Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Honda Civic GA

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) никогда не включается, даже в течение 2 секунд, после включения зажигания (D16Y5 M / T)

1. Если симптом прерывистый, проверьте наличие: Ослабленного предохранителя № 25 METER (7,5-ампер), расположенного в коробке предохранителя / реле под крышкой. Плохое соединение на 32-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " клемма № 18. (Вкл. 1) Прерывистый обрыв зеленого / оранжевого провода между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " A " клемма № 18 и измерительным прибором в сборе. (Вкл. вкл. 1) См. Соответствующие электросхемы в электрических схемах ПРОВЕРЬТЕ РАБОТЫ ИЗДЕЛИЯ.
2. Включите зажигание. Если горит лампа низкого давления масла, перейдите к следующему шагу. Если лампа низкого давления масла не горит, замените предохранитель № 25 METER (7,5-ампер). Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в желтом проводе между предохранителем № 25 METER (7,5-ампер) и измерительным прибором в сборе. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
3. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, включите зажигание. С помощью backprobe set измерьте напряжение между землей и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ", клемма № 10 (черный провод) и клемма № 23 (черный провод), по отдельности. ( 1) Если существует один вольт или более, проверьте наличие размыкания подозрительного черного провода между блок управления силовым агрегатом и заземляющим соединением, расположенным на корпусе термостата.
4. Выключите зажигание. Используя заднее масса, подключите плавкий соединительный провод между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Зеленый / оранжевый провод). (Таблица 1) Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если симптомы или индикация исчезнут, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, замените лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и проверьте / оранжевый разъем.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) никогда не загорается, даже в течение 2 секунд, после включения зажигания (кроме D16Y5 M / T)

1. Если симптомы носят прерывистый характер, проверьте наличие: Неисправного датчика № 25 METER (7,5-амп.) плавкого предохранителя, расположенного в подвесном предохранителе / коробке реле. Неисправный № 44 FI E / M (15-амп.) плавкий предохранитель, расположенный в подвесном предохранителе / коробке реле. Неисправный № 13 топливный насос (15-амп.) Плавкий предохранитель, расположенный в подвесном предохранителе / коробке реле. Кратковременное короткое замыкание в желтом / красном проводе между 31-контактным соединителем " C " № 19 и картой.
2. Включите зажигание. Если горит лампа низкого давления масла, переходите к следующему шагу. Если лампа низкого давления масла не горит, замените предохранитель № 25 METER (7,5-ампер). Проверьте на короткое замыкание или обрыв в желтом проводе между предохранителем № 25 METER (7,5-ампер) и измерительным прибором в сборе. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
3. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 5. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Используя заднее масса, подключите плавкий соединительный провод между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Зеленый / оранжевый провод). (Таблица 1) Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если симптомы или индикация исчезнут, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, замените лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и проверьте / оранжевый разъем.
5. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель № 44 FI E / M (15-ампер), расположенный в коробке предохранителя / реле под капотом. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте на короткое замыкание в белом / черном проводе между предохранителем № 44 FI E / M (15-ампер) и основным реле Pgm-FI. Замените предохранитель № 44 FI E / M (15-ампер).
6. Проверьте предохранитель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС № 13 (15-амп.), расположенный в коробке предохранителей / реле, если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверьте на короткое замыкание в желто-зеленом проводе между предохранителем ТОПЛИВНЫЙ НАСОС № 13 (15-амп.) и главным реле ПГМ-Фи. Замените предохранитель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС № 13 (15-амп.).
7. Отсоедините разъемы главной форсунки и разъем клапана регулятор холостого хода. Включите зажигание. С помощью обратных контактов измерьте напряжение между землей и 25-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ". Схема желтого / черного провода) и клеммой № 9 (желтый / черный провод), по отдельности. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте, нет ли открытого подозрительного провода между 25-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом и Pgm.
8. Подсоедините разъемы топливного инжектора и разъем клапана регулятор холостого хода по отдельности. Используя обратную защиту, измерьте напряжение между землей и 25-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B " клеммой № 2 (черный провод), № 10 (черный провод), № 20 (коричневый / черный провод) и клеммой № 22 (коричневый / черный провод). Если существует менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если между блок управления силовым агрегатом и 25-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом существует один вольт или более, проверьте, нет ли подозрительного провода.
9. Используя заднее масса, измерьте напряжение между заземлением и 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), зажим № 19 (желтый / красный провод) и зажим № 28 (желтый / синий провод), по отдельности. (Рисунок 3) Если существует напряжение около 5 вольт, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если симптом или индикация исчезнет, замените оригинальный модуль блок управления силовым агрегатом. Если около 5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу.
10. При измерении напряжения между землей и 31-контактным разъемом " С " датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызвавшего появление напряжения на клемме 19 (желтый / красный провод) и клемме 28 (желтый / синий провод) по отдельности, отсоедините 3-контактный разъем от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов и датчика давления в топливном баке (FTP), по одному за раз, если около 5 вольт не существует, отремонтируйте 3-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от датчика абсолютного давления (T).

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным или загорается через 2 секунды (D16Y5 M / T)

1. Шунтирующая клемма 16. Проверьте исправность соединения датчика No44 FI E / M (15-амп.). Проверьте исправность разъема датчика No16. Проверьте исправность разъема датчика No16. (15-амп.). Проверьте исправность разъема датчика No16. (15-амп.). Проверьте исправность разъема датчика No4. (15-амп.). См. соответствующую электрическую схему в схеме соединений.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём. Включите зажигание. Прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". После идентификации расшифровка кода ошибки перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-3103-S34636795962000041700000)(ref-2658-S26838207492002082800000)
3. Выключите зажигание. Подключите сервисный разъем УСБ к разъему сервисной проверки. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Включите зажигание. С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считайте коды неисправностей. Если коды неисправностей не присутствуют с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), переходите к шагу " Если коды неисправностей присутствуют с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверьте на обрыв или замыкание в проводе между 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 8 (голубой провод) и клеммой диагностический разъём № 15 (синий провод ). (ref-2658-S26838207492002082800000)
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 7.
5. Выключить зажигание. Отсоединить сервисный разъем СКС. Включить зажигание. С помощью backprobe установить, замерить напряжение между землей и 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 7 (Коричневый провод). (Розетки 3) Если около 5,0 вольт существует, перейти к следующему шагу. Если около 5,0 вольт не существует, проверить замыкание на массу в коричневом проводе между 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом и сервисным разъемом См. соответствующую схему на МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте короткое замыкание на массу в зеленом / оранжевом проводе между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (Рис. 1) См. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторно проверьте, если симптом или отсутствует.
7. Осмотрите предохранитель № 44 FI E / M (15-ампер), расположенный в подкапотной коробке предохранителей / реле. Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель разомкнут, проверьте наличие короткого замыкания в белом / черном проводе между предохранителем и главным реле Pgm-FI. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Замените предохранитель № 44 FI E / M (15-ампер).
8. Осмотрите предохранитель № 13 топливный насос (15-амп.), расположенный в коробке предохранителя / реле, если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель разомкнут, проверьте наличие короткого замыкания в желто-зеленом проводе между предохранителем и главным реле ПГМ-Фи. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Замените предохранитель № 13 топливный насос (15-амп.).
9. Включите зажигание. Наблюдая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), отсоедините 3-контактный разъем от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов по одному. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не гаснет, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, замените датчик, который вызвал погасание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
10. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный разъем " D " электропроводки датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и 16-контактным разъемом " D " блок управления силовым агрегатом. См. схему желтого / красного провода и отдельно клемму 10 (желтый / синий провод). (Рис. 4) Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе между 16-контактным разъемом " D " блок управления силовым агрегатом.
11. Выключите зажигание. Отсоедините главные соединители инжекторов и разъем клапана регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ", клемма № 11 (желтый / черный провод) и клемма № 24 (желтый / черный провод), по отдельности. ( 1) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие подозрительного провода между 32-контактным разъемом PCFI " A " и Pm.
12. Выключите зажигание и повторно подсоедините все разъемы датчика. Повторно подсоедините 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом. См. схему массы № 9 (коричневый / черный провод) и клемму № 22 (коричневый / черный провод) по отдельности. Если напряжение ниже одного вольта, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторите проверку. Если признаки или индикация пропадают, замените оригинальный разъем блок управления силовым агрегатом.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным или загорается через 2 секунды (кроме D16Y5 M / T)

