Система двигателя - общие сведения: Прочее Ford Ranger II рестайлинг

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Есть 2 пути диагностики, которым можно следовать в зависимости от типа концерна двигателя. Проведите " ОСМОТР И ПРОВЕРКА - Эксплуатационные характеристики двигателя " или " ОСМОТР И ПРОВЕРКА - Нвх ". (ref-365375-S37586732412010070700000)(ref-365375-S40773913242010070700000)

Испытания компонентов

Следующие тесты компонентов используются для диагностики проблем двигателя.

Утечки моторного масла

Перед выполнением этой процедуры очистите все участки уплотняющей поверхности подходящим растворителем, чтобы удалить все следы масла.

Утечки моторного масла - метод флуоресцентных присадок к маслу

Используйте 12-вольтовый диагностический комплект для УФ-диагностики, чтобы выполнить следующую процедуру диагностики утечки масла.

1. Добавить 29,6 мл (1 унцию) флуоресцентной присадки минимум к 0.47L (1/2 qt) и максимум к 0.95L (1 qt) моторному маслу и залить через наполнитель моторного масла. Если масло предварительно не смешивается, флуоресцентная присадка не будет иметь достаточно времени для достижения картера, масляных полостей и поверхностей уплотнения во время этого конкретного 15-минутного теста. Присадку необходимо смешать с маслом и добавить через масляную заливку. Проверьте уровень на указателе уровня масла, чтобы определить, какое количество масла предварительно перемешать. Если он находится в середине области штриховки или ниже полной метки, используйте 0.95L (1 qt). Если он находится на полной отметке, используйте 0.47L (1/2 qt).
2. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью 12-вольтного главного комплекта для УФ-диагностики. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.
3. По окончании испытания убедитесь, что уровень масла находится в пределах верхней и нижней отметок маслоуказателя. Удалите масло по мере необходимости, если оно регистрируется выше полной отметки.

Места утечки - под капотом

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

1. Прокладки крышки клапана
2. Прокладки впускного коллектора
3. Прокладки головки цилиндров
4. Масляный фильтр
5. Переходник масляного фильтра
6. Передняя крышка двигателя
7. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
8. Соединение трубки указателя уровня масла
9. Датчик давления масла

Места утечки - под двигателем - с транспортным средством на подъемнике

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

1. Прокладки масляного поддона
2. Герметик масляного поддона
3. Заднее уплотнение масляного поддона
4. Прокладка передней крышки двигателя
5. Переднее уплотнение коленчатого вала
6. Сальник задний коленчатого вала
7. Боковые болты крышки коренного подшипника коленчатого вала
8. Переходник масляного фильтра и корпус фильтра
9. Маслоохладитель, если он оборудован

Места утечки - со снятой трансмиссией и маховиком

Осмотрите следующие места на предмет утечки масла

1. Заднее уплотнение коленчатого вала
2. Линия разъема крышки заднего коренного подшипника
3. Крышка и уплотнения заднего коренного подшипника
4. Отверстия под болты крепления маховика (с установленным маховиком)
5. Крышки задних подшипников распределительного вала или заглушки трубопроводов в конце маслопроводов

Утечки масла при обжатых швах в деталях из листового металла и трещины в литых или штампованных деталях можно обнаружить при использовании метода красителя.

Обнаружение утечки из баллона

Когда цилиндр дает низкие показания во время испытания на сжатие, использование тестера утечки цилиндра будет полезно для точного определения причины.

Тестер утечки вставляется в отверстие свечи зажигания, поршень на такте сжатия доводится до мертвой точки, и впускается сжатый воздух.

Как только в камере сгорания будет создано давление, манометр течеискателя будет считывать процент утечки. Утечка, превышающая 20%, является чрезмерной.

