельПредохранитель тормозного переключателя
Аккорд и Одиссея№ 47 СТОП (20-А)
ГражданскийNo52 звуковой сигнал STOP LT (15 А)
CR-VNo52 звуковой сигнал STOP (20-А)
Прелюдия№ 41 STOP звуковой сигнал (20-А)
S2000№ 47 СТОП (10-А)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Сигнал переключения сцепления (CIVIC D16Y5 двигатель с M / T)

ПримечаниеЭтот сигнал информирует ИКМ о включении сцепления.

  1. Включите зажигание. С помощью backprobe set измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактным разъемом " A " клемма № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " клемма № 29 (красный провод). См. статью " таблицы напряжений на контактах ". (Таблица 44) Если существует около 5 вольт, перейдите к шагу 4. Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-3080)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем выключателя сцепления. Выключатель сцепления расположен над педалью сцепления. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " С " № 29 (красный провод). Если около 5 вольт существует, замените выключатель сцепления. Если около 5 вольт не существует, переходите к следующему шагу. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем " С " СПМ. Проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом жгута " С " СПМ. Клемма № 29 (красный провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание в красном проводе между 31-контактным разъемом " С " СПМ и выключателем сцепления. При отсутствии целостности замените заведомо исправный СПМ и перепроверьте. См. ПОДСТАНОВКУ КУ СПМ в " САМОДИАГАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-3103)
  4. Нажмите на педаль сцепления. Измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " № 29 (красный провод). Если напряжение меньше одного вольта, сигнал переключения сцепления в порядке. Если около одного вольта не существует, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем выключателя сцепления. Выключатель сцепления расположен над педалью сцепления. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Нажмите на педаль сцепления и проверьте целостность цепи между клеммами выключателя сцепления. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, отрегулируйте или замените выключатель сцепления. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  6. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута выключателя сцепления № 1 (Красный провод). При наличии около 5 вольт восстановите обрыв в Черный провод между разъемом жгута выключателя сцепления и заземлением. Масса расположено за левой панелью включения, слева от выключателя сцепления, за блоком круиз-контроля. См. статью " электросхемы ". При отсутствии около 5 вольт восстановите обрыв в Красный провод между 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " и выключателем сцепления. См. статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-3123)(ref-3123)

Сигнал формирователя (генер) Рв

ПримечаниеЭтот сигнал информирует СПМ о зарядке генератора.

