Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Five Hundred/Ford Five Hundred I (2004-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 6 скоростей: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 6 скоростей: Прочее Ford Five Hundred I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 23 иллюстрации ~18 мин чтения

Справочная таблица передаточных чисел

МеханизмПодшипник
1-й4.148 к 1
2-й2.370 к 1
3-й1.556 к 1
4-й1.155 к 1
5-й0 859 к 1
6-й0 686 к 1
Задний ход3.394 к 1
Главная передача3.46 к 1

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Положение D переключателя скоростей с ручным управлением (минимальный дроссель)

РуководствоD км/чМиль/ч
1-2 повышающая передача8-135-8
2-3 повышающая передача16-2310-14
3-4 повышающая передача29-3718-23
4-5 повышающая передача42-4826-30
5-6 повышающая передача48-6130-38
3-1 понижающая передача6-134-8
4-3 понижающая передача29-3518-22
5-4 понижающая передача39-4524-28
6-5 понижающая передача51-6032-37

ПОЛОЖЕНИЕ D ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТЕЙ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (МИНИМАЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ)

Переключение скорости MANUAL L положение (переключение скоростей вручную в положении L)

РуководствоL км/чМиль/ч
1-2 повышающая передача29-3918-24
2-3 повышающая передача74-8946-55
3-4 повышающая передача113-13070-81
4-5 повышающая передачаН/ДН/Д
5-6 повышающая передачаН/ДН/Д
2-1 понижающая передача21-2713-17
3-2 понижающая передача61-6938-43
4-3 понижающая передача100-11462-71
5-4 понижающая передачаН/ДН/Д
6-5 понижающая передачаН/ДН/Д

Переключение скорость MANUAL L положение (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ВРУЧНУЮ В ПОЛОЖЕНИИ L)

Показания сопротивления соленоида

КомпонентПоказания (Ом) при 20°C
SSA и SSB11-15 Ом
SSC, SSD, SSE, SSF, PC A и муфта блокировки гидротрансформатора5,0--5,6 Ом

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА

Таблица давлений сцепления и тормозов

СцеплениеДиапазонДавление
C1Привод (1-4-й)196-1 372 кПа (28--199 фунт/кв. дюйм)
C2Привод (4-6-й)196-1 372 кПа (28--199 фунт/кв. дюйм)
C3Привод (3-5-й)196-1 372 кПа (28--199 фунт/кв. дюйм)
C3Задний ход392-1 863 кПа (57--270 фунт/кв. дюйм)
B2Низкий, ручной (1-й)588-1 372 кПа (85--199 фунт/кв. дюйм)
B2Задний ход392-1 863 кПа (57--270 фунт/кв. дюйм)

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 5 положений диапазона: P, R, N, D и L.

Схема №119

Парк

В положении PARK (ПАРК)

  1. Нет потока мощности через трансмиссия.
  2. Парковочная собачка блокирует главную передачу.
  3. Двигатель может быть запущен.
  4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

  1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
  2. Произойдет торможение двигателя.
  3. Будут включены лампы заднего хода.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

  1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
  2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
  3. Двигатель может быть запущен.

Двигатель

ПРИВОД - нормальное положение для наилучшей экономии топлива.

ПРИВОД обеспечивает

  1. Автомат переключает передачи с 1-й по 6-ю.
  2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
  3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Ручное положение L

В этом положении трансмиссия будет повышать и понижать передачу с 1-й по 4-ю с расширенным расписанием переключений. Торможение двигателем будет происходить на 1-й - 4-й передачах.

Эта позиция обеспечивает

  1. Только с 1-й по 4-ю передачу.
  2. Расширенное планирование смен.
  3. Повышение торможения двигателя.

Схемы переключения

По сигналам от датчиков система контролирует блокировку переключения передач.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага выбора диапазона). Есть 3 категории автоматических понижающих передач

  1. Выбег
  2. Потребность в крутящем моменте
  3. Принудительные или понижающие смены

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Автоматическое управление переключением передач

При автоматическом управлении переключением передач на основе каждой схемы переключения передач SSA и SSB включаются или выключаются, а SSC, SSD, SSE и SSF работают линейно в соответствии с информацией, которая включает скорость транспортного средства, степень открытия акселератора и сигнал торможения.

Адаптивная система управления переключением передач

Этот автоматический трансаксель не имеет переключателя выбора режима движения, который позволяет водителям самим выбирать режим. Транспортное средство обычно находится в адаптивном режиме. Однако, когда конкретные условия удовлетворяются, блок управления передачей (TCU) выбирает схему переключения, соответствующую условиям движения, из всех схем переключения и переключается автоматически.

