Специальный инструмент
Гидравлический манометр
307-132 (17-014) — Переходник для 307-132
307-132-02 (17-014-02) — Пластина, испытание на герметичность коробки передач
307-301 (17-056)
Оборудование: Всемирная диагностическая система (WDS)
Встроенная диагностика с помощью средства диагностики
ПримечаниеВсе проверки двигателя должны быть завершены и любые неисправности устранены до того, как могут быть проведены какие-либо проверки трансмиссии.
При использовании роликового испытательного стенда убедиться, что транспортное средство закреплено.
Подготовка
ВниманиеНе проводить испытание на подъеме, так как транспортное средство может выйти из положения в результате внезапного переключения передач.
Загрузка необходимого программного обеспечения в соответствии с инструкцией производителя.
Для выполнения диагностики следовать инструкциям руководства пользователя на дисплее PDU.
Подключение средства диагностики
ВниманиеВся проводка, включая проводку манометра, должна быть проложена на безопасном расстоянии от любого источника тепла.
- Снять заборную трубу вместе с корпусом воздушного фильтра.
- Отсоединить вилку датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Отсоединить вилку датчика температуры всасываемого воздуха (IAT).
- Один болт, две гайки.
- Снять заборную трубу с воздухоочистителем.
- Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера (PCV).
- Отсоединить выходной патрубок воздухоочистителя.
- Вытянуть корпус воздухоочистителя из резиновой втулки.
- Проложите проводку так, чтобы она не зацепилась при закрытом капоте.
- Отсоединить вилку коробки передач CD4E.
- Подсоединить контрольный провод к автоматической коробке передач.
- Подключение тестового вывода.
- Закрепить вилку электромонтажного ткацкого станка удерживающим ремнем.
- Вытащите пробку датчика частоты вращения вала турбины (TSS).
- Подсоединить испытательный провод к датчику TSS и закрепить вилку электромонтажного ткацкого станка с помощью подходящего удерживающего ремня.
- Установить заборную трубу вместе с корпусом воздушного фильтра.
- Подогнать шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
- Подсоединить заборный шланг.
- Установить заборную трубу вместе с корпусом воздушного фильтра.
- Подключить мультиплексор датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Подсоединить мультиплексор датчика температуры всасываемого воздуха (IAT).
- Установить болт и две гайки.
- Подключить удлинитель VBA к аккумулятору транспортного средства.
- Подключить WDS к разъему последовательного канала связи (SCL) управления двигателем.
ПримечаниеНеобходимо загрузить программное обеспечение.
- Проложите всю проводку в автомобиле, подсоединить ее и закрыть капот (показана правая сторона).
- Подсоединить красный вывод тестового зонда к выключателю.
Выполнение встроенной диагностики
Требуется помощь другого технического специалиста, поскольку данные экрана должны считываться из PDU во время поездки.
Во время диагностики с помощью WDS электрическое соединение между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) разъединяется. Все переключения передач затем контролируются WДС.
ВниманиеРабочее давление упадет до минимума во время определенных этапов испытаний. PDU прервет некоторые тесты во время ускорения, чтобы предотвратить повреждение передачи.
Проверки могут быть прерваны в любое время путем выключения PDU (красная кнопка). Затем трансмиссия автоматически переключается на 3-ю передачу, и береговая муфта расцепляется. При необходимости могут быть выбраны другие зубчатые колеса.
Продолжайте диагностическую процедуру до ее завершения, затем выполнить любые работы по устранению неисправностей и повторно проверить состояние (при необходимости путем дорожного испытания).
