Автоматическая коробка передач - CVT: Диагностика Ford Five Hundred I

Стратегия диагностики

Поиск и устранение неисправностей в автоматическом трансакселе с электронным управлением упрощается благодаря использованию проверенного метода диагностики. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать.

Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов.

Для правильной диагностики проблемы необходимо иметь в наличии следующие публикации

1. Руководство по управлению силовым агрегатом/диагностике выбросов (PC/ED)
2. Бюллетени по техническому обслуживанию (БСЭ)
3. Электросхема

Эти публикации предоставляют информацию, необходимую при диагностике проблем с трансакселями.

Используйте диагностическую блок-схему в качестве руководства и выполните указанные шаги.

Предварительный осмотр

1. Знать и понимать интересы клиентов.
2. Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Проверьте наличие дополнительных элементов, не относящихся к заводским.
5. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов переключения передач.
6. Проверьте сообщения TSB относительно проблемы.

Как продиагностировать автоматический коробку передачи - CVT: диагностики

1. Проведение бортовых диагностических процедур ключ On/двигатель Off (KOEO) и ключ On/двигатель Running (KOER).
2. Запишите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).
3. Сначала отремонтируйте все нетрансосные коды расшифровка кода ошибки.
4. Во-вторых, отремонтируйте все коды расшифровка кода ошибки для трансмиссия.
5. Стереть все непрерывные коды и попытаться повторить их.
6. Отремонтируйте все непрерывные коды.
7. Если получены только коды доступа, перейдите к Диагностика BY SYMPTOM для получения дополнительной информации и диагностики.

Следуйте диагностической последовательности для диагностики и устранения проблемы с первого раза.

Блок-схема диагностики

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ БЛОК-СХЕМА

Визуальный осмотр

Этот осмотр определит модификации или дополнения к операционной системе автомобиля, которые могут повлиять на диагностику. Осмотрите автомобиль на наличие дополнительных устройств, не связанных с фабрикой Ford, таких как

1. Электронные дополнения NON OEM: Дистанционное стартовое оборудование Кондиционер Генератор (генераторы) Двигатель турбо Сотовый телефон Круиз-контроль CB радио Линейные усилители Резервный сигнал тревоги Компьютер
2. Модификация транспортного средства: Эти элементы, если они не установлены правильно, повлияют на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или функцию трансмиссии. Обратите особое внимание на дополнительные места сращивания проводов в жгуте блок управления силовым агрегатом или жгуте проводки с трансосями, ненормальный размер шины или изменения передаточного отношения оси. Поврежденные, изогнутые, сломанные или незакрепленные трубки охладителя жидкости. Утечки. См. КОНТРОЛЬ УТЕЧКИ. Исправьте регулировки рычажного механизма.

Проведение бортовой диагностики (KOEO, KOER)

После дорожного испытания, при прогретом автомобиле и перед отсоединением каких-либо разъемов провести Быстрый тест с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН для диагностики и тестирования системы управления силовым агрегатом.

Диагностическая схема трубной обвязки и кип

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Диагностическая таблица кодов неисправностей

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Всемирная диагностическая система (WDS)

При проведении диагностики силового агрегата транспортных средств БДС II система может проверяться с помощью внешнего тестера, называемого диагностическим инструментом. Данный раздел содержит информацию для проведения диагностики с помощью диагностического средства. Диагностический инструмент имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем инструмента.