Accord, Civic (кроме двигателя D16Y5 с M / T), Cr-V и Odyssey

  1. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный (3-контактный на моделях Canadian Civic и Cr-V) разъем генератора. Включите зажигание. Используя заданную обратную защиту, измерьте напряжение между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " № 5 (белый / красный провод). См. " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ". Если около 5 вольт существует, перейдите к шагу 3, если около 5 вольт не существует. (ref-3080)
  2. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините 31-контактный разъем " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом жгута " С " блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности устраните короткое замыкание в белом / красном проводе между 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом и разъемом генератора. При отсутствии целостности замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и выполните повторную проверку. См. раздел " Замена блок управления силовым агрегатом - Вывод блок управления силовым агрегатом - замена блок управления силовым агрегатом в самодиагностике ". (ref-3103)
  3. Выключить зажигание и повторно подключить генератор 4-контактный (3-контактный на моделях фар Civic и Cr-V) разъем. Запустить двигатель и работать на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока вентилятор радиатора не включится. Разрешить двигателю работать на холостом ходу. Используя заднюю защиту, измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 25-контактный разъем " B " клеммы № 20 (коричневый / черный провод) и 31-контактный разъем " C " дефгер клемма № 5 (белый / красный провод).
  4. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, 31-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " и 4-контактный разъем целостности цепи генератора (3-контактный на моделях Canadian Civic и Cr-V). Подключите провод с плавкой перемычкой между заземлением и разъемом жгута генератора № 4 (белый / красный провод) на моделях США или № 1 (белый / красный провод) на моделях Canadian Civic.
  1. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем генератора (3-контактный на моделях Canadian Civic). Включите зажигание. Используя установку backprobe, измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактным разъемом " A ", клемма № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C ", клемма № 17 (белый / красный провод на Civic или белый / зеленый провод на Prelude). См. " КАРТЫ НАПРЯЖЕНИЯ контакт ". Если около 5 вольт существует, перейдите к шагу 3, если нет, перейдите к шагу. (ref-3080)
  2. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините 31-контактный разъем " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между землей и 31-контактным разъемом жгута " С " блок управления силовым агрегатом. (Белый / красный провод на Civic или белый / зеленый провод на Prelude). Если целостность существует, устраните короткое замыкание в белом / красном проводе (Civic) или белом / зеленом проводе (Prelude) между 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом. и замените соединитель. (ref-3103)
  3. Выключите зажигание и снова подключите разъем генератора. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузки и передачи в парковке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя обратную защиту, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " № 17 (белый / красный провод на Civic или белый / зеленый провод на Deflude).
  4. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините 31-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) белого цвета " C ". Отсоедините 4-контактный (3-контактный на канадских моделях Civic) непрерывный провод генератора. Подключите плавкую перемычку между землей и разъемом электрического жгута генератора № 4 (белый / красный провод) на моделях США или № 1 (белый / красный провод) на канадских моделях. ( 49) Проверьте целостность между проводом массы и 31-контактным кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом
Схема №84
  1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем генератора. Включить зажигание. С помощью backprobe установить, измерить напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 25-контактным разъемом " B " клемма № 20 (коричневый / желтый провод) и 31-контактным разъемом " C " № 5 (белый / красный провод). См. " таблицы напряжений на контактах " статья. Если около 5 вольт существует, перейти к шагу 3. Если около 5 вольт не существует, перейти к следующему шагу. (ref-3080)
  2. Выключите зажигание и отсоедините 31-контактный разъем " С " СПМ. Проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом жгута " С " СПМ. Клемма № 5 (белый / красный провод). При наличии целостности устраните замыкание в белом / красном проводе между 31-контактным разъемом " С " СПМ и разъемом генератора. При отсутствии целостности замените заведомо исправный СПМ и перепроверьте. См. ЗАМЕНА СПМ в индикации " САМО ИДЕТ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-3103)
  3. Выключите зажигание и снова подключите 4-контактный разъем генератора. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 25-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ". Клеммы № 20 (коричневый / желтый провод) и 31-контактным разъемом " C ". Клемма № 5 (белый / красный провод). Включите фары и A / C, если напряжение не уменьшается.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем генератора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута генератора (белый / красный провод). (Рис. 49) Если около 5 вольт существуют, проблема внутри генератора или регулятора. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ. Если около 5 вольт не существует, устраните разрыв белого / красного провода между 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и генератором.

Клапан холостого хода

Для тестирования клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Быстродействующий термоклапан холостого хода

ПримечаниеБыстрый термоклапан холостого хода регулируется производителем и не подлежит разборке.

Cr-V и прелюдия

  1. Снимите впускной воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поместите палец над нижним портом в корпусе дроссельной заслонки и проверьте наличие воздушного потока. Если воздушный поток существует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не существует, замените быстрый термоклапан холостого хода и повторите испытание.
  2. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Убедитесь, что термоклапан быстрого холостого хода полностью закрыт. Если клапан протекает, частота вращения двигателя на холостом ходу уменьшится, когда нижнее отверстие в корпусе дроссельной заслонки закрыто. Если клапан протекает, проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя и наличие воздуха в системе охлаждения. Если система охлаждения в порядке, замените термоклапан быстрого холостого хода и повторите испытание.

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

ПримечаниеЭтот сигнал информирует ИКМ о высокой нагрузке на рулевое управление с усилителем.

