Описание трансмиссия: описание и работа Ford Mondeo II

Автоматическая трансмиссия CD4E - это четырехступенчатая автоматическая коробка передач с передним приводом и электронным управлением для:

1. Электронный контроль давления (EPC) для улучшения качества переключения
2. Управление переключением передач
3. 3-Время переключения 2
4. Торможение на берегу
5. муфта блокировки гидротрансформатора (TCC)

Вид автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из четырехкомпонентного гидротрансформатора с блокировочной муфтой, а также следующих компонентов:

6. Планетарная зубчатая передача
7. Цепной привод
8. Главная передача планетарного ряда
9. Шестерня дифференциала и боковые зубчатые колеса

Гидравлическая система управления CD4E имеет пять соленоидов, которые управляют:

10. Давление переключения передач (через регулятор давления в линии)
11. Управление переключением передач (посредством управления положением клапана переключения)
12. Модулированное включение муфты гидротрансформатора
13. Управление 3-2 сменами
14. Торможение двигателем при работе на выбеге

Трансмиссия идентификация Tag - транспортные средства, построенные до 08 / 2003

Идентификационная метка трансмиссия - транспортные средства, построенные 08 / 2003 и далее

Гидротрансформатор, корпус преобразователя, сцепления

Масляный насос, датчики, сцепления

Рычаг переключения передач, переключатель диапазона передачи (TR)

Главный регулирующий клапан в сборе - автомобили, построенные до 08 / 2003

Главный регулирующий клапан в сборе - автомобили, выпущенные 08 / 2003 и далее

Упорные подшипники, упорные шайбы

Кусты

Выбор диапазона трансмиссия

Рычаг селектора имеет шесть настроек: P, R, N, D, 2, 1. Переключатель управления коробкой передач позволяет водителю предотвратить переключение на четвертую передачу (овердрайв). Эффект торможения двигателем может быть использован на второй и третьей передачах.

"P" PARK

В положении PARK поток мощности не передается через трансмиссию. Рычаг переключения передач, связанный с набором кулачков, вдавливает парковочную собачку в парковочную шестерню на ведомой звездочке. Это блокирует конечную передачу и предотвращает скатывание автомобиля. В целях безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда транспортное средство находится на стоянке.

"Р " РЕВЕРС

РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе. Торможение двигателем обеспечивается на РЕВЕРСЕ.

"N " НЕЙТРАЛЬ

Как и в PARK, в NEUTRAL нет мощности, передаваемой через трансмиссия. Однако конечная передача не блокируется парковочной собачкой, поэтому колеса могут свободно вращаться. Транспортное средство может быть запущено в нейтральном положении.

"D" привод

Положение привод обеспечивает все автоматические переключения (с первого по четвертое), включение и выключение муфты гидротрансформатора и оптимальную экономию топлива при нормальной работе. На четвертой передаче предусмотрено торможение двигателем. Четвертая передача (повышающая передача) может быть отключена посредством приведения в действие переключателя управления коробкой передач, расположенного на селекторе диапазона передачи. Торможение двигателем доступно на второй и третьей передачах при включенном переключателе управления коробкой передач (выключен режим O / D, включен индикатор TCIL).

(2) "2"

В положении " 2 " вторая передача остается включенной, если коробка передач переключается вручную или автоматически вверх или вниз. Если выбрано положение " 2 ", когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, то для обеспечения максимальной силы сцепления на скользких поверхностях автомобиль будет трогаться с места на второй передаче. В положении " 2 " доступно торможение двигателем на второй передаче.

(1) "1"

В положении " 1 " первая передача остается включенной, если коробка передач переключается на пониженную передачу вручную или автоматически. Трансмиссия не может переключаться вниз на первую передачу выше определенной скорости - приблизительно 48 км / ч (30 миль в час), чтобы защитить силовой агрегат от превышения скорости. Торможение двигателем также доступно в положении " 1 ", что может быть особенно полезно на крутых спусках.

Схемы переключения передач на трансмиссия

Повышающие передачи

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет повышающими передачами трансмиссии. Блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигналы от различных датчиков и входные данные от водителя, которые он использует для управления переключением передач, давлением переключения передач и включением сцепления блокировки.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона коробки передач). Есть три категории автоматических переключений на более низкую передачу: выбег, потребность в крутящем моменте и принудительные или кикдаун переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Потребность в крутящем моменте

Переключение на более низкую передачу происходит автоматически во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. Сцепленная муфта гидротрансформатора будет расцеплена для обеспечения дополнительного ускорения при необходимости.

