Ведущий мост - IFS передний: Прочее Ford Ranger

Глубина ведущей шестерни

1. Установите новый подшипник шестерни внутреннего привода на центрирующий переходник и соберите с помощью калибровочного диска. см. рис. 3 Установите подшипник внешней шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Поместите глубиномер в сборе в корпус с винтом, проходящим через наружный подшипник.
2. Плотно навинтите ручку на палец винта. Используя динамометрический ключ 3/8" в квадратном приводе на рукоятке, затяните рукоятку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,26-4,52 Н.м). Трубка центрального калибра в отверстии бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников и затяните болты до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м) на осях модели 28 и 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м) на всех других моделях.
3. Установите измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определите щупом зазор между мерной колодкой и мерной трубкой. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда измерительная полоса проходит между трубкой и блоком. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты чисты, так как неправильные показания могут возникнуть, если на инструментах датчика есть грязь или песок.
4. Толщина правильного щупа - толщина селективного маслоотражателя (модель 28) или пакета прокладок (модели 44 и 50), устанавливаемого под внутреннюю обойму подшипника, если на ведущей шестерне НЕТ маркировки. Если ведущая шестерня имеет на торце маркировку плюс (+), вычесть это число из размера толщины. Если ведущая шестерня имеет маркировку минус (-) на торце, добавьте это число к размеру толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый подшипник внутренней шестерни, используемый во время процедуры измерения глубины, ДОЛЖЕН использоваться во время окончательной сборки, чтобы глубина ведущей шестерни была правильной. Новый стропальщик и/или отбойник (если используется) должны измеряться как часть пакета прокладок.
5. Снять внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни и установить пакет прокладок с маслоотражателем (если используется) в отверстие подшипника водила. Переустановите внутреннее кольцо подшипника в водило. Надавите внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если он используется) на ведущую шестерню, используя подшипник оси/уплотнительную пластину (T75-1165-B), заменитель подшипника шестерни (T57L-4621-B на модели 28; T53T-4621-B на модели 44; T70P-4625 на модели 50) и нажмите. Число Инструмента Названия Инструмента ПРИМЕНЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА ДАТЧИКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ, Выравнивающее Модели 44 и 50 Модели 28 T76P-4020-A1 Адаптера T75P-4020-A2 Модели 44 и 50 Модели 28 T76P-4020-A10 Блока Меры Модели 50 D81T-4020-F53 Модели 44 D81T-4020-F52 Модели 28 T83T-4020-F58 Блока Меры Последней проверки T80T-4020-F42 Ручка Модели 50 T80T-4020-F41 Модели 44 D80T-4020-F47 Модели 28 T76P-4020-A7 метро Меры Модели 50 T80T-4020-F40 Модели 44 D80T-4020-F44 Модели 28 T83T-4020-F57 Диска Меры Все Модели T76P-4020-A11 Модели 44 и 50 Модели 28 T76P-4020-A9 Винта T80T-4020-F43

Схема №32

Войти

1. Установить ведущую шестерню в водило. Установить наружный подшипник и маслосъемник. Установить вилку шестерни, шайбу, дефлектор, маслосъемник и НОВУЮ гайку на вал шестерни. Для установки вилки используйте установщик вилки (T83T-4851-A) и держатель вилки (T78P-4851-A). Затяните гайку вилки шестерни до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, не составит 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м).
2. Установить мерную трубку в отверстие носителя. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м). Установите последний контрольный измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и окончательной контрольной мерной колодкой. (Схема №32)
3. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
4. Ведущая шестерня с травлением «+ 2» должна давать показание.022»(.55 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 020-,024 "(0,50-,60 мм). Если показания слишком низкие, замените маслоотражатель под внутренней дорожкой подшипника ведущей шестерни более тонким маслоотражателем. Если показания слишком высоки, замените маслосъемник более толстым.
5. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Снимите наружный подшипник. Установите НОВУЮ разборную проставку и переустановите наружный подшипник. Масляное уплотнение вилки шестерни покрыть маслом гипоидной шестерни. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T71T-3010-R).
6. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку до 175 фут-фунтов (237 Н.м). Измерить вращающий момент ведущей шестерни. Если предварительная нагрузка правильная, вращающий момент должен быть 15-35 дюймов фунтов (1,7-4,0 Н.м).
7. Если показания вращающего момента слишком малы, затягивайте гайку шестерни небольшими приращениями до тех пор, пока показания не будут правильными. НЕ затягивайте гайку ведущей шестерни более чем на 225 футов фунтов (305 Н.м).
8. Если показание вращающего момента слишком велико, то сжимаемая проставка слишком сжата. Снять и заменить проставку. Повторите проверку крутящего момента. ВНИМАНИЕ: Всегда используйте НОВУЮ складную проставку при повторной сборке ведущей шестерни. НИКОГДА не затягивайте гайку вилки шестерни свыше 225 футов фунтов (305 Н.м), так как сжимаемая проставка будет слишком сжата. (Схема №32): Окончательная проверка глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте большой палец на блоке датчика, чтобы поддерживать уровень блока.