В то время как давление воздуха в цилиндре сохраняется, прислушивайтесь к шипению выходящего воздуха. В корпусе дросселя будет слышна утечка на впускном клапане. Утечка на выпускном клапане может быть слышна на хвостовой трубе. Утечка через поршневые кольца будет слышна на соединении принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если воздух проходит через продуваемую прокладку головки к соседнему цилиндру, шум будет очевиден на отверстии свечи зажигания цилиндра, в который просачивается воздух. Трещины в блоке цилиндров или утечка прокладки радиатора в систему охлаждения могут быть обнаружены.

Чрезмерное потребление моторного масла

Почти все двигатели потребляют масло, которое необходимо для нормальной смазки стенок канала цилиндра, поршней и колец. Определение уровня потребления масла может потребовать тестирования путем регистрации того, сколько масла добавляется за данный набор миль.

Привычки клиента сильно влияют на потребление масла. Пробег, накопленный во время буксировки или тяжелой загрузки, генерирует дополнительное тепло. Частые короткие поездки, движение типа " стоп-энд-гоу " или интенсивный холостой ход не позволяют двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Это предотвращает достижение зазоров компонентов заданных рабочих диапазонов.

Для определения внутреннего расхода масла можно использовать следующую диагностическую процедуру. Убедитесь, что беспокойство связано с внутренним расходом масла, а не с внешней утечкой, которая также потребляет масло. Перед проведением испытания убедитесь в отсутствии утечек. После проверки можно проверить скорость внутреннего потребления масла.

Новый двигатель может потребовать дополнительного масла на ранних стадиях эксплуатации. Внутренние зазоры между поршнем и отверстием и характеристики уплотнения улучшаются, когда двигатель врезается. Двигатели рассчитаны на близкие допуски и не требуют взламывающих масел или присадок. Используйте масло, указанное в литературе Владельца. Характеристики вязкости масла могут определяться температурой окружающей среды. Убедитесь, что для транспортного средства в том географическом регионе, в котором оно эксплуатируется, используется правильное масло.

Основные предварительные проверки

1. Для постоянных жалоб на потребление масла опрашивайте клиента, чтобы определить характеристики потребления масла. Если возможно, определите марку и сорт масла, находящегося в настоящее время в масляном поддоне. Посмотрите на масляный фильтр или бирки станции замены масла, чтобы определить, были ли соблюдены рекомендованные Ford графики технического обслуживания. Убедитесь, что масло было заменено с указанными интервалами пробега. Если пробег автомобиля превышает первый рекомендованный интервал слива, производственный фильтр OEM должен быть изменен.
2. Спросите, как был накоплен самый текущий пробег. То есть определите, управлялось ли транспортное средство при следующих условиях: Продолжительный холостой ход или работа двигателя на бордюре. Остановка движения или работа такси. Буксировка прицепа или транспортного средства, загруженного сильно. Частые короткие поездки (двигатель не до нормальной рабочей температуры). Чрезмерное дросселирование или движение с высокими оборотами двигателя.
3. Убедитесь в отсутствии внешних утечек, при необходимости ознакомьтесь с процедурой диагностики в разделе " Утечки моторного масла ". (ref-365375-S11190883832010070700000)
4. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет: отсоединенных шлангов у крышки клапана или корпуса дросселя. незакрепленная или отсутствующая крышка клапана. отсутствует или неправильно установлен указатель уровня моторного масла. неправильный или грязный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). втулка клапана принудительная вентиляция картера не установлена в крышке клапана (если таковая имеется)
5. Проверьте наличие признаков шлама. Шлам влияет на производительность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и может закупорить или ограничить дренажные колодцы головки цилиндра. Это также может увеличить давление масла, ограничивая проход и уменьшая способность дренажа поршневых колец управления маслом. Шлам может быть результатом чрезмерного попадания воды в картер или работы при чрезвычайно высоких температурах картера.
6. Осмотрите воздушный фильтр на наличие грязи, шлама или повреждений. Отверстие в фильтрующем элементе позволит неотфильтрованному воздуху перепускаться в систему впуска воздуха. Это может вызвать преждевременный внутренний износ (пыление двигателя), позволяя маслу выходить мимо колец, поршней, клапанов и направляющих.
7. Если двигатель горячий или недавно был выключен, подождите не менее 5 минут, чтобы масло слилось обратно. Спросите клиента, соблюдалось ли это требование. Добавление масла без этого периода ожидания может привести к переполнению, что приведет к чрезмерному расходу масла и вспениванию, что может привести к повреждению двигателя.
8. Убедитесь, что индикатор уровня масла правильно и полностью посажен в трубку индикатора. Снимите указатель уровня масла и зафиксируйте уровень масла.

