Система двигателя - общие сведения: Прочее Ford Explorer V

Материал (ы)

МАТЕРИАЛ (Ы)

Общая процедура

Схема №810

Войти

1. Измерьте каждый подшипник распределительного вала в 2-х направлениях. Вычесть диаметр шейки распределительного вала из диаметра подшипника распределительного вала.

Схема №811

Войти

1. Измерьте люфт конца распределительного вала с помощью индикатора с фиксирующим приспособлением.
2. Расположите распределительный вал сзади головки цилиндров.
3. Обнулите индикатор циферблата.
4. Передвиньте распределительный вал к передней части головки цилиндров. Обратите внимание и запишите люфт конца распределительного вала. Если люфт распределительного вала превышает технические характеристики, установите новый распределительный вал и повторно проверьте люфт. Если после установки распределительного вала люфт конца распределительного вала превышает спецификации, установите новую головку цилиндров.

Схема №812

Войти

1. Осмотрите выступы распределительного вала на наличие точечной коррозии или повреждений в зоне контакта. Допускается незначительная точечная коррозия за пределами зоны контакта.

Схема №813

Войти

1. Используйте циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением для измерения подъема кулачка на впуске/выпуске распределительного вала. Поверните распределительный вал и вычесть самое низкое показание шкалы индикатора из самого высокого показания шкалы индикатора, чтобы определить подъем кулачка распределительного вала.

Схема №814

Войти

1. Измерьте биение распределительного вала с помощью индикатора с фиксирующим приспособлением. Поверните распределительный вал и вычесть наименьшее показание шкалы индикатора из наибольшего показания шкалы индикатора.

Схема №815

Войти

Схема №816

Войти

1. С помощью телескопического калибра определите внутренний диаметр втулки шатуна, если она оборудована.
2. Измерьте телескопический калибр микрометром. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Схема №817

Войти

Схема №818

Войти

1. Снимите крышку шатунного подшипника.
2. Расположите кусок Plastigage по поверхности подшипника.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал во время этого шага. Установите и затяните по техническим условиям, затем снимите крышку шатунного подшипника.
4. Замерьте Plastigage, чтобы получить зазор шейки шатунного подшипника. Пластигаж должен быть гладким и ровным. Изменение ширины указывает на конический или поврежденный шатунный или шатунный подшипник.

Схема №819

Войти

1. Измерить диаметры шатунных шеек коленчатого вала в 2-х направлениях перпендикулярно друг другу на каждом конце шатунной шейки. Разница в измерениях от одного конца к другому - конусность. Убедитесь, что измерение находится в пределах износа.

Схема №820

Войти

1. Используя набор щупов, измерьте изгиб шатуна на подходящем выравнивающем приспособлении. Следуйте инструкциям изготовителя приспособления. Убедитесь, что измерение изгиба соответствует спецификации.

Схема №821

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Большой конец шатуна представляет собой согласованный комплект. Колпачок шатуна должен быть установлен на оригинальный шатун в исходном положении. Не реверсируйте колпачок. Детали не взаимозаменяемы. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.

Схема №822

Войти

1. Затяните болты в соответствии со спецификацией, затем измерьте отверстие в 2-х направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.

Схема №823

Войти

1. Используя набор щупов, измерьте крутку шатуна на подходящем выравнивающем приспособлении. Следуйте инструкциям изготовителя приспособления. Убедитесь, что результаты измерений соответствуют спецификации.

Схема №824

Войти

1. С помощью набора щупов измерьте зазор между шатуном и коленчатым валом. Убедитесь, что результаты измерений соответствуют спецификации.

Схема №825

Войти

Схема №826

Войти

Схема №827

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Показана пробка сердечника блока цилиндров, аналогичная пробка сердечника головки цилиндров. Используйте скользящий молоток и извлекатель замораживающей пробки, чтобы удалить пробку сердечника.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Негабаритные заглушки идентифицируются по OS, штампованной в плоскости, расположенной на чашечной стороне заглушки. Осмотрите отверстие заглушки сердечника на наличие повреждений, которые могли бы помешать правильному уплотнению заглушки. Если отверстие заглушки сердечника повреждено, отверстие для следующей негабаритной заглушки.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность во время этой процедуры, чтобы не нарушить или не исказить уплотняющую поверхность чашки. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фланцевый край должен быть ниже скошенного края отверстия, чтобы эффективно уплотнить отверстие. При установке заглушки для сердечника типа чашки покройте заглушку и отверстие герметиком и установите заглушку для сердечника, используя установщик замораживающей заглушки.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикасайтесь к короне при установке пробки сердечника расширительного типа. Это может расширить пробку перед посадкой и привести к утечке. При установке пробки сердечника расширительного типа покройте пробку и отверстие герметиком и установите пробку сердечника, используя установщик замораживающей пробки.

Схема №828

Войти

1. Измерить каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала не менее чем в 2-х направлениях.

1. Измерить каждый из диаметров шейки коренного подшипника коленчатого вала не менее чем в 2-х направлениях на каждом конце шейки коренного подшипника.

Схема №829

Войти

Схема №830

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Шейки коренного подшипника коленчатого вала должны быть в пределах технических условий перед проверкой зазора между шейками. Снимите крышки коренного подшипника коленчатого вала и коренного подшипника коленчатого вала.
2. Проложите кусок Plastigage по поверхности каждого коренного подшипника коленчатого вала.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал во время выполнения этой процедуры. Установите и снимите крышку главного подшипника коленчатого вала.
4. Проверьте зазор шейки коленчатого вала.

Схема №831

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением.
2. Расположите коленчатый вал сзади блока цилиндров.
3. Обнулите индикатор циферблата.
4. Переместите коленчатый вал в переднюю часть блока цилиндров. Обратите внимание и запишите люфт конца коленчатого вала.

Схема №832

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте прямую кромку, калиброванную производителем, чтобы быть плоской в пределах 0 005 мм (0,0002 дюйма) на погонный фут длины, например, Snap-On ® GA438A или эквивалентный. Например, если прямая кромка имеет длину 61 см (24 дюйма), обработанная кромка должна быть плоской в пределах 0,01 мм (0,0004 дюйма) от конца до конца. Используйте прямую кромку и набор щупов для проверки блока цилиндров на плоскостность.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если эти процедуры не соблюдаются, может произойти ржавление отверстий цилиндров. Очистите отверстия цилиндров с мылом или моющим средством и водой.
2. Тщательно промойте чистой водой и вытрите насухо чистой безворсовой тканью.
3. Используйте чистую безворсовую ткань и смажьте отверстия цилиндров. Используйте чистое моторное масло, соответствующее спецификации Ford.

Схема №833

Войти

1. Измерить отверстие цилиндра в 2-х направлениях. Разница - вне раунда.

Схема №834

Войти

1. Измерьте отверстие цилиндра в верхней, средней и нижней части хода поршневого кольца в 2 направлениях, как указано. Убедитесь, что отверстие цилиндра находится в пределах износа. Разница указывает на конус отверстия цилиндра. Расточьте цилиндр до следующего предела размера, если отверстие цилиндра не соответствует спецификации.

Схема №835

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все поверхности головки цилиндров очищены от какого-либо прокладочного материала, силиконового герметика, масла и охлаждающей жидкости. Поверхность головки цилиндров должна быть чистой и сухой перед выполнением проверки плоскостности. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте прямую кромку, которая откалибрована производителем так, чтобы она была плоской в пределах 0 005 мм (0,0002 дюйма) на погонный фут длины, например, Snap-On ® GA438A или эквивалент. Например, если прямая кромка составляет 61 см (24 дюйма), обработанная кромка должна быть в пределах 4 мм.

Схема №836

Войти

Схема №837

Войти

1. Очистите и осмотрите (1) кольцевые площадки, (2) юбки, (3) бобышки пальцев и (4) верхние части поршней. При обнаружении следов износа, задиров или остекления на юбке поршня проверьте наличие погнутого или закрученного шатуна.
2. Очистите канавки поршневого кольца с помощью скребка. Убедитесь, что отверстия масляных колец чистые.

Схема №838

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневой и поршневой пальцы являются согласованным набором и не должны взаимозаменяться. Измерьте диаметр отверстия поршневого пальца в 2 направлениях в середине каждой стороны, как показано на рисунке. Убедитесь, что диаметр находится в пределах спецификации.

Схема №839

Войти

1. Измерьте диаметр поршня под углом 90 градусов от поршневого пальца в указанной точке.

1. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы найти зазор между поршнем и отверстием цилиндра.

1. Для точной подгонки новые поршни поставляются только в одном типоразмере.

Схема №840

Войти

Схема №841

Войти

1. Используйте поршень без колец для проталкивания поршневого кольца в цилиндре до низа хода кольца.
2. Используйте набор щупов для измерения зазора между верхним поршневым кольцом и вторым поршневым кольцом.

Схема №842

Войти

Схема №843

Войти

1. Осмотрите поршень на предмет повреждения кольцевой площадки или ускоренного износа.
2. Используя набор щупов, измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой.

Схема №844

Войти

1. Измерьте диаметр поршневого пальца в 2-х направлениях в показанных точках. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Подъемные точки см. в разделе " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ". (ref-517532-S17733021342012121200000)
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не скручивайте и не напрягайте опоры силового агрегата / трансмиссии, иначе может произойти повреждение опор. Запустите транспортное средство и переместите его вперед на 0,6 м (1,97 фута) - 1,2 м (3,94 фута). Затем переместите транспортное средство в обратную сторону на то же расстояние.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.

Схема №845

Войти

Схема №846

Войти

Схема №847

Войти

Схема №848

Войти

Схема №849

Войти

Схема №850

Войти

Схема №851

Войти

1. Осмотрите свечу зажигания на наличие замкнутого зазора. Проверьте наличие отложений, закрывающих зазор между электродами. Отложения вызваны загрязнением маслом или углеродом. Установите новую свечу зажигания.
2. Проверьте наличие масляного загрязнения. Проверьте наличие влажных черных отложений на электродах расточки оболочки изолятора, вызванных избыточным маслом, поступающим в камеру сгорания через изношенные кольца и поршни, чрезмерным зазором между клапаном и направляющей или изношенными или незакрепленными подшипниками. Устраните проблему утечки масла. Установите новую свечу зажигания.
3. Проверить наличие нагара. Ищите черные, сухие, пушистые нагары на наконечниках изоляторов, открытых поверхностях оболочек и электродах, вызванные свечой зажигания с неправильным диапазоном нагрева, грязным очистителем воздуха, слишком богатой топливной смесью или чрезмерным холостым ходом. Установите новые свечи зажигания.
4. Осмотрите на предмет нормального горения. Проверьте, нет ли на оголовке легкого загара или серых отложений.
5. Осмотрите на наличие предзажигания, выявленного по расплавленным электродам и возможному повреждению изолятора. Металлические отложения на изоляторе свидетельствуют о повреждении двигателя. Это может быть вызвано неправильной синхронизацией зажигания, неправильным типом топлива или несанкционированной установкой спиральной вставки вместо резьбы свечи зажигания. Установите новую свечу зажигания.
6. Осмотрите электроды на предмет перегрева, обнаруженного по белым или светло-серым пятнам и синеватому выгоранию. Это вызвано перегревом двигателя, неправильным типом топлива, неплотными свечами зажигания, свечами зажигания с неправильным диапазоном нагрева, низким давлением топливного насоса или неправильной синхронизацией зажигания. Установите новую свечу зажигания.
7. Проверьте, нет ли расплавленных отложений, обнаруженных расплавленными или пятнистыми отложениями, напоминающими пузырьки или пузыри. Это вызвано внезапным ускорением. Установите новую свечу зажигания.

Схема №852

Войти

1. Осмотрите звездочки на наличие трещин и изношенных или сколотых зубьев.

Схема №853

Войти

1. Измерить диаметр каждого штока впускного и выпускного клапанов в указанных точках. Убедитесь, что диаметр соответствует спецификации.

Схема №854

Войти

1. Осмотрите следующие зоны клапанов: Конец штока на наличие канавок или задиров. Поверхность клапана и край для ямок, канавок или бороздок. Головка клапана для признаков горения, эрозии, коробления и растрескивания. Запас клапана на износ.

Схема №855

Войти

Схема №856

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющие клапана, как правило, изнашиваются по схеме песочных часов. Шариковый манометр может быть вставлен в сторону камеры сгорания направляющей клапана, если это необходимо. Используйте шариковый манометр для определения внутреннего диаметра направляющих клапана в 2 направлениях в верхней, средней и нижней части направляющей клапана.
2. Измерьте шариковый манометр микрометром.
3. Если направляющая клапана не соответствует спецификациям, установите новую головку цилиндров в сборе.

Схема №857

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте магнитное основание. Установите манометр зазора направляющей клапана на шток клапана и установите манометр циферблатного индикатора с удерживающим приспособлением. Опускайте клапан до соприкосновения манометра зазора с верхней поверхностью направляющей клапана.
2. Переместите манометр направляющего зазора клапана к манометру циферблатного индикатора с удерживающим приспособлением и обнулите манометр циферблатного индикатора. Переместите манометр направляющего зазора клапана в сторону от манометра циферблатного индикатора с фиксирующим приспособлением и запишите показания. Показание будет равно УДВОЕННОМУ направляющему зазору между штоком клапана и клапаном.

Схема №858

Войти

1. Измерьте установленную длину каждой пружины клапана.

Схема №859

Войти

1. Измерьте свободную длину каждой пружины клапана.

Схема №860

Войти

1. Измерьте отклонение от квадрата на каждой клапанной пружине. Поверните клапанную пружину и наблюдайте за пространством между верхней частью клапанной пружины и квадратом. Установите новую клапанную пружину, если она не соответствует квадрату.

Схема №861

Войти

1. С помощью манометра пружины клапана/сцепления проверьте правильность прочности пружины клапана при заданной длине пружины клапана.

Схема №862

Войти

1. Проверьте головку и седло клапана. Проверить углы установки клапанов. Проверьте ширину поля. Убедитесь, что ширина поля соответствует спецификации.
2. Осмотрите поверхность и седло клапана на наличие дефектов. Установите новую головку цилиндров в сборе, если обнаружены отклонения от нормы.

Схема №863

Войти

1. Измерьте ширину седла клапана. При необходимости притереть седло клапана до технических условий. Измерить ширину седла впускного клапана. Измерить ширину седла выпускного клапана. Повторно проверьте установленную длину пружины клапана после того, как седла были отшлифованы, и при необходимости отшлифуйте пружины клапана для достижения правильной установленной длины пружины.

Схема №864

Войти

1. Проверьте биение седла клапана с помощью датчика биения седла клапана.

Схема №865

Войти

1. Осмотрите толкатель клапана на предмет повреждений, особенно в указанных местах. При обнаружении каких-либо повреждений осмотрите лепестки распределительного вала и клапаны на наличие повреждений. При необходимости установите новые компоненты.