Предварительная нагрузка подшипника ведущей шестерни и проверка окончательной глубины (модели 44 и 50)

1. Измерить первоначальный пакет прокладок предварительного натяжения и заменить новыми прокладками одинаковой толщины. Установить ведущую шестерню в корпус водила. Установить новый пакет прокладок предварительного натяжения на вал-шестерню. Установить наружный подшипник и маслосъемник. Установить вилку ведущей шестерни с шайбой, дефлектором, стропальщиком и НОВОЙ гайкой, используя установщик вилки (T80T-4000-G).
2. Затяните гайку вилки шестерни до 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м). С помощью моментного ключа проверьте вращающий момент, необходимый для поворота ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно быть 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,26-4,52 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снимите прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительного натяжения слишком высоки, добавьте прокладки предварительного натяжения к ведущей шестерне.
3. Установить измерительную трубку. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Установите последний контрольный измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Держите блок датчика большим пальцем, чтобы держать его на уровне. Измерьте щупом расстояние между мерной трубкой и мерной колодкой. (Схема №32)
4. Проверьте показания щупа, когда ощущается небольшое сопротивление при протягивании щупа между трубкой щупа и блоком щупа. Правильное показание должно быть на 0 020 «(0,50 мм) больше, чем значение регулировки глубины шестерни, вытравленное на поверхности ведущей шестерни с допуском 0 002»(0,05 мм).
5. Ведущая шестерня с травлением «+ 2» должна давать показание.022»(.55 мм) с допуском.002»(.05 мм). Приемлемое показание должно составлять 0 020-,024 "(0,50-,60 мм). Если показания слишком низкие, удалите регулировочные прокладки из-под внутренней обоймы подшипника ведущей шестерни. Если показания слишком высоки, добавьте прокладки под внутреннюю обойму подшипника ведущей шестерни.
6. Если проверка глубины шестерни главной передачи выполнена правильно, снимите вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Масляное уплотнение вилки шестерни покрыть маслом гипоидной шестерни. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T80T-4000-C).
7. Убедитесь, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снимите и замените уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку до 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м).

Люфт кольца и шестерни (модель 28)

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Отвести корпус дифференциала от ведущей шестерни так, чтобы корпус полностью разместился в поперечных расточках водила.
2. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 ° к болту. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это показание, за вычетом 0 006 "(0,15 мм), представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны кольцевого зубчатого колеса корпуса. Снимите картер с каретки. Снимите главные подшипники с корпуса. Установите правильный пакет прокладок на ступицу зубчатого венца корпуса. Установите боковой подшипник на ступицу корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью устройства замены боковых подшипников (T80T-4000-J).
4. Для определения толщины пакета прокладок, который проходит под боковым подшипником на противоположной стороне корпуса от коронной шестерни, вычитают показание, полученное на этапе 2), из общего торцевого зазора корпуса, определенного ранее. Добавить 0 003 "(0,08 мм) к цифре, определенной для толщины пакета прокладок на стороне, противоположной зубчатому венцу.
5. Поместите пакет прокладок требуемой толщины на ступицу корпуса напротив зубчатого венца. Поместите ступенчатую пластину (D80L-630-5) на подшипник со стороны кольцевого зубчатого колеса для защиты подшипника. Привод оставшегося подпятника на корпус с заменителем подпятника. Установите боковые кольца подшипников на боковые подшипники.
6. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на каретку. Распределить корпус максимум на 0 015 "(0,37 мм) для процедуры установки. Установить картер дифференциала в водило. Используйте молоток с мягкой поверхностью, чтобы убедиться, что корпус полностью сидит в отверстии носителя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и шестерни.
7. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снимите траверсу и циферблатный индикатор. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты крышки до 35-40 фут-фунтов (47-54 Н.м).
8. Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет.004 -.010»(.10 -.25 мм) с допустимым максимальным отклонением.003»(.08 мм).
9. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
10. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
11. При правильном люфте нанесите буртик RTV на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой 1/8-1/4»(3,2-6,4 мм) и шириной 1/4-1/2»(6,4-12,7 мм). Установите держатель на рычаг левой оси в сборе, используя 2 направляющих штифта и соблюдая осторожность, чтобы не смазать герметик.
12. Затянуть несущие болты до 40-50 фут-фунтов (54-68 Н.м). Затяните любой болт, а затем затяните болт прямо напротив. Затяните оставшиеся болты по часовой стрелке или против часовой стрелки.
13. Установить и затянуть срезной болт держателя и гайку на 75-95 футов фунтов (102-129 Н.м). Дать 1 час времени отверждения герметика. Заполнить узел гипоидной смазкой.

