Система силового рулевого управления состоит из узла рулевой колонки, узла нижнего приводного вала, насоса силового рулевого масла, бака силового рулевого управления, узла силового рулевого управления с траверсой, узла НКТ и других деталей.
Двигатель через ременную трансмиссию приводит в движение гидронасоса рулевого масла, гидравлически воздействующий на поршень рулевого механизма, поршня толкает рейку рулевого механизма, придавая рейке вспомогательное усилие, величины которого связана с давлением, действующим на поршень. Изменения давления осуществляется регулирующим клапаном в рулевом устройстве.
Процесс рулевого управления
При повороте руля торсионы в регулирующем клапане создают торсионные переходы, сердечника регулирующего клапана, соединенный с торсионным рычагом, также поворачивается, открыть один канал для масла и жидкости и одновременно закрыть другой канала для масла и жидкости, подайте гидравлическую жидкость на поршень масляного цилиндра, толкают поршень к движению, тем самым приводя в движение рейки для осуществления поворота переднего колеса.
Обратный положительный процесс
После завершения поворота силы на руле исчезает, торсион деформируется и восстанавливается, а сердечник регулирующего клапана поворачивается обратно в промежуточное положение. Гидравлическая жидкость, подаваемая от насоса силового рулевого управления, не течет в масляный цилиндр и течет непосредственно из регулирующего клапана через контур обратно в бак силового рулевого управления. При этом поршень усилителя руля имеет одинаковое давление с обеих сторон. Автомобиля автоматически возвращается в состояние линейного движения под действием параметров позиционирования передних колес. Во время возобновления линейного движения поршня перемещается, а масло с одной стороны поршня течет через канал регулирующего клапана на другую сторону.
Состояние движения по прямой линии
При этом сердечник регулирующего клапана в рулевом управлении не приводится в действие и находится в промежуточном положении. Гидравлическая жидкость, подаваемая от насоса силового рулевого управления, не течет в масляный цилиндр и течет непосредственно из регулирующего клапана через контур обратно в бак силового рулевого управления. При этом поршень усилителя рулевого управления имеет одинаковое давление с обеих сторон и поршень не перемещается.