  1. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 1 - Переключен с режима 2 на прогрев трансмиссионной жидкости. Этот режим действует для защиты трансмиссия перед адаптивным режимом.
  2. ЗЕЛЕНЫЙ - Режим 2 - После запуска двигателя скорость прогрева увеличивается на определенный период, когда температура трансмиссионной жидкости низкая, а скорость автомобиля равна 0.
  3. ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА - Когда температура жидкости становится слишком высокой, этот режим активирует блокировку в более ранние моменты времени, чтобы остановить рост температуры и снизить температуру.
  4. НАКЛОН ВНИЗ - при движении вниз по уклону модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает наклон вниз на основе сигнала блока управления двигателем и скорости вращения выходного вала. блок управления трансмиссией переключается в режим наклона вниз, чтобы уменьшить нагрузку на тормоз путем смещения вниз.

Управление переключением передач

Когда рычаг переключения передач перемещается из положения N в положение D или из положения N в положение R после запуска двигателя, соленоид переключения передач в сборе (SSC, SSD, SSE) используется для давления жидкости, требуемого сцеплением С1 или сцеплением С3, и соответственно регулируемое давление жидкости подается на сцепление, плавно сцепляясь без ударов.

Управление обратным преобразователем

Если рычаг переключения передач переводится из положения N в положение R во время движения автомобиля вперед и трансмиссия переключается в положение РЕВЕРС, то колеса будут заблокированы, что крайне опасно. Для того чтобы избежать этого, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует переключению трансмиссия в REVERSE при движении вперед.

Зубчатая передача

Зубчатая передача состоит из планетарных наборов зубчатых передач, прикладных компонентов, набора зубчатых передач главной передачи и дифференциала.

Передаточное число

МеханизмПодшипник
1-й4.148 к 1
2-й2.370 к 1
3-й1.556 к 1
4-й1.155 к 1
5-й0 859 к 1
6-й0 686 к 1
Задний ход3.394 к 1
Главная передача3.46 к 1

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Дифференциал

Дифференциал позволяет полувалам и колесам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Дифференциальный узел состоит из следующих компонентов:

  1. Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
  2. Две шестерни, опирающиеся на вал-шестерню
  3. Две боковые передачи, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями

При движении по прямой линии оба передних колеса вращаются с относительно одинаковой скоростью. Это означает, что обе боковые шестерни также вращаются с одинаковой скоростью, в то время как обе шестерни вращаются (но не вращаются) вместе с боковыми шестернями. Во время прохождения поворотов колесо с внешней стороны поворота вынуждено вращаться быстрее, чем колесо с внутренней стороны поворота. Поскольку теперь боковые шестерни должны вращаться с различными скоростями, шестерни вращаются на валу шестерни, позволяя ведущим осям вращаться с различными скоростями, при этом все еще передавая выходной крутящий момент.

Сцепление C-1

Муфта С1 соединяет переднее водило планетарной передачи с задней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление С1 применяется на 1-й (типовая работа при торможении двигателем), 2-й, 3-й и 4-й передачах.

Сцепление C-2

Муфта С2 соединяет промежуточный вал с задним водилом планетарной передачи. Сцепление С2 применяется на 4-й, 5-й и 6-й передачах.

Сцепление C-3

Муфта С3 соединяет переднее водило планетарной передачи со средней солнечной шестерней заднего планетарного ряда. Сцепление C3 применяется на 3-й и 5-й передачах, а также при движении задним ходом, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

B-1 Тормоз

Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного ряда. Тормоз В1 применяется на 2-й и 6-й передачах.

B-2 Тормоз

Тормоз В2 блокирует заднее водило планетарной передачи на передаче заднего хода, когда скорость автомобиля составляет 7 км/ч (4 миль/ч) или менее.

F-1 Одностороннее сцепление

Односторонняя муфта Fl блокирует вращение против часовой стрелки заднего водила планетарной передачи при работе на 1-й передаче (как при нормальной работе, так и при торможении двигателем).

Корпус клапана

Корпус клапана подает жидкость, переключая контур жидкости для гидравлического давления, которое создается жидкостным насосом. Основываясь на гидравлическом давлении, создаваемом жидкостным насосом, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает управляющие сигналы на электромагнитные клапаны в соответствии с условиями автомобиля. При включении электромагнитного клапана определяется управляющее гидравлическое давление на сцепление и тормоза (в соответствии с равновесием с полученным гидравлическим давлением) и осуществляется переключение передач и блокировка. Кроме того, в гидротрансформатор, планетарные передачи и смазочные детали подается соответствующее количество жидкости.