1. Если симптом прерывистый, проверьте наличие: Прерывистого короткого замыкания в коричневом проводе между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом сервисной проверки. (Рисунок 1) См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Прерывистое короткое замыкание в зеленом / оранжевом проводе между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом и измерительным прибором в сборе. (Рисунок 1) См. соответствующую схему соединений в разделе электросхемы ИЗДЕЛИЯ. Выполните необходимые ремонтные работы и повторные работы.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём. Включите зажигание. Прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". После идентификации расшифровка кода ошибки перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-3103-S34636795962000041700000)(ref-2658-S26838207492002082800000)
3. Выключите зажигание. Подключите сервисный разъем расшифровка кода ошибки к разъему сервисной проверки. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Включите зажигание. С помощью кода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) прочтите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не присутствуют с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу ". Если коды неисправностей присутствуют с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверьте на обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 21 и клеммой диагностический разъём № 15 ( 1). (ref-2658-S26838207492002082800000)
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, замените заведомо исправный СПМ и перепроверьте. Если симптом или индикация исчезнут, замените оригинальный СПМ.
5. Выключите зажигание. Включите зажигание. С помощью backprobe установите, измерьте напряжение между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте короткое замыкание на массу в коричневом проводе между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом и служебным контрольным разъемом. См. соответствующую схему в разделе электросхемы.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, проверьте короткое замыкание на массу в зеленом / оранжевом проводе между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (Рис. 1) См. соответствующую схему в разделе " электросхемы ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторно проверьте, если симптом или отсутствует.

D16Y5 М / Т

1. Включите зажигание. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Если около 30 дюймов рт.ст. не индицируется, перейдите к следующему шагу. Если около 30 дюймов рт.ст. индицируется, проблема прерывистая. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему подключения в статье электросхемы.
2. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Если отображается около нуля дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если около нуля дюймов рт.ст. не отображается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Выключите зажигание и отсоедините 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (желтый / красный провод) и № 2 (зеленый / белый провод). (Рис. 6) Если напряжение около 5,0 В существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 5,0 В не существует, проверьте обрыв в желтом / красном проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16-контактного разъема " D " и клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 4 (см. схему соединений 1).
4. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Если не отображается приблизительно 0,6 дюйма рт.ст. или менее, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображается приблизительно 0,6 дюйма рт.ст. или менее, перейдите к следующему шагу (двигатель D16Y5 с бесступенчатой трансмиссией (CVT)) или перейдите к шагу 5 (за исключением двигателя D16Y5 с CVT).
5. Включите D16Y5 с CVT, выключите зажигание. Отсоедините 22-контактный разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен ниже левой стороны приборной панели, за левой панелью запуска. Включите зажигание. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Если указано около 0,6 дюйма рт. ст. или менее, перейдите к следующему шагу. Если около 0,6 дюйма рт. ст. или менее не указано, замените блок управления трансмиссией.
6. На всех моделях выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (красный / зеленый провод). (Продолжение 6) Если целостность существует, проверьте короткое замыкание в красном / зеленом проводе между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если целостность отсутствует, замените известный признак исправности блок управления силовым агрегатом и RE.

Схема №6

Войти

Кроме D16Y5 M / T

1. Включите зажигание. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Если около 30 дюймов рт.ст. не индицируется, перейдите к следующему шагу. Если около 30 дюймов рт.ст. индицируется, проблема прерывистая. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему подключения в статье электросхемы.
2. Выключите зажигание и отсоедините 3-контактный разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 1 (желтый / красный провод) и № 2 (зеленый / белый провод). (Рисунок 6) Если напряжение около 5,0 В существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение около 5,0 В не существует, проверьте обрыв в желтом / красном проводе между 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " клеммой № 19 и схемами датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. в соответствующей схеме электропроводки.
3. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Если отображается около 0,6 дюйма рт.ст. или менее, перейдите к следующему шагу. Если не отображается около 0,6 дюйма рт.ст. или менее, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 31-контактный разъем " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Знак 3) Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 3 разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (красный / зеленый провод). (Знак 6) Если целостность цепи существует, проверить короткое замыкание в красном / зеленом проводе между 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. См. соответствующую электрическую схему в СТАТЬЕ электросхемы, Если целостность цепи не существует, то замените исправный PC.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте положение дроссельной заслонки. Если показание составляет около 10 процентов (.49 вольт) при полностью закрытой дроссельной заслонке и 90 процентов (4,5 вольта) при полностью открытой дроссельной заслонке, проблема прерывистая. Система в порядке в это время. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на соединителях датчика Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Если показание не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 (зеленый / черный провод) и № 3 (желтый / синий провод). ( 6) Если около 5,0 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5,0 вольт существует, перейдите к шагу 4.
3. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммы № 10 (желтый / синий провод) и № 11 (зеленый / черный провод). (Таблица 4) Если имеется напряжение около 5,0 В, проверьте обрыв в желтом / синем проводе между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". Если отсутствует исходная индикация, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика Tp при полностью закрытой дроссельной заслонке. (Острие6) Если сопротивление около 500-900 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки не может обслуживаться отдельно).
5. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Тр № 2 и 3 при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если сопротивление около 3600-5400 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус дроссельной заслонки (отдельно обслуживать датчик Тр нельзя).
6. Подсоедините вновь указанный 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. С помощью задатчика задатчика задатчика измерьте напряжение между 16-контактным разъемом " D " CVM (красный / черный провод) и № 11 (зеленый / черный провод). ( 4) Если напряжение около 0,5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке, замените заведомо исправную переменную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте, если симптом или пропадает индикация. D16Y5
7. На соответствующем двигателе D16Y5 с CVT выключите зажигание. Полностью отсоедините 22-контактный разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Короткий провод блок управления трансмиссией расположен под левой стороной приборной панели, за левой панелью запуска. Включите зажигание. Используя заданную защиту, измерьте напряжение между 16-контактным разъемом " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 1 (красный / черный провод) и № 11 (зеленый / черный провод дроссельной заслонки).

