Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Escort/Ford Escort V рестайлинг (1991-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL): Капитальный …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL): Капитальный ремонт Ford Escort V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 52 иллюстрации ~25 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL): капитального ремонта

  1. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите передние колеса и брызгозащитные экраны. Слейте жидкость из трансмиссии. Отсоедините поперечные рулевые тяги от рычагов рулевого управления. Отсоедините звено стабилизатора (если оно оборудовано).
  2. Снимите болты и гайки зажима шпильки шарового шарнира. Потяните нижние рычаги управления, чтобы отделить нижние рычаги от шарниров. Снимите кронштейн вала правого шарнира (если имеется).
  3. Выверните полувалы, осторожно просовывая их между валом и картером коробки передач, поддержите проволокой полувалы и снимите масляные уплотнения.

Повторная сборка

  1. Используя соответствующий заменитель уплотнений, установите масляные уплотнения. Замените стопорное кольцо на конце полувалов. Установите полувалы. Закрепите шаровые шарниры на кулаках. Установите концы тяг и затяните гайки в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-23070-S08635921062001011700000)
  2. Установите болты и гайки шарового шарнира. Установите звенья стабилизатора в сборе (если применимо). Вращайте гайки на каждом звене в сборе до тех пор, пока от верхней гайки не будет отсчитано 1,00 (25,4 мм) резьбы болта. Закрепите верхнюю гайку и отверните нижнюю гайку до достижения крутящего момента 12-17 футов фунтов (16-23 Н.м).
  3. Установите брызговики и передние колеса. Обратитесь к соответствующему изделию по обслуживанию автоматической трансмиссии в трансмиссия обслуживание для указанной жидкости трансмиссия. Проверьте на наличие утечек.

Как разобрать (Капри)

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините 5 разъемов жгута трансакселя и отделите жгут от монтажных зажимов.
  2. Поднимите и поддержите автомобиль. Слейте жидкость из трансмиссии. Отсоедините выходной и входной шланги маслоохладителя. Снимите входную трубку маслоохладителя с трансмиссии. Снимите крышку корпуса клапана и прокладку.
  3. Снимите трос кикдауна с кулачка дросселя. Зажимают лепестки ответного разъема, установленного на корпусе, и разъединяют разъем электромагнита. Сдвиньте разъем внутрь и снимите разъем. Отверните болты крепления корпуса клапана и осторожно снимите корпус.

Повторная сборка (Капри)

Установите переключатель передач в положение " R ". Установите корпус клапана с помощью зеркала, чтобы совместить канавку ручного клапана с ручной пластиной. Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Заполните трансмиссию жидкостью. Убедитесь, что переключатель передач индексирован правильно. (ref-23070-S08635921062001011700000)

Как разобрать (эскорт и трассировщик)

Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите болты поддона трансакселя и слейте жидкость. Снимите поддон. Отсоедините разъемы жгута на корпусе клапана в сборе. Снимите болты корпуса клапана, крепящие жгут проводов. Снимите оставшиеся болты и снимите корпус клапана в сборе.

Повторная сборка (эскорт и трассировщик)

Установите рычаг переключателя передач в положение " R ". Установите корпус клапана с помощью зеркала, совместив канавку ручного клапана с ручным рычагом фиксатора клапана. Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните трансмиссия жидкостью. Убедитесь, что переключатель передач индексирован правильно. (ref-23070-S08635921062001011700000)

Как разобрать (зонд)

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите брызгозащитный экран левого внутреннего крыла. Снимите сливную пробку и слейте жидкость. Отсоедините и отсоедините впускные и выпускные трубки маслоохладителя. Снимите монтажный кронштейн маслоохладителя с верхней правой стороны основной крышки.
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от верхней левой стороны крышки. Ослабьте болты крышки и дайте стечь любой остаточной жидкости. Снимите болты крышки, крышку и прокладку. Отсоедините разъем жгута датчика температуры трансмиссионного масла (TOT). Отсоедините разъемы жгута соленоида. Отверните болты корпуса клапана и снимите корпус клапана.

Повторная сборка (зонд)

Установите рычаг переключателя передач в положение " R ". Установите корпус клапана с помощью зеркала, совместив канавку ручного клапана с ручным рычагом фиксатора клапана. Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните трансмиссия жидкостью. Убедитесь, что переключатель передач индексирован правильно. (ref-23070-S08635921062001011700000)