  1. Включите зажигание. С помощью backprobe установить, измерить напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактный разъем " A " клеммы № 26 (зеленый провод) и 25-контактный разъем " B " клемма № 20 (коричневый / черный провод). См. статью " таблицы напряжений на контактах ". Если напряжение составляет один вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, перейти к шагу 4. (ref-3080)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя напряжения давление в гидроусилителе руля. На Accord и Odyssey переключатель давление в гидроусилителе руля расположен под и позади провода. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". На Civic и Cr-V переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в левой задней части моторного отсека, между главным тормозным цилиндром и приточной камерой. Подключите провод с предохранителем между двумя клеммами кабеля переключателя давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  3. На 2.3L Аккорд, масса находится на внутренней стороне левой стакане стойки поперек главного цилиндра. На 3.0L Аккорд, масса находится в переднем центре капота. На Civic без бесступенчатой коробки передач (CVT), масса расположено на правой стороне двигателя, на корпусе термостата, под переключателем температуры охлаждающей жидкости двигателя. На Civic с CVT, масса расположено справа перед двигателем между коробкой воздухоочистителя и стартером на Cr-V, масса расположено рядом с переключателем. (ref-3123)
  4. Запустите двигатель. Медленно поверните рулевое колесо в положение полной блокировки. Используя backprobe, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 26 (зеленый провод) и 25-контактным разъемом " B " № 20 (коричневый / черный провод). Если напряжение батареи существует, сигнал переключения давление в гидроусилителе руля в порядке. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. На Accord и Odyssey переключатель давление в гидроусилителе руля расположен ниже и позади двигателя. На Civic и Cr-V переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в левой задней части моторного отсека, между главным тормозным цилиндром и приточной камерой. Включите зажигание. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ". (Зеленый провод) и 25-контактным разъемом " B Заменить напряжение батареи.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между " землей " и 32-контактным разъемом жгута " А " модуля блок управления силовым агрегатом. Клемма № 26 (зеленый провод). При наличии целостности устраните замыкание в зеленом проводе между разъемом переключателя давление в гидроусилителе руля и 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом. См. статью " электросхемы ". При отсутствии целостности замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и выполните повторную проверку. См. (ref-3123)(ref-3103)
  1. Включите зажигание. С помощью backprobe установите, измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактный разъем " A " клеммы № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактный разъем " C " клемма № 16 (зеленый провод). Смотрите статью " таблицы напряжений на контактах ". Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к шагу 4. (ref-3080)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. На Civic и Prelude (Sh), зеленый разъем переключателя давление в гидроусилителе руля расположен в левой задней части моторного отсека, между главным тормозным цилиндром и приточной камерой. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". На Prelude переключатель давление в гидроусилителе руля расположен ниже и позади двигателя. Подключите плавкий соединительный провод между двумя клеммами жгута переключателя давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. С помощью backprobe установите провод, измерьте напряжение между 32-контактами (ref-3110-S39697342442000041800000)
  3. Если напряжение составляет один вольт или более, отремонтируйте крышку зеленого провода между переключателем давление в гидроусилителе руля и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если провод в порядке, проверьте, не разомкнут ли черный провод между переключателем давление в гидроусилителе руля и заземлением. На Civic без бесступенчатой коробки передач (CVT) масса расположено на правой стороне двигателя, на корпусе термостата, под переключателем температуры охлаждающей жидкости двигателя. На Civic с CVT, масса расположено справа на передней стороне двигателя. (ref-3123)
  4. Запустите двигатель. Медленно поверните рулевое колесо в положение полной блокировки. Используя backprobe, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " № 16 (зеленый провод). Если напряжение батареи существует, сигнал переключения давление в гидроусилителе руля в порядке. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. На Civic и Prelude (Sh) переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в левой задней части моторного отсека, между главным тормозным цилиндром и приточной камерой. На Prelude переключатель давление в гидроусилителе руля существует ниже и позади двигателя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " Заменить " напряжение на клемму 16 (зеленый провод).
  6. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем " С " СПМ. Проверьте целостность цепи между землей и 31-контактным разъемом жгута " С " СПМ. Клемма № 16 (зеленый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание в зеленом проводе между разъемом переключателя давление в гидроусилителе руля и 31-контактным разъемом " С " СПМ. См. статью " электросхемы ". При отсутствии целостности замените заведомо исправный СПМ или проверьте исправный СПМ. СМ. (ref-3123)(ref-3103)

Схема электроусилителя руля (EPS) (S2000)