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
| расшифровка кода ошибки: | Компонент | Возможная причина | Признак |
|---|---|---|---|
| P1116 | датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT). | Напряжение датчика ЭСТ не в допуске. | Повторить самотестирование при рабочей температуре. |
| P0117 | датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT). | Сигналы датчика температура охлаждающей жидкости 125°C. | Блокировочная муфта гидротрансформатора постоянно отключена. |
| P0118 | датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT). | Сигналы датчика температура охлаждающей жидкости -40 ° C (-40% F). | Блокировочная муфта гидротрансформатора постоянно отключена. |
| P1124 | Датчик ТП. | Напряжение датчика Тр не в допуске. | Датчик положение дроссельной заслонки не находится в правильном положении во время самопроверки (повторить самотестирование). |
| P0122, P0123, P1120, P1121, P1125 | Датчик ТП. | См. Управление двигателем VSTM. | Резкие переключения передач, неправильное распределение передач по времени, постоянное выключение сцепления блокировки преобразователя. |
| P0102, P0103, P1100, P1101 | датчик массового расхода воздуха (MAF). | См. Управление двигателем VSTM. | Неверное время переключения передач, неправильное рабочее давление, неправильное включение муфты блокировки преобразователя, те же симптомы, что и для неисправного датчика положение дроссельной заслонки. |
| P0300, P0308, P0320, P0340, P1351, P1364 | Зажигание двигателя. | См. Управление двигателем VSTM. | Муфта блокировки преобразователя не включена, задержка переключения на более низкую передачу при полной дроссельной заслонке. |
| P1705 | Датчик РУ. | Датчик РУ не в положении " Р " при самоконтроле. | При необходимости повторить самотестирование. |
| P1703 | Переключатель BPP. | Выключатель BPP не активирован во время самотестирования (возможно обрыв цепи). | Муфта блокировки гидротрансформатора не входит в зацепление с дроссельной заслонкой, открытой менее чем на 1 / 3. |
| P1703 | Переключатель BPP. | Неисправна цепь выключателя БПП. | Муфта блокировки гидротрансформатора не отключается при торможении. |
| P1460 | Выключатель кондиционер. | Включение сцепления A / C во время самотестирования. | Неисправное рабочее давление. |
| P0750* | Соленоид SSA. | Цепь соленоида SSA. | Неправильный выбор передачи (см. схему работы соленоида). |
| P0755* | Соленоид SSB. | Цепь электромагнита SSB. | Неправильный выбор передачи (см. схему работы соленоида). |
| P1747*, P1760 | Соленоид EPC. | Колебания напряжения в цепи электромагнита ЭПК, короткое замыкание на массу. | При коротком замыкание на массу: ограничение частоты вращения двигателя (частичное отключение подачи топлива, большие пропуски зажигания). |
| P1746* | Соленоид EPC. | Колебания напряжения в цепи электромагнита ЭПК, обрыв. | Разомкнутая цепь вызывает высокое рабочее давление, определяя переключения передач и зацепление. |
| P1711 | Датчик TFT. | Передача не при рабочей температуре во время самотестирования (доведение до рабочей температуры и повторная самопроверка по мере необходимости). | |
| P0713 | Датчик TFT сигнализирует о температуре ниже -40 ° C (-40o F) или разомкнутой цепи. | Нештатное включение и выключение муфты блокировки преобразователя, неисправный контроль рабочего давления. | |
| P0712 | Датчик TFT. | Датчик TFT сигнализирует о температуре выше 150°C или коротком замыкании. | Нештатное включение и выключение муфты блокировки преобразователя, неисправный контроль рабочего давления. |
| P0715 | Датчик TSS. | МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика TSS. | Отсутствие сцепления муфты блокировки преобразователя, резкие переключения передач. Нет 4-й передачи и торможения двигателем на 2-й или 3-й передаче. |
| P0731** | Соленоид SSA, SSB или механические компоненты. | Нет. 1-я передача. | Неправильный выбор передачи (см. схему работы соленоида). |
| P0732** | Соленоид SSA, SSB или механические компоненты. | Нет 2-й передачи. | Неправильный выбор передачи (см. схему работы соленоида). |
| P0733** | Соленоид SSA, SSB или механические компоненты. | Нет 3-й передачи. | Неправильный выбор передачи (см. схему работы соленоида). |
| P0734** | Соленоид SSA, SSB или механические компоненты. | Нет 4-й передачи. | Неправильный выбор передачи (см. схему работы соленоида). |