Детальные предварительные проверки

1. Проверьте температуру открытия термостата, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при заданной температуре. Если он низкий, внутренние детали двигателя не работают при заданных внутренних рабочих зазорах.
2. Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Утечка масла в один или несколько цилиндров будет проявляться в виде пропитанного маслом состояния на пробке. Если пробка насыщена, то по окончании испытания на расход масла может потребоваться проверка на сжатие.

Пост-проверки, оценки и корректирующие действия

1. Если результаты испытания указывают на чрезмерный расход масла, проводят испытание цилиндра на сжатие. Испытание цилиндра на сжатие следует проводить при полностью заряженной батарее и снятых свечах зажигания. Пределы диапазона давления см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ НА СЖАТИЕ - Результаты испытания ". (ref-365375-S16019196602010070700000)
2. Компрессия должна быть постоянной во всех цилиндрах. См. " ИСПЫТАНИЕ НА КОМПРЕССИЮ - Результаты испытаний ". Если компрессия проверена в соответствии с найденными спецификациями, чрезмерное потребление масла может быть связано с износом направляющих клапанов, клапанов или уплотнений клапанов. (ref-365375-S16019196602010070700000)
3. Тест на обнаружение утечки в цилиндре может быть проведен с использованием комплекта для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / повышения давления воздуха. Это может помочь определить клапаны, поршневые кольца или изношенные направляющие / штоки клапанов, неработающие уплотнения штоков клапанов или другие связанные с ними области в качестве источника потребления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропитанный маслом внешний вид на фарфоровых наконечниках свечей зажигания также указывает на чрезмерное использование масла. Типичный двигатель с нормальным расходом масла может иметь внешний вид от легкого до коричневого. См. " Проверка свечи зажигания ". (ref-365375-S34256498032010070700000)
4. Если внутренняя часть двигателя изолирована в качестве основной причины, определите, превысит ли ремонт пределы затрат, и при необходимости продолжите стратегию ремонта.
5. После завершения корректирующих действий в двигателе и проверки того, что все элементы предварительной проверки были устранены в первоначальном диагнозе, повторите испытание на потребление масла, как описано выше, и проверьте результаты потребления.

Анализ клапанного механизма - Двигатель выключен - Крышка клапана снята

Проверьте наличие поврежденных или сильно изношенных деталей и правильность сборки. Убедитесь, что при статическом анализе двигателя используются правильные детали следующим образом.

Анализ системы клапанов - распределительные валы

1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.
2. Проверьте наличие ослабленных крепежных болтов на крышках распределительного вала.

Анализ клапанного механизма - роликовые толкатели распределительного вала и гидравлические регуляторы зазора, двигателей SOHC объемом 4,0 л

1. Проверьте наличие ослабленных крепежных болтов на держателях распределительного вала.
2. Проверьте, не засорилась ли подача масла в роликовых следящих устройствах распределительного вала, регуляторах зазора или головках цилиндров.
3. Проверить гидравлические регулировочные устройства для регулировки натяжения.

Анализ клапанного механизма - Пружины клапана

1. Проверьте наличие сломанных или поврежденных деталей.

Анализ клапанного механизма - Фиксатор пружины клапана и шпонки фиксатора пружины клапана

1. Проверьте правильность посадки ключа фиксатора пружины клапана на штоке клапана и в фиксаторе пружины клапана.
2. Проверьте правильность посадки на штоке клапана.