  1. Включите зажигание. С помощью backprobe set измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактный разъем " A " клеммы № 26 (синий / черный провод) и 25-контактный разъем " B " клемма № 20 (коричневый / желтый провод). Смотрите статью " таблицы напряжений на контактах ". Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, переходите к шагу 3. (ref-3080)
  2. Запустите двигатель. Медленно поверните рулевое колесо в положение полной блокировки. Используя заднюю крышку, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 26 (синий / черный провод) и 25-контактным разъемом " B " № 20 (коричневый / желтый провод). Если напряжение батареи существует на мгновение, сигнал переключателя давление в гидроусилителе руля в порядке. Если напряжение батареи не существует на мгновение, перейдите к шагу 4.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем модуля управления EPS. Модуль управления EPS расположен в правой задней части моторного отсека, справа от батареи. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 14-контактным разъемом электрического жгута модуля управления EPS. Клемма № 13 (синий / черный провод). Если напряжение батареи существует, замените заведомо исправные клеммы модуля управления EPS и перепроверьте. Если ите напряжение батареи не существует, откройте контакт модуля в синий / черный провод управления PCS. (ref-3110-S39697342442000041800000)
  4. Выключите зажигание. Отсоедините 14-контактный разъем модуля управления EPS. Модуль управления EPS расположен в правой задней части моторного отсека, справа от батареи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 14-контактным разъемом жгута модуля управления EPS (синий / черный провод). Если напряжение батареи существует, замените заведомо исправный модуль управления EPS и перепроверьте. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между заземлением и 32-контактным разъемом жгута блок управления двигателем " А " (синий / черный провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание в синем / черном проводе между EPS и 32-контактным разъемом " А " блок управления двигателем. Если нет целостности цепи, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите проверку. См. раздел " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом блок управления силовым агрегатом IN - Введение ". (ref-3103)

Сигнал на включение стартера

ПримечаниеЭтот сигнал информирует МУП о прокрутке двигателя.

  1. Установите коробку передач в нейтральное или стояночное положение (A / T) или нажмите педаль сцепления (M / T). Поверните выключатель зажигания в положение START (ПУСК). Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клеммами № 24 (синий / оранжевый провод на Accord и Odyssey или синий / белый провод на Civic и Cr-V) и 25-контактным разъемом " B ", если на клемме № 20 (коричнево / черный / черный провод) имеется напряжение). См. (ref-3080)
  2. Осмотрите предохранитель стартер сигнал (7,5-ампер). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА ". Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи между предохранителем стартер сигнал (7,5-ампер) и 32-контактным разъемом " А ". (ref-3110-S10516806582000060700000)(ref-3123)
  1. Установите коробку передач в нейтральное или стояночное положение (A / T) или нажмите педаль сцепления (M / T). Поверните выключатель зажигания в положение START (пуск). С помощью backprobe установите, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ", существуют клеммы № 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C ", клемма № 6 (синий / оранжевый на Civic или синий / красный сигнальный провод на Prelude). См. (ref-3080)
  2. Осмотрите предохранитель стартер сигнал (7,5-ампер). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА ". При исправности предохранителя устраните обрыв цепи между предохранителем стартер сигнал (7,5-ампер) и 31-контактным разъемом " С ". Клемму " С " Заменить клеммой " С ". (ref-3110-S10516806582000060700000)(ref-3123)
  1. Нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение СТАРТ. Нажмите кнопку СТАРТ. С помощью backprobe set измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактным разъемом " А " клеммы № 24 (Синий / Оранжевый провод) и 25-контактным разъемом " В " клемма № 20 (Коричневый / Желтый провод). См. " таблицы напряжений на контактах " статья. Если напряжение батареи существует, то сигнал переключателя в норме. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-3080)
  2. Осмотрите предохранитель стартер сигнал (7,5-ампер). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА ". Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи между предохранителем стартер сигнал (7,5-ампер) и 32-контактным разъемом " А ". (ref-3110-S10516806582000060700000)(ref-3123)
МодельНомер предохранителяМестоположение
Аккорд и Одиссея№ 13Предохранитель / коробка реле со стороны водителя под приборной панелью
Civic и Cr-V№ 31Блок предохранителей/реле под панелью управления
Прелюдия№ 2Блок предохранителей/реле под панелью управления
S2000№ 21Блок предохранителей/реле под панелью управления

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ПУСКОВОГО СИГНАЛА

Система зажигания

ПримечаниеИспытание системы зажигания см. в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-3102)

Клапан рециркуляции отработавших газов

Для испытания клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) см. соответствующее диагностическое тестирование кода неисправности (расшифровка кода ошибки) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик давления топливного бака