Схема №33

Войти

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установите картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все равно должны быть на корпусе. Убедитесь, что корпус полностью вставлен в отверстия держателя. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки болта коронной шестерни под углом 90 ° к болту.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снимите циферблатный индикатор. Снимите картер дифференциала с корпуса. Снимите главные подшипники с корпуса дифференциала. Поместите пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Установить боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника (T80T-4000-J). Вычитают толщину пакета прокладок, установленного на стороне картера с коронной шестерней, из суммарного торцевого зазора картера дифференциала, определенного ранее.
5. Добавить 010" (.26 мм) для предварительного натяга к цифре, определенной для оставшегося торцевого люфта. Результатом является толщина пакета прокладок, который должен быть установлен на ступице корпуса дифференциала напротив зубчатого венца (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместите пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной (D80L-630-5) для защиты бокового подшипника, уже установленной на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса.
7. Установите разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Установите наконечник циферблатного индикатора в ту же точку, в которой корпус был извлечен из корпуса во время процедуры разборки. Развести корпус максимум на 0 010 "(0,25 мм), так как повреждение может произойти при дальнейшем развороте корпуса. Снимите циферблатный индикатор.
8. Разместите кольца боковых подшипников на боковых подшипниках. Установите картер в корпус каретки. С помощью молота с мягкой поверхностью установите узел гильзы в расточку водила. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья кольца и ведущей шестерни. Если используется набор зубчатых колес с частичным или неискривленным/частичным кольцом и шестерней, совместите метки на зубчатых колесах. Снимите траверсу и циферблатный индикатор.
9. Установите колпачки боковых подшипников, следя за тем, чтобы буквы, выбитые на колпачках, совпадали с буквами, выбитыми на корпусе. Затянуть болты с головкой до 80-90 фут-фунтов (108-122 Н.м). Проверьте люфт кольца и шестерни в 3-х местах, равномерно расположенных вокруг коронной шестерни. Диапазон люфтов составляет 005-.009»(.13-.23 мм) с допустимым максимальным отклонением 003»(.08 мм).
10. Если величина люфта слишком высока, коронная шестерня должна быть перемещена ближе к ведущей шестерне. Если величина люфта слишком мала, коронная шестерня должна быть отодвинута от ведущей шестерни. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с 1 стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевых люфтов не должна изменяться.
11. После завершения регулировки зазора проверьте характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в этом разделе. Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
12. При правильном люфте нанесите буртик RTV на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой 1/8-1/4»(3,2-6,4 мм) и шириной 1/4-1/2»(6,4-12,7 мм). Установите держатель на рычаг левой оси в сборе, используя 2 направляющих штифта и соблюдая осторожность, чтобы не смазать герметик.
13. Используйте новые несущие болты с обработанной клеем резьбой или очистите старые болты и нанесите запирающий компаунд. Затянуть несущие болты до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установить и затянуть болты с лапками опорных кронштейнов со стороны кронштейна до 85-100 фут-фунтов (115-136 Н.м). Дать 1 час времени отверждения герметика. Заполнить узел гипоидной смазкой. (Схема №33): Зубчатый контакт ведущей шестерни и зубчатого венца ПРИМЕЧАНИЕ: Настройки предварительной нагрузки не влияют на настройку глубины ведущей шестерни. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца полуоси Нерегулируемый зазор между зубчатым венцом и шестерней Модель 28.004 -.010 (.10-.25) Модели 44 и 50.005-.009 (.13-.23) «Номинальная» глубина шестерни Модель 28 (7,50» R.G.) 2.228»(56,52 мм) Модель 44 (8,50» R.G.) 2 625»(66,68 мм) Модель 50 (9,25» R.G.) 2 810»(71,37 мм) INCH Lbs. (Н.м) Подшипник ведущей шестерни Предварительная нагрузка Модель 28 15-35 (1,7-4,0) Модели 44 и 50 20-40 (2,3-4,5)