1. Запустить двигатель и работать на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверить положение дроссельной заслонки. Если показания около 10 процентов (.49 вольт) при полностью закрытой дроссельной заслонке и 90 процентов (4,5 вольта) при полностью открытой дроссельной заслонке, проблема прерывистая. Система в это время в порядке. Проверьте на предмет плохих соединений или незакрепленных проводов в соединителях датчика Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) см. соответствующие схемы на следующем шаге проводки.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 (зеленый / черный провод) и № 3 (желтый / синий провод). ( 6) Если около 5,0 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5,0 вольт существует, перейдите к шагу 4.
3. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 31-контактным разъемом " C " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммы № 18 (зеленый / черный провод) и № 28 (желтый / синий провод). (Рисунок 3) Если имеется напряжение около 5,0 В, проверьте обрыв в желтом / синем проводе между 31-контактным разъемом " C " модуля блок управления силовым агрегатом и датчиком Tp. См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". Если ОТСУТСТВУЕТ ИСХОДНАЯ ИНДИКИНДИКАЦИЯ, ЗАМЕНИТЕ PCИЛИ ИСПРАВНУЮ.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема датчика Tp при полностью закрытой дроссельной заслонке. (Острие6) Если сопротивление около 500-900 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки не может обслуживаться отдельно).
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Tp при полностью закрытой дроссельной заслонке. (Рисунок 6) Если сопротивление около 4500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените корпус дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки не может обслуживаться отдельно).
6. Повторно подсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. С помощью обратного проба измерьте напряжение между 31-контактным разъемом " С " ИКМ зеленого цвета № 18 (Зеленый / Черный провод) и № 27 (Красный / Черный провод). ( 3) Если напряжение около 0,5 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке и 4,5 вольта при полностью открытой дроссельной заслонке, замените заведомо исправный ИКМ на короткое замыкание и проверьте, если признак 4,5 или пропадает индикация отсутствует.

1. Включите зажигание. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Если показания не около 10 процентов (.49 вольта) при полностью закрытой дроссельной заслонке и 90 процентов (4,5 вольта) при полностью открытой дроссельной заслонке, перейдите к следующему шагу. Если показания около 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке и 90 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке, проблема прерывистая. В это время система в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах датчика Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую электросхему в монтажных схемах.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 (зеленый / черный провод) и № 3 (желтый / синий провод). ( 6) Если около 5,0 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5,0 вольт существует, замените корпус дросселя (датчик положения дроссельной заслонки не обслуживается отдельно).
3. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10 (желтый / синий провод) и № 11 (зеленый / черный провод) на всех других моделях. (Рисунок 4) Если имеется напряжение около 5,0 В, проверьте обрыв в зеленом / черном проводе между разъемами датчиков блок управления силовым агрегатом и Tp. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ РАЗВОДКИ. Если отсутствует индикация около 5,0 В, замените исправный блок управления силовым агрегатом.

1. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Выключите зажигание. Включите зажигание. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Если показания не составляют около 10 процентов (0,49 вольта) при полностью закрытой дроссельной заслонке и 90 процентов (4,5 вольта) при полностью открытой дроссельной заслонке, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют около 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке и 90 процентов при плохо открытой дроссельной заслонке, проблема прерывается.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 (зеленый / черный провод) и № 3 (желтый / синий провод). ( 6) Если около 5,0 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5,0 вольт существует, замените корпус дросселя (датчик положения дроссельной заслонки не обслуживается отдельно).
3. С помощью backprobe set измерьте напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 31-контактный разъем " C " клеммы № 18 (зеленый / черный провод) и № 28 (желтый / синий провод). ( 3) Если около 5,0 вольт существует, проверить на обрыв в зеленый / черный провод между блок управления силовым агрегатом разъем и датчик положения дроссельной заслонки. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если около 5,0 вольт не существует, заменить известный признак исправности блок управления силовым агрегатом на блок управления силовым агрегатом и проверить.

Случайный пропуск зажигания происходит во время низких оборотов и низкой нагрузки на двигатель

Проверить наличие

1. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов на двигателе D16Y5. См. " расшифровка кода ошибки P0401 ", " расшифровка кода ошибки P1491 " и " расшифровка кода ошибки P1498 ". (ref-2658-S04157921532000041100000)(ref-2658-S34757008012000041100000)(ref-2658-S22327109222000041100000)
2. Исправьте давление топлива, смотри ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала (Ckp). См. " расшифровка кода ошибки P0335 и расшифровка кода ошибки P0336 ". (ref-2658-S13919168822000041100000)
4. Неправильная регулировка клапанов.

Случайный пропуск зажигания происходит во время ускорения

Проверить наличие

1. Изношенные или оборванные провода свечи зажигания.
2. Изношенный или поврежденный корпус зажигания распределителя.
3. Исправьте давление топлива, смотри ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
4. Неисправность модуля управления зажиганием См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Случайный пропуск зажигания происходит во время высоких оборотов двигателя и нагрузки или при других случайных условиях

Проверить наличие

1. Исправьте давление топлива, смотри ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Изношенные или оборванные провода свечи зажигания.
3. Изношенный или поврежденный корпус зажигания распределителя.
4. Неисправность модуля управления зажиганием См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Неисправность датчика положения коленчатого вала (Ckp). См. " расшифровка кода ошибки P0335 и расшифровка кода ошибки P0336 ". (ref-2658-S13919168822000041100000)
6. Неправильная регулировка клапанов.