Для испытания клапана рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) см. соответствующее диагностическое тестирование кода неисправности (расшифровка кода ошибки) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Запорный клапан вентиляции контрольной емкости EVAP

Для проверки EVAP управление Canister Vent Shut клапан см. соответствующее диагностическое тестирование кода неисправности (расшифровка кода ошибки) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Соленоид управления продувкой EVAP

Для тестирования соленоида управления продувкой EVAP см. соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Перепускной электромагнитный клапан EVAP

Для тестирования перепускного электромагнитного клапана EVAP см. соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Клапан 2-Way EVAP

  1. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Отсоедините паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана, расположенного над пеналом EVAP. Установите фитинг " T " в шланг. Подсоедините вакуумметр (шкала рт.ст. 0-4 дюйма) и ручной вакуумный насос к фитингу " T ". См. ШАГ 1 на иллюстрации. (Рис. 50) - (Рис. 53).
  2. Медленно и непрерывно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум стабилизируется на уровне менее 0,2 дюйма рт.ст. или более 0,6 дюйма рт.ст., замените 2-ходовой клапан. Система повторного испытания.
  3. Переместите шланг вакуумного насоса от вакуумного фитинга к напорному фитингу. Переместите шланг вакуумного манометра от вакуумной стороны к напорной стороне. См. ШАГ 2 на иллюстрации. ( 50) - ( 53). Медленно создайте давление в паровой линии, наблюдая за манометром. Если давление мгновенно стабилизируется на 0,3 дюйма рт. ст., клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,3 дюйма рт. ст., замените клапан и повторите испытание.
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88

Принудительная вентиляция картера

На Odyssey снимите крышку впускного коллектора и заднюю крышку катушки зажигания. На всех моделях осмотрите шланги вентиляции картера и соединения на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. С двигателем на холостом ходу, защемите и отпустите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан должен нажать. Если клапан не щелкает, проверьте наличие вакуума на конце шланга клапана принудительная вентиляция картера. Если вакуум коллектора существует, замените клапан принудительная вентиляция картера и перепроверьте. Если вакуум не существует, очистите шланг.

Система импульсного впрыска вторичного воздуха.

Для тестирования системы импульсного впрыска вторичного воздуха см. Соответствующее тестирование расшифровка кодов ошибок в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

ВниманиеПри замене заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) код иммобилайзера должен быть переписан на замену блок управления силовым агрегатом с помощью тестера Honda Pgm, иначе двигатель не запустится.

ПримечаниеПри чрезмерной вибрации двигателя на холостом ходу необходимо выполнить следующую процедуру.

  1. Проверьте вакуумные магистрали и шланги на предмет повреждений и правильности соединения. При необходимости отремонтируйте / замените шланги. Если вакуумные магистрали и шланги в порядке, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения радиатора). Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если обороты холостого хода меньше 800 об / мин, переходите на следующий шаг. Если обороты холостого хода не меньше 800 об / мин, отрегулируйте обороты холостого хода. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". (ref-3100)
  2. Полностью нажмите на педаль тормоза. При включенной передаче, отсоедините и повторно подсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. (Рисунок 62) Если нет заметного изменения оборотов холостого хода при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя, перейдите к следующему шагу. Если есть заметное изменение оборотов холостого хода при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя, система управления креплением двигателя работает исправно.
  3. Установить трансаксель в нейтральное положение или на стоянку. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Измерить напряжение черного / желтого провода между землей кузова и клеммой 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтировать разомкнутый в черном / желтом проводе между 2-контактным разъемом электромагнитного клапана управления креплением двигателя и № 6 (15-ампер) предохранителя в схемах предохранителей / реле предпусковой защиты водителя " См. (ref-3123)
  4. Измерьте напряжение на обеих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " электросхемы ". Если зеленый / белый провод в порядке, замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тест. (ref-3123)
  5. Увеличьте частоту вращения двигателя выше 1000 об / мин и измерьте напряжение на обеих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если зеленый / белый провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите испытание. (ref-3123)
  6. Отсоедините верхний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления креплением двигателя и подключите вакуумный насос / манометр к шлангу. Приложите вакуум к шлангу в течение 20 секунд. Если крепление двигателя удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если крепление двигателя не удерживает вакуум, отремонтируйте или замените вакуумный шланг или крепление двигателя.
  7. Выпустите вакуум из крепления двигателя, а затем снова подайте вакуум. Если есть заметное изменение плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, перейдите к следующему шагу. Если нет заметного изменения плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, замените крепление двигателя.
  8. Снимите вакуумный насос / манометр с вакуумного шланга. Подсоедините верхний вакуумный шланг к электромагнитному клапану управления подвеской двигателя. Отсоедините нижний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления подвеской двигателя и подсоедините вакуумный насос / манометр к шлангу. При наличии вакуума замените электромагнитный клапан управления подвеской двигателя. Если вакуум отсутствует, отремонтируйте систему управления подвеской двигателя по мере необходимости.
Схема №89
ВниманиеПри замене заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) код иммобилайзера должен быть переписан на замену блок управления силовым агрегатом с помощью тестера Honda Pgm, иначе двигатель не запустится.