Схема №200

Войти

Диагностический тест A: датчики давления трансмиссионной жидкости

1. A1 ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Ключ в выключенном положении. Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута полностью посажен, штыри полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: PIDs: Main датчик давления (PCA_MES) и шкив 2 датчик давления (PCC_MES). Показания датчика давления находятся в диапазоне 0-80 кПа (0-12 фунт/кв. дюйм)? Да: Датчики давления OK. GO to A2. Нет: Неисправны датчики давления. УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел.
2. A2 проверить давление AT IDLE Ключ в положении START. Частота вращения двигателя на холостом ходу. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: PIDs: двигатель скорость (RPMTCM), Main датчик давления (PCA_MES) и шкив 2 давление (secondary) датчик (PCC_MES). Контроль и регистрация схем трубной обвязки и КИП. Показания датчика давления менее 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм)? Да: ПРОВЕРЬТЕ фильтр кастрюли для ограничения или для правильной установки. Если фильтр поддона установлен правильно и не ограничен, УСТАНОВИТЕ новый жидкостный насос. См. примечания, предшествующие данному точному испытанию. Нет, перейти к A3.
3. A3 проверить давление AT IDLE (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: PIDs: двигатель скорость (RPMTCM), Main датчик давления (PCA_MES) и шкив 2 давление (secondary) датчик (PCC_MES). Контроль и регистрация схем трубной обвязки и КИП. Главный датчик давления меньше, чем датчик давления шкива 2 (вторичный)? Да: Перейти к A4. Нет, перейти к A5.
4. A4 проверить давление AT IDLE (А4 ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ) Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: PIDs: двигатель скорость (RPMTCM), Main датчик давления (PCA_MES) и шкив 2 давление (secondary) датчик (PCC_MES). ПРИМЕЧАНИЕ: Если основное давление меньше давления шкива 2, разница не может быть больше 400 кПа (58 фунтов на квадратный дюйм). Контроль и регистрация схем трубной обвязки и КИП. Разница между основным датчиком давления и шкивом 2 (вторичный датчик давления) менее 400 кПа (58 фунт/кв. дюйм)? Да: Перейти к A5. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)
5. А5 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВЫКЛ ХОЛОСТОЙ Обороты двигателя выше 2000 об/мин. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: PIDs: Main датчик давления (PCA_MES) и Blackey 2 давление (secondary) датчик (PCC_MES). Контроль и регистрация схем трубной обвязки и КИП. Давление основного 2 и шкива превышает 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм)? Да: Перейти к A6. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)
6. А6 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВЫКЛ ХОЛОСТОЙ Обороты двигателя выше 2000 об/мин. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: PIDs: двигатель скорость (RPMTCM), Main датчик давления (PCA_MES) и шкив 2 давление (secondary) датчик (PCC_MES). Контроль и регистрация схем трубной обвязки и КИП. Главное давление меньше давления шкива 2? Да: Перейти к A7. Нет, перейти к A8.
7. А7 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВЫКЛ ХОЛОСТОЙ Обороты двигателя выше 2000 об/мин. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: PIDs: двигатель скорость (RPMTCM), Main датчик давления (PCA_MES) и шкив 2 давление (secondary) датчик (PCC_MES). ПРИМЕЧАНИЕ: Если основное давление меньше давления шкива 2, разница не может быть больше 400 кПа (58 фунтов на квадратный дюйм). Контроль и регистрация схем трубной обвязки и КИП. Разница между основным давлением и давлением шкива 2 меньше 400 кПа (58 фунт/кв. Да: Перейти к A8. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)
8. А8 ПРОВЕРЬТЕ ОСНОВНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ТЕСТ-ДРАЙВА Управляйте автомобилем и контролируйте диагностический инструмент. Обороты двигателя должны быть выше 2100. Сравните разницу между PID: (PCA MES) и (PCC MES). Разница между схемами PID (PCA MES) и (PCC MES) менее 300 кПа (44 фунт/кв. дюйм)? Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Беспокойство может быть прерывистым. Нет: ОСМОТРЕТЬ трансаксель внутри на предмет повреждений уплотнительных колец или уплотнений. ОСМОТРИТЕ вараиторы на предмет повреждений. РЕМОНТ по мере необходимости. СМ. РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ.

Диагностический тест B: датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

1. B1 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Подключите сканирующий инструмент. Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута полностью посажен, штыри полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Ключ во включенном положении. Введите следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: PIDs: Diagnostic Data Link, TFT. Автомобиль входит в TFT PID? Да: ПЕРЕЙТИ к B2. Нет: ПОВТОРИТЕ процедуру для ввода PID. Если транспортное средство не вошло в PID, см. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.
2. B2 температура сигнал проверить Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: TFT. Контролировать схему трубной обвязки и КИП TFT. Значение температуры должно быть в пределах от -55 ° C до 175 ° C (от -54°C до 175°C). Напряжение ТПТ находится в заданном диапазоне? Да: ПЕРЕЙТИ к B3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел.
3. B3 ЦИКЛ ПРОГРЕВА/ОХЛАЖДЕНИЯ-ПОНИЖЕНИЯ При контроле PID: TFT проведите следующий тест: Если трансмиссия холодный, запустите трансмиссия, чтобы прогреть его. Если трансмиссия прогрета, дайте ей остыть. Увеличивается ли PID TFT по мере прогрева или уменьшается по мере охлаждения. Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Беспокойство может быть прерывистым. Если проблема все еще присутствует или появляется снова, УСТАНОВИТЕ новую мехатронную сборку. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)

Точечное испытание C: датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

1. C1 ПРОВЕРКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ДИАПАЗОНА Перед продолжением работы убедитесь, что разъем жгута трансмиссия полностью посажен, штыри полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: PID: диапазон трансмиссии. Перемещайте селектор диапазонов во всех диапазонах передач. Соответствует ли PID диапазон трансмиссии всем выбранным передачам? Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Беспокойство может быть прерывистым. Нет: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ трос переключения передач, СМ. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ. ОЧИСТИТЕ код расшифровка кода ошибки. Если код расшифровка кода ошибки появляется снова, он является внутренним для трансмиссия. СМ. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии).

