Двигатель - 7.3L V8 TURBO дизельный двигатель -- EXCURSION и F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Excursion I

Блок цилиндров

Блок цилиндров был разработан таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при работе дизеля, за счет использования 4-х болтовых крышек коренных подшипников, жиклеров внутреннего поршневого охлаждающего масла, кованого стального коленчатого вала и высокопрочных кованых стальных шатунов.

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, оснащены верхним ключевым компрессионным кольцом, нижним прямоугольным компрессионным кольцом и маслосъемными кольцами.

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться / плавать в отверстии поршневого пальца. Поршневые пальцы удерживаются в поршне и кольцах фиксаторами поршневых пальцев.

Распределительный вал

На моделях серии " F " и Excursion распределительный вал имеет роликовую конструкцию. На всех моделях распределительный вал поддерживается 5 вкладными подшипниками распределительного вала и приводится в движение коленчатым валом за счет использования шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.

Толкатели гидравлических клапанов

Толкатели гидравлического клапана минимизируют шум двигателя, поддерживая нулевую привязку клапана. Толкатели гидравлического клапана включают в себя направляющие кулачкового вала и конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ кулачкового вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров сконструированы со встроенными масляными полостями высокого давления для включения топливных форсунок с электронным управлением / гидравлическим приводом. Топливные форсунки расположены в центре камер сгорания между коромыслами.

Система запальной свечи

Система запальной свечи монтируется непосредственно в головки цилиндров, управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и предназначена для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.

Блок-Нагреватель (опционально)

Дополнительный блок-нагреватель предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения запуска в холодную погоду. Дополнительный блок-нагреватель расположен рядом с масляным фильтром в маслоохладителе и питается от 120-вольтного внешнего источника питания. Дополнительный блок-нагреватель не подлежит ремонту, необходимо установить НОВЫЙ блок-нагреватель.

Система впрыска топлива

Система впрыска топлива управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и использует электрический встроенный топливный насос. Топливо циркулирует через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и водоотделитель в сборе и использует 8 топливных инжекторов с электронным управлением / гидравлическим приводом. Система впрыска топлива поддерживает рабочее давление в диапазоне 40-65 фунтов на квадратный дюйм (2,8-4,5 кг / см2).

Синхронизация впрыска топлива

Отвод системы охлаждения

Заполнение

1. Добавьте в дегазационный баллон правильную смесь охлаждающей жидкости двигателя.
2. Переместите переключатель температуры смешения в положение полного прогрева.
3. Запустите двигатель, пока он не достигнет рабочей температуры.
4. Добавить в дегазационный баллон надлежащую смесь охлаждающей жидкости двигателя до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется между отметками " УРОВЕНЬ ЗАПОЛНЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ".
5. Выключите двигатель и дайте системе охлаждения остыть.
6. Повторяйте шаги 1-5 до тех пор, пока уровень в сосуде для дегазации не станет нормальным.

Прокачка

1. Выберите максимальную температуру нагревателя и настройки скорости двигателя воздуходувки.
2. Установите устройство управления для выпуска воздуха через вентиляционные отверстия кондиционера на приборной панели.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пока двигатель работает на холостом ходу, почувствуйте горячий воздух на вентиляционных отверстиях кондиционера.
4. Выключить двигатель и дать остыть.
5. Проверьте двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости.
6. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в дегазационном баллоне и при необходимости долейте.

Как снять воздух из системы рулевого управления с сервоусилителем

1. Снимите крышку бачка ГУР. Проверьте уровень жидкости. Поднимите передние колеса с пола. Плотно вставьте стопор комплекта вакуумного насоса (416-D002, D95L-7559-A) в бачок. (Рисунок 4)
2. Примените и поддерживайте максимальный вакуум. Прокрутите рулевое колесо полностью влево и вправо 10 раз. Отпустите вакуум и снимите вакуумный насос.
3. Заполните бачок ГУР. Запустите двигатель. Установите на место вакуумный насос. Применяйте и поддерживайте максимальный вакуум.
4. Прокрутите рулевое колесо полностью влево и вправо 10 раз. Остановите двигатель, сбросьте вакуум и снимите вакуумный насос.
5. Опустите автомобиль. Установите крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления. Проверьте утечки жидкости на всех соединениях. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления показывает признаки воздуха, повторите эту процедуру.

Схема №136

Войти

Штуцеры отсоединения топливопровода

Сброс давления топлива

Поместите соответствующий сливной поддон под сливной шланг топливного фильтра / водоотделителя. Откройте сливной клапан на топливном фильтре / водоотделителе и дайте возможность топливу слиться в контейнер. Когда фильтр слит, закройте сливной клапан.

Топливный фильтр / водоотделитель

Напольная консоль

На консоли высокой серии снимите бункер для хранения, освободив стопорные язычки. (Таблица 70) Через проем напольной консоли нажмите и удерживайте стопорную скобу, поднимая ее вверх, и снимите напольную консоль. (Таблица 71) Для установки верните процедуру удаления.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Нефтяной насос высокого давления

Схема №139

Войти

Выпускные коллекторы

Подъемник клапана

Подшипники распределительного вала

Головка блока цилиндров

1. Проверьте головку цилиндров на наличие трещин и коробления на поверхности прокладки головки цилиндров. Замените головку цилиндров, если коробление превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ всплытия головки цилиндров. (ref-154699-S19378824432003052100000)
2. Измерьте высоту головки цилиндров от верхней части поверхности прокладки крышки клапана на головке цилиндров до поверхности прокладки головки цилиндров. Замените головку цилиндров, если высота головки цилиндров не соответствует спецификации. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S19378824432003052100000)
3. При снятии крышек впускного коллектора с головки цилиндров отверните болты и снимите крышку впускного коллектора. Крышка впускного коллектора расположена со стороны головки цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подгибать крышку впускного коллектора, так как герметик RTV удерживает крышку на головке цилиндров. Для монтажа нанесите герметик RTV на уплотнительные поверхности крышки впускного коллектора. Установите крышку впускного коллектора. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154699-S38230110872003052100000)
4. При необходимости снимите датчик давления управления инжектором и уплотнительное кольцо с головки цилиндра. Датчик давления управления инжектором расположен на головке цилиндра со стороны водителя. Перед установкой датчика давления управления инжектором нанесите герметик Threadlock ® на резьбу датчика давления управления инжектором. Установите датчик давления управления инжектором с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Затяните датчик давления управления инжектором в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154699-S38230110872003052100000)
5. При необходимости заменить втулку топливного инжектора в головке цилиндров см. раздел " ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-154699-S14647402182003052100000)

Пружины клапана

1. Проверьте свободную длину пружины клапана, отклонение от нормы и давление. Замените пружину клапана, если она не соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)
2. Измерьте высоту установленной пружины клапана от нижней части седла пружины в головке цилиндра до нижней части поверхности фиксатора пружины. Убедитесь, что высота установленной пружины клапана находится в пределах спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)

Масляные уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана используются на впускных и выпускных клапанах. Для масляных уплотнений штока клапана не требуется специальной процедуры установки.

Направляющие клапана

1. С помощью циферблатного индикатора с кронштейнами (100-002, TOOL-4201-C) и инструмента для проверки штока клапана (303-004, TOOL-6505-E) проверить масляный зазор между штоком клапана и направляющей задвижки. Установить инструмент для проверки штока клапана на шток клапана и установить циферблатный индикатор с кронштейнами. (Таблица 132)
2. Опустите клапан до тех пор, пока инструмент для проверки штока клапана не коснется верхней поверхности направляющей клапана. Переместите инструмент для проверки штока клапана к индикатору и обнулите индикатор. Переместите инструмент для проверки штока клапана в сторону от индикатора и обратите внимание на показания. Показания будут УДВОЕНЫ зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
3. Клапаны с негабаритными штоками должны быть установлены, если они не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S19378824432003052100000)

Схема №140

Войти

Седло клапана

Проверьте ширину и биение седла клапана. (Рис. 133) и (Рис. 134). Если седло клапана не соответствует спецификации, зачистите его. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедитесь, что установленная высота клапанной пружины после шлифовки седел клапана является правильной. См. " КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ ". (ref-154699-S19378824432003052100000)(ref-154699-S12719138602003052100000)

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Клапаны

1. Убедитесь, что диаметр штока клапана и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)
2. При необходимости восстановите поверхность наконечника штока клапана, не зачищая его более 0 010 " (0,25 мм) от наконечника штока клапана, после того, как клапаны будут перемолоты, установите клапан в головку цилиндра.
3. Используя циферблатный индикатор, измерьте углубление головки клапана, измеряя расстояние от поверхности палубы на головке цилиндра до головки клапана. Углубление головки клапана должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S34335436802003052100000)

Подъемники клапанов

1. Убедитесь, что ролик вращается плавно и без чрезмерного люфта. Измерьте наружный диаметр подъемника клапана и диаметр отверстия подъемника клапана в блоке цилиндров, чтобы определить масляный зазор. Замените подъемник клапана, если масляный зазор не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S17074216562003052100000)
2. При необходимости демонтажа подъемника клапана снимите фиксатор и компоненты с корпуса подъемника клапана. (Рисунок 116) Осмотрите все компоненты на наличие повреждений. Убедитесь, что плунжер свободно перемещается в корпусе плунжера. Замените подъемник клапана, если плунжер не может свободно перемещаться в корпусе плунжера или если какие-либо компоненты повреждены. Подъемник клапана должен быть заменен как узел.

Как установить поршни

1. Измерьте диаметр поршня на 1,68 " (42,7 мм) ниже нижней площадки масляного кольца под углом 90 градусов к поршневому пальцу. Замените поршень, если диаметр поршня не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S05676898742003052100000)
2. Измерьте диаметр отверстия цилиндра в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра параллельно коленчатому валу и под углом 90 градусов к коленчатому валу. Убедитесь, что диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конусный соответствуют техническим условиям. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-154699-S14095415652003052100000)
3. Убедитесь, что зазор поршня соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если зазор поршня не соответствует спецификации, отточите или просверлите цилиндры на блоке цилиндров для поршней большого размера. Поршни доступны в 0 010 " (0,25 мм), 0 020 " (0,51 мм) и 0 030 " (0,76 мм) большего размера. (ref-154699-S05676898742003052100000)

Поршневые кольца

1. Концевой зазор кольца должен измеряться с помощью поршневого кольца, расположенного в отверстии цилиндра в области, где нет износа поршневого кольца. Убедитесь, что концевой зазор кольца находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S05676898742003052100000)
2. Чтобы проверить боковой зазор на компрессионных кольцах № 1 и 2 (верхних), используйте щуп для измерения зазора между поршневым кольцом и поршнем. Убедитесь, что боковой зазор соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S05676898742003052100000)
3. Установите поршневые кольца на поршень, с идентификационной меткой на поршневом кольце в направлении верхней части поршня. Убедитесь, что торцевые зазоры поршневого кольца правильно расположены. (Таблица 135)

Схема №143

Войти

Стержневые подшипники

1. Перед снятием убедитесь, что на шатуне и крышке шатуна указан соответствующий номер цилиндра.
2. Проверьте с помощью Plastigage зазор между подшипниками штока. Перед затяжкой гаек смажьте резьбу болта шатуна легким слоем моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-154699-S38230110872003052100000)
3. Убедитесь, что масляный зазор и боковой люфт соответствуют техническим требованиям. См. Таблицы " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S27025754272003052100000)(ref-154699-S42079789242003052100000)

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Перед снятием с блока цилиндров убедитесь, что крышки коренных подшипников маркированы или место и направление установки. Убедитесь, что шатунные шейки, диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала, конусность и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S27025754272003052100000)
2. Нанесите легкий слой моторного масла на резьбу болта крышки главного подшипника перед затяжкой болта в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что зазор масла и люфт торца соответствуют спецификациям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S38230110872003052100000)(ref-154699-S27025754272003052100000)

Упорный подшипник

Упорный подшипник расположен на 5 (заднем) основном подшипнике. Замените упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-154699-S27025754272003052100000)

1. Проверить поверхность палубы блока цилиндров на предмет коробления на поверхности прокладки головки цилиндров. Восстановить поверхность блока цилиндров, если коробление превышает технические требования. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". НЕ УДАЛЯЙТЕ больше 0 010 " (0,25 мм) материала из блока цилиндров при восстановлении поверхности блока цилиндров. (ref-154699-S14095415652003052100000)
2. Измерьте диаметр отверстия цилиндра в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра параллельно коленчатому валу и под углом 90 градусов к коленчатому валу. Убедитесь, что диаметр отверстия цилиндра, некруглый и конусный соответствуют техническим условиям. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-154699-S14095415652003052100000)
3. Если диаметр отверстия цилиндра, некруглый или конический, превышает технические требования, отточить или расточить цилиндры на блоке цилиндров для поршней большого размера. Поршни доступны в 0 010 " (0,25 мм),.020 " (0,51 мм) и.030 " (0,76 мм) большого размера.