ПримечаниеПри чрезмерной вибрации двигателя на холостом ходу необходимо выполнить следующую процедуру.

  1. Проверьте вакуумные магистрали и шланги на предмет повреждений и правильности соединения. При необходимости отремонтируйте / замените шланги. Если вакуумные магистрали и шланги в порядке, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения радиатора). Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если обороты холостого хода меньше 730 об / мин, переходите к следующему шагу. Если обороты холостого хода не меньше 730 об / мин, отрегулируйте обороты холостого хода. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". (ref-3100)
  2. Полностью нажмите на педаль тормоза. При включенной передаче, отключите помощник и снова подключите 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. (Рисунок 63) Если нет заметного изменения оборотов холостого хода при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя, перейдите к следующему шагу. Если есть заметное изменение оборотов холостого хода при отсоединенном 2-контактном разъеме электромагнитного клапана управления креплением двигателя, система управления креплением двигателя работает исправно.
  3. Установить трансаксель в нейтральное положение или на стоянку. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Измерить напряжение черного / желтого провода между землей кузова и клеммой 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтировать разомкнутый в черном / желтом проводе между 2-контактным разъемом электромагнитного клапана управления креплением двигателя и № 6 (15-ампер) предохранителя в схемах предохранителей / реле предпусковой защиты водителя " См. (ref-3123)
  4. Измерьте напряжение на обеих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый зеленый / белый провод между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " электросхемы ". Если зеленый / белый провод в порядке, замените известный хороший блок управления силовым агрегатом и повторите тест. (ref-3123)
  5. Увеличьте частоту вращения двигателя выше 1000 об / мин и измерьте напряжение на обеих клеммах (черный / желтый провод и зеленый / белый провод) 2-контактного разъема электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между электромагнитным клапаном управления креплением двигателя и разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если зеленый / белый провод в порядке, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите испытание. (ref-3123)
  6. Отсоедините верхний вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления креплением двигателя и подключите вакуумный насос / манометр к шлангу. Приложите вакуум к шлангу в течение 20 секунд. Если крепление двигателя удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если крепление двигателя не удерживает вакуум, отремонтируйте или замените вакуумный шланг или крепление двигателя.
  7. Выпустите вакуум из крепления двигателя, а затем снова подайте вакуум. Если есть заметное изменение плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, перейдите к следующему шагу. Если нет заметного изменения плавности оборотов холостого хода с применением вакуума или без него, замените крепление двигателя.
  8. Снимите вакуумный насос / манометр с верхнего вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос / манометр к верхнему отверстию электромагнитного клапана управления креплением двигателя. Наблюдайте за показаниями вакуумметра с двигателем на холостом ходу и при частоте вращения выше 1000 об / мин. Если на холостом ходу присутствует вакуум в коллекторе и уменьшается при частоте вращения двигателя выше 1000 об / мин, система управления креплением двигателя в это время в порядке. При необходимости проверьте крепление двигателя и вакуумные шланги. Если на холостом ходу коллектор отсутствует и не уменьшается при частоте вращения двигателя выше 1000 об / мин, замените электромагнитный клапан управления креплением двигателя.
Схема №90

Другие статьи — Система управления двигателем и испытания компонентов двигателя