Как разобрать трансаксель

  1. Установить трансаксель в подставку. Осторожно вынуть гидротрансформатор из картера. Вынуть вал привода масляного насоса. Вынуть трубку щупа из картера. Вынуть датчик положения ручного рычага (Mlp) и генератор импульсных сигналов (PSG). На моделях Capri вынуть внешний датчик температуры трансмиссионного масла (TOT). На моделях Probe вынуть выключатель резервного света.
  2. На всех моделях отсоедините разъем соленоида. Снимите внешний жгут проводов 4EAT и зажим. При необходимости снимите масляные трубы, масляные шланги. Используйте магнит, чтобы удалить шарик обратного слива преобразователя и пружину из отверстия для заглушки кулера.
  3. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр (фильтр) и уплотнительное кольцо. На моделях Capri и Probe снимите крышку корпуса клапана и прокладку. На всех моделях снимите трос и кронштейн. Снимите дроссельный кулачок с троса. Защемите зубья разъема соленоида, и снимите, нажав внутрь.
  4. Снимите стопорные болты с корпуса клапана и осторожно снимите корпус клапана. Убедитесь, что все разъемы электрического жгута отсоединены. Снимите масляный насос и прокладку. Снимите упорную шайбу планетарной передачи и упорный подшипник. (Рисунок 4)
  5. Снимите стопорное кольцо вала турбины. Снимите муфту заднего хода в сборе и упорный подшипник. Снимите основную солнечную шестерню и одностороннюю муфту в сборе. Снимите упорный подшипник с основной солнечной шестерни и одностороннюю муфту в сборе. Снимите упорную шайбу со ступицы водила. Снимите и закрепите проволокой 2-4 бандажа во избежание коробления.
  6. Потяните анкерный вал, удерживая стойку, и снимите стойку. На моделях Capri и Probe снимите 2-4 сервопривода. Используя зажим и гнездо " С ", сожмите сервопривод. Снимите стопорное кольцо, сервопривод и пружину. На моделях Escort и Tracer нажмите на сервопривод с помощью большой пары плоскогубцев. Снимите стопорное стопорное кольцо. Снимите сервопривод.
  7. Снять стопорное стопорное кольцо односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту и ступицу водила в сборе. Снять волновую шайбу. Снять стопорное стопорное стопорное кольцо нажимного диска нижней и обратной муфт. Снять стопорный диск нижней и обратной муфт и ведущие и ведомые диски.
  8. Снять стопорное кольцо внутренней шестерни, снять кольцевую шестерню, снять уплотнительное кольцо, расположенное со стороны корпуса преобразователя на валу турбины, вытащить вал турбины и снять с вала муфту 3-4 в сборе.
  9. Снимите фиксирующие болты корпуса трансакселя. Слегка постучите пластиковым молотком по корпусу преобразователя. Снимите выходную гильзу с выходной шестерни с упорной шайбой и упорным подшипником.
  10. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня муфты заднего хода. Снять стопорное кольцо фиксатора, возвратную пружину и фиксатор. Снять инструмент пружинного компрессора. Подать сжатый воздух через канал жидкости муфты заднего хода и низкого хода для удаления поршня муфты заднего хода. (Рис. 5) - (Рис. 10).
  11. Снимите пробку для сброса давления масла, шайбу, пружину и фиксирующий шарик. Снимите дифференциальный узел. На моделях Capri и Probe выньте 2-3 аккумулятора из корпуса преобразователя. Снимите болт корпуса подшипника, чтобы получить доступ к штифту валика. На всех моделях выньте штифт валика с помощью штифтового пуансона. Слегка постукивая пластиковым молотком, снимите корпус подшипника. Используйте розетку, чтобы выколоть холостой и выходной редукторы из корпуса гидротрансформатора.
  12. Снимите корпус преобразователя со стопорного приспособления, выньте болты опоры подшипника-статора и выпрессуйте опору подшипника-статора из корпуса гидротрансформатора с помощью ступенчатой пластины (D80L-630-10).
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Снимите крышку масляного насоса, фланец, пружину и поворотный ролик. (Рисунок 14) Снимите направляющее кольцо и направляющую пружину.
  2. Снять лопатки с ротора, снять кулачковое кольцо и ротор, снять уплотняющий штифт и пружину, снять пробку, пружину и клапан со стороны крышки, снять упорную шайбу, уплотнительные кольца и уплотнительные кольца с крышки. (Рисунок 9)
  1. Установите клапан и пружину в корпус масляного насоса. Обеспечьте свободное перемещение клапана. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. Установите кулачковое кольцо, шкворневой ролик и ротор. Установите лопатки в ротор плоскими кромками и насечками вверх.
  2. Установите направляющую пружину и направляющее кольцо. Установите фланец скошенной кромкой вниз. Установите пружину и новые «О» кольца. Установите штифты уплотнения скошенной кромкой вниз и пружинами, обращенными в сторону кулачкового кольца.
  3. Установите крышку масляного насоса на корпус масляного насоса. Затяните болты крышки в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установите вал масляного насоса и проверьте плавность работы. Установите новые уплотнительные кольца. Смажьте упорную шайбу вазелином и установите шайбу на крышку масляного насоса. Наружный диаметр упорной шайбы должен быть 3,46 " (88,0 мм). (ref-23070-S08635921062001011700000)

Как разобрать и повторная сборка (сопровождение, зонда и трассировщик)

Снимите упорную шайбу и уплотнительные кольца. Выверните болты крышки масляного насоса крест накрест. Снимите крышку и нанесите контрольные метки на шестерни насоса для повторной сборки. Снимите фланец привода и шестерни. (Рисунок 9) Выньте пробку, пружину шайбы и клапан из корпуса. Соберите насос в порядке, обратном разборке. Затяните болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-23070-S08635921062001011700000)

С помощью штифтового пуансона и молотка вынуть штифт валика и снять вал шестерни. (Рисунок 13) Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала. С помощью делителя подшипников и соответствующего съемника снять боковые подшипники картера дифференциала и ведущую шестерню спидометра.