Контрольное испытание E: чрезмерное проскальзывание сцепления

1. E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь в том, что разъем кабельного жгута полностью посажен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. При нахождении транспортного средства в положении привод (ПРИВОД) и REVERSE (РЕВЕРС) на холостом ходу контролировать PID. (CLTAMP_MES) фактический ток для соленоида муфты прямого/обратного хода и (CLTAMP_CMD) для соленоида муфты прямого/обратного хода с заданным током. Значение тока между обеими PIDS не превышает 10 миллиампер? Да: Перейти к E2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)
2. E2 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь в том, что разъем кабельного жгута полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. При нахождении транспортного средства в положении привод (ПРИВОД) и REVERSE (РЕВЕРС) на холостом ходу контролировать PID. (диапазон трансмиссии) (TSS_SRC), скорость шкива A (SPD_PULA). Частота вращения вала турбины должна быть равна частоте вращения шкива А (первичной). Равна ли частота вращения турбины частоте вращения шкива А (первичной)? Да: Перейти к E3. Нет: СМ. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
3. Е3 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Подключите сканирующий инструмент. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ и в режиме ПАРКОВКИ на холостом ходу, необходимо контролировать схемы трубной обвязки и КИП. (диапазон трансмиссии), (TSS_SRC), скорость шкива A (SPD_PULA). Частота вращения вала турбины должна быть равна частоте вращения двигателя, а частота вращения шкива А (первичная) должна быть на нуле. Равна ли частота вращения турбины частоте вращения двигателя, а частота вращения шкива А (первичная) на нуле? Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Беспокойство может быть прерывистым. Нет: СМ. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Контрольное испытание F: датчики частоты вращения выходного вала (OSS)

1. F1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута полностью установлен, штыри полностью вошли в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ в положении СТАРТ. Введите на сканирующем устройстве режим диагностики OSS_SRC (OSSA), OSSB. Контроль и запись скорости. Равны ли друг другу OSS A и OSS B? Да: Перейти к F2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик OSS.
2. F2 ELECTRONIC DIAGNOSTICS (ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА) Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: OSS_SRC (OSSA), OSSB. Управляйте транспортным средством и контролируйте и регистрируйте скорость. OSS A и OSS B должны читать одно и то же. Отслеживают ли OSS A и OSS B скорость транспортного средства и читают ли они то же самое? Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Беспокойство может быть прерывистым. Если проблема все еще присутствует или появляется снова, УСТАНОВИТЕ новую мехатронную сборку. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.) Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик OSS.

Контрольное испытание G: датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

1. G1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута полностью посажен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Ключ в положении СТАРТ. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ и в режиме ПАРКОВКИ на холостом ходу, необходимо контролировать схемы трубной обвязки и КИП. (диапазон трансмиссии), (TSS_SRC), скорость шкива A (SPD_PULA) и (RPMTCM). Частота вращения вала турбины должна быть равна частоте вращения двигателя, а частота вращения шкива А (первичная) должна быть на нуле. Равна ли частота вращения турбины частоте вращения двигателя, а частота вращения шкива А (первичная) на нуле? Да: Система функционально правильно. Прерывистая неисправность. Нет, перейти к G2.
2. G2 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА При нахождении автомобиля в состоянии привод (ПРИВОД) и REVERSE (РЕВЕРС) на холостом ходу контролируйте PID. (диапазон трансмиссии), (TSS_SRC), скорость шкива A (SPD_PULA) и (RPMTCM). Частота вращения вала турбины должна быть равна частоте вращения шкива А (первичной). Равна ли частота вращения турбины частоте вращения шкива А (первичной)? Да: Система функционально правильно. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный узел. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)

Контрольное испытание H: сигнал модуля управления коробкой передач

1. H1 СИГНАЛ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ВНЕ ДИАПАЗОНА Перед продолжением убедитесь, что разъем жгута коробки передач полностью посажен, штыри полностью зацеплены в разъеме и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: PID: Напряжение зажигания (D10B). - напряжение зажигания от 11 до 15 вольт. Да: ПЕРЕЙТИ к Н2. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ сторону жгута обрыва или короткого замыкания.
2. СИГНАЛ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ Н2 ВНЕ ДИАПАЗОНА Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Введите следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: PID: VPWRTCM. - рабочее напряжение от 11 до 15 вольт. Да: Система работает правильно. Нет: Сначала исправьте другие расшифровка кода ошибки. Зарядите аккумулятор автомобиля.