Функция управления модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

При автоматическом управлении переключением передач, основанном на каждой схеме переключения передач, SAA и SBB включаются или выключаются, а SSC, SSD, SSE и SSF работают линейно в соответствии с информацией, которая включает в себя скорость транспортного средства, степень открытия акселератора и сигналы торможения. Схему работы редуктора и соленоида см. в таблицах GENERAL характеристика.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) встроен в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), он обнаруживает информацию о диапазоне автоматической передачи через датчик Холла и выводит информацию в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией считывает напряжение и регулирует диапазон автоматической коробки передач.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает модулю управления силовым агрегатом о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов и замыкается переключатель БПП при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Схема №120

Датчик температуры трансмиссионной жидкости, который встроен в проводку трансмиссии, установлен на передней части корпуса клапана. Он направляет температуру жидкости в схеме управления гидравлическим давлением и передает сигнал, основанный на этой температуре, в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Посредством этого он управляет переключением передач, блокировкой и скольжением в ответ на изменения температуры жидкости для плавного переключения через широкие температурные зоны жидкости.

Схема №121

Трехходовой соленоидный узел (SSA) установлен на среднем корпусе клапана. Трехходовой соленоид коробки передач (SSB) установлен на переднем корпусе клапана. Соленоиды включаются и выключаются в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В соответствии с включенным или выключенным состоянием SSA или SSB, тормоз двигателя 1-й передачи работает или передача переключается в реверс. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность в трехкомпонентном соленоидном узле трансмиссии, блок управления трансмиссией отключает ток к соленоидам.

Схема №122

Соленоид переключения передач в сборе (SSC, SSD, SSE, SSF) установлен на корпусе переднего клапана. Соленоиды линейно управляют гидравлическим давлением в ответ на сигналы, выдаваемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Благодаря этому он управляет гидравлическим давлением на сцепление (C1, C2, C3) и тормоза (B1) для плавного переключения. В соответствии с комбинацией состояний ВКЛ или ВЫКЛ соленоидного узла управления переключением трансмиссия переключается с 1-й передачи на 6-ю и наоборот. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность соленоида переключения передач в сборе, блок управления трансмиссией отключает ток на соленоидах переключения передач.

Схема №123

Соленоид регулирования давления (РСА) установлен на переднем корпусе клапана. На основе сигнала, указывающего степень открытия дроссельной заслонки, крутящий момент двигателя и в соответствии с коэффициентом заполнения, заданным в ТСМ, соленоиды управляют гидравлическим давлением в линии посредством линейного изменения сопоставимого гидравлического давления дроссельной заслонки. Благодаря этому он управляет рабочим гидравлическим давлением на сцепление и тормоза для плавного переключения. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность соленоида переключения передач в сборе, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соленоидах переключения передач. Линейное давление максимизируется, если ток соленоида управления переключением блокируется, когда происходит любое нарушение, кроме блокировки.

Датчик скорости

Датчики скорости 2 установлены в корпусе трансмиссии. Один датчик скорости определяет число оборотов барабана С2 промежуточного вала как число оборотов входного вала. Другой датчик скорости определяет передачу контрпривода как обороты выходного вала. Эти сигналы передаются в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На основе этих сигналов блок управления трансмиссией управляет крутящим моментом двигателя, временем переключения и блокировкой.

Адаптивное управление переключением

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкое переключение. Это нормальная операция. Если батарея была отсоединена по какой-либо причине, ее необходимо будет держать отсоединенной в течение приблизительно 20 минут, чтобы сбросить стратегию адаптивного давления переключения или использовать диагностический инструмент для выполнения сброса постоянной памяти (КАМ).

Схема №124

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется в системе управления трансмиссией для управления применением, модуляцией и расцеплением муфты гидротрансформатора.

Управляющий соленоид ШТК установлен на переднем корпусе клапана. Основываясь на оборотах двигателя, сигналах степени открытия дроссельной заслонки и сигналах датчика скорости, он линейно управляет гидравлическим давлением сцепления. Благодаря этому контролируется сцепление и скольжение. В качестве отказоустойчивой функции, если возникает какая-либо неисправность узла управляющего соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает ток на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

  1. Температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Высокая или низкая температура окружающей среды
  3. Условия движения транспортного средства
  4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при выполнении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

ПримечаниеНекоторые условия работы с трансосями могут вызвать проблемы с двигателем. Короткое замыкание электронного регулятора давления может вызвать пропуски зажигания двигателя. Если муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления, двигатель остановится.