  1. Установить шестерню спидометра, используя пресс и соответствующий переходник, установить сменный подшипник картера, установить упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установить вал шестерни, установить и обжать палец валика.
  2. Установить левый и правый полувалы в дифференциал в сборе, поддерживая полувалы на V-образных колодках. (Рисунок 14) С помощью циферблатного индикатора измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004 " (0-.10 мм). При превышении технических условий заменить дифференциал в сборе.
Схема №14
Схема №15

Снять стопорное стопорное кольцо и нажимной диск, снять передний пакет сцепления и вогнутый диск. (Рисунок 15)

  1. Установить тарелку скошенной стороной вверх. Установите передний пакет сцепления. Установить прижимную плиту и стопорное кольцо.
  2. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной, при зазоре не более 0 040-0 047 " (1,0-1,2 мм) установите стопорное кольцо правильной толщины.
  3. Стопорные кольца поставляются со следующими толщинами: 0 079 " (2,00 мм), 0 085 " (2,15 мм), 0 091 " (2,30 мм), 0 097 " (2,45 мм), 0 102 " (2,60 мм) и 1 108 " (2,75 мм). Установите барабан переднего / заднего хода на опору насоса. Проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха через каналы для жидкости сцепления переднего хода.
  4. Пакет сцепления должен сжиматься. Залейте указанную трансмиссионную жидкость до тех пор, пока обратный поршень, барабан муфты наката и поршень наката не будут погружены. Нанесите короткий выброс воздуха через каналы для жидкости. Между поршнем и уплотнением барабана не должно появляться пузырьков. Давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (392 к Па).
Схема №16

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, пакет муфт свободного хода и тарелку. (Рисунок 16) Установить соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратную пружину и фиксатор. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять возвратную пружину и фиксатор. Снять поршень барабана муфты свободного хода с муфты в сборе сжатым воздухом.

  1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень наката. Нанесите трансмиссионную жидкость на «О» кольца, и установите поршень в барабан муфты наката. Для облегчения монтажа закатать кромку наружного уплотнительного кольца.
  2. Установите барабан сцепления наката в барабан заднего хода и вперед. Установите возвратную пружину и фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать пружину и фиксатор. Установите стопорное кольцо.
  3. Осторожно снимите пружинный компрессор. Установить тарелку скошенной стороной вниз. Установить пакет сцеплений для движения накатом. Установите прижимную пластину и закрепите пакет с помощью стопорного кольца.
  4. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной, при зазоре не более 0 040-,047 " (1,00-1,20 мм) установите стопорное кольцо правильной толщины.
  5. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин: 0 059 " (1,50 мм), 0 065 " (1,65 мм), 0 071 " (1,80 мм), 0 077 " (1,95 мм), 0 083 " (2,10 мм) и 0 089 " (2,25 мм).
Схема №17

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, пакет муфты заднего хода и тарелку. (Рисунок 17) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Вынуть стопорное кольцо из канавки с помощью плоскогубцев стопорного кольца. Установить барабан муфты на масляный насос. Подать сжатый воздух в канал для жидкости и вынуть поршень заднего хода. (Рисунок 5) и (Рисунок 6).

  1. Установите новые уплотнительные кольца на реверсивный поршень. Нанесите трансмиссионную жидкость на уплотнительные кольца. С помощью защитного устройства уплотнения (T88C-77000-GH) установите поршень в реверсивный и передний барабан. При необходимости используйте отвертку для посадки поршня.
  2. Снимите протектор уплотнения. Установите возвратную пружину поршня лепестками, обращенными в сторону от поршня. Установите стопор возвратной пружины ступенькой вверх. Установить стопорное кольцо на полпути вниз реверсом и вперед барабаном.
  3. Используя пружинный компрессор, сжать пружину. Установите стопорное кольцо с помощью отвертки. Снимите пружинный компрессор. Установить тарелку со скошенной стороной вверх. Установите пакет муфт заднего хода.
  4. Установить прижимную пластину ступенью вниз, установить стопорное кольцо, проверить щупом зазор между стопорным кольцом и прижимной пластиной, при зазоре не более 059-.071 " (1,50-1,80 мм) установить стопорное кольцо правильной толщины.
  5. Стопорные кольца поставляются следующих толщин:.087 " (2.20 мм),.094 " (2.40 мм),.102 " (2.60 мм) и.110 " (2.80 мм).
Схема №18

Снимите стопорное кольцо и внутреннее и наружное кольца односторонней муфты. (Рисунок 18) Снимите стопорное кольцо и малую солнечную шестерню с барабана. Отделите внутреннее кольцо односторонней муфты от наружного кольца. Снимите одностороннюю муфту и игольчатый подшипник.