Проблем не найдено

Проверить наличие

1. Недостаточное давление топлива или недостаточный расход топлива.
2. Засорение, закупорка или течь топливопровода.
3. Засорение топливного фильтра.
4. Застрявший открытый регулятор давления топлива.
5. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов (D16Y5 двигатель).
6. Неисправность распределителя.
7. Разомкнутый или короткозамкнутый в проводе катушки зажигания.
8. Неисправность модуля управления зажиганием См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
9. Нагар на клапанах.
10. Низкое сжатие двигателя.
11. Октановое число топлива меньше, чем указано в спецификации.
12. Неисправность системы VTEC (B16A2, D16Y5 или D16Y8 двигателя).
13. Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) или неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверьте вакуумные линии датчика давления топливного бака (FTP) на предмет неправильной прокладки, утечек, разрывов и / или засорения. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на левой панели управления. См. разъемы на левой панели управления с ослабленным контактом. См. разъемы на левой панели управления с ослабленным контактом. См. разъемы на левой панели управления с ослабленным контактом. Если напряжение составляет около 2,5 В, то снимите заливной колпачок топливного бака. Включите зажигание. Проверьте провода датчика FTP с помощью сканирующего устройства или с помощью комплекта обратной связи. Измерьте напряжение между землей и 16-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом. (светло-зеленый провод).
3. Выключите зажигание и переустановите заливную крышку топливного бака. Отсоедините 3-контактный разъем датчика FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика FTP № 1 (желтый / синий провод) и № 2 (зеленый / черный провод). ( 6) Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не существует, проверьте, нет ли разомкнутого в желтом / синем провода между разъемом датчика FTP и контактным разъемом PCD-16.
4. Измерьте напряжение между клеммами 3-контактного разъема кабеля датчика FTP № 2 (зеленый / черный провод) и № 3 (светло-зеленый провод). (Рис. 6) Если около 5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт существует, замените датчик FTP.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика FTP (светло-зеленый провод). Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание в светло-зеленом проводе между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и датчиком FTP. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторите проверку, если исчезнет признак или исчезнет исходная индикация блок управления силовым агрегатом.

1. Проверьте вакуумные линии датчика давления топливного бака (FTP) на предмет неправильной прокладки, утечек, разрывов и / или засорения. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на левой панели управления. Проверьте разъемы на клеммной колодке, расположенные под клеммной колодкой. См. разъемы на клеммной колодке, расположенные под клеммной колодкой. Проверьте разъемы на клеммной колодке, расположенные под клеммной колодкой. См. разъемы на клеммной колодке, расположенные под клеммной колодкой. См. клеммную колодку на клеммной колодке. См. клеммную колодку. Если около 2,5 вольта отсутствует.
3. Выключите зажигание и переустановите заливную крышку топливного бака. Отсоедините 6-контактный разъем датчика FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика FTP № 5 (желтый / синий провод) и № 6 (зеленый / черный провод). (Рис. 6) Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не существует, проверьте, нет ли разомкнутого в желтом / синем провода между разъемом датчика FTP и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 31-контакт
4. Измерьте напряжение между контактами 6-контактного разъема кабеля датчика FTP № 6 (зеленый / черный провод) и № 2 (светло-зеленый провод). (Рис. 6) Если около 5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт существует, замените датчик FTP.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика FTP (светло-зеленый провод). Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание в светло-зеленом проводе между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом и датчиком FTP. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторите проверку, если симптом или пропадает индикация.

1. Проверьте вакуумные линии датчика давления топливного бака (FTP) на предмет неправильной прокладки, утечек, разрывов и / или засорения. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на левой панели управления. См. разъемы на левой панели управления с ослабленным контактом. См. разъемы на левой панели управления с ослабленным контактом. См. разъемы на левой панели управления с ослабленным контактом. Если напряжение составляет около 2,5 В, то снимите заливной колпачок топливного бака. Включите зажигание. Проверьте провода датчика FTP с помощью сканирующего устройства или с помощью комплекта обратной связи. Измерьте напряжение между землей и 16-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом. (светло-зеленый провод).
3. Выключите зажигание и переустановите заливную крышку топливного бака. Отсоедините 3-контактный разъем датчика FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика FTP № 1 (желтый / синий провод) и № 2 (зеленый / черный провод). ( 6) Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не существует, проверьте, нет ли разомкнутого зеленого / черного провода между разъемом датчика FTP и контактным разъемом PCD 11.
4. Измерьте напряжение между 3-контактными клеммами кабеля датчика FTP No2 (зеленый / черный провод) и No3 (зеленый / красный провод). ( 6) Если около 5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт существует, замените датчик FTP.
5. С помощью комплекта обратной связи измерьте напряжение между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 11 (зеленый / черный провод) и № 15 (светло-зеленый провод). (Рисунок 4) См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если имеется напряжение около 5 вольт, проверьте обрыв в светло-зеленом проводе между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и сенсором FTP. Если около 5 вольт отсутствует, то замените исправный блок управления силовым агрегатом.

1. Проверьте вакуумные линии датчика давления топливного бака (FTP) на предмет неправильной прокладки, утечек, разрывов и / или засорения. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. разъём с контактным контактом на левой панели управления или разъём с контактным контактом на левой панели управления. См. разъём с контактным контактом на левой панели управления, см. разъём с контактным контактом на левой панели управления или разъём с контактным контактом на передней панели. Снимите крышку топливного бака. Включите зажигание. Проверьте напряжение на датчике FTP с помощью сканирующего инструмента или с помощью установки обратной связи. Измерьте напряжение между землёй и 32-контактным разъёмом на блоке блок управления силовым агрегатом. клемма № 29 (зелёный провод). Если около 2,5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и переустановите заливную крышку топливного бака. Отсоедините 6-контактный разъем датчика FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика FTP № 5 (желтый / синий провод) и № 6 (зеленый / черный провод). (Рис. 6) Если существует около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт не существует, проверьте, нет ли разомкнутого зеленого / черного провода между разъемом датчика FTP и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 31-контакт.
4. Измерьте напряжение между контактами 6-контактного разъема кабеля датчика FTP № 6 (зеленый / черный провод) и № 2 (светло-зеленый провод). (Рис. 6) Если около 5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт существует, замените датчик FTP.
5. С помощью комплекта обратной связи измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 29 (светло-зеленый провод) и 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом № 18 (зеленый / черный провод). См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если имеется напряжение около 5 вольт, проверьте обрыв в светло-зеленом проводе между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом и сенсором FTP. Если около 5 вольт не существует, замените блок управления силовым агрегатом индикацию PC.

1. Тест-драйв автомобиля. С помощью сканирующего инструмента проверьте скорость автомобиля. Если не указана правильная скорость, переходите к следующему шагу. Если указана правильная скорость, проблема с перебоями. Система в порядке в это время. Проверьте на предмет плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключите зажигание. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Включите зажигание. Заблокируйте правое переднее колесо и медленно вращайте левое переднее колесо вручную. Используя заднее зондирование, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 9 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом. (синий / белый провод). (Вольт1). И Т. 5. Если выходит из строя, то 3.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем " C " датчика частоты вращения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Заблокируйте правое переднее колесо и медленно поверните левое переднее колесо вручную. С помощью функции backprobe, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом (синий / белый провод). Если импульсы напряжения между нулевым и коротким напряжением, замените индикацию блок управления силовым агрегатом.