Анализ клапанного механизма - Клапаны и головка цилиндра

1. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.
2. Проверьте наличие изношенных или поврежденных наконечников клапанов.
3. Проверьте отсутствие или повреждение уплотнений штока клапана.
4. Проверить зазор толкателя клапана в сложенном состоянии.
5. Проверить установленную высоту пружины клапана.
6. Проверьте отсутствие или износ седел пружины клапана.
7. Проверьте наличие пробок в отверстиях для слива масла.

Анализ клапанного механизма - подъем кулачка распределительного вала, 2,3 л

Проверьте подъем каждого лепестка в последовательном порядке и запишите показания.

Схема №561

Войти

1. Снимите крышку клапана согласно " двигатель - 2.3L ". (ref-365364)
2. Снимите свечи зажигания согласно " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2.3L ". (ref-365418)
3. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением таким образом, чтобы закругленный кончик индикатора находился сверху кулачка распределительного вала.
4. Проверните коленчатый вал с помощью прерывателя и гнезда, прикрепленного к болту шкива коленчатого вала. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута базовая окружность кулачка распределительного вала. Типичный двигатель с клапанными толкателями
5. Обнулите циферблатный индикатор. Продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание).
6. Для проверки точности исходного показания индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока он не достигнет окружности вазы. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое показание не получено, повторите измерение.
7. Если высота подъема на любом выступе распределительного вала ниже указанных эксплуатационных пределов, установите новый кулачковый вал и толкатели клапанов. См. " ДВИГАТЕЛЬ - 2,3 л ". (ref-365364)
8. Установите свечи зажигания согласно " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2.3л ". (ref-365418)
9. Установите крышку клапана согласно указаниям раздела " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 2.3L ". (ref-365418)

Анализ клапанного механизма - подъем кулачка распределительного вала, двигателей SOHC объемом 4,0 л

Проверьте подъем каждого лепестка распределительного вала в последовательном порядке и запишите показания.

Схема №562

Войти

1. Снимите крышки клапанов согласно " двигатель - 4.0L SOHC ". (ref-365365)
2. Снимите свечи зажигания согласно " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 4.0л SOHC ". (ref-365419)
3. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением таким образом, чтобы закругленный кончик индикатора находился сверху кулачка распределительного вала.
4. Проверните коленчатый вал с помощью прерывателя и гнезда, прикрепленного к болту шкива коленчатого вала. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока не будет достигнута базовая окружность кулачка распределительного вала. Типичный двигатель с роликовыми толкателями распределительного вала
5. Обнулите индикатор набора номера. Продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока (1) точка подъема кулачка распределительного вала не окажется в полностью поднятом положении (самое высокое показание индикатора).
6. Для проверки точности исходного показания индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до достижения (2) базового круга. Показание индикатора должно быть равно нулю. Если нулевое показание не получено, повторите измерение.
7. Если подъем на любом выступе ниже указанных эксплуатационных пределов, установите новый распределительный вал и новые роликовые толкатели распределительного вала. См. " ДВИГАТЕЛЬ - 4.0L SOHC ". (ref-365365)
8. Установить свечи зажигания согласно " ЗАЖИГАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - 4.0л SOHC ". (ref-365419)
9. Установите крышки клапанов согласно " двигатель - 4.0L SOHC ". (ref-365365)

Анализ клапанной системы - Гидравлические регуляторы перекоса

Шум гидравлического регулятора зазора может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Чрезмерный зазор гидравлического регулятора зазора (сжатый)
2. Неправильно функционирующий гидравлический регулятор зазора
3. Воздух в системе смазки
4. Чрезмерный износ направляющей клапана
5. Низкое давление масла

Чрезмерный сжатый зазор гидравлического регулятора зазора может быть вызван ослабленными болтами/гайками седла коромысла, неправильной начальной регулировкой или износом поверхности гидравлического регулятора зазора или изношенным роликовым гидравлическим регулятором зазора, толкателем, коромыслом, седлом коромысла или наконечником клапана. При разрушении гидравлического регулятора зазора проверьте зазор между наконечником клапана и коромыслом, чтобы определить, повреждены ли, изношены или вышли из строя какие-либо другие детали клапанного механизма.