  1. Смажьте игольчатый подшипник вазелином и установите подшипник во внутреннюю обойму односторонней муфты наружным диаметром 2,46 " (62,5 мм), установите одностороннюю муфту в наружную обойму и убедитесь, что обойма пружины обращена в сторону наружной обоймы.
  2. Установите внутреннюю обойму односторонней муфты в наружную обойму, повернув внутреннюю обойму против часовой стрелки, и убедитесь, что внутренняя обойма поворачивается только против часовой стрелки (вверх).
  3. Установите в барабан малую солнечную шестерню, и установите стопорное кольцо. Установите внутреннее и внешнее кольца односторонней муфты на барабан солнечной шестерни. Убедитесь, что внутренняя обойма односторонней муфты и шлицы ступицы малой солнечной шестерни выровнены. Установите стопорное кольцо.
  4. Удерживайте малую солнечную шестерню и убедитесь, что внешняя обойма одностороннего сцепления поворачивается плавно и только по часовой стрелке. Смажьте игольчатый подшипник вазелином, а подшипник установите на барабан солнечной шестерни. Наружный диаметр - 2,83" (72,0 мм).
Схема №19
  1. Снять одностороннюю муфту, упорные шайбы и стопорное кольцо. (Рисунок 19) Снять планетарное водило в сборе с внутренней обоймы, установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму и убедиться, что муфта вращается плавно и только по часовой стрелке.

Собрать планетарную передачу с внутренним кольцом, установить стопорное кольцо, нанести вазелин на упорную шайбу, установить шайбу на муфту и водило планетарной передачи в сборе. Наружный диаметр должен быть 2,83 " (72,0 мм) со стороны барабана солнечной шестерни и 2,21 " (57,0 мм) со стороны муфты 3-4. Установить одностороннюю муфту.

Схема №20

Снять стопорное кольцо, нажимной диск и пакет сцепления. (Рисунок 20) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину и фиксатор в сборе и снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Снять возвратную пружину и фиксатор. С помощью адаптера проверки на герметичность (T88C-77000-Jh) снять поршень сжатым воздухом. Снять внутреннее и наружное уплотнения с поршня.

  1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень сцепления 3-4. Нанесите трансмиссионную жидкость. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину и фиксатор в сборе. Установите стопорное кольцо. Снимите компрессор.
  2. Установите пакет муфт 3-4. Установите нажимной диск ступенькой вверх. Установите стопорное кольцо. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимным диском. Если зазор не равен 051-.059 " (1,30-1,50 мм), установите нажимной диск правильной толщины.
  3. Пластины давления доступны в следующих толщинах:.149 " (3.80 мм),.157 " (4.00 мм),.165 " (4.20 мм), 1.73 " (4.40 мм),.181 (4.60 мм) и.189 " (4.80 мм). Установите адаптер для проверки герметичности и подайте сжатый воздух для проверки работы сцепления. НЕ прикладывайте давление воздуха свыше 393 кПа (392 к Па) в течение более 3 секунд.
  4. Залейте указанную трансмиссионную жидкость в барабан сцепления так, чтобы 3-4 поршень был полностью погружен. Подайте сжатый воздух и убедитесь в отсутствии пузырьков из уплотнения поршня сцепления.
Схема №21
  1. Снимите стопорное кольцо, удерживая его в пробке-пробке, и пробку-пробку. (Рисунок 21) Снимите пружину, поршень, уплотнительное кольцо пробки-пробки и уплотнения с поршня.

Как разобрать и повторная сборка

Для получения изображения аккумуляторов в разобранном виде (Рис. 22) Перед повторной сборкой смажьте все уплотнения и уплотнительное кольцо трансмиссионной жидкостью.

Схема №22
  1. Используя адаптер крутящего момента (T87C-77000-E), закрепите промежуточный вал в тисках. Используя гаечный ключ стопорной гайки главного вала (T88T-7025-A) и гнездо 1 5/8", снимите стопорную гайку.
  2. Снять подшипник, проставку и промежуточное зубчатое колесо с промежуточного вала. (Рисунок 23) Снять регулировочную прокладку и другой подшипник, используя съемник и кувалду, снять стаканы подшипников.
  1. Запрессовать стаканы подшипников в промежуточную шестерню, установить подшипник на промежуточный вал, установить регулировочную прокладку, проставку и промежуточную шестерню, установить оставшийся подшипник.
  2. Закрепите промежуточный вал в тисках с помощью переходника. Используйте защитные пластины для предотвращения повреждения адаптера. Затяните контргайку до 94 фут-фунтов (128 Н.м).
  3. Провернуть промежуточное зубчатое колесо и переходник, при этом зубчатое колесо установлено в зажиме. Измерить предварительную нагрузку подшипника, повернув вал динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Крутящий момент должен составлять 26-78 ДЮЙМ фунт. (.03-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует техническим требованиям, затянуть контргайку. НЕ превышать 94-130 фут. Фунтов. (128-177 Н.м).
  4. Если натяг выходит за пределы указанного диапазона, то в наличии имеется регулировочная регулировочная прокладка в ассортименте. Регулировочные прокладки в диапазоне толщины между приращениями 1787-.1966 " (4 540-4 995 мм) в 0,0013 " (0 035 мм). Запрещается использовать более 7 регулировочных прокладок.
Схема №23
  1. Снять 3-4 электромагнитный клапан, блокировочный соленоид, 1-2 электромагнитный клапан и 2-3 электромагнитный клапан. (Рисунок 24) Снять жгут проводов и кронштейны. Обратите внимание на расположение и цвета проводов для повторной сборки. Снять фильтры жидкости электромагнитного клапана и уплотнительные кольца.
  2. Снимите передние болты корпуса управления. Снимите передний корпус управления с сепаратором предварительной очистки в качестве узла. Снимите сепаратор предварительной очистки и переднюю прокладку с переднего корпуса управления. Снимите предохранительный клапан с отверстием 0 031 " (0,8 мм) и пружиной с верхней стороны корпуса предварительной очистки. (Рисунок 20)
  3. Демонтировать фиксирующие болты основного корпуса управления. Демонтировать основной корпус управления и основной сепаратор в сборе. Демонтировать основную заднюю прокладку, основную переднюю прокладку и основной сепаратор с основного корпуса управления. Демонтировать предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 079 " (2,00 мм) с нижней стороны основного корпуса управления. (Рис. 20) Демонтировать обратный шарик и пружину с нижней стороны основного корпуса управления. Демонтировать предохранительный клапан с отверстием и пружиной с 0 031 " (0,80 мм) с верхней стороны основного корпуса управления Демонтировать отверстие и пружину с верхней части основного корпуса управления.
  4. Переверните узел и снимите стопорные болты заднего корпуса управления. Снимите задний корпус управления и задний сепаратор как единое целое. Снимите основную заднюю прокладку и задний сепаратор с заднего корпуса управления. Снимите предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 039 " (1,00 мм), 0 059 " (1,50 мм) и 0 078 " (2,00 мм) с верхней стороны заднего корпуса управления. (Рисунок 27)
  5. Снимите предохранительный клапан с жиклером 0 098 "(2,50 мм) и пружиной с основного корпуса управления. Снимите резиновый шарик с основного корпуса управления.
  6. Отдельные клапаны и пружины удаляются путем удаления стопорных зажимов и пробок отверстий. Некоторые клапаны алюминиевые и не могут быть сняты с помощью магнита. Постучите по корпусу клапана на ладони, чтобы выдвинуть клапан из расточки. Если для удаления клапанов и пружин необходимо использовать резец, соблюдайте особую осторожность во избежание повреждения клапанов и отверстий.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать регулировочный винт дроссельной заслонки на основном корпусе управления, регулировочный винт устанавливается при изготовлении и НЕ ДОЛЖЕН изменяться.

Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
ВниманиеИзбегайте закругления острых краев клапанов и пробок при использовании крокусовой ткани. Эти края выполняют чистящее действие.
  1. Установить все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве сборочных направляющих. (Рис. 30) - (Рис. 32). При установке дроссельной заслонки в сборе в основной корпус управления убедиться, что канавка совмещена с отверстием под болт. Установить возвратную пружину дросселя на кулачок дросселя. Затянуть стопорные болты до 69-95 INCH фунтов (8-11 Н.м).
  2. Установите аккумуляторную пластину с нейтральным реверсом / нейтральным приводом на предварительно закрепленный корпус управления. Затяните крепежные болты до 57-69 дюймовых фунтов (6-8 Н.м). Установите 1-2 аккумуляторную пластину. Затяните крепежные болты до 57-69 дюймовых фунтов (6-8 Н.м). Еще НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ болт кронштейна жгута. Чтобы завершить повторную сборку, выполните процедуры обратной разборки.

ПримечаниеСовместите букву головки болта с соответствующей буквой на корпусе клапана, не смешивая прокладки при сборке.

Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Снять масляный фильтр и уплотнительное кольцо, снять маслопровод с корпуса нижнего клапана, снять электромагнит 1-2 и электромагнит блокировки с масляными фильтрами, снять электромагнит 2-3 и электромагнит 3-4 с масляными фильтрами. (Рисунок 33) и (Рисунок 34).
  2. Открутите и снимите верхний корпус клапана. Снимите прокладки и разделительную пластину с верхнего корпуса клапана. Снимите стопорный шарик сброса дроссельной заслонки и пружину с нижней стороны верхнего корпуса клапана. Открутите и снимите основной корпус клапана с предварительного корпуса клапана.
  3. Снять прокладки и сепараторную пластину с корпуса основного клапана, снять обратные шарики с верхней стороны корпуса основного клапана 35 и 36. Снять обратные шарики и масляные фильтры с нижней стороны корпуса клапана предварительной очистки, снять прокладки, сепараторную пластину и масляный фильтр с верхней стороны корпуса клапана предварительной очистки.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36

Установите все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве направляющих для сборки. (Таблица 29) - (Таблица 31). Соберите все компоненты корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Покройте кольца " О " трансмиссионной жидкостью. Затяните стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-23070-S08635921062001011700000)

Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снимите датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) с помощью соответствующей розетки. Снимите соленоид линейного давления, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид переключения на более низкую передачу, соленоид переключения 1-2 и соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора. (Таблица 40) и (Таблица 41).
  2. Убедитесь, что все электромагнитные устройства для окрашивания жидкости и уплотнительные кольца сняты. Снимите корпус переднего клапана с прокладками и разделительными пластинами. Снимите контрольный шарик с нижней стороны корпуса переднего клапана. (Таблица 40)
  3. Снять стопорный шарик с верхней части корпуса клапана предварительной очистки. (Рисунок 41) Открутить болты и снять корпус клапана предварительной очистки с основного корпуса клапана. Снять жиклеры и гайки с основной пластины сепаратора. Снять стопорные шарики и средство для окрашивания жидкости с нижней части корпуса клапана предварительной очистки. (Рисунок 41)
  4. Демонтировать обратный шарик и сетчатый фильтр с верхней стороны корпуса главного клапана. (Рисунок 43) Демонтировать маслопровод с уплотнительными кольцами и отбойником с корпуса заднего клапана. Демонтировать 2-3 электромагнит переключения передач и 3-4 электромагнит переключения передач. (Рисунок 39) Открутить и снять корпус заднего клапана с прокладками и разделительной пластиной с корпуса главного клапана. Демонтировать обратные шарики и сетчатые фильтры с верхней стороны корпуса заднего клапана. (Рисунок 45) Демонтировать с нижней стороны корпуса заднего клапана (рисунок 45).
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Установите все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве направляющих для сборки. (Таблица 38) - (Таблица 40). Соберите все компоненты корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Покройте кольца " О " трансмиссионной жидкостью. Затяните болты в соответствии с ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. (ref-23070-S08635921062001011700000)
Схема №48
Схема №49
Схема №50

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеОбращайтесь со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все детали чистым АТФ. Для удержания на месте используйте вазелин на прокладках, упорных шайбах и игольчатых подшипниках. Используйте все новые прокладки и уплотнители. Болты затягивайте равномерно.

ПримечаниеПри разборке трансакселя регулируют предельную нагрузку на выходную шестерню и подшипник дифференциала, выбирая прокладки для вставки под чашки подшипников.