Точечное испытание I: первичный датчик частоты вращения шкива

1. I1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь в том, что разъем кабельного жгута полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ и в режиме ПАРКОВКИ на холостом ходу, необходимо контролировать схемы трубной обвязки и КИП. (диапазон трансмиссии), (TSS_SRC), скорость шкива A (SPD_PULA) и (RPMTCM) скорость двигателя. Скорость шкива А (первичная) должна быть на нулевом уровне. Скорость шкива А (первичная) на нуле? Да: Перейти к I2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный блок. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)
2. I2 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА При нахождении автомобиля в состоянии привод (ПРИВОД) и REVERSE (РЕВЕРС) на холостом ходу контролируйте PID. (диапазон трансмиссии), (TSS_SRC), скорость шкива A (SPD_PULA) и (RPMTCM) скорость двигателя. Частота вращения вала турбины должна быть равна частоте вращения шкива А (первичной). Равна ли частота вращения турбины частоте вращения шкива А (первичной)? Да: Система функционально правильно. Нет: УСТАНОВИТЕ новый мехатронный блок. (См. примечание, предшествующее этому точному испытанию.)

Испытание на герметичность

1. Снимите индикатор уровня жидкости и обратите внимание на цвет жидкости. Оригинальная заводская заполняющая жидкость голубовато-зеленая, когда она новая, и будет темнеть до темно-зеленого или коричневого цвета по мере старения. Если не было добавлено значительное количество подпиточной жидкости или жидкость не была заменена, синий цвет должен помочь в определении утечки.
2. Очистите верхнюю и нижнюю части корпуса гидротрансформатора, переднюю часть корпуса и заднюю поверхность двигателя и поддона картера. Промойте зону гидротрансформатора подходящим невоспламеняющимся растворителем и продуйте насухо сжатым воздухом.
3. Промойте корпус гидротрансформатора и переднюю часть упругой пластины. Корпус гидротрансформатора может быть промыт с использованием очищающего растворителя и масляного баллона типа «брызга». Продуйте все промытые участки насухо сжатым воздухом.
4. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры. Осмотрите заднюю часть блока цилиндров и верхнюю часть корпуса гидротрансформатора на наличие признаков утечки жидкости. Поднимите автомобиль на подъемнике и запустите двигатель на быстром холостом ходу, затем на холостом ходу двигателя, время от времени переключаясь в диапазоны привод и REVERSE, чтобы увеличить давление внутри трансоси. Наблюдайте за передней частью упругой пластины, задней частью блока цилиндров (по мере возможности) и внутри корпуса гидротрансформатора и передней части корпуса. Запустите двигатель до тех пор, пока утечка жидкости не станет очевидной, и можно будет определить вероятный источник утечки.

Как проверить герметичность с помощью черного света

УФ флуоресцентный краситель-индикатор (164-R3706 или эквивалент, специально разработанный для ATF) используется для обнаружения утечки трансмиссионной жидкости.

1. Добавьте УФ флуоресцентный краситель-трассер в трансмиссионную жидкость. Используйте один 30,0 мл (1 унция) раствора красителя на каждые 3,8 л (4 кварты) трансмиссионной жидкости.
2. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры 90°C. Осмотрите заднюю часть блока цилиндров и верхнюю часть корпуса гидротрансформатора на наличие признаков утечки жидкости. Поднимите автомобиль на подъемнике и запустите двигатель на быстром холостом ходу, затем на холостом ходу двигателя, время от времени переключаясь в диапазоны привод и REVERSE, чтобы увеличить давление внутри трансоси. Наблюдайте за передней частью упругой пластины, задней частью блока цилиндров (по мере возможности) и внутри корпуса гидротрансформатора и передней части корпуса. Продолжайте работу двигателя до тех пор, пока утечка жидкости не станет очевидной и можно будет определить вероятный источник утечки.

Как продиагностировать по направлениям диаграммы симптомов

1. Используя индекс симптомов, выберите проблему/симптом, который наилучшим образом описывает состояние.
2. См. процедуру, указанную в индексе диагностики по симптомам.
3. Всегда начинайте диагностику симптома с: предварительных осмотров. проверки состояния. проверка уровней жидкости. выполните другие процедуры испытаний в соответствии с указаниями.
4. Начните с указанной процедуры. Следуйте инструкциям ссылки или действия. Всегда проводите бортовые диагностические тесты по мере необходимости. Никогда не пропускайте шаги. Отремонтируйте по мере необходимости. Эти компоненты перечислены в последовательности удаления и по наиболее вероятной причине. Все перечисленные компоненты должны быть осмотрены, чтобы убедиться в правильности ремонта.

Как продиагностировать по индексу симптомов

ДИАГНОСТИКА ПО КАРТЕ СИМПТОМОВ