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

  1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
  2. Высокая или низкая температура окружающей среды
  3. Тип местности
  4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
  5. Вождение по городу/шоссе
  6. Переключение на более высокую передачу
  7. Включение понижающей передачи
  8. Каботажное судоходство
  9. Вовлеченность (жесткая или мягкая)
  10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить переключение передач

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. См. раздел АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для регулировки рычажного механизма переключения передач.

Проверка TSB

Ознакомьтесь со всеми бюллетенями по техническому обслуживанию, относящимися к данному вопросу, и следуйте процедуре.

Перед точечными тестами

ПримечаниеПеред вводом точных тестов проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов, правильной прокладки, правильных уплотнений и их состояния. Проверьте МУП, датчики и исполнительные механизмы на отсутствие повреждений. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.

ПримечаниеЕсли проблема сохраняется после выполнения электрической диагностики, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.

Если расшифровка кода ошибки появляются во время выполнения бортовой диагностики, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) CHARTS для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым TSB для получения информации о проблемах с трансосями.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Для диагностики и проверки оборотов холостого хода двигателя обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.

Схема №125
ВниманиеЕсли давление при остановке низкое, не продолжайте испытание, иначе произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии. Не поддерживайте широко открытую дроссельную заслонку в любом диапазоне трансмиссии более 5 секунд.

ПримечаниеДля того, чтобы подсоединить манометр к трансакселе, нужно будет использовать уплотнительное кольцо к переходнику трубы (переходник трубной резьбы от 5/16-24 до 1/8 дюйма).

Это испытание подтверждает, что давление соответствует спецификации.

  1. Подсоедините манометр к соответствующему отводу давления.
  2. Запустите двигатель и проверьте давления, см. графики давления, чтобы определить, соответствуют ли давления техническим требованиям. ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ Диапазон давления сцепления Привод С1 (1-4) 196-1372 кПа (28-199 фунт/кв. дюйм) Привод C2 (4-6) 196-1372 кПа (28-199 фунт/кв. дюйм) Привод C3 (3-й, 5-й) 196-1372 кПа (28-199 фунт/кв. дюйм) Реверс C3 392-1 863 кПа (57-270 фунт/кв. дюйм) B2 Низкое ручное (1-е) 588-1372 кПа (85-199 фунт/кв. дюйм) B2 Обратное 392-1863 кПа (57-270 фунт/кв. дюйм) ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ Результаты испытаний Возможные значения источника как D, так и R диапазонов ниже стандартов Соленоид А регулирования давления (PCA) Отказ клапана первичного регулятора Отказ масляного насоса Утечка из гидравлического контура диапазона D или R Только значение диапазона D ниже норм Диапазон D отказ гидравлического контура С1 отказ сцепления Только значение диапазона R ниже норм Диапазон R отказ гидравлического контура С3 отказ сцепления В2 отказ тормоза
  3. Если давление не соответствует спецификации, установите новый корпус главного регулирующего клапана.
  4. Если давление в норме, очистить все расшифровка кода ошибки. Тест-драйв транспортного средства, код может быть прерывистым. Если код расшифровка кода ошибки возвращается, установите новый корпус клапана.

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

  1. Охотник на тюленей
  2. Манжетные уплотнения
  3. Уплотнительные кольца
  4. Уплотнительные кольца
  5. Уплотнительные втулки
  6. Резьбовой герметик
Схема №126
Схема №127

Другие проблемы: Программное обеспечение модуля управления коробкой передач

Возможный компонентСсылка/действие
288 - УСТАНОВЛЕННЫЙ ПОРЯДОК
Проблемы переключения передач и управляемости
Модуль управления коробкой передач не на текущем программном уровнеПереведите модуль управления коробкой передач на текущий программный уровень.

