DTC P1259 (D16Y5 & D16Y8): VTEC PRESSURE SWITCH & SOLENOID VALVE Honda Civic GA

Расшифровка кода ошибки P1259 (D16Y5 и D16Y8): реле давления VTEC и электромагнитный клапан

1. Выполните процедуру сброса электромонтажа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. блок управления силовым агрегатом, ПРОЦЕДУРА СБРОСА / ОЧИСТКА AGXCS, неисправный переключатель в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустите двигатель и работайте на 3000 об / мин без нагрузок и передачи в парке или нейтрали, пока не включится радиатор. Дорожное испытательное транспортное средство. Разгонитесь на 1-й передаче до скорости двигателя более 3000 об / мин на двигателе D16Y5 или более 5000 об / мин на двигателе P1259. Повторите указанную скорость двигателя не менее 2 секунд. D16Y8 P1259 P1259
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем реле давления VTEC. Проверьте целостность соединения между клеммами реле давления VTEC. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените реле давления VTEC.
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой № 1 жгута реле давления VTEC (синий / черный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв или короткое замыкание в синем / черном проводе между реле давления VTEC и 31-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " C ". Клемма № 10. ( 3) См. соответствующую электросхему на СХЕМАХ. При необходимости выполните ремонт.
4. Измерьте напряжение между клеммами кабеля реле давления VTEC. Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте наличие разомкнутого черного провода между реле давления VTEC и заземляющим разъемом, расположенным на корпусе термостата, за исключением бесступенчатой коробки передач (CVT) или правой передней части двигателя, под воздухоочистителем CVT. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если провода исправны, замените известный исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте исходную схему блок управления силовым агрегатом.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана VTEC. Проверьте сопротивление между землей и клеммой электромагнитного клапана VTEC. Если сопротивление 14-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 14-30 Ом, замените электромагнитный клапан VTEC.
6. Снимите реле давления VTEC. Установите манометрический адаптер 3000 (07NAJ-xtagx7) и манометр низкого давления A / T (07406-0070300). Установите реле давления в адаптер. Снова подключите все разъемы. Подключите тахометр. Запустите двигатель и работайте без нагрузок и трансмиссии в парке или нейтрали, пока не включится вентилятор радиатора. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поскольку двигатель работает без нагрузки, давление масла должно быть проверено в течение одной минуты. P07010A D16Y5 D16Y8
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана VTEC. Используя плавкую перемычку, подключите напряжение аккумулятора к клемме электромагнитного клапана VTEC. Запустите двигатель и проверьте давление масла при 3000 об / мин на D16Y5 или 5000 об / мин на D16Y8. Если давление масла превышает 36 фунт / кв. дюйм на D16Y5 или 57 фунт / кв. дюйм на D16Y8, перейдите к следующему шагу. Если давление масла не превышает указанное, проверьте соленоидную систему VTEC в соответствии с реле VTTEC.
8. Напряжение аккумуляторной батареи по-прежнему должно быть подключено к электромагнитному клапану VTEC. Используя настройку обратной связи, измерьте напряжение между землей и 31-контактным разъемом " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Синий / черный провод). ( 3) Если напряжение аккумуляторной батареи существует при более чем 3000 об / мин на D16Y5 или 5000 об / мин на D16Y8, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует при более чем указанном 3000 об / мин на xtag2 или 5000 об. D16Y5 D16Y8
9. Выключите зажигание. Отсоедините напряжение аккумуляторной батареи от электромагнитного клапана VTEC. Используя заданную обратную связь, проверьте целостность цепи в зеленом / желтом проводе между клеммой разъема электромагнитного клапана VTEC и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клемма № 12. (Продолжение 2) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте целостность цепи в зеленом / желтом проводе между клеммой электромагнитного клапана VTEC и блок управления силовым агрегатом.
10. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой электромагнитного клапана VTEC. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между клеммой разъема электромагнитного клапана VTEC и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если целостность цепи не существует, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если симптом или проблема исчезнет, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.