1. Тест-драйв автомобиля. С помощью сканирующего инструмента проверьте скорость автомобиля. Если не указана правильная скорость, переходите к следующему шагу. Если указана правильная скорость, проблема с перебоями. Система в порядке в это время. Проверьте на предмет плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключите зажигание. Заблокируйте задние колеса и установите стояночный тормоз. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Включите зажигание. Заблокируйте правое переднее колесо и медленно вращайте левое переднее колесо вручную. Используя заднее напряжение, замените напряжение между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 20 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом 23 (синий / белый провод). (Вольт2) и (Ярт3). Если т не идет напряжение батареи.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 31-контактный разъем " C " системы PCVSS. Включите индикатор зажигания. Заблокируйте правое переднее колесо и медленно вращайте левое переднее колесо вручную. С помощью обратного теста измерьте напряжение между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20 (коричневый / черный провод) и 31-контактным разъемом " C " блок управления силовым агрегатом № 23 (синий / белый провод). (см. (Рис. 2) и (Рис. 3).

1. Выполните процедуру сброса проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОЦЕДУРА СБРОСА блок управления силовым агрегатом / ОЧИСТКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустите двигатель и включите фары. Если отображается расшифровка кода ошибки P1298, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1298 не указан, проблема прерывистая. В настоящее время система в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах ELD и блок управления силовым агрегатом. Также Проверьте наличие 22 соединений на правой боковой панели.
2. Выключите зажигание и фары. Отсоедините 3-контактный разъем ELD. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ELD (черный / белый провод). (Рисунок 10) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, проверьте на обрыв в черном / белом проводе между ELD и предохранителем 15 генератор SP датчик (7,5-ампер).
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута ELD (Черный провод). (Рисунок 10) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв в черном проводе между ELD и разъемом массы G402. Разъем массы G402 расположен за правой стороной приборной панели, справа от вентилятора воздуходувки.
4. С помощью комплекта обратной защиты проверить целостность цепи между клеммой 3 разъема жгута ELD (Зеленый / Красный провод) и 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма 16. (Рисунок 4) и (Рисунок 10). При наличии целостности цепи перейти к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить обрыв в Зеленом / Красном проводе между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и ELD. См. Соответствующие электросхемы.
5. Повторно подключите 3-контактный разъем ELD. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя набор признаков обратной связи, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 9 (коричневый / черный провод) и 16-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " D " № 16 (зеленый / красный провод). ( 1) и ( 4). При измерении напряжения включите фары на низкий уровень, если напряжение не снижается.

1. Выполните процедуру сброса проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОЦЕДУРА СБРОСА блок управления силовым агрегатом / ОЧИСТКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустите двигатель и включите фары. Если отображается расшифровка кода ошибки P1298, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1298 не указан, проблема прерывистая. В настоящее время система в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на разъемах ELD и блок управления силовым агрегатом. Также Проверьте наличие 22 соединений на правой боковой панели.
2. Выключите зажигание и фары. Отсоедините 3-контактный разъем ELD. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута ELD (черный / белый провод). (Рисунок 10) Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, проверьте на обрыв в черном / белом проводе между ELD и предохранителем 15 генератор SP датчик (7,5-ампер).
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута ELD (Черный провод). (Рисунок 10) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв в черном проводе между ELD и разъемом массы G402. Разъем массы G402 расположен за правой стороной приборной панели, справа от вентилятора воздуходувки.
4. Отсоедините 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность зеленого / красного провода между клеммой 3 разъема жгута ELD и 32-контактным разъемом жгута " А " модуля блок управления силовым агрегатом. Клеммы 30. (Шх 1) и (Шх 10). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверьте обрыв в зеленом / красном проводе между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и Eх4 (см. схемы электропроводки) на рис.
5. Повторно подключите 3-контактный разъем ELD и 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. С помощью backprobe установите, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом. (Коричневый / черный провод). ( 1) и ( 2). Если напряжение измерения не снижается, то замените напряжение.

1. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАТЧИКА блок управления силовым агрегатом / ОЧИСТКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустите двигатель. Если указано расшифровка кода ошибки P1336 и / или P1337, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1336 и P1337 не указаны, проблема является прерывистой. Система в это время в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на необходимых схемах проводки Ckkf и блок управления силовым агрегатом.
2. Выключите зажигание. Отсоедините датчик Ckf Разъём серого цвета. На B16A2, датчик Ckf разъём серого цвета расположен ниже автомобиля, левая задняя часть двигателя, над внутренним шарниром равных угловых скоростей. На всех моделях, кроме B16A2, датчик Ckf разъём серого цвета расположен с левой стороны двигателя, под левым бегунком впускного коллектора. Измерьте сопротивление между Ckf сенсором серого цвета клеммами № 1 (белый провод) и № 3 (синий провод - сопротивление).
3. Проверьте целостность цепи между землей и датчиком Ckf Клемма разъема Грея № 1 (Белый провод) и клемма № 3 (Синий провод), по отдельности. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените датчик Ckf.
4. Выключите зажигание. Повторно подсоедините проводной разъем датчика Ckf Gray. Отсоедините 31-контактный разъем " C " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 3) Измерьте сопротивление между 31-контактным разъемом жгута " C " блок управления силовым агрегатом. Клеммы № 1 (синий / красный провод) и № 11 (белый / красный провод). Если сопротивление составляет 1600-3200 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1600-3200 Ом, проверьте наличие разомкнутых контактов датчика на схеме 31-Ом.
5. Проверьте целостность цепи между заземлением и 31-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C " клемма № 1 (синий / красный провод). Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание в синем / красном проводе между 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом " C " и датчиком Ckf. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если симптом или проблема исчезнет, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.

1. Выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАТЧИКА блок управления силовым агрегатом / ОЧИСТКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустите двигатель. Если указано расшифровка кода ошибки P1336 и / или P1337, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1336 и P1337 не указаны, проблема является прерывистой. Система в это время в порядке. Проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на необходимых схемах проводки Ckkf и блок управления силовым агрегатом.
2. Выключите зажигание. Отсоедините датчик Ckf Серый разъем. Измерьте сопротивление между контактами датчика Ckf Серый разъем № 1 (Белый провод) и № 3 (Синий провод). Если сопротивление 1600-3200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 1600-3200 Ом, замените датчик Ckf.
3. Проверьте целостность цепи между землей и датчиком Ckf Клемма разъема Грея № 1 (Белый провод) и клемма № 3 (Синий провод), по отдельности. При отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности замените датчик Ckf.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем Серый для подключения датчика Ckf. Отсоедините 31-контактный разъем " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 3) Измерьте сопротивление между 31-контактным разъемом жгута " С " блок управления силовым агрегатом. Клеммы № 22 (синий / красный провод) и № 31 (белый / красный провод). Если сопротивление составляет 1600-3200 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 1600-3200 Ом, проверьте наличие разомкнутых контактов датчика в схеме 31 между подозрительным Проводом.
5. Проверьте целостность цепи между " землей " и 31-контактным разъемом жгута " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма 22 (синий / красный провод). Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание в синем / красном проводе между 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом и датчиком Ckf. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторите проверку. Если симптом или проблема исчезнет, замените оригинальный модуль блок управления силовым агрегатом.