Неправильно функционирующий гидравлический регулятор зазора может быть прилипшим, вызванным загрязнениями или лаком внутри гидравлического регулятора зазора. Гидравлический регулятор зазора может иметь обратный клапан, который функционирует неправильно, что может быть вызвано препятствием, таким как грязь или стружка, которые препятствуют закрытию обратного клапана, или сломанной пружиной обратного клапана. Гидравлический регулятор зазора с временем утечки, не соответствующим спецификации, может вызвать шум гидравлического регулятора зазора. Если не может быть найдена другая причина шумного гидравлического регулятора зазора, следует проверить скорость утечки и установить новые гидравлические регуляторы зазора, если обнаружено, что они не соответствуют спецификации.

Собранные гидравлические регуляторы зазора могут быть протестированы с помощью коммерчески доступного тестера утечки для проверки скорости утечки. Спецификацией скорости утечки является время в секундах для перемещения плунжера на заданное расстояние при нагрузке 22,7 кг (50 фунтов).

Пузырьки воздуха в системе смазки не позволят гидравлическому регулятору зазора выдержать нагрузку пружины клапана. Это может быть вызвано слишком высоким или слишком низким уровнем масла в масляном поддоне или воздухом, втягиваемым в систему через отверстие, трещину или протекающую прокладку на крышке и трубке экрана масляного насоса.

Схема №563

Войти

1. Осмотрите звездочки на наличие трещин и изношенных или сколотых зубьев.

Диаметр цапфы подшипника распределительного вала

Схема №564

Войти

1. Измерить диаметр шейки каждого распределительного вала в 2-х направлениях.

Цапфа распределительного вала к зазору подшипника - двигатели OHC

Схема №565

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Шейки распределительного вала должны соответствовать техническим условиям перед проверкой зазора шейки распределительного вала. Измерьте каждый подшипник распределительного вала в 2-х направлениях. Вычесть диаметр шейки распределительного вала из диаметра подшипника распределительного вала.

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала

1. Измерить каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала не менее чем в 2-х направлениях.

Схема №566

Войти

Конусность и некруглость шейки коренного подшипника коленчатого вала

1. Измерить каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала не менее чем в 2-х направлениях на каждом конце шейки коренного подшипника.

Схема №567

Войти

Зазор между шейкой и подшипником главного подшипника коленчатого вала

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

1. Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и коренного подшипника коленчатого вала.
2. Проложите кусок Plastigage по поверхности каждого коренного подшипника коленчатого вала.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал во время выполнения этой процедуры. Установите и снимите крышку главного подшипника коленчатого вала.
4. Проверьте зазор шейки коленчатого вала.

Конусность и некруглость цапфы шатунного подшипника

1. Измерить диаметры шатунных шеек коленчатого вала в 2-х направлениях перпендикулярно друг другу на каждом конце шатунной шейки. Разница в измерениях от одного конца к другому - конусность. Убедитесь, что измерение находится в пределах износа.

Конус отверстия цилиндра

1. Измерьте отверстие цилиндра в верхней, средней и нижней частях хода поршневого кольца в 2 направлениях, как указано. Убедитесь, что отверстие цилиндра находится в пределах износа. Разница указывает на конусность отверстия цилиндра. Просверлите цилиндр до следующего предела размера.

Схема №570

Войти

Отверстие цилиндра некруглое

1. Измерить отверстие цилиндра в 2-х направлениях. Разница - вне раунда.

