Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Ford/Escort/Ford Escort V рестайлинг (1991-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL): Капитальный …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL): Капитальный ремонт Ford Escort V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 52 иллюстрации ~24 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL): капитального ремонта

  1. Поднять и поддержите автомобиль. Снять передние колеса и брызгозащитные экраны. Слить жидкость из трансмиссии. Отсоединить поперечные рулевые тяги от рычагов рулевого управления. Отсоединить звено стабилизатора (если оно оборудовано).
  2. Снять болты и гайки зажима шпильки шарового шарнира. Потянуть нижние рычаги управления, чтобы отделить нижние рычаги от шарниров. Снять кронштейн вала правого шарнира (если имеется).
  3. Вывернуть полувалы, осторожно просовывая их между валом и картером коробки передач, поддержите проволокой полувалы и снять масляные уплотнения.

Повторная сборка

  1. Используя соответствующий заменитель уплотнений, установить масляные уплотнения. Заменить стопорное кольцо на конце полувалов. Установить полувалы. Закрепить шаровые шарниры на кулаках. Установить концы тяг и затянуть гайки в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  2. Установить болты и гайки шарового шарнира. Установить звенья стабилизатора в сборе (если применимо). Вращайте гайки на каждом звене в сборе до тех пор, пока от верхней гайки не будет отсчитано 1,00 (25,4 мм) резьбы болта. Закрепить верхнюю гайку и отвернуть нижнюю гайку до достижения крутящего момента 12-17 футов фунтов (16-23 Н.м).
  3. Установить брызговики и передние колеса. Обратитесь к соответствующему изделию по обслуживанию автоматической трансмиссии в трансмиссия обслуживание для указанной жидкости трансмиссия. Проверить на наличие утечек.

Как разобрать (Капри)

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять воздухоочиститель в сборе. Отсоединить 5 разъемов жгута трансакселя и отделите жгут от монтажных зажимов.
  2. Поднять и поддержите автомобиль. Слить жидкость из трансмиссии. Отсоединить выходной и входной шланги маслоохладителя. Снять входную трубку маслоохладителя с трансмиссии. Снять крышку корпуса клапана и прокладку.
  3. Снять трос кикдауна с кулачка дросселя. Зажимают лепестки ответного разъема, установленного на корпусе, и разъединяют разъем электромагнита. Сдвинуть разъем внутрь и снять разъем. Отвернуть болты крепления корпуса клапана и осторожно снять корпус.

Повторная сборка (Капри)

Установить переключатель передач в положение " R ". Установить корпус клапана с помощью зеркала, чтобы совместить канавку ручного клапана с ручной пластиной. Для завершения установки выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Заполните трансмиссию жидкостью. Убедиться, что переключатель передач индексирован правильно.

Как разобрать (эскорт и трассировщик)

Поднять и поддержите транспортное средство. Снять болты поддона трансакселя и слить жидкость. Снять поддон. Отсоединить разъемы жгута на корпусе клапана в сборе. Снять болты корпуса клапана, крепящие жгут проводов. Снять оставшиеся болты и снять корпус клапана в сборе.

Повторная сборка (эскорт и трассировщик)

Установить рычаг переключателя передач в положение " R ". Установить корпус клапана с помощью зеркала, совместив канавку ручного клапана с ручным рычагом фиксатора клапана. Для завершения установки выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните трансмиссия жидкостью. Убедиться, что переключатель передач индексирован правильно.

Как разобрать (зонд)

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поднять и поддержите автомобиль. Снять брызгозащитный экран левого внутреннего крыла. Снять сливную пробку и слить жидкость. Отсоединить и отсоединить впускные и выпускные трубки маслоохладителя. Снять монтажный кронштейн маслоохладителя с верхней правой стороны основной крышки.
  2. Отсоединить вентиляционный шланг от верхней левой стороны крышки. Ослабить болты крышки и дайте стечь любой остаточной жидкости. Снять болты крышки, крышку и прокладку. Отсоединить разъем жгута датчика температуры трансмиссионного масла (TOT). Отсоединить разъемы жгута соленоида. Отвернуть болты корпуса клапана и снять корпус клапана.

Повторная сборка (зонд)

Установить рычаг переключателя передач в положение " R ". Установить корпус клапана с помощью зеркала, совместив канавку ручного клапана с ручным рычагом фиксатора клапана. Для завершения установки выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните трансмиссия жидкостью. Убедиться, что переключатель передач индексирован правильно.