1. Если датчик давления расшифровка кода ошибки P1456 или расшифровка кода ошибки P1457 установлен, проверьте: Неисправен колпачок заливной горловины топливного бака. Правильные соединения вакуумного шланга. Утечка из топливного бака. Неисправен соленоидный клапан (Vsv) емкости управления EVAP. Неисправность цепи Vsv емкости управления EVAP. Неисправность соленоидного клапана управления продувкой EVAP. Неисправность цепи соленоидного клапана управления продувкой EVAP.
2. Блок управления EVAP. Блок управления Vv. Блок управления VAP. Блок управления VAP. Блок управления Vv. Блок управления VAP. Блок управления VAP. Блок управления Vv. Блок управления Vv. Блок управления VAP. Блок управления Vv. Блок управления Vsv. Блок управления V. Блок. Блок управления Vs. Блок. Блок.
3. Выключите зажигание. С помощью backprobe установите, подключите плавкий соединительный провод между землей и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Светло-зеленый / белый провод). (Рисунок 1) Включите зажигание и подайте вакуум к вакуумному шлангу Vsv блока управления EVAP. Если Vsv блока управления EVAP удерживает вакуум, перейдите к шагу 6).
4. Выключите зажигание. Отсоедините проводное реле EVAP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным кабельным разъемом EVAP Vsv. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв в проводе между EVAP. Vsv и № 15. Используйте датчик генератор SP (7,5-amp). См. в соответствующих диаграммах.
5. Выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем Vsv блока управления EVAP. Включите зажигание. С помощью backprobe, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клеммы № 10 (черный провод) и № 29 (светло-зеленый / белый провод). (Рис. 1) Если напряжение аккумулятора не существует, проверьте наличие открытого в свету зеленого / белого провода между разъемом Vsv блока управления EVAP.
6. Повторно подсоединить 9 контейнер управления EVAP Vsv вакуумный шланг к 3-ходовому клапану EVAP. Отсоединить вакуумный шланг электромагнитного клапана управления продувкой EVAP от контейнера EVAP (верхний левый шланг). ( 11) См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. Присоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 68°C и A / C проверить скорость 3000.
7. Отсоедините электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. 2-контактный разъем. На двигателе D16Y7 электромагнитный клапан управления продувкой EVAP расположен справа от двигателя, ниже соединения воздухоочистителя с воздушной трубкой. На B16A2, D16Y5 и D16Y8 электромагнитный клапан управления продувкой EVAP расположен ниже крышки направляющей топливного инжектора. Быстро увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин и проверьте наличие вакуума. Если вакуум не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ". ( 1) Проверьте целостность цепи между землей и электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP. 2-контактный разъем электропроводки № 2 (красный / желтый провод). Если целостность цепи существует, проверьте наличие короткого замыкания в красном / желтом проводе между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP и 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом. Вывод " A ". См. соответствующую схему электропроводки. Замените известное изделие.
9. Выключите зажигание. Установите стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса. Поднимите и поддержите переднюю подвеску с колесами от земли. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума в EVAP Проверьте вакуумный шланг электромагнитного клапана управления продувкой с А / Т в положении " 2 " или М / Т на 1-й передаче. Осторожно увеличьте частоту вращения двигателя быстро до 3000 об / мин и проверьте наличие вакуума, Если не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем соленоидного клапана управления продувкой EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Измерьте напряжение между клеммами 2-контактного разъема соленоидного клапана управления продувкой EVAP с A / T в положении " 2 " или M / T на 1-й передаче. Если напряжение аккумулятора не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора существует, проверьте прокладку вакуумного шланга. Если прокладка вакуумного шланга в порядке, замените соленоид управления продувкой EVAP.
11. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом кабеля электромагнитного клапана управления продувкой EVAP № 1 (черный / желтый провод). Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте наличие открытого провода между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP и предохранителем № 15 генератор SP датчик (7,5 ампер). См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
12. Выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем управляющего электромагнитного клапана продувки PCAP. Включите зажигание. С помощью backprobe установите, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клемма A10 (черный провод) и клемма A15 (красный / желтый провод). ( 1) Если напряжение аккумулятора не существует, проверьте, открыто ли красное / желтое между EVAP соленоидом продувки и блок управления силовым агрегатом.
13. Проверьте 2-ходовой клапан EVAP. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Замените 2-ходовой клапан EVAP, если он неисправен. Если 2-ходовой клапан EVAP в порядке, отсоедините вакуумные шланги от 2-ходового клапана EVAP. Подсоедините вакуумный насос к 2-ходовому клапану EVAP (порт к канистре EVAP) и подайте вакуум. ( 12) Включите зажигание, если 2-ходовой клапан находится в следующем шаге.
14. Отсоедините 2-контактный разъем перепускного электромагнитного клапана EVAP. Приложите разрежение к шлангу 2-ходового клапана EVAP. Если 2-ходовой клапан удерживает разрежение, проверьте на короткое замыкание Синий провод между перепускным электромагнитным клапаном EVAP и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 28. (Рисунок 1) См. соответствующую схему в СТАТЬЕ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ клапана. Если 2-ходной клапан не удерживает разрежение, замените перепускной электромагнит EVAP AP.
15. Выключите зажигание. С помощью обратного клапана установите EVAP, подсоедините плавкий соединительный провод между землей и 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Синий провод). ( 1) Включите зажигание и подайте вакуум на 2-ходовой клапан. Если 2-ходовой клапан удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если 2-ходовой клапан не удерживает вакуум, проверьте следующие компоненты на предмет утечки в атмосферу, а также отремонтируйте или замените при необходимости: крышку управления топливной заливной горловиной, топливной емкости, топливный бак, топливную канистружку,
16. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем перепускного электромагнитного клапана EVAP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом 2-контактного кабеля перепускного электромагнитного клапана EVAP. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте, открыт ли в черном / белом проводе между разъемом перепускного электромагнитного клапана EVAP и № 15 генератор SP датчик (7.5 amp), см. схему электропроводки на рисунке.
17. Выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем байпасного электромагнитного клапана EVAP. Включите зажигание. С помощью backprobe set измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммы № 10 (черный провод) и № 28 (синий провод). ( 1) При наличии напряжения на аккумуляторной батарее замените байпасный электромагнитный клапан EVAP. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее проверьте, нет ли разомкнутого в синем провода между электромагнитного клапана.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Если датчик VTC P1456 или клапан расшифровка кода ошибки P1457 неисправны, проверьте: Неисправен колпачок топливного наполнителя. Правильные соединения вакуумного шланга. Утечка топливного бака. Неисправен канистра управления EVAP. Неисправен соленоидный клапан (Vsv). Неисправен соленоидный клапан управления EVAP. Неисправен соленоидный клапан управления EVAP. Неисправен соленоидный клапан управления продувкой EVAP.
2. Блок управления EVAP. Блок управления Vv. Блок управления VAP. Блок управления VAP. Блок управления Vv. Блок управления VAP. Блок управления VAP. Блок управления Vv. Блок управления Vv. Блок управления VAP. Блок управления VAP. Блок управления Vsv. Блок. Блок управления Vs. Блок. Блок. Блок управления Vs. Блок. Блок.
3. Выключите зажигание. С помощью backprobe set подключите провод с предохранительной перемычкой между землей и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Светло-зеленый / белый провод). (Рисунок 1) Включите зажигание и подайте вакуум на вакуумный шланг Vsv фильтра управления EVAP. Если Vsv фильтра управления EVAP удерживает вакуум, перейдите к шагу 6. Если EVAP фильтр управления Va не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 6.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем блока управления EVAP Vsv. Блок управления EVAP 7.5 2-контактный разъем блока управления Vfv расположен с правой задней стороны моторного отсека, между батареей и трубкой воздухозаборника. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и блоком управления EVAP Vsv 2-контактный разъем № 2 (черный / белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Повторно подсоедините проводку EVAP к 2-контактному разъему Vsv. Включите зажигание. Используя обратные кабели, измерьте напряжение между 32-контактным разъёмом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 25-контактным разъёмом " B " модуля блок управления силовым агрегатом.
6. Подсоедините вакуумный шланг к трехходовому клапану EVAP. Отсоедините вакуумный шланг электромагнитного клапана управления продувкой EVAP от контейнера EVAP (верхний левый шланг). (Рисунок 11) См. статью СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ. Присоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 68°C и A / C выключен. Быстро увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин и проверьте, чтобы создать вакуум.
7. Отсоедините электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. 2-контактный разъем. На двигателе D16Y7 электромагнитный клапан управления продувкой EVAP расположен справа от двигателя, ниже соединения воздухоочистителя с воздушной трубкой. На B16A2, D16Y5 или D16Y8 электромагнитный клапан управления продувкой EVAP расположен ниже крышки направляющей топливного инжектора. Быстро увеличьте скорость двигателя до 3000 об / мин и проверьте наличие вакуума. Если вакуум не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ответство1) Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 жгута электромагнитного клапана продувки EVAP (красный / желтый провод). Если целостность цепи существует, проверьте наличие короткого замыкания в красном / желтом проводе между электромагнитным клапаном продувки EVAP и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом. Если нет целостности цепи, см. соответствующую электросхему на СХЕМАХ. Замените изделие.
9. Выключите зажигание. Установите стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса. Поднимите и поддержите переднюю подвеску с колесами от земли. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума в EVAP Проверьте вакуумный шланг электромагнитного клапана управления продувкой с А / Т в положении " 2 " или М / Т на 1-й передаче. Осторожно увеличьте частоту вращения двигателя быстро до 3000 об / мин и проверьте наличие вакуума, Если не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Измерьте напряжение между клеммами кабеля электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, проверьте прокладку вакуумного шланга. Если прокладка вакуумного шланга в порядке, замените электромагнитный клапан управления продувкой EVAP.
11. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом кабеля электромагнитного клапана управления продувкой EVAP № 1 (черный / желтый провод). Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте наличие открытого провода между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP и предохранителем № 15 генератор SP датчик (7,5 ампер). См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
12. Выключите зажигание. Повторно подсоедините 2-контактный разъем клапана управления продувкой EVAP. Включите зажигание. С помощью backprobe установите напряжение, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 25-контактным разъемом " B " модуля блок управления силовым агрегатом. (Черный провод). ( 1) и ( 2). Если напряжение аккумулятора не присутствует, проверьте, чтобы он открывался красным цветом.
13. Проверьте двухходовой клапан EVAP. См. раздел " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Замените двухходовой клапан EVAP, если он неисправен. Если двухходовой клапан EVAP в порядке, с помощью передающего домкрата поднимите топливный бак. Отсоедините вакуумные шланги от двухходового клапана EVAP. Подсоедините вакуумный насос к двухходовому клапану EVAP (порт к канистре EVAP) и подайте вакуум ( 2), если на следующем шаге зажигания.
14. Отсоедините 2-контактный разъем перепускного электромагнитного клапана EVAP. Приложите к шлангу вакуум. Если 2-ходовой клапан удерживает вакуум, проверьте на короткое замыкание Синий провод между разъемом перепускного электромагнитного клапана EVAP и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 28. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если 2-ходной клапан не удерживает вакуум, замените перепускной электромагнитный клапан EVAP.
15. Выключите зажигание. Подключите предохранительный клапан VORV между землей и 32-контактным разъемом " A " вакуумного клапана. (Синий провод). ( 1) Включите зажигание и подайте вакуум на 2-ходовой клапан. Если 2-ходовой клапан удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если 2-ходовой клапан не удерживает вакуум, проверьте следующие компоненты на предмет утечки в атмосферу, и при необходимости отремонтируйте или замените: колпачок управления давлением топлива, топливный бак, трубопровод паров EVAP 2-WAY 2-way
16. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем перепускного электромагнитного клапана EVAP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 2-контактным разъемом перепускного электромагнитного клапана EVAP. Клемма № 1 (черный / белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте, открыт ли черный / белый провод между перепускным электромагнитным клапаном EVAP и № 15 ДАТЧИКОМ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (7.5-amp). См. электросхемы на рис.
17. Выключить зажигание. Вновь подсоединить 2-контактный разъем перепускного электромагнитного клапана EVAP. Включить зажигание. С помощью backprobe установить, измерить напряжение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 32-контактным разъемом " A " клемма № 3 (синий провод) и 25-контактным разъемом " B " клемма № 2 (черный провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить перепускной электромагнитный клапан EVAP. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить, нет ли разомкнутого в синем провода между электромагнитным клапаном.