| P0743* | Электромагнит ШТК. | Отсутствие напряжения на соленоиде ШТК при самоконтроле. | При неправильном включении: двигатель глохнет на ручной 2-й передаче, двигатель не достигает высоких оборотов двигателя, плохая работа на низких оборотах двигателя, резкие переключения передач. |
| P1780 | Переключатель O / D. | Отсутствие сигнала переключения от O / D-переключателя во время самотестирования. | Повторить самоконтроль. |
| P1783 | Датчик TFT. | Датчик TFT сигнализирует о температуре выше 132°C. | Слишком высокое рабочее давление. |
| P0707 | Датчик РУ. | Короткое замыкание в цепи датчика диапазон трансмиссии. | Нет работы на 4-й передаче, фиксированное давление переключения передач. |
| P0708 | Датчик РУ. | Обрыв в цепи датчика диапазон трансмиссии. | Нет работы на 4-й передаче, фиксированное давление переключения передач, отсутствие ручной 1-й передачи. |
| P1789* | 3-2т / Соленоид CCS. | Короткое замыкание в цепи соленоида 3-2t / CCS во время самотестирования. | Без торможения двигателем (кроме как на 4-й передаче), с задержкой 3-3 понижающей передачи. |
| P1788* | 3-2т / Соленоид CCS. | Обрыв в цепи соленоида 3-2t / CCS во время самотестирования. | Функция торможения двигателем на 2-й и 3-й передачах, резкие или грубые 3-2 понижающие передачи, жесткие 4-3 понижающие переключения. |
| P1742 | Электромагнит ШТК. | Соленоид ШТК постоянно включен. | Жесткие переключения передач. Двигатель глохнет на низких скоростях автомобиля. |
| P1744 | Электромагнит ШТК. | Проскальзывание блокировочной муфты, несмотря на включение соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. | Муфта блокировки гидротрансформатора не сцеплена, минимальное рабочее давление. |
| P1751 | Соленоид SSA. | Механическая или гидравлическая неисправность соленоида SSA. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага селектора (мигание TCIL). |
| P1756 | Соленоид SSB. | Механическая или гидравлическая неисправность соленоида SSB. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага селектора (мигание TCIL). |
| P0756 | Соленоид SSB. | Механическая или гидравлическая неисправность соленоида SSB. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага селектора (мигание MIL). |
| P0751 | Соленоид SSA. | Механическая или гидравлическая неисправность соленоида SSA. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага селектора (мигание MIL). |
| P0721 | Датчик OSS. | Прием СПМ сигнала отказа OSS. | Резкие переключения передач, неправильное распределение передач по времени. |
| P0720 | Датчик OSS. | СПМ не получает сигнал от датчика OSS. | Резкие переключения передач, неправильное распределение передач по времени. |
| P0722 | Датчик OSS. | МУП периодически не получает сигнал от датчика ОСС. | Резкие переключения передач, неправильное распределение передач по времени. |
| P1714 | Соленоид SSA. | Механическая неисправность соленоида SSA. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага переключения передач (см. карту работы соленоида). |
| P1715 | Соленоид SSB. | Механическая неисправность соленоида SSB. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима неисправности и положения рычага переключения передач (см. карту работы соленоида). |
| P0718 | Датчик TSS. | МУП принимает сигнал неисправности от датчика TSS. | Резкие переключения передач, отсутствие потока мощности через гидротрансформатор. |
| P1702 | Датчик TRS. | МУП периодически не получает сигнал от датчика TRS. | Возможно неправильный выбор передач модулем блок управления силовым агрегатом (PCM). |
| P1713 | Датчик TFT. | Сигнал от датчика TFT слишком низкий (= слишком высокая температура). | Высокое рабочее давление, неправильный выбор передачи, жесткие переключения передач, жесткое зацепление. |
| P1718 | Датчик TFT. | Сигнал от датчика TFT слишком низкий (= температура слишком низкая). | Высокое рабочее давление, неправильный выбор передачи, жесткие переключения передач, жесткое зацепление. |
| P1636 | Маркировка индукционной полосы. | См. Управление двигателем VSTM. | |
| P1782 | Переключатель P / E. | Выключатель P / E не срабатывает во время самотестирования, разомкнутого или короткого замыкания в цепи выключателя. | См. Управление двигателем VSTM. |
Специальные процедуры тестирования
Опрессовка трубопровода
ВниманиеПри проведении теста на скорость сваливания полностью включить стояночный тормоз и сильно нажать на педаль ножного тормоза. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме.