ВОЗМОЖНЫЙ КОМПОНЕНТ И ССЫЛКА/ДЕЙСТВИЕ

Проблемы вовлеченности: Нет прямого и/или обратного

Возможный компонентСсылка/действие
207 - УСТАНОВЛЕННЫЙ ПОРЯДОК
Нет прямого, нет обратного, нет прямого или обратного
Рычажный механизм переключения передач поврежден или находится в нерабочем положенииСм. раздел ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ ТРАНСАКСЕЛЕМ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.
С помощью диагностического инструмента проверьте положение рычага переключения передач.
Неправильное положение переключателя нейтралиПроводить обучение нейтральной позиции. См. ОБУЧЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОМУ ПОЛОЖЕНИЮ. Отсоедините электрический разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если проблема все еще существует, это указывает на внутреннюю механическую проблему. Подключите блок управления трансмиссией и выполните проверку давления. Если проблема устраняется путем отключения блок управления трансмиссией, это указывает на проблему с электричеством. Установите новый блок управления трансмиссией. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (блок управления трансмиссией). Проверьте соединения электропроводки (внешние и внутренние) корпуса клапана.
Полуоси сломаныОсмотрите на наличие повреждений или поломок полуосей. См. Полуоси переднего привода.

ВОЗМОЖНЫЙ КОМПОНЕНТ И ССЫЛКА/ДЕЙСТВИЕ

Проблемы вовлеченности: Суровые

Возможный компонентСсылка/действие
208 - УСТАНОВЛЕННЫЙ ПОРЯДОК
Суровые обязательства
Неверные начальные значения модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))Выполните процедуру начального обучения модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. НАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией).
Неправильная калибровка модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))Повторно прошейте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) до последнего уровня калибровки. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.
Повреждение внутренних компонентов трансмиссии, вызывающее высокое или низкое давлениеПровести опрессовку. См. ОСОБЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ.
Повреждение или неисправность соленоидовВыполните точное тестирование. См. ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НЕ ОБОРУДОВАННОЕ OSC.

ВОЗМОЖНЫЙ КОМПОНЕНТ И ССЫЛКА/ДЕЙСТВИЕ

Проблемы вовлеченности: Soft

Возможный компонентСсылка/действие
209 - УСТАНОВЛЕННЫЙ ПОРЯДОК
Мягкие обязательства
Неверные начальные значения модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))Выполните процедуру начального обучения модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. НАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией).
Неправильная калибровка модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))Повторно прошейте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) до последнего уровня калибровки. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.
Повреждение внутренних компонентов трансмиссии, вызывающее высокое или низкое давлениеПровести опрессовку. См. ОСОБЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ.
Повреждение или неисправность соленоидовВыполните точное тестирование. См. ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НЕ ОБОРУДОВАННОЕ OSC.

ВОЗМОЖНЫЙ КОМПОНЕНТ И ССЫЛКА/ДЕЙСТВИЕ

Материал

ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ВниманиеНе используйте очистители на водной основе для очистки или промывки трубок охладителя, иначе произойдет повреждение трансмиссии. Минеральные спирты могут использоваться для очистки трубок охладителя, при условии, что трубки охладителя промыты чистой жидкостью автоматической коробки передач и продуты насухо рабочим воздухом. Используйте только чистую жидкость автоматической коробки передач, предназначенную для обслуживаемой коробки передач и гидротрансформатора.
ВниманиеMERCONV, MERCONV, MERCONSP, жидкость для автоматической коробки передач Motorcraft Premium и трансмиссионная жидкость для мотоциклов с бесступенчатой цепью не являются взаимозаменяемыми трансмиссионными жидкостями. Использование любой жидкости, кроме рекомендованной для этой коробки передач, приведет к повреждению коробки передач. Обратитесь к спецификации жидкости для правильной жидкости.
  1. Отсоедините трубки охладителя трансмиссионной жидкости от охладителя трансмиссионной жидкости.
  2. Отсоедините трубки охладителя трансмиссионной жидкости от трансмиссии.
  3. Выполнить обратную промывку с помощью подходящего гидротрансформатора/очистителя охладителя жидкости. Проверьте свое оборудование, чтобы убедиться, что присутствует сильный поток жидкости, прежде чем продолжить. Установите новый фильтр системы, если поток слабый или загрязненный.
  4. Для присоединения очистителя к стальной трубе охладителя коробки передач подсоедините 3 дополнительных резиновых шланга к концам поперечной оси стальной трубы охладителя поперечной оси следующим образом: Подсоедините напорную трубу бака очистителя к стальной возвратной трубе охладителя поперечной оси. Подсоедините обратный шланг бака к напорной трубке стального охладителя коробки передач. Поместите выходной конец этого шланга в резервуар для жидкости. Подсоедините резиновый шланг к обоим концам трубок охладителя трансмиссионной жидкости (где трубки охладителя трансмиссионной жидкости соединяются с охладителем трансмиссионной жидкости).
  5. Включите жидкостный насос и дайте жидкости циркулировать не менее 5 минут (циклическое включение и выключение поможет удалить загрязнения в системе охладителя).
  6. Выключите жидкостный насос и отсоедините шланг под давлением жидкости от возвратной трубки охладителя трансмиссия.
  7. Используйте сжатый воздух, чтобы продуть охладитель (ы) и трубки (продуть воздух в возвратную трубку охладителя трансмиссия), пока вся жидкость не будет удалена.
  8. Снимите резиновый обратный шланг с оставшейся стальной трубки охладителя.
  9. После промывки трубок охладителя установите новый охладитель трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в документе Охлаждение коробки передач.
ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