Схема №571

Войти

Диаметр отверстия поршневого пальца

Схема №572

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые и поршневые пальцы являются согласованным набором и не должны взаимозаменяться. Измерьте диаметр отверстия поршневого пальца в 2 направлениях с каждой стороны. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Диаметр поршня

1. Измерьте диаметр поршня под углом 90 градусов от поршневого пальца и на расстоянии 42 мм (1,65 дюйма) вниз от верхней части поршня в указанной точке.

Схема №573

Войти

Зазор между поршнем и отверстием цилиндра

1. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы найти зазор между поршнем и отверстием цилиндра.

Диаметр поршневого пальца

1. Измерьте диаметр поршневого пальца в 2-х направлениях в точках, показанных на иллюстрации. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Схема №574

Войти

Как очистить шатун

Схема №575

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Большой конец шатуна представляет собой согласованный комплект. Колпачок шатуна должен быть установлен на оригинальный шатун в исходном положении. Не реверсируйте колпачок. Детали не взаимозаменяемы. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.

Шатун большого диаметра

1. Затяните болты в соответствии со спецификацией, затем измерьте отверстие в 2-х направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.

Схема №576

Войти

Диаметр втулки шатуна

Схема №577

Войти

Схема №578

Войти

1. С помощью телескопического калибра определите внутренний диаметр втулки шатуна, если она оборудована.
2. Измерьте телескопический калибр микрометром. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Зазор между шейкой и подшипником шатунного подшипника

Схема №579

Войти

1. Снимите крышку шатунного подшипника.
2. Расположите кусок Plastigage по поверхности подшипника.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал во время этого шага. Установите и затяните по техническим условиям, затем снимите крышку шатунного подшипника.
4. Замерьте Plastigage, чтобы получить зазор шейки шатунного подшипника. Пластигаж должен быть гладким и ровным. Изменение ширины указывает на конический или поврежденный шатунный или шатунный подшипник.

Схема №580

Войти

Диаметр штока клапана

1. Измерить диаметр каждого штока впускного и выпускного клапанов в точках, показанных на иллюстрации. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Схема №581

Войти

Внутренний диаметр направляющей клапана

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие клапана, как правило, изнашиваются по схеме песочных часов. Шариковый манометр может быть вставлен в сторону камеры сгорания направляющей клапана, если это необходимо. Используйте шариковый манометр для определения внутреннего диаметра направляющих клапана в 2 направлениях в верхней, средней и нижней части направляющей клапана.
2. Измерьте шариковый манометр микрометром.
3. Если направляющая клапана не соответствует спецификациям, установите новую головку цилиндров в сборе.

Установленная длина пружины клапана

1. Измерьте установленную длину каждой пружины клапана.

Схема №584

Войти

Свободная длина пружины клапана

1. Измерьте свободную длину каждой пружины клапана.

Схема №585

Войти

Прямоугольность пружины клапана

1. Измерьте отклонение от квадрата для каждой пружины клапана. Поверните пружину клапана и наблюдайте за пространством между верхней частью пружины клапана и квадратом.

Схема №586

Войти

Измерения замены клапанов и седел

Схема №587

Войти

1. Проверьте головку и седло клапана. Проверить углы установки клапанов. Проверьте ширину поля. Убедитесь, что ширина поля соответствует спецификации.
2. Осмотрите поверхность и седло клапана на наличие дефектов. Установите новую головку цилиндров в сборе, если обнаружены отклонения от нормы.

Ширина седла клапана

1. Измерьте ширину седла клапана. При необходимости притереть седло клапана до технических условий. Измерить ширину седла впускного клапана. Измерить ширину седла выпускного клапана. Повторно проверьте установленную длину пружины клапана после того, как седла были отшлифованы, и при необходимости отшлифуйте пружины клапана для достижения правильной установленной длины пружины.

Схема №588

Войти

Биение седла клапана

1. Проверьте биение седла клапана с помощью датчика биения седла клапана.

Схема №589

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если эти процедуры не соблюдаются, может произойти ржавление отверстий цилиндров. Очистите отверстия цилиндров с мылом или моющим средством и водой.
2. Тщательно промойте чистой водой и вытрите насухо чистой безворсовой тканью.
3. Используйте чистую безворсовую ткань и смажьте отверстия цилиндров. Используйте чистое моторное масло.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Все керновые пробки

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Пробка сердечника блока цилиндров, показанная на иллюстрации, пробка сердечника головки цилиндров аналогична. Используйте молоток скольжения и съемник пробки замораживания, чтобы удалить пробку сердечника.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Негабаритные заглушки идентифицируются по OS, штампованной в плоскости, расположенной на чашечной стороне заглушки. Осмотрите отверстие заглушки сердечника на наличие повреждений, которые могли бы помешать правильному уплотнению заглушки. Если отверстие заглушки сердечника повреждено, отверстие для следующей негабаритной заглушки. Тип чашки
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность во время этой процедуры, чтобы не нарушить или не исказить уплотнительную поверхность чашки. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фланцевый край должен быть ниже скошенного края отверстия, чтобы эффективно уплотнить отверстие. Покройте чашечную пробку для сердечника и отверстие слегка герметиком и установите пробку для сердечника с помощью устройства для установки замороженной пробки.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикасайтесь к коронке при установке пробки сердечника расширительного типа. Это может расширить пробку перед посадкой и привести к утечке. Покройте пробку сердечника расширительного типа и отверстие слегка герметиком и установите пробку сердечника, используя установщик замораживающей пробки.

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

1. Осмотрите свечу зажигания на наличие замкнутого зазора. Проверьте наличие отложений, закрывающих зазор между электродами. Отложения вызваны загрязнением маслом или углеродом. Установите новую свечу зажигания.
2. Проверьте наличие масляного загрязнения. Проверьте наличие влажных черных отложений на электродах расточки оболочки изолятора, вызванных избыточным маслом, поступающим в камеру сгорания через изношенные кольца и поршни, чрезмерным зазором между клапаном и направляющей или изношенными или незакрепленными подшипниками. Устраните проблему утечки масла. Установите новую свечу зажигания.
3. Проверить наличие нагара. Ищите черные, сухие, пушистые нагары на наконечниках изоляторов, открытых поверхностях оболочек и электродах, вызванные свечой зажигания с неправильным диапазоном нагрева, грязным очистителем воздуха, слишком богатой топливной смесью или чрезмерным холостым ходом. Установите новые свечи зажигания.
4. Осмотрите на предмет нормального горения. Проверьте, нет ли на оголовке легкого загара или серых отложений.
5. Осмотрите на наличие предзажигания, выявленного по расплавленным электродам и возможному повреждению изолятора. Металлические отложения на изоляторе свидетельствуют о повреждении двигателя. Это может быть вызвано неправильной синхронизацией зажигания, неправильным типом топлива или несанкционированной установкой спиральной вставки вместо резьбы свечи зажигания. Установите новую свечу зажигания.
6. Осмотрите электроды на предмет перегрева, обнаруженного по белым или светло-серым пятнам и синеватому выгоранию. Это вызвано перегревом двигателя, неправильным типом топлива, неплотными свечами зажигания, свечами зажигания с неправильным диапазоном нагрева, низким давлением топливного насоса или неправильной синхронизацией зажигания. Установите новую свечу зажигания.
7. Осмотрите на наличие расплавленных отложений, идентифицированных по расплавленным или пятнистым отложениям, напоминающим пузырьки или пузыри. Они вызваны внезапным ускорением. Установите новые свечи зажигания.

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-365369)
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не скручивайте и не напрягайте крепления силового агрегата / трансмиссии, иначе может произойти повреждение креплений. Запустите транспортное средство и переместите его вперед на 0,6-1,2 м (2-4 фута). Затем переместите транспортное средство в обратную сторону на то же расстояние.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.