ВниманиеПеред проведением статического испытания провести опрессовку линии. Если давление в линии низкое при остановке, не выполняйте статическое испытание, иначе произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии. Не поддерживайте положение широко открытой дроссельной заслонки (WOT) в любом диапазоне передач более пяти (5) секунд.
Уровень трансмиссионной жидкости и уровень охлаждающей жидкости двигателя должны быть правильными. Обе жидкости должны иметь нормальную рабочую температуру. Перед проведением проверки убедиться, что рычажный механизм переключения передач установлен правильно.
- Отвернуть заглушку магистрали и соединить гидравлический манометр с переходником.
Заглушка давления в трубопроводе
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| A | - | Заглушка давления в трубопроводе |
- Запустить двигатель и измерить давление в магистрали (см. таблицу).
| Положение рычага селектора диапазона передачи | Рабочее давление на холостом ходу (бар) | Рабочее давление при скорости торможения (бар) |
|---|---|---|
| "P " (PARK) - " N " (NEUTRAL) | 4.4-5.2 | - |
| "R " (РЕВЕРС) | 4.4-5.2 | 18-20 |
| "D" (привод) | 3.1-3.6 | 11.6-12.7 |
| 2 | 3.1-3.6 | 11.6-12.7 |
| 1 | 3.1-3.6 | 11.6-12.7 |
Если давление в линии на холостом ходу слишком низкое, проверить следующие пункты:
- Уровень жидкости
- Фильтр с ограничением на входе
- Незакрепленный основной корпус
- Корпус соленоида
- Болты крепления корпуса аккумулятора к корпусу
- Чрезмерная утечка в насосе
- Заедание главного регулирующего клапана
- Повреждение уплотнения впускной трубы на входном фильтре
- Поврежденные прокладки
- Поврежденная разделительная пластина
Слишком высокое давление в трубопроводе на холостом ходу:
- Выполнить визуальную проверку оплетки проводки передачи.
- Проведение диагностики с использованием WDS.
Статическое испытание
ВниманиеЕсли рабочее давление на холостом ходу слишком низкое, не проводить статическое испытание.
Статическое испытание проверяет работу следующих компонентов:
- Сцепление переднего хода
- Муфта заднего хода в сборе
- Муфта заднего хода
- Выходная мощность двигателя
Уровень трансмиссионной жидкости и уровень охлаждающей жидкости двигателя должны быть правильными. Обе жидкости должны иметь нормальную рабочую температуру.
ВниманиеЭто испытание не должно продолжаться более 5 секунд после стабилизации показаний частоты вращения двигателя.
ВниманиеЕсли частота вращения двигателя, зафиксированная тахометром, превышает максимальную заданную частоту вращения, немедленно отпустить педаль акселератора. Индицируется пробуксовка сцепления или бандажа.
| двигатель | Скорость сваливания об / мин |
|---|---|
| 1.8L Zetec | 2150-2560 |
| 2.0L Zetec | 2315-2700 |
| 2.5L Duratec-VE | 2325-2710 |
- Подключить цифровой счетчик оборотов так, чтобы его можно было легко прочитать с места водителя. Полностью включить стояночный тормоз и нажать ножной тормоз.
- Запустить двигатель.
- Переведите селектор в положение " D " (привод) и удерживайте педаль акселератора в положении полностью открытая дроссельная заслонка, пока показания тахометра не стабилизируются (максимум 5 секунд).
- Считать скорость сваливания.
ВниманиеПосле испытания переведите рычаг селектора диапазона передачи в положение " N " (НЕЙТРАЛЬНО) и запустить двигатель не менее чем на 30 секунд с частотой вращения холостого хода для охлаждения гидротрансформатора.
Слишком высокая скорость остановки:
- Положение рычага селектора " D " (привод): Проверить сцепление переднего хода.
- Положение рычага селектора " R " (РЕВЕРС): Проверить муфту заднего хода или муфту низкого / заднего хода
Слишком низкая скорость остановки:
- Проверить систему управления трансмиссией.
Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Обратитесь к таблице применения сцепления / бандажа, чтобы определить, какие компоненты могут быть ответственными. Проблема сцепления может быть обнаружена путем замены давления воздуха на давление масла для определения места неисправности.
Когда рычаг выбора диапазона передачи находится в диапазоне передач " D " (привод), 2 или 1, состояние отсутствия привода может быть вызвано неработоспособной муфтой переднего хода.
Процедуры испытаний
Проверка давления воздуха
ВниманиеВыполнить этот тест только в том случае, если коробка передач была снята.
ПримечаниеВыполняйте этот тест только в том случае, если другие процедуры тестирования привели вас к этому.
- Слить жидкость из автоматической коробки передач. Снять главную крышку управления.
- Снять главный регулятор в сборе с корпусом соленоида.
- Нерабочее сцепление может быть обнаружено путем приложения давления воздуха к соответствующему порту сцепления; см. расположение портов испытания давлением воздуха.
- Установить испытательную табличку с шестью болтами для испытания давления воздуха в коробке передач.
ВниманиеСжатый воздух не должен подаваться в цепь сцепления для движения накатом одновременно с подачей его в цепь муфты переднего хода. Несоблюдение этой инструкции может привести к выходу поршня сцепления заднего хода из переднего поршня сцепления.
Примечание"Работа сцепления / тормозной ленты " в данном подразделе.
- Подать сжатый воздух под давлением 2,75 бар на соответствующее соединение сцепления (см. " Монтажные положения испытательных соединений сжатого воздуха "). Либо слышен глухой стук, либо ощущается движение поршня. Если уплотнения сцепления протекают или шарики обратного клапана протекают, будет слышен шипящий шум.
Расположение портов для испытаний давлением воздуха
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Испытательный порт сцепления заднего хода |
| 2 | - | Тестовый порт сцепления переднего хода |
| 3 | - | Тестовый порт прямого сцепления |
| 4 | - | Испытательное соединение - ослабленное положение 2 / 4 тормозной ленты |
| 5 | - | Испытательное соединение - затянутое положение 2 / 4 тормозной ленты |
| 6 | - | Сервопривод применить тестовый порт |
Результаты испытаний давлением воздуха
Если поршни сцепления не работают, очистить их и найдите причину неисправности.
Если муфта не работает при подаче сжатого воздуха в соответствующий канал или если муфты работают совместно, проверить масляные каналы в корпусе.
Если приложение давления воздуха к напорному резервуару не срабатывает, снять напорный резервуар и проверить отверстия корпуса и поршни.
Проверка герметичности
Вытащите индикатор уровня жидкости и проверить цвет трансмиссионной жидкости. Оригинальная заводская заливка красного цвета. Это позволит легче определить, идет ли утечка на двигателе или трансмиссии. До тех пор, пока трансмиссия не доливается часто и пока замена жидкости не выполняется, красный цвет трансмиссионной жидкости, заполняющей производство, облегчает обнаружение утечек.
Протечки в прокладке главной крышки управления часто могут быть устранены путем затягивания болтов основной крышки управления до 16 Нм. При необходимости обновите прокладку главной крышки.
Проверить соединение заливной трубки с жидкостью в картере коробки передач. Если обнаружена утечка, установить новую втулку наливной трубки.
Проверить линии кулера и фурнитуру между коробкой передач и кулером в радиаторе на предмет неплотности, износа или повреждений. Если утечка не может быть остановлена путем затягивания гайки трубки, обновите поврежденные детали. При обнаружении утечки жидкости между корпусом и соединителем трубки для жидкости проверить отсутствие или повреждение уплотнительного кольца. Затянуть фитинг в соответствии с максимальной спецификацией.
ВниманиеНе пытайтесь остановить утечку жидкости путем увеличения крутящего момента сверх спецификации. Это может привести к повреждению резьбы корпуса.
Если утечка продолжается, обновите соединитель трубки жидкости и затянуть в соответствии с техническими требованиями. Следовать той же процедуре, чтобы устранить утечки жидкости между маслоохладителем и штуцером трубки для жидкости.
Проверить охлаждающую жидкость двигателя в радиаторе. Если трансмиссионная жидкость присутствует в охлаждающей жидкости, кулер в радиаторах, вероятно, протекает.