  1. Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие процедуры: Гидротрансформатор должен быть тщательно очищен. Гидротрансформаторы со сливными пробками можно чистить, используя подходящий гидротрансформатор/очиститель охладителя жидкости. Гидротрансформаторы без сливных пробок можно чистить вручную. Частично заполните гидротрансформатор, используя только рекомендованную трансмиссионную жидкость для соответствующей трансмиссии. Вручную встряхните гидротрансформатор, а затем тщательно слейте жидкость. Заправьте гидротрансформатор новой жидкостью, указанной для коробки передач, и переустановите.
ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ВниманиеMERCONV, MERCONV, MERCONSP, жидкость для автоматической коробки передач Motorcraft Premium и трансмиссионная жидкость для мотоциклов с бесступенчатой цепью не являются взаимозаменяемыми трансмиссионными жидкостями. Использование любой жидкости, кроме рекомендованной для этой коробки передач, приведет к повреждению коробки передач.
Схема №128
Схема №129
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в разделе ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА.
  2. Снимите пробку для слива трансмиссионной жидкости и дайте жидкости стечь.
  3. Установите пробку для слива трансмиссионной жидкости. Затянуть до 47 Н· м.
  4. Снимите пробку для заправки трансмиссионной жидкости.
  5. Заполните трансмиссию примерно 3.7L (4 квартами) чистой жидкости автоматической коробки передач.
  6. Установите пробку для заполнения жидкостью. Затянуть до 39 Н· м.
  7. При наличии в (П) ПАРКЕ трансакселя автомобиль должен находиться на ровной поверхности, двигатель на холостом ходу (680-780 об/мин), нога нажата на тормоз, перемещать рычаг селектора через каждую передачу и допускать включение каждой передачи. Верните рычаг селектора в положение PARK (парковка).
  8. Протрите крышку индикатора уровня жидкости и снимите индикатор уровня жидкости.
  9. Протрите индикатор уровня жидкости чистой тканью.
  10. Если необходимо добавить жидкость, добавляйте жидкость 0.25L порциями (1/2 пинты) через пробку для заполнения жидкостью, расположенную в верхней части трансмиссии рядом с индикатором уровня жидкости. Не переполняйте жидкость. Установите индикатор уровня жидкости обратно в трубку наполнителя жидкости, пока он не будет полностью посажен, затем снимите индикатор. Уровень жидкости должен быть на самой верхней отметке на индикаторе уровня жидкости. Заполняйте только до самой верхней отметки на индикаторе жидкости. Не допускайте переполнения. Произойдет повреждение трансмиссии.
ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ПунктХарактеристика
Резьбовой замок и уплотнитель TA-25WSK-M2G351-A5

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №130
Схема №131
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в разделе ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА.
  2. Отверните 2 болта крепления задней коробки передач.
  3. Установите соответствующий трансмиссионный домкрат для поддержки трансакселя.
  4. Снимите верхние болты крепления трансакселя и снимите крепление.
ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №132
Схема №133
  1. Снимите трансаксель. Для получения дополнительной информации см. трансмиссия.
  2. Снимите гидротрансформатор.
  3. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение ступицы гидротрансформатора.
Схема №134
Схема №135
Схема №136
  1. Установите уплотнение ступицы гидротрансформатора на место.
  2. С помощью специальных инструментов установите уплотнение ступицы гидротрансформатора.
  3. Установите гидротрансформатор.
  4. Установите трансмиссию. Для получения дополнительной информации см. трансмиссия.
ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QAW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ПунктХарактеристика
Жидкостная XT-8-QW с автоматической коробкой передач (США); CXT-8-LAW12 (Канада)WSS-M2C924-A
Многоцелевые смазочные XG-4 и/или XL-5ESB-M1C93-B
Резьбовой замок и уплотнитель TA-25WSK-M2G351-A5

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МАТЕРИАЛЫ

ВниманиеMERCONV, MERCONV, MERCONSP, жидкость для автоматической коробки передач Motorcraft Premium и трансмиссионная жидкость для мотоциклов с бесступенчатой цепью не являются взаимозаменяемыми трансмиссионными жидкостями. Использование любой жидкости, кроме рекомендованной для этой коробки передач, приведет к повреждению коробки передач.
ВниманиеЕсли установлена новая коробка передач или модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления трансмиссией должен быть переустановлен на самый последний доступный уровень калибровки. Если ТСМ не оплавлен, может загореться световой индикатор гаечного ключа на приборной панели, и может произойти внутреннее повреждение трансмиссия.