Как разобрать трансаксель

  1. Установить трансаксель в подставку. Осторожно вынуть гидротрансформатор из картера. Вынуть вал привода масляного насоса. Вынуть трубку щупа из картера. Вынуть датчик положения ручного рычага (Mlp) и генератор импульсных сигналов (PSG). На моделях Capri вынуть внешний датчик температуры трансмиссионного масла (TOT). На моделях Probe вынуть выключатель резервного света.
  2. На всех моделях отсоединить разъем соленоида. Снять внешний жгут проводов 4EAT и зажим. При необходимости снять масляные трубы, масляные шланги. Использовать магнит, чтобы удалить шарик обратного слива преобразователя и пружину из отверстия для заглушки кулера.
  3. Снять масляный поддон и прокладку. Снять масляный фильтр (фильтр) и уплотнительное кольцо. На моделях Capri и Probe снять крышку корпуса клапана и прокладку. На всех моделях снять трос и кронштейн. Снять дроссельный кулачок с троса. Защемите зубья разъема соленоида, и снять, нажав внутрь.
  4. Снять стопорные болты с корпуса клапана и осторожно снять корпус клапана. Убедиться, что все разъемы электрического жгута отсоединены. Снять масляный насос и прокладку. Снять упорную шайбу планетарной передачи и упорный подшипник. (Рисунок 4)
  5. Снять стопорное кольцо вала турбины. Снять муфту заднего хода в сборе и упорный подшипник. Снять основную солнечную шестерню и одностороннюю муфту в сборе. Снять упорный подшипник с основной солнечной шестерни и одностороннюю муфту в сборе. Снять упорную шайбу со ступицы водила. Снять и закрепить проволокой 2-4 бандажа во избежание коробления.
  6. Потянуть анкерный вал, удерживая стойку, и снять стойку. На моделях Capri и Probe снять 2-4 сервопривода. Используя зажим и гнездо " С ", сожмите сервопривод. Снять стопорное кольцо, сервопривод и пружину. На моделях Escort и Tracer нажать на сервопривод с помощью большой пары плоскогубцев. Снять стопорное стопорное кольцо. Снять сервопривод.
  7. Снять стопорное стопорное кольцо односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту и ступицу водила в сборе. Снять волновую шайбу. Снять стопорное стопорное стопорное кольцо нажимного диска нижней и обратной муфт. Снять стопорный диск нижней и обратной муфт и ведущие и ведомые диски.
  8. Снять стопорное кольцо внутренней шестерни, снять кольцевую шестерню, снять уплотнительное кольцо, расположенное со стороны корпуса преобразователя на валу турбины, вытащить вал турбины и снять с вала муфту 3-4 в сборе.
  9. Снять фиксирующие болты корпуса трансакселя. Слегка постучите пластиковым молотком по корпусу преобразователя. Снять выходную гильзу с выходной шестерни с упорной шайбой и упорным подшипником.
  10. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня муфты заднего хода. Снять стопорное кольцо фиксатора, возвратную пружину и фиксатор. Снять инструмент пружинного компрессора. Подать сжатый воздух через канал жидкости муфты заднего хода и низкого хода для удаления поршня муфты заднего хода. (Рис. 5) - (Рис. 10).
  11. Снять пробку для сброса давления масла, шайбу, пружину и фиксирующий шарик. Снять дифференциальный узел. На моделях Capri и Probe вынуть 2-3 аккумулятора из корпуса преобразователя. Снять болт корпуса подшипника, чтобы получить доступ к штифту валика. На всех моделях вынуть штифт валика с помощью штифтового пуансона. Слегка постукивая пластиковым молотком, снять корпус подшипника. Использовать розетку, чтобы выколоть холостой и выходной редукторы из корпуса гидротрансформатора.
  12. Снять корпус преобразователя со стопорного приспособления, вынуть болты опоры подшипника-статора и выпрессуйте опору подшипника-статора из корпуса гидротрансформатора с помощью ступенчатой пластины (D80L-630-10).
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Снять крышку масляного насоса, фланец, пружину и поворотный ролик. (Рисунок 14) Снять направляющее кольцо и направляющую пружину.
  2. Снять лопатки с ротора, снять кулачковое кольцо и ротор, снять уплотняющий штифт и пружину, снять пробку, пружину и клапан со стороны крышки, снять упорную шайбу, уплотнительные кольца и уплотнительные кольца с крышки. (Рисунок 9)
  1. Установить клапан и пружину в корпус масляного насоса. Обеспечить свободное перемещение клапана. Установить пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить кулачковое кольцо, шкворневой ролик и ротор. Установить лопатки в ротор плоскими кромками и насечками вверх.
  2. Установить направляющую пружину и направляющее кольцо. Установить фланец скошенной кромкой вниз. Установить пружину и новые «