Охладитель также можно проверить, отсоединив трубки с жидкостью от штуцеров трубок и приложив к штуцерам трубок давление воздуха не более 345 КП а. Снять крышку радиатора, чтобы снять повышение давления снаружи бака охладителя жидкости. Если маслоохладитель негерметичен и / или не поддерживает приложенное давление, установить новый.
Если на валу рычага селектора диапазона передачи обнаружена утечка, то следует обновить уплотнение вала.
Проверить утечку жидкости из дифференциального уплотнения. Утечка может произойти из-за поврежденного уплотнения, отсутствующей пружины подвязки или изношенного приводного вала переднего колеса или шарнира. При необходимости обновите уплотнение и / или приводной вал переднего колеса, а также соединение.
Проверить наличие утечек жидкости между насосом и картером коробки передач. Утечка может быть связана с перекатанным манжетным уплотнением насоса или поврежденным уплотнением. При необходимости отремонтируйте масляный насос.
Внешнее уплотнение
Следующие компоненты предотвращают внешнюю утечку трансмиссионной жидкости из автоматической коробки передач:
- Уплотнения
- Манжетные уплотнения
- Кольцевые уплотнители
- Уплотнительные кольца.
Точки утечки
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Прокладка - разрезной фланец коробки передач |
| 2 | - | Прокладка - разделитель корпуса насоса |
| 3 | - | Прокладка - основная крышка управления |
| 4 | - | Узел уплотнения - ступица рабочего колеса преобразователя |
| 5 | - | Уплотнение - дифференциал - корпус преобразователя |
| 6 | - | Уплотнение - дифференциал - картер коробки передач |
| 7 | - | Уплотнение - вал рычага селектора диапазона передачи |
| 8 | - | Уплотнение - переключатель диапазона передачи |
| 9 | - | Узел крышки - сервопривод промежуточной / дополнительной передачи |
| 10 | - | Пробки (коническая резьба 1 / 4-18) (линейное давление) |
| 11 | - | Разъем в сборе - штуцер линии охладителя 3 / 8-18 (требуется 2) |
| 12 | - | Разъем в сборе - штуцер линии охладителя 3 / 8-18 (требуется 2) |
| 13 | - | Вилка -1 / 2-14 розеточная квадратная головка (сливная вилка) |
| 14 | - | Уплотнение - насос в сборе (уплотнительное кольцо) |
| 15 | - | Уплотнительное кольцо - датчик частоты вращения гидротрансформатора |
| 16 | - | Пломба - фиксатор скоростемера |
| 17 | - | Втулка - трубка для заливки жидкости |
| 18 | - | Индикатор в сборе - уровень жидкости |
| 19 | - | Вентиляционное кольцо |
Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора
Протечки вблизи гидротрансформатора локализуйте следующим образом. Утечка в передней части трансмиссии, о чем свидетельствует жидкость вокруг корпуса преобразователя, может иметь несколько источников. Причину часто можно установить до снятия автоматической коробки передач с автомобиля. Пути, которые может пройти текучая среда для достижения нижней части корпуса преобразователя, следующие (числа на иллюстрации относятся к пунктам ниже):
Точки утечки
- Текучая среда, просачивающаяся через уплотняющую кромку ступицы рабочего колеса конвертера, будет стремиться перемещаться вдоль ведущей ступицы и на заднюю сторону корпуса рабочего колеса. Если уплотнение не будет полностью разрушено, жидкость, вытекающая вокруг уплотнительного выступа, будет осаждаться вблизи внешней стороны корпуса.
- Текучая среда, просачивающаяся вокруг наружной поверхности уплотнения ступицы преобразователя, будет следовать по тому же пути, что и вытекающая из уплотнительного выступа.
- Утечка жидкости из сварной металлической арматуры для резьбовых шпилек преобразователя в приводную пластину будет очевидна снаружи преобразователя, с задней стороны приводных пластин и в корпусе преобразователя вблизи приводной пластины. При подозрении на утечку в этих зонах снять гидротрансформатор и провести испытание под давлением.