Кикдаун

Максимальное ускорение достигается, когда водитель принудительно переключает понижающую передачу за счет настила педали акселератора. Принудительный кикдаун на вторую передачу возможен только ниже 88 км / ч. При скоростях менее 40 км / ч кикдаун вызывает понижение передачи на первую передачу. Эти спецификации могут быть изменены в связи с изменением размера шин и настроек двигателя.

Работа переключателя управления коробкой передач и лампы

Повышающая передача (O / D) может быть отменена путем приведения в действие переключателя управления коробкой передач на рычаге выбора диапазона для трансакселя. Система автоматически включает режим O / D, если переключатель зажигания переключен в положение RUN (работа). Режим O / D отключается, если переключатель управления коробкой передач работает с переключателем зажигания в положение RUN. Повторное нажатие переключателя управления передачей приводит к возврату в режим O / D. Индикаторная лампа управления коробкой передач попеременно включается и выключается при циклическом переключении переключателя управления трансмиссией.

Основные компоненты и функции гидротрансформатора - 261 мм (10,25 дюйма)

Гидротрансформатор CD4E представляет собой четырехэлементную сборку. Гидротрансформатор содержит крыльчатку, турбину, статор и блокировочную муфту для снижения расхода топлива. Он связывает двигатель с валом турбины в сборе, обеспечивает умножение крутящего момента и поглощает удары двигателя при переключении передач.

Рабочее колесо и крышка

Узел крыльчатки и крышки приводит в движение лопасти рабочего колеса и насосный узел. Рабочее колесо в первую очередь отвечает за привод турбины с гидравлической жидкостью посредством центробежной силы. Крышка обеспечивает ответную поверхность для диска поршня муфты гидротрансформатора и демпфера.

Турбина

Рабочее колесо приводит в движение турбину с гидравлической жидкостью посредством центробежной силы. Турбина передает входной крутящий момент через вал турбины на приводную цепь и ведомую звездочку.

Статор

Статор направляет поток текучей среды обратно от турбины к рабочему колесу так, чтобы текучая среда вращалась в том же направлении, что и рабочее колесо. Этот процесс также служит для умножения крутящего момента.

муфта блокировки гидротрансформатора (TCC)

Муфта гидротрансформатора (TCC) обеспечивает механическую связь или прямой привод между коленчатым валом двигателя и валом турбины, когда он находится в зацеплении. Применение муфты гидротрансформатора контролируется модулем управления силовым агрегатом (PCM). При определенных условиях МУП подает соответствующий сигнал на электромагнитный клапан ШТК. В результате давление жидкости в гидротрансформаторе прижимает пластину поршня и демпфер к крышке и создает механическую связь между двигателем и трансмиссией.

Зубчатая передача

Трансмиссия включает в себя планетарные комплекты зубчатых колес, исполнительные элементы и комплект шестерен главной передачи и дифференциал.

Планетарные редукторы

Трансмиссия CD4E имеет два планетарных ряда для заднего хода и четыре передачи переднего хода. Планетарные ряды состоят из следующих компонентов:

15. Низко-промежуточная солнечная шестерня в сборе
16. Низкопромежуточный водило сателлитов
17. Узел зубчатого венца низкого промежуточного давления
18. Реверс / овердрайв солнечной шестерни и корпуса в сборе
19. Реверс / овердрайв планетарного водила
20. Реверс / реверс-редуктор в сборе

Планетарные редукторы

Вал турбины

Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора с цилиндром сцепления переднего / заднего / прямого хода. При включении передний / задний / прямой цилиндр сцепления передает входной крутящий момент на кольцевую шестерню реверс / овердрайв, которая также действует как ведущая звездочка. Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к приводной цепи и ведомой звездочке.

Приводная цепь

Приводная цепь и звездочки

Приводная цепь передает крутящий момент от турбины к планетарным редукторам и состоит из следующих компонентов:

21. Реверс / овердрайв узел зубчатого венца, который также действует как ведущая звездочка,
22. Ведомая звездочка
23. Приводная цепь

Приводная цепь соединяет солнечную шестерню реверса / овердрайва с ведомой звездочкой, при этом солнечная шестерня главной передачи, расположенная сверху ведущей звездочки, входит в зацепление с зубчатым колесом главной передачи.

Редуктор главной передачи

Конечная передача состоит из планетарной зубчатой передачи, которая передает и умножает крутящий момент от планетарных зубчатых передач к дифференциалу. Главная передача состоит из следующих компонентов:

24. Солнечная шестерня главной передачи: приводится в движение цепью от узла зубчатого венца реверса / овердрайва и передает крутящий момент на водило главной передачи.
25. Водило главной передачи: водило главной привода действует как ведомый элемент и является частью картера дифференциала.
26. Кольцевая шестерня главной передачи: расположена в корпусе преобразователя и всегда является удерживаемым элементом планетарной зубчатой передачи главной передачи.

Узел дифференциала

Дифференциальный узел приводит в действие сателлиты дифференциала и боковые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение карданный вал переднего колеса и шарниры. Он обеспечивает дифференциальное действие, если ведущие колеса поворачиваются с разной скоростью. Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

27. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
28. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
29. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

Применить компоненты:

Бандаж - промежуточный и повышающий привод

Узел тормозной ленты промежуточной и повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода в картере трансмиссии на второй и четвертой передачах. Это действие заставляет солнечную шестерню заднего хода / повышающую передачу и узел оболочки удерживаться неподвижными на второй и четвертой передачах.

Промежуточный сервопривод и сервопривод повышенного привода

Сервопривод промежуточной и повышающей передачи является гидравлическим приводом для узла ленты промежуточной и ускоряющей передач. Линейное давление прикладывается через схему сервопривода, где оно работает с одной стороны сервопоршня. Это заставляет поршень перемещаться вверх по отверстию сервопривода в картере трансмиссии, что приводит к перемещению штока сервоусилителя относительно одной стороны узла ленты промежуточной и повышающей передачи. Поскольку другая сторона узла ленты с промежуточным и повышающим приводами прикреплена к картеру трансмиссии, стороны узла полосы с промежуточными и повышающими приводами зажимаются вокруг реверсивного барабана сцепления, удерживая реверсивный барабан сцепления в неподвижном состоянии.

Сцепление - вперед

Передняя муфта соединяет вал турбины с наружным кольцом передней односторонней муфты, которая в свою очередь приводит в движение низкую / промежуточную солнечную шестерню во всех диапазонах передач переднего хода. Однако на четвертой передаче муфта переднего хода не передает мощность, поскольку передняя односторонняя муфта находится в состоянии обгона. Передняя муфта представляет собой многодисковую муфту и содержится в блоке цилиндров передней / задней / прямой муфты.

Сцепление - прямое

Муфта прямого сцепления соединяет вал турбины с узлом нижней / промежуточной коронной шестерни, когда транспортное средство находится на третьей и четвертой передачах. Он представляет собой многодисковое сцепление и содержится в блоке цилиндров переднего / заднего / прямого сцепления.

Сцепление - реверс

Муфта заднего хода соединяет вал турбины с узлом солнечной шестерни и обечайки реверса / повышающей передачи, когда автомобиль находится на передаче заднего хода. Представляет собой многодисковую муфту сцепления и содержится в барабанном узле муфты заднего хода.

Сцепление - береговое

Сцепление заднего хода представляет собой многодисковую муфту, расположенную под передним сцеплением в узле цилиндра переднего / заднего хода / прямого сцепления. Он соединяет узел низшей / промежуточной солнечной шестерни с узлом вала турбины, когда переключатель управления коробкой передач включен и находится в положении привод или когда шестерня выбрана вручную.

Сцепление - низкий / задний ход

Муфта низкого / обратного хода удерживает узел водила заднего хода / повышающей передачи на картере трансмиссии, когда трансмиссия смещена в положения R и 1. Муфта заднего хода представляет собой многодисковое сцепление. Он имеет шлицевое соединение с картером коробки передач.

Сцепление - вперед в одну сторону

Передняя односторонняя муфта представляет собой одноходовую муфту типа sprag. Передняя односторонняя муфта в сочетании с передней муфтой соединяет узел вала турбины с узлом нижней / промежуточной солнечной шестерни на первой, второй и третьей передачах. Передняя односторонняя муфта всегда работает с превышением скорости во всех режимах движения накатом и на четвертой передаче.

Сцепление - низкое одностороннее

Низкая односторонняя муфта представляет собой однонаправленную муфту роликового типа, которая позволяет картеру коробки передач удерживать неподвижным водило реверсивной / повышающей передачи, когда коробка передач находится на первой передаче. Низкая односторонняя муфта удерживает несущий узел реверс / овердрайв во время разгона. При движении накатом низкая односторонняя муфта обгоняет, отсоединяя главную передачу от планетарной передачи.

Гидравлическая система

Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазки и обеспечения гидравлического давления в гидравлических контурах внутри трансмиссии.

Насос в сборе

Насос

Насос обеспечивает объем жидкости, необходимый для зарядки гидротрансформатора, корпуса главного регулирующего клапана, системы охлаждения, системы смазки и гидравлических исполнительных компонентов. Трансмиссия использует объемную передачу и серповидный насос, который приводится в движение валом от гидротрансформатора.

Уровень жидкости и фильтр

Жидкость из зоны поддона картера (образованной корпусом трансмиссии и кожухом преобразователя) протекает через фильтр к масляному насосу. Фильтр имеет рециркуляционное отверстие, соединенное с основной управляющей областью корпуса. В него поступает жидкость из выхлопа основного регулятора. Это обеспечивает текучую среду под давлением, чтобы помочь насосу в работе с более высокой эффективностью. Клапан управления жидкостью предотвращает вспенивание жидкости, поддерживая уровень масляного поддона ниже вращающихся компонентов. Крышка цепного привода из двух частей предотвращает пенообразование, не позволяя цепи вращаться в жидкости. Магнит на нижней стороне крышки цепи собирает нежелательный магнитный материал.

Главное управление

Основной корпус управления содержит гидравлические электромагнитные клапаны. Эти клапаны направляют поток жидкости, ограничивают его и изменяют давление. Главное управление получает сигналы от корпуса электромагнитного клапана и преобразует эти сигналы в гидравлические воздействия. Эти действия управляют работой гидравлических муфт и узла ленты промежуточной передачи и повышающей передачи. Они также поставляют смазку в трансмиссия.

Сервопривод - низкий / обратный

Сервопривод низкого / заднего хода смягчает применение муфты низкого / обратного хода, когда трансмиссия переключается на передачу заднего хода.

Сервопривод - 2-4

Сервопривод 2-4 смягчает ощущение переключения во время промежуточных и повышающих приводов.

Сервопривод - вперед

Передний сервопривод смягчает действие муфты переднего хода при переключении трансмиссии в положение D2 или 1.

Электронная система управления трансмиссия

Описание электронной системы

Управление синхронизацией переключения передач, давлением при переключении (давление в магистрали) и электромагнитными клапанами муфты блокировки гидротрансформатора (соленоидный клапан TCC) коробки передач CD4E осуществляется электронным способом с помощью модуля управления силовым агрегатом (PCM) с его сетью входов и выходов. Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), хотя некоторые из входных сигналов являются общими. Некоторые входные сигналы поступают от датчиков (массовый расходомер воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости и т.д.) и информируют блок управления силовым агрегатом (PCM) о состоянии нагрузки и условиях работы двигателя. Другие входные сигналы основаны на входных сигналах водителя, таких как положение педали акселератора, которое передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) датчиком положения дроссельной заслонки (TP). Другие входы снова поступают от самой трансмиссии, от датчиков, таких как датчик диапазона передачи (TR) (управляется положением рычага переключения передач) и датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) может определить, когда подходит время и условия для переключения или применения муфты преобразователя. МУП также может определять линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для выполнения этих функций блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет пятью электронными электромагнитными клапанами - два двухпозиционных электромагнитных клапана для переключения, один электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для управления блокировочной муфтой, один соленоидный клапан электронного регулятора давления (EPC) для регулирования линейного давления и 3-2 соленоидные клапаны фаз газораспределения / берегового сцепления для управления расцеплением береговой муфты и согласованным отключением тормоза прямого включения-выключателя2 при переключении нижней полосы.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) - входы

30. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
31. Датчик дальности передачи (диапазон трансмиссии)
32. Переключатель включения / выключения тормоза (BOO)
33. Электронная система зажигания (EI) Датчик положения коленчатого вала (CKP) Модуль управления зажиганием
34. Датчик массового расхода воздуха
35. Датчик положения дроссельной заслонки
36. переключатель управления коробкой передач (TCS)
37. Система кондиционирования воздуха (A / C)
38. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
39. Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) - выходы

40. Сборка корпуса электромагнита трансакселя Соленоид переключения 1 (SS1) Соленоидный клапан переключения 2 (SS2) Электромагнитный клапан, электронное управление давлением (соленоид EPC) Магнитоклапан, блокировочная муфта гидротрансформатора (электромагнит TCC) 3-2 Электромагнит муфты газораспределения / торможения (3-2t / CCS)
41. контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL).

Входы СПМ

расположение компонента

блок управления силовым агрегатом (PCM)

Работой трансмиссии управляет ИКМ. Входные датчики передают информацию в МУП. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитными клапанами, которые влияют на работу трансмиссии.

Коды неисправностей (DTC): P0300 через xtegx1, P0320, P0340 и xtage x4 через P1364 P0308 P1351

Сцепление системы кондиционирования воздуха (A / C)

Выключатель кондиционера расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе установленной на заводе системы кондиционирования воздуха. Когда контакты переключателя цикличности сцепления кондиционера замыкаются, РСМ получает от выключателя А / С сигнальное напряжение, указывающее на то, что сцепление компрессора A / C включено. Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует сигнал циклического переключения сцепления A / C для регулировки линейного давления с целью компенсации дополнительной нагрузки двигателя.

Симптомы: При неисправном (замкнутом) выключателе сцепления компрессора кондиционера давление в магистрали с отключенным кондиционером немного низкое. При неисправности в размыкании выключателя сцепления компрессора кондиционера давление в магистрали с включенным кондиционером немного выше.

расшифровка кода ошибки: P1460

Переключатель тормоза, вкл / выкл (BOO)

Выключатель BOO сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) при включении тормозов. Выключатель Бу замыкается при нажатии на тормоза и размыкается при их отпускании. Переключатель BOO также отключает муфту гидротрансформатора (TCC) при торможении.

Симптомы: Сбой при включении - муфта блокировки гидротрансформатора не будет включаться менее чем на 1 / 3 дроссельной заслонки.

Failed OFF or not connected - муфта блокировки гидротрансформатора не выйдет из зацепления при торможении.

расшифровка кода ошибки: P0703, P1703

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температура охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и посылает эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM). Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик температура охлаждающей жидкости для управления работой муфты блокировки гидротрансформатора (TCC).

Симптомы: муфта блокировки гидротрансформатора всегда будет выключен, если датчик температура охлаждающей жидкости показывает холоднее, чем обычно, что приводит к снижению экономии топлива.

Коды неисправностей (DTC): P0116, хтагх1 и хтегх2 P0117 P0118

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания состоит из блок управления силовым агрегатом (PCM), датчика положения коленчатого вала (CKP) и одной многобашенной катушки зажигания. Датчик СКП посылает сигнал положения коленчатого вала в РСМ. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает соответствующий сигнал зажигания на катушку зажигания. Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот сигнал в стратегии переключения трансмиссии, а также для управления муфтой гидротрансформатора (TCC) и электронного контроля давления. Управление переключением с широко открытой дроссельной заслонкой (WOT) также зависит от входа системы электронное зажигание.

Симптомы: Жесткие обязательства и смены, поздние смены полностью открытая дроссельная заслонка и отсутствие участия муфта блокировки гидротрансформатора.

Коды неисправностей (DTC): P0300 через P0308, P0320, P0340, xtg Гx4, P1357 через xt-gx6 P1351 P1364

Датчик массового расхода воздуха

Массовый расход воздуха непосредственно измеряет воздушную массу, поступающую в двигатель. Выходной сигнал от датчика МАФ представляет собой аналоговый сигнал постоянного тока приблизительно между 0,5 и 5,0 В, который используется РСМ для расчета длительности импульса впрыска смеси воздух / топливо. Для работы трансмиссии массовый расход воздуха используется для электронного управления давлением (EPC), контроля времени переключения передач и контроля сцепления блокировки гидротрансформатора.

Симптомы: Неправильное время переключения передач, высокое или низкое давление EPC, неправильное включение муфта блокировки гидротрансформатора, а также симптомы, похожие на неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TP). Индикатор неисправности (MIL) включен.

Коды неисправностей (DTC): P0102, хтагх1, хт Агх2, х Тагх3 P0103 P1100 P1101

переключатель управления коробкой передач (TCS)

Переключатель управления трансмиссией представляет собой кнопочный выключатель. При нажатии на переключатель управления передачей в ИКМ поступает сигнал. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL) и включает или выключает четвертую передачу, а также обеспечивает торможение на второй и третьей передачах.

Симптомы: Нет отмены овердрайва при циклическом переключении.

расшифровка кода ошибки: P1780

контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL)

TCIL расположен на приборной панели и имеет маркировку O / D OFF. Переключатель управления передачей (TCS) управляет операцией включения / выключения TCIL. Когда водитель сначала нажимает кнопку TCS, TCIL загорается для индикации того, что работа с трансосями на четвертой передаче отключена. При повторном нажатии водителем на СТК, TCIL гаснет.

Симптомы: Если TCIL не включается или выключается, у водителя может быть неправильная индикация работы трансмиссия.

Коды неисправностей (DTC): Нет

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик ТП представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет положение дроссельной заслонки и посылает эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) как изменяющийся сигнал напряжения.

Если имеется неисправность в цепи датчика положение дроссельной заслонки, то модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал от этого датчика выходит за пределы диапазона измерения. Блок управления силовым агрегатом (PCM) затем управляет коробкой передач с более высоким давлением EPC, чтобы предотвратить повреждение коробки передач. Блок управления силовым агрегатом (PCM) также использует этот сигнал для определения времени переключения передач и управления EPC и муфта блокировки гидротрансформатора.

Симптомы: Жесткое включение, фиксированное давление переключения передач, ненормальное время переключения передачи, муфта блокировки гидротрансформатора не будет включаться, переключение TCS. Индикатор неисправности (MIL) включен.

Коды неисправностей (DTC): P0122, P0123, P1120, P1121, P1124, xa Gtagx5 P1125

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик TFT представляет собой терморезистор (температурно-зависимый резистор), который расположен на корпусе электромагнитного клапана. Значение сопротивления ТПТ-датчика будет изменяться с температурой. Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение на датчике TFT для определения температуры трансмиссионной жидкости. Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот сигнал для определения времени переключения передач и регулирования давления в линии для работы при горячих и холодных температурах. Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) отключает работу муфты блокировки гидротрансформатора (TCC) при низких температурах трансмиссии и настраивает давление электронного регулятора давления (EPC) на температуру.

Симптомы: Неправильная работа муфта блокировки гидротрансформатора и давление EPC.

Коды неисправностей (DTC): P0712, хтагх1, хт Агх2, х Тагх3 P0713 P1711 P1783

Датчик дальности передачи (диапазон трансмиссии)

МУП посылает сигнал напряжения на датчик Тр. Датчик диапазон трансмиссии содержит ряд резисторов, которые действуют как делитель напряжения. Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует это напряжение, которое соответствует положению рычага селектора диапазона передачи (P, R, N, D, 2, 1) для определения желаемой передачи и давления электронного управления давлением (EPC). Датчик диапазон трансмиссии расположен на коробке передач и также включает в себя цепи нейтрали / пуска и реверсивные лампы.

Симптомы: Жесткое зацепление и фиксированное давление переключения передач. Возможно, двигатель не провернется. Возможно понижение передачи. Работа на второй или третьей передаче. Коробка передач не отображает правильную передачу. Нет работы на четвертой передаче, нет ручной первой передачи.

Коды неисправностей (DTC): P0707, P0708, xtegx2 P1705

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик TSS является индуктивным датчиком, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) с указанием входной скорости вала турбины. Этот сигнал используется для управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (TCC). Он также используется для определения уставки статического давления электронного регулятора давления (EPC) во время переключений передач.

Симптомы: Отсутствие потока мощности через гидротрансформатор или резкие переключения. Нет работы четвертой передачи и торможения двигателем на второй и третьей передачах. Может мигать TCIL.

расшифровка кода ошибки: P0715

Датчик скорости на выходе (OSS)

Датчик OSS является индуктивным датчиком, который определяет скорость парковочной шестерни или ведущей звездочки. Сигнал описывает частоту вращения выходного вала автоматической коробки передач и оценивается РСМ. Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частоту вращения выходного вала вместе с другими сигналами для определения момента переключения передач.

Корпус электромагнитного клапана в сборе

Узел корпуса электромагнитного клапана содержит датчик температуры трансмиссионной жидкости (ТПТ), а также пять управляемых с помощью импульсно-кодовой модуляции выходных устройств:

42. Соленоид электронного контроля давления (EPC)
43. Соленоид переключения 1 (SS1)
44. Соленоид переключения 2 (SS2)
45. 3-2 соленоида ГРМ / берегового сцепления (3-2 T / CCS)
46. Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (TCC)

МУП управляет работой трансмиссии через проводку к блоку корпуса электромагнитного клапана, установленному на основном блоке управления. Кабель блок управления силовым агрегатом (PCM) подключается к корпусу электромагнитного клапана в верхней части корпуса коробки передач. В случае неисправности компонентов корпус электромагнитного клапана должен всегда обновляться как единое целое.

Соленоид электронного контроля давления (EPC)

Соленоид EPC представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический исполнительный механизм, объединяющий в себе соленоид и регулирующий клапан. Соленоид обеспечивает электронное управление давлением (EPC), которое регулирует линейное давление (LP) и линейное модулирующее давление (Лм). Это контролируется путем создания резистивного давления в цепях главного регулятора и линейного модулятора. Давления LP и LM управляют давлениями включения сцепления.

Симптомы: Сбой включения - минимальное давление EPC (минимальная мощность крутящего момента передачи). Может мигать TCIL.

Failed OFF - максимальное давление EPC, жесткие обязательства и жесткие переключения.

Коды неисправностей (DTC): P1746, P1747 - проверить выходную цепь; вызывается только электрической неисправностью.

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (TCC)

Управление электромагнитным клапаном ШТК осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Он контролирует включение и выключение байпасной муфты в гидротрансформаторе. Давление в цепи S4 изменяется из-за широтно-импульсной модуляции электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора, таким образом модулируя включение и выключение байпасной муфты в гидротрансформаторе.

Симптомы: Сбой при включении - двигатель глохнет в ручную секунду. Засорение двигателя, плохая работа на низких оборотах двигателя, резкие переключения.

Failed OFF - плохая экономия топлива, перегрев, ШТК не включится.

Коды неисправностей (DTC): P0741, P1742, xtaгx2, xтагх3 Может также генерироваться другими не связанными с электроникой аппаратными условиями передачи P1743 P1744.

Коды неисправностей (DTC): P0743, P1767 - проверить выходную цепь; вызывается только электрической неисправностью.

3-2 Соленоид сцепления синхронизации / движения накатом (3-2 T / CCS)

3-2 T / CCS - соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический исполнительный механизм, объединяющий в себе соленоид и регулирующий клапан. Он подает давление в цепь S3, чтобы контролировать расцепление прямого сцепления и применять промежуточную и повышающую передачу во время понижающей передачи на 3-2. Соленоид также регулирует давление в цепи S3 для управления включением и выключением береговой муфты.

Симптомы: Сбой включения - нет торможения двигателем (кроме четвертой передачи), задержка 3-2 понижающих передач.

Failed OFF - торможение двигателем на второй / третьей передачах, жесткая или развальцованная 3-2 понижающая передача, резкие 4-3 понижающие передачи.

Коды неисправностей (DTC): P1788, P1789 - проверить выходную цепь; вызывается только электрической неисправностью.

Соленоид переключения передач в сборе (SS1, xtigx1, SS3) SS2

Соленоиды переключения 1 и 2 обеспечивают выбор передач с первой по четвертую, обеспечивая управление давлением включения / выключения клапанов переключения.

SS1 Симптомы: Неправильный выбор передачи в зависимости от режима отказа и положения рычага селектора диапазона трансмиссия; см. Таблицу применения соленоида переключения передач № 701.

Коды неисправностей (DTC): P0731, P0734, P0750, P0751, P1751 - проверить выходную цепь; вызвана электрической неисправностью. Может также генерироваться другими не связанными с электричеством аппаратными условиями передачи.

SS2 симптомы: Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага переключения передач; см. таблицу " Схема работы соленоида переключения передач ".

Коды неисправностей (DTC): P0733, xtegx1, P0756, xthagx3 - проверить выходную цепь; вызвана электрической неисправностью. P0755 P1756 Может также генерироваться другими не связанными с электричеством аппаратными условиями передачи.

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Работа соленоида

Следующая схема работы электромагнита показывает нормальную работу соленоида для данных рабочих режимов.