Система смазки под высоким давлением

1. Масляная система высокого давления обеспечивает давление масла для работы топливной форсунки (Рис. 72). Во время начального запуска или холодного запуска шестеренный масляный насос высокого давления получает нефильтрованное моторное масло из масляного картера подъемника клапана со стороны водителя через противодренажный контрольный шарик.
2. Как только двигатель запускается или во время запуска теплого двигателя, противодренажный контрольный шарик закрывается, и масляный насос высокого давления получает отфильтрованное моторное масло из резервуара масляного насоса высокого давления.
3. Масляный насос высокого давления подает моторное масло через масляную рейку в головке цилиндров при давлениях 600-3000 фунтов на квадратный дюйм (42,19-210,93 кг / см 2) к топливным форсункам.
4. Во время первоначального запуска или холодного запуска масляный насос высокого давления получает нефильтрованное масло из левой масляной галереи подъемника клапана через противодренажный обратный шаровой клапан.
5. Как только двигатель запускается или во время запуска теплого двигателя, контрольный шарик закрывается, и масляный насос высокого давления получает отфильтрованное масло из резервуара масляного насоса высокого давления.
6. Масляный насос высокого давления перекачивает масло под чрезвычайно высоким давлением 600-3000 фунтов на квадратный дюйм (42-211 кг / см2) через левый и правый боковые подающие шланги высокого давления к масляным рельсам высокого давления (составляющим единое целое с головками цилиндров).
7. Попав в масляную рейку, масло подается в отверстия топливных инжекторов через 4 галереи подачи масла, просверленные и обработанные в головке цилиндров. Масло высокого давления затем приводит в действие топливные инжекторы.

Масляная система низкого давления

1. Масляный насос низкого давления с приводом от коленчатого вала подает смазку под давлением для системы смазки двигателя. (Выпуск 137) Для охлаждения моторного масла используется маслоохладитель.
2. Система смазки состоит из системы низкого давления и системы высокого давления. Система низкого давления обеспечивает первичную смазку двигателя, а система высокого давления обеспечивает гидравлическое давление, необходимое для приведения в действие топливных инжекторов.
3. Смазочная система низкого давления вытягивает масло из масляного поддона двигателя через крышку экрана масляного насоса и трубку во впускной канал для масла в передней крышке. Затем героторный масляный насос откачивает масло обратно через выпускной канал в передней крышке. Масло разделяется на 2 пути.
4. Один путь потока направляет масло в канал первоначального заполнения резервуара насоса высокого давления (составляющий одно целое с блоком цилиндров) и через противодренажный контрольный шарик. Во время холодного запуска масло подается в 2 направлениях из противодренажного контрольного шарика. Одна подача выходит из контрольного шарика и попадает в переднюю крышку. Оттуда оно входит в масляный резервуар высокого давления. Вторая подача выходит из контрольного шарика и попадает в масляный канал подъемника левого берега.
5. После выхода из выходного канала передней крышки второй масляный тракт направляет масло через маслоохладитель и узел фильтра. Оказавшись внутри корпуса фильтра, перепускной клапан масляного фильтра может открыться, чтобы стравить избыточное давление и масло обратно в масляный поддон.
6. После того, как масло циркулировало через масляный фильтр, подача масла затем поступает в главную масляную галерею (составляющую единое целое с блоком цилиндров). Попав в главную масляную галерею, масло направляется к 5 основным подшипникам коленчатого вала через 5 просверленных и обработанных подающих галерей (составляющих единое целое с блоком цилиндров).
7. 5 подшипников распределительного вала получают подачу масла через 5 вертикально просверленных и механически обработанных подающих полостей, соединенных с подающими полостями главного подшипника. Передняя подающая галерея главного подшипника также подает масло в масляную галерею подъемника правого клапана через вертикально просверленную и механически обработанную подающую галерею (встроенную в блок цилиндров).
8. Задняя галерея подачи масла в основной подшипник также подает масло в узел турбонагнетателя через вертикально просверленную и механически обработанную галерею подачи масла (встроенную в блок цилиндров).
9. Масло под давлением, поступающее в узел турбонагнетателя, используется для смазки вала компрессора / турбины. Масло сливается обратно через монтажную подставку турбонагнетателя и обратно в поддон картера.
10. Масляная галерея подъемника клапана подает масло под давлением к толкателям клапана и к жиклерам охлаждающего масла поршня. Масло из толкателей клапана направляется вверх к клапанной системе головки цилиндров через полые толкатели. Попав в головку цилиндров, масло сливается обратно в масляный поддон через обратные отверстия на каждом конце головки цилиндров.

Схема №144

Войти

Давление масла

Давление моторного масла должно быть 40-483 кПа (2,8-4,9 кг / см 2) при 3300 об / мин, при нормальной рабочей температуре двигателя.

Обслуживание масляного насоса высокого давления см. в разделе " МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-154699-S11539086442003052100000)