- Утечка жидкости из насоса будет стекать вниз по задней части корпуса преобразователя. Утечка может быть вызвана незакрепленными или отсутствующими болтами насоса, разрывом или повреждением уплотнения между насосом и корпусом и / или изношенной втулкой подшипника насоса.
- Утечки моторного масла иногда неправильно диагностируются как протечки уплотнения трансмиссионного насоса. Следующие зоны возможной утечки должны быть проверены, чтобы определить, вызывает ли утечка моторного масла проблему.
- Утечка масла в крышке головки цилиндров означает, что масло течет к корпусу преобразователя или просачивается между корпусом преобразователя и блоком цилиндров, так что затем масло обнаруживается на нижней части корпуса преобразователя или в ней.
- Утечка масла на заглушках масляных галерей может привести к перетеканию масла с задней стороны блока цилиндров в корпус преобразователя.
- Утечка масла и уплотнение заднего коленчатого вала может привести к попаданию масла на приводную пластину, а оттуда - в корпус преобразователя.
Дальнейшие испытания на утечку
Если предыдущие испытания на герметичность четко не показали причину утечки, выполнить следующее.
- Снять корпус преобразователя. Удалить следы масла с верхней и нижней частей передней стороны корпуса преобразователя, задней части двигателя и масляного поддона. Очистить участок гидротрансформатора подходящим негорючим растворителем и просушить сжатым воздухом.
- Промыть или опустить корпус преобразователя и переднюю сторону приводных пластин. Корпус преобразователя можно вымыть с помощью масленки, заполненной подходящим моющим средством. Просушить сжатым воздухом все промытые участки.
- Запустить двигатель и прогоняйте его до тех пор, пока жидкость автоматической коробки передач не достигнет рабочей температуры. Проверить заднюю сторону блока цилиндров и верхнюю часть корпуса преобразователя на наличие признаков утечек. Поднять автомобиль. Сначала запустить двигатель на быстрых оборотах, затем дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличивайте давление жидкости, часто переводя рычаг селектора в положение " D " (ПРИВОД) и " R " - РЕВЕРС. Соблюдать переднюю сторону приводной пластины, заднюю часть блока цилиндров (если это возможно) и все стороны корпуса преобразователя. Запустить двигатель до тех пор, пока утечка жидкости не станет очевидной и можно будет определить источник утечки.
Испытание на герметичность с помощью черного света
Анилиновые и светящиеся красители, которые могут растворяться в трансмиссионной жидкости, были полезны при поиске утечек. Они смешиваются в пропорциях 2,5 мл (1 / 2 чайной ложки) порошка красителя к 0,23 литрам трансмиссионной жидкости. Эти красители помогают определить, являются ли утечки трансмиссионной жидкостью или моторным маслом, или же трансмиссионная жидкость просачивается из охладителя в хладагент. УФ-лампа используется для определения присутствия окрашенной трансмиссионной жидкости.
Охладитель трансмиссионной жидкости
ВниманиеЕсли автоматическая коробка передач была демонтирована для обновления компонентов или удаления посторонних материалов с клапанов в корпусе клапана, то гидротрансформатор и охладитель трансмиссионной жидкости должны быть очищены очистителем преобразователя / маслоохладителя № 014-00028 или аналогичный. Ни при каких обстоятельствах не следует пытаться очистить преобразователь вручную с помощью растворителя.
При внутреннем износе или повреждении трансмиссии в преобразователь или охладитель могут попасть истертые или металлические частицы с фрикционных дисков или бандажей сцепления. Эти посторонние материалы являются одной из основных причин неисправностей автоматической коробки передач. Все загрязнения должны быть удалены из системы до повторной установки отремонтированной автоматической коробки передач.
Испытание потока охладителя трансмиссионной жидкости
ПримечаниеРегулировка трансмиссии, уровень жидкости и давление в линии должны быть в пределах спецификации до проведения этого испытания. Для регулировки рычажного механизма трансмиссии. Для процедур проверки уровня трансмиссионной жидкости. Для процедур опрессовки линии электропередачи. См. раздел " Испытание линии давлением " в данной процедуре.
- Снять индикатор уровня жидкости.
- Установить подходящую воронку в трубку наполнителя жидкости.
- Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении " N " (НЕЙТРАЛЬНО).