ПримечаниеЕсли трансмиссия был отремонтирован или если установка новой трансмиссия и трубы охладителя трансмиссионной жидкости не были промыты, промойте трубы охладителя жидкости в это время. Дополнительную информацию см. в разделе ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА.

Если трансмиссия была капитально отремонтирована или если установка новой трансмиссии и нового охладителя трансмиссионной жидкости не была установлена, установите новый охладитель жидкости в это время. Дополнительную информацию см. в документе Охлаждение коробки передач.

Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
  1. В случае снятия очистите болты крепления заднего трансакселя с помощью проволочной щетки и смажьте резьбу новым резьбовым блокиратором.
  2. При установке новой коробки передач установите крепление задней коробки передач. Затянуть до 55 Нм.
  3. Перед установкой трансмиссии нанесите многоцелевую смазку на ступицу пилота гидротрансформатора.
  4. Установите трансаксель в заднюю часть двигателя.
  5. Установите 3 болта «трансмиссия-to-двигатель». Затянуть до 40 Н· м.
  6. Используя новые уплотнительные кольца, подсоедините трубки охладителя трансмиссионной жидкости к трансмиссии. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
  7. Подсоедините кронштейн трубки охладителя трансмиссионной жидкости. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
  8. Установить 4 новые гайки гидротрансформатора. Затянуть до 36 Нм.
  9. Установите нижнюю резиновую пробку доступа и установите стопорный штифт.
  10. Установите каталитический нейтрализатор на место и свободно установите болт кронштейна.
  11. Подсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
  12. Используя подходящий подъемник силового агрегата, установите подрамник на место и установите 4 болта. Затянуть до 90 Н· м.
  13. Установите 2 болта крепления левого заднего подрамника. Затянуть до 48 Н· м.
  14. Установите 2 болта крепления правого заднего подрамника. Затянуть до 48 Н· м.
  15. Установите 2 новых болта для крепления задней коробки передач. Затянуть до 90 Н· м.
  16. Установите гайку крепления заднего двигателя. Затянуть до 70 Нм (52 фунта-фута).
  17. Установите 2 болта крепления нижнего стабилизатора. Затянуть до 70 Нм (52 фунта-фута).
  18. Установите гайку крепления переднего двигателя. Затянуть до 70 Нм (52 фунта-фута).
  19. Установите брызгозащитный экран на место и установите 3 штифта.
  20. Состыкуйте электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик с подрамником.
  21. Установите стойку усилителя рулевого управления на место. Установите болты и гайки. Затянуть до 133 Нм.
  22. Установите линию рулевого управления с усилителем на место и установите 4 болта. Затянуть до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
  23. Подсоедините электрожгут к левой передней части подрамника.
  24. Установите нижний шланг радиатора на место и подсоедините фиксаторы.
  25. Установите в стойки звено левой и правой штанги стабилизатора и наверните новые гайки. Затянуть до 55 Нм.
  26. Снимите специальный инструмент с подъемного крюка около клапана рециркуляция отработавших газов.
  27. Снимите специальный инструмент с правой (задней) головки цилиндров.
  28. Снимите специальный инструмент с левой (передней) головки цилиндров.
  29. Снимите специальный инструмент.
  30. Установите новые болты для каталитического нейтрализатора. Затянуть до 40 Н· м.
  31. Снимите верхнюю половину подъемного крюка.
  32. Снимите нижнюю половину подъемного крюка.
  33. Установите болт «трансмиссия-to-двигатель». Затянуть до 40 Н· м.
  34. Подсоедините жгут проводов КС к трансосям.
  35. Установите КС. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
  36. Установить тепловой экран над КС.
  37. Если он оборудован, подключите нагреватель блока цилиндров двигателя.
  38. Установите шланг гидроусилителя руля на место и установите болт. Затянуть до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
  39. Затяните болт каталитического нейтрализатора к кронштейну. Затянуть до 40 Н· м.
  40. Установить левый и правый полувалы. Дополнительную информацию см. в разделе ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
  41. Установите перепускную трубу выхлопных газов, установите 2 новых болта для каталитического нейтрализатора и подсоедините резиновую подвеску. Затянуть до 40 Н· м.