Схема №9

Войти

Бесступенчатая коробка передач (CVT)

1. Выполните соответствующую процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОЦЕДУРУ СБРОСА блок управления силовым агрегатом / ОЧИСТКУ неисправных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Подключите сервисные разъемы SCS. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парк или нейтраль до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора. Управляйте автомобилем в течение примерно 10 минут. Поддерживайте скорость двигателя на уровне 1700-2500 об / мин. Если указан DDTC P1491, перейдите к следующему шагу. P1491
2. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА. Подсоедините к шлангу вакуумный насос / манометр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум существует, отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Перепроверьте вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Если вакуум существует, проверьте трассировку шланга системы рециркуляция отработавших газов. Если не в порядке, замените управляющий соленоид.
3. Подключите вакуумный насос / манометр к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда двигатель работает на холостом ходу, подайте вакуум 8 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель глохнет или работает грубо, а клапан рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или работает грубо, или клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. 3-контактный разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части рециркуляция отработавших газов, справа от двигателя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 2 и № 3 разъема жгута датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. При наличии 5 вольт переходите к шагу 6. При отсутствии 5 вольт переходите к следующему шагу.
5. С помощью обратной защиты измерьте напряжение между 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммы № 18 (зеленый / черный провод) и № 28 (желтый / синий провод). (Рисунок 3) Если имеется напряжение 5 В, проверьте обрыв в желтом / синем проводе между 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом и клапаном рециркуляция отработавших газов. Если напряжение 5 В отсутствует, замените заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и повторите проверку, если отсутствует индикация.
6. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов № 1 и № 2. (Острие6) Если сопротивление 100 000 Ом или выше, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не 100 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
7. Замерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 датчика подъема клапана ЭГР. (Острие6) Если сопротивление 100 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 100 000 или выше, замените клапан ЭГР.
8. Снова подсоедините разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Используя обратную защиту, измерьте напряжение между 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 6 (белый / черный провод) и № 18 (зеленый / черный провод). Если существует 1,2 вольта, перейдите к шагу 10. Если 1,2 вольта не существует, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью установки обратной связи проверить целостность цепи между заземлением и 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма 6 (белый / черный провод). При отсутствии целостности цепи проверить обрыв белого / черного провода между клапаном рециркуляция отработавших газов и 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности цепи заменить заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и выполнить повторную проверку. При исчезновении симптома или индикации заменить оригинальный модуль блок управления силовым агрегатом.
10. Убедитесь, что вакуумный насос / манометр подключен к вакуумному шлангу сверху клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Используя провод с предохранительной перемычкой, подключите напряжение аккумулятора к клемме № 1 электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов (черный / желтый провод). См. соответствующую схему в статье электросхемы. Используя второй провод с предохранительной перемычкой, заземлите клемму № 2 электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов (красный провод). Наблюдайте вакуумный манометр в течение второго шага.
11. Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов, клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором на предмет утечек, ограничений или неправильной трассировки. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте или замените шланги. Если шланги в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
12. Выключите зажигание. Отсоедините 25-контактный разъем " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) Проверьте целостность красного провода между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом и клеммой 6 разъема жгута электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверьте обрыв красного провода между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом и разъемом клапана рециркуляция отработавших газов. См. соответствующую СХЕМУ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
13. Выключите зажигание и снимите провода перемычек. Отсоедините 2-контактный разъем электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность красного провода между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом и клеммой № 7 разъема жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов и клеммой № 2. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверьте целостность красного провода между 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом и электрическими схемами клапана рециркуляция отработавших газов см. схему электропроводки на рисунке изделия.
14. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана рециркуляция отработавших газов (Красный провод). См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверьте на короткое замыкание в красном проводе между 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом клапана рециркуляция отработавших газов. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
15. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 жгута электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов (черный провод). При отсутствии целостности проверьте обрыв черного провода между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и заземлением, расположенным в правой передней части двигателя, под коробкой воздухоочистителя. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При наличии целостности замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте. При исчезновении симптома или индикации замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.

МКПП

1. Выполните соответствующую процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПРОЦЕДУРУ СБРОСА датчика блок управления силовым агрегатом / ОЧИСТКУ СВОБОДНОЙ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Подключите сервисные схемы SCS (07PAZ-0010100). Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора. Управляйте транспортным средством в течение примерно 10 минут. Поддерживайте скорость двигателя на уровне 1700-2500 об / мин, если на следующем шаге Dttc xgo. P1491 P1491
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контактами разъема жгута датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов № 4 (черный провод) и № 6 (розовый провод). (Рисунок 14) Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите проверку. Если симптом или проблема исчезли, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.
3. Выключите зажигание. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами кабеля датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов № 2 (зеленый / черный провод) и № 3 (желтый / синий провод). Если существует 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт не существует, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. С помощью настройки обратной связи измерьте напряжение между клеммами № 10 (желтый / синий провод) и № 11 (зеленый / черный провод) 16-контактного разъема " D " блок управления двигателем. Если напряжение 5 В не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 В существует, проверьте разомкнутый зеленый / черный провод между разъемом датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов и 16-контактным разъемом " D " блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов № 1 и № 2. См. (Рис. 14). Если сопротивление 100 000 Ом или выше, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление не 100 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 датчика подъема клапана ЭГР. (Рисунок 14) Если сопротивление 100 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 100 000 или выше, замените клапан ЭГР.
7. Снова подсоедините разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью обратного зонда измерьте напряжение между 16-контактным разъемом " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9 (белый / черный провод) и № 11 (зеленый / черный провод). Если существует 1,2 вольта, перейдите к шагу 9. Если 1,2 вольта не существует, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью установки обратной связи проверьте целостность цепи между землей и 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма 9 (белый / черный провод). Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв белого / черного провода между клапаном рециркуляция отработавших газов и 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание белого / черного провода между клапаном рециркуляция отработавших газов и 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. С помощью предохранительного соединительного провода подключите напряжение аккумулятора к клемме датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов № 6 (Розовый провод). ( 14) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью второго предохранительного соединительного провода заземлите клемму датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов № 4 (Черный провод). Если двигатель глохнет или работает грубо, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или работает грубо, замените рециркуляция отработавших газов.
10. Выключите зажигание и отсоедините провода перемычки от разъема датчика подъема клапана ЭГР. Отсоедините 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в розовом проводе между 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом и клеммой № 7 разъема кабеля датчика подъема клапана ЭГР и клеммой № 6. (Код1) и (Код14) модуля ЭГР. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу " Если целостность цепи не существует, проверьте целостность цепи в розовом на схемах ", см. схемы на схеме " Разомкразомкл.
11. Проверьте целостность цепи между землей и 32-контактным разъемом " А " ИКМ жгута клемма № 7 (Розовый провод). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверьте на короткое замыкание в Розовом проводе между 32-контактным разъемом " А " ИКМ и клапаном ЭГР. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
12. Проверьте целостность контакта между " землей " и клеммой № 4 разъема жгута датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов (Черный провод). (Рисунок 14) При отсутствии целостности проверьте обрыв в черном проводе между разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов и заземлением, расположенным на корпусе термостата. См. соответствующую схему в статье электросхемы. При наличии целостности замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте. При отсутствии симптома или проблемы замените оригинальный блок управления силовым агрегатом.

Схема №10

Войти