- Поднять и поддержите автомобиль.
ВниманиеЗаглушите резиновый обратный шланг охладителя трансмиссионной жидкости, чтобы предотвратить потерю жидкости или попадание грязи.
- Отсоединить возвратную линию маслоохладителя (задний фитинг), отделив трубопровод от резинового шланга линии охладителя.
- Дайте жидкости стечь в подходящий контейнер.
- Подсоединить один конец подходящего шланга к шлангу обратной линии маслоохладителя и проложите другой конец шланга до точки, где его можно вставить в воронку у наливной трубы.
ПримечаниеРасход зависит от температуры жидкости.
- Запустить двигатель и прогоните его на холостом ходу с рычагом переключения передач в положении " N " (НЕЙТРАЛЬНО) до тех пор, пока жидкость автоматической коробки передач не станет теплой...
- Проведение гидравлических испытаний охладителя жидкости.
- Вариант 1: Как только поток жидкости освободится от воздуха, снять резиновый шланг с воронки и вставить его в подходящую литровую емкость. Через 15 секунд установить шланг в воронку и измерить количество жидкости автоматической коробки передач в контейнере. Скорость потока должна быть примерно 0,83-1 литр за 15 секунд.
- Вариант 2: Как только поток жидкости освободится от воздуха, снять резиновый шланг с воронки и вставить его в подходящую литровую емкость. Как только в контейнер будет дозирован один литр жидкости автоматической коробки передач, установить шланг в воронку. Один литр жидкости автоматической коробки передач должен протекать через систему охлаждения примерно за 15-17 секунд.
- После определения соответствующего расхода выключить двигатель, снять удлинительный шланг и собрать линию охладителя с зажимом постоянного натяжения.
- Если расход недостаточен, выключить двигатель. Отсоединить шланг от обратной линии охладителя и подключить его к выходной линии преобразователя. Если поток теперь свободен, выполнить процедуру обратной промывки и очистки. Обратитесь к процедуре обратной промывки / очистки охладителя трансмиссия в этой процедуре. Если поток все еще не свободен, отремонтируйте насос или преобразователь.
- Проверить уровень трансмиссионной жидкости.
Возвратная трубка охладителя трансмиссионной жидкости
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Возвратная линия |
| 2 | - | Удерживающий зажим |
Труба подачи охладителя трансмиссионной жидкости
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Питающая линия |
Обратная промывка / очистка охладителя трансмиссия
- Для ополаскивания использовать очиститель конвертера / маслоохладителя номер 014-00028 или аналогичный. Перед началом работы проверить оборудование, чтобы определить, могут ли большие количества жидкости свободно течь / присутствовать. Если поток слабый, обновите фильтр.
- Для подсоединения очистителя к стальным линиям охладителей коробки передач подсоединить два дополнительных резиновых шланга к концу стальной линии охладителей:
- Подсоединить напорную линию очистителя к обратной линии маслоохладителя (более длинная линия).
- Подсоединить возвратную линию очистителя к напорной линии маслоохладителя (более короткая линия).
- Включить насос растворителя и дайте растворителю циркулировать не менее пяти минут (циклическое включение и выключение поможет удалить загрязнения в системе охладителя).
- Выключить насос очистителя и отсоединить нагнетательную линию очистителя от обратной линии маслоохладителя.
- Подсоединить шланг воздушной линии к обратной линии маслоохладителя. Продуть сжатый воздух через масляный охладитель и линии до тех пор, пока не будет удален весь очиститель.
- Отсоединить второй резиновый шланг от другой линии маслоохладителя.
Труба охладителя жидкости - демонтаж и монтаж
В случае негерметичности маслоохладителя его необходимо обновить. (см. «Охладитель трансмиссионной жидкости»)
Если необходимо обновить одну или несколько линий маслоохладителя, каждая новая стальная трубка должна иметь тот же диаметр, что и линия, которую она заменяет.
Используя линию маслоохладителя, которая была удалена в качестве шаблона, согните заменяющую линию по мере необходимости. Присоедините необходимые соединения и установить линию масляного охладителя.
После затяжки соединений при необходимости долить трансмиссионную жидкость и проверить наличие утечек.