  42. Установите 2 новые гайки для задней выхлопной трубы. Затянуть до 40 Н· м.
  43. Установите 2 новые гайки для передней выхлопной трубы. Затянуть до 40 Н· м.
  44. Установите 4 верхних болта трансакселя. Затянуть до 40 Н· м.
  45. Установите болт для линии усилителя рулевого управления. Затянуть до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
  46. Подсоедините трубку пара к продувочному клапану канистры.
  47. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
  48. Подсоедините вакуумный шланг к корпусу дросселя.
  49. Расположите кронштейн для шланга гидроусилителя руля и установите болт. Затянуть до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
  50. Подсоедините провод массы. Затянуть до 12 Нм.
  51. Очистите болты ограничителя крена с помощью проволочной щетки и смажьте резьбу новым резьбовым замком и герметиком.
  52. Установите ограничитель крена на место и вверните болты. Затянуть до 55 Нм.
  53. Установите электродвигатель стартера. Затянуть до 26 Н· м.
  54. Подсоедините 2 электрических соединителя стартерного двигателя. Затяните большую гайку до 12 Нм. Затяните гайку меньшего размера на 5 Нм (44 фунта-дюйм).
  55. Установите электрическую крышку на электрические соединители стартера.
  56. Подсоедините электрожгут к ограничителю крена.
  57. Очистите болты кронштейна ограничителя 4-х валков с помощью проволочной щетки и нанесите на резьбу новый резьбовой замок и уплотнитель.
  58. Установите кронштейн ограничителя крена и установите 4 новых болта. Затянуть до 40 Н· м.
  59. Подсоедините нижний жгут проводов к трансмиссия.
  60. Подсоедините жгут проводов к трансмиссия.
  61. Подключите электрический разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
  62. Установите кронштейн троса переключения передач и болты. Затянуть до 25 Н· м.
  63. Подсоедините электрический соединитель к кронштейну троса переключения передач.
  64. Подсоедините конец кабеля переключения передач.
  65. Очистите стяжные болты ограничителя 4 крена с помощью проволочной щетки и нанесите на резьбу новый резьбовой замок и уплотнитель.
  66. Установите скобу ограничителя крена на место и установите болты. Затянуть до 55 Нм.
  67. Очистите болт ограничителя верхнего валка с помощью проволочной щетки и смажьте резьбу новым резьбовым замком и герметиком.
  68. Установите верхний ограничитель крена. Затянуть до 48 Н· м.
  69. Установите решетку панели капота. Дополнительную информацию см. в разделе ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ КОРПУСА.
  70. Снимите пробку для заправки трансмиссионной жидкости.
  71. Заполните трансаксель чистой жидкостью автоматической коробки передач.
  72. Установите пробку для заполнения жидкостью. Затянуть до 39 Н· м.
  73. Установите воздухоочиститель и выходную трубку. Дополнительную информацию см. в разделе РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
  74. Установите аккумуляторный лоток и батарею. Дополнительную информацию см. в разделе АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  75. Снимите индикатор уровня жидкости и убедитесь, что в трансмиссии есть жидкость.
  76. Выполните перепрошивку блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) до последней доступной калибровки уровня.
  77. При наличии в (П) ПАРКЕ трансакселя автомобиль должен находиться на ровной поверхности, двигатель на холостом ходу (680-780 об/мин), нога нажата на тормоз, перемещать рычаг селектора через каждую передачу и допускать включение каждой передачи. Верните рычаг селектора в положение PARK (парковка).
  78. Протрите крышку индикатора уровня жидкости и снимите индикатор уровня жидкости.
  79. Протрите индикатор уровня жидкости чистой тканью.
  80. Если необходимо добавить жидкость, добавляйте жидкость 0.25L порциями (1/2 пинты) через пробку для заполнения жидкостью, расположенную в верхней части трансмиссии рядом с индикатором уровня жидкости. Не переполняйте жидкость. Установите индикатор уровня жидкости обратно в трубку наполнителя жидкости, пока он не будет полностью посажен, затем снимите индикатор. Уровень жидкости должен быть на самой верхней отметке на индикаторе уровня жидкости. Заполняйте только до самой верхней отметки на индикаторе жидкости. Не допускайте переполнения. Произойдет повреждение трансмиссии.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 6 скоростей