Схема №51
  1. Выровняйте опору подшипника-статора с помощью направляющих штифтов (T80L-77100-A). Запрессовать опору в корпус преобразователя с помощью ступенчатой пластины (D80L-630-6). Снимите стакан подшипника и регулировочную прокладку (и) с корпуса подшипника.
  2. Вставьте выходную шестерню в корпус преобразователя. Поместите стакан подшипника над выходным подшипником зубчатой передачи и 4 буртика набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J) на корпусе преобразователя.
  3. Установите на выходную шестерню калибр для выбора прокладок (T88C-77000-C1). Поверните обе половины калибра для устранения любого зазора. Установите корпус подшипника на манжеты. Установите 4 болта с шайбами. Затяните болты до 19-22 футов (26-30 Н.м).
  4. Установить переходник крутящего момента предварительной нагрузки (T88C-77000-Dh) на выходную шестерню. Используя штифты, предусмотренные в наборе для выбора регулировочных прокладок (T87C-77000-J), ослабить половинки манометра до тех пор, пока не будет устранен весь свободный ход и установлена чашка подшипника. Резьбовые половинки манометра вместе.
  5. Измерьте сопротивление на подшипнике выходной шестерни с помощью моментного ключа ДЮЙМ-фунт. Считайте предварительную нагрузку, когда выходная шестерня начинает поворачиваться. Поворачивайте манометр с помощью штифтов до тех пор, пока начальная предварительная нагрузка не будет соответствовать спецификациям. На Capri, Escort и Tracer начальная предварительная нагрузка составляет 26-7,8 дюймов фунтов (0,03-0,9 Н.м). На зонде начальная предварительная нагрузка составляет 10-17 дюймов фунтов (1,1-1,9 Н.м).
  6. С помощью щупа измерьте зазор между 2 половинами в 4 местах с интервалом 90 градусов. (Рисунок 49) Используйте наибольшее измерение. Выберите не более 7 прокладок для сохранения зазора. Прокладки доступны в толщинах 0137-.0551 " (.350-1,40 мм) с шагом 0,0019 " (.050 мм).
  7. Снять болты, шайбы, корпус подшипника, манометр и стакан подшипника. Запрессовать выбранную прокладку (прокладки) и стакан подшипника в корпус подшипника. Установить корпус подшипника. Затянуть крепежные болты до 14-19 фут. Фунт. (19-26 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник. На Capri, Escort и Tracer предварительная нагрузка должна составлять 26-7,81 ДЮЙМ ФУНТ. (.03-0,90 Н.м). На зонде выполнить этапы предварительной нагрузки через 10-17 дюйм ФУНТ. (1.1 Н.м).
Схема №52
  1. С помощью съемника подшипников снимите с корпуса задний стакан подшипника и регулировочные прокладки, а передний стакан подшипника установите в корпус преобразователя с помощью заменителя стакана подшипника.
  2. Установите дифференциал в корпус преобразователя. Поместите 6 манжет селекторного набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J) на корпус преобразователя. Установите чашку заднего подшипника над подшипником дифференциала. Используя манометр выбора регулировочных прокладок (T88C-77000-C1) на выходной передаче, поверните обе половины манометра для устранения любого зазора.
  3. Установить коробку передач. Затянуть до 27-38 фут-фунтов (36-52 Н.м). Используя штифты набора для выбора прокладок, развинтите половинки датчика до тех пор, пока не будут устранены все люфты и подшипник не будет установлен. Половинки резьбового калибра обратно вместе.
  4. Используя дифференциальный вращатель (T88C-77000L) и динамометрический ключ INCH-pound, измерьте сопротивление подшипника дифференциала. Считывание предварительной нагрузки, когда дифференциалы начинают поворачиваться. Используя штифты селекторного набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J), поворачивайте калибр до тех пор, пока не будет получено показание 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
  5. С помощью щупа измерьте зазор между 2 половинками в 4 местах с интервалом 90 градусов. ( 50) Используйте наибольшее измерение, и до.012 " (.30 мм). Выберите не более 3 прокладок для поддержания зазора. Прокладки доступны в следующих толщинах:.004-.048 " (.10-1.20 мм) в.001 " (.02 мм).
  6. Снять винты, шайбы, корпус, калибр и чашку подшипника. Установить выбранную прокладку (прокладки) и чашку подшипника в корпус. Установить корпус трансакселя. Затянуть крепежные болты на 27-38 футов фунтов (36-52 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Предварительная нагрузка должна быть 26-35 дюймов фунтов (2,9-3,9 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторить шаги 1-6). Удалить корпус трансакселя, когда будет получена надлежащая предварительная спецификация нагрузки.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. В случае снятия установите выходную шестерню и промежуточную шестерню в сборе в корпус преобразователя. Установите корпус подшипника. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Совместите канавку на валу промежуточной шестерни с соответствующей меткой на корпусе подшипника. Установите палец валика с пробойником пальца и молотком. (ref-23070-S11611167162001011700000)
  2. На моделях Capri и Probe установить пружину обратного клапана диафрагмы, обратный клапан и нижнее уплотнение аккумулятора. Установить аккумулятор 2-3. Установить фиксирующий шарик, пружину, шайбу и пробку сброса давления масла. Установить дифференциальный узел.
  3. С помощью уплотнительного протектора (T88C-77000-Gh) аккуратно установить поршень муфты сцепления низкого и заднего хода, равномерно толкая его по окружности. НЕ повреждать наружное уплотнение. Снять предохранитель. Установить возвратную пружину и фиксатор. Сжать возвратную пружину и фиксатор с помощью пружинного компрессора (-77000-Ah) и пластины (T87C-77000-B). ( 53) установить пружинное кольцо Снять. T88C
  4. Проверить работу муфты реверса на воздухе. (Рис. 5) и (Рис. 6). Установить выходную обойму на выходную шестерню с упорной шайбой 2,83 " (72,0 мм) на выходной обойме. Нанести тонкий слой силиконового герметика на контактные поверхности корпуса преобразователя и корпуса трансакселя. Установить новые уплотнительные кольца. Установить обойму в корпус преобразователя и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими требованиями.
  5. Установить вилки трансмиссия (T88C-7025-Ah) на боковые шестерни дифференциала. Если не установить вилки, это может привести к смещению боковых шестерен дифференциала. Установить муфту 3-4 и вал турбины в сборе с упорным подшипником в картер. (Таблица 54) Установить внутреннюю шестерню и стопорное кольцо.
  6. Установить держатель вала турбины (T88C-77000-Kh) на вал турбины. Установить кольцевое зубчатое колесо и закрепить стопорным кольцом. Установить упорный подшипник и ступицу водила в сборе. Убедиться, что упорная шайба установлена напротив узла муфты 3-4.
  7. Установить пакет муфт нижнего и заднего хода, нажимной диск и стопорное кольцо. С помощью щупа проверить зазор между стопорным стопорным кольцом и нажимным диском. На моделях Capri, Escort и Tracer зазор должен быть 0,83-,094 " (2,10-2,40 мм). На моделях Probe зазор должен быть 0,59-,071 " (1,5-1,8 мм).
  8. Если зазор не соответствует спецификации на моделях Capri и Probe, установите правильную нажимную пластину. Нажимные пластины доступны в следующих толщинах:.268 " (6,80 мм),.276 " (7,00 мм),.283 " (7,20 мм),.291 " (7,40 мм),.299 " (7,60 мм) и.307 " (7,80 мм). Проверьте зазор.
  9. Если зазор не соответствует техническим условиям на модели Escort и Tracer, установите правильное стопорное кольцо. Стопорные кольца доступны со следующими толщинами: 0 079 " (2,0 мм), 0 087 " (2,2 мм), 0 095 " (2,4 мм), 0 102 " (2,6 мм), 0 110 " (2,8 мм) и 0 118 " (3,0 мм). Проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что ступица водила вращается против часовой стрелки при повороте с задней стороны трансмиссия, когда установлена односторонняя муфта.
  10. На всех моделях установите волнистую шайбу. Поверните ступицу водила в сборе против часовой стрелки и осторожно установите одностороннюю муфту. Установите стопорное кольцо. На моделях Capri и Probe установите пружину сервопривода и сервопривод. Сжмите сервопривод с помощью зажима " С " и установите стопорное стопорное кольцо. Снимите зажим " С ". Установите шток поршня.
  11. На всех моделях установить анкерную стойку. Установить 2-4 бандажа в полностью развернутом корпусе. Заблокировать 2-4 бандажа и анкерную стойку. На моделях Escort и Tracer установить сервопривод в сборе и пружину сервопоршня в корпус. Сжать сервопривод в сборе в расточке и установить стопорное кольцо поршня.
  12. Установить циферблатный индикатор с переходником (T75L-4201-A) для замера хода сервопривода. (Рис. 55) Подать давление воздуха в 3-й канал жидкости (2-4 диапазона) под РУД. (Рис. 6) Шток сервопоршня должен переместить.039-.067 " (1,0-1,7 мм).
  13. Если перемещение штока не соответствует спецификации, разобрать сервопривод в сборе и заменить шток с правильной заменой длины. Длина штока варьируется от 3,74 " (95,0 мм) до 3,90 " (99,0 мм) с шагом 0,5 мм. Перепроверьте перемещение сервопривода после установки штока.
  14. На всех моделях установить первичную солнечную шестерню и одностороннюю муфту вращением. Убедиться, что установлены упорная шайба подшипника планетарной шестерни и упорный подшипник солнечной шестерни. (Рисунок 52)
  15. На моделях Capri и Probe натяните 2-4 ленты с помощью плоскогубцев и ослабьте затяжку штока поршня вручную. На всех моделях установите муфту заднего хода в сборе с упорным подшипником. Установите стопорное кольцо вала турбины. Снимите держатель вала турбины. Измерьте разницу в высоте между барабаном заднего хода и картером трансмиссии. ( 54) Максимальная разница в высоте должна быть 0 032 " (.80 мм) для Capri, 0 035 " (.90 мм) для компонентов Escort и Tracer и Reand.028-.075 " (1.9-075) не для всех моделей).
  16. Установите игольчатый подшипник на муфту заднего хода в сборе. Для регулировки суммарного торцевого люфта снимите предыдущую упорную шайбу и прокладку с масляного насоса. Установите упорную шайбу а.087 " (2,20 мм) на масляный насос. Установите масляный насос на муфту в сборе.
  17. С помощью щупа измерить зазор между картером трансмиссии и масляным насосом в нескольких местах. (0 010-0 070) Средние измерения. Выбрать правильную упорную шайбу концевого люфта. См. " ТАБЛИЦА ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА 51 ". ТАБЛИЦА ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА -ИЗМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР (мм) Дюйм (мм) Толщина упорной шайбы: Дюйм (мм).000--.004 (0,01-0 010 (0,01-0,01-0 010,02) (мм (мм) -0 010,02 (0,02-0,01 (0,02) 0,02-0,02 (0,02-0,02 (0,02) 0,02) (ref-23070-S14780853682001011700000)
  18. Снимите масляный насос. Установите выбранную упорную шайбу и новую прокладку на масляный насос. Установите масляный насос на муфту в сборе и затяните стопорные болты. На моделях Capri и Probe ослабьте стопорную гайку и затяните шток поршня до 105-130 дюймов фунтов (11-14 Н.м). Ослабьте шток на 1-1 / 2 оборота. Затяните стопорную гайку до 18-29 футов фунтов (25-39 Н.м).
  19. На моделях Capri и Probe установите масляный фильтр, используя новое уплотнительное кольцо. Убедитесь, что магниты правильно расположены в масляном поддоне. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-23070-S08635921062001011700000)
  20. На всех моделях совместите ручной клапан со штифтом на ручной пластине и установите корпус клапана на корпус трансакселя. Затяните стопорные болты до 95-130 дюймовых фунтов (11-15 Н.м). Установите разъем электромагнитного жгута, используя новое уплотнительное кольцо в случае. Подключите жгут к соленоидам. На моделях Escort и Tracer установите масляный экран с новым уплотнительным кольцом.
  21. На всех моделях установите новое уплотнительное кольцо на кронштейн троса. Протяните трос через корпус и подключите трос к кулачку дросселя. Установите болт крепления троса и кронштейн. Установите крышку корпуса клапана (масляный поддон на Escort / Tracer) с новой прокладкой. Затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-23070-S08635921062001011700000)
  22. Установить стальной шарик, пружину дренажно-обратного клапана преобразователя, масляную трубку и шайбу (при наличии). Установить вентиляционный шланг. Установить электромагнитный соединитель. Установить генератор импульсов и внешний датчик ТОТ (Капри).
  23. Установите трубку щупа с помощью нового уплотнительного кольца. Поверните ручной вал в нейтральное положение. Установите переключатель положения рычага (Mlp). Ослабьте затяжку стопорных болтов. Снимите винт и вставьте штифт a.079 " (2,00 мм). Переместите нейтральный предохранительный переключатель до тех пор, пока штифт не войдет в отверстие для центровки переключателя.
  24. Затяните стопорные болты переключателя на 69-95 ДЮЙМОВ фунтов (8-11 Н.м). Снимите штифт и установите винт. Установите жгут с помощью оставшегося зажима. Снимите трансаксель с фиксирующего приспособления. Используя соответствующий заменитель уплотнения, установите уплотнение преобразователя.
  25. Установите новое уплотнительное кольцо на вал турбины. Установите вал масляного насоса. Заполните гидротрансформатор указанной трансмиссионной жидкостью. Осторожно установите гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора при вращении для выравнивания шлицев.
  26. Измерьте расстояние между гидротрансформатором и концом корпуса гидротрансформатора. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". РЕГУЛИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Применение Регулировка In. (mm) Capri.98 (25) Escort и Tracer.54 (13.6) Probe.55 (14.0) (ref-23070-S18575650742001011700000)
  27. Установить правую опору для трансакселя и затянуть стопорные болты до 43-49 фут. Фунтов (58-67 Н.м). С помощью сменного устройства дифференциального уплотнения (T87C-77000-H) установить дифференциальные масляные уплотнения.
Схема №58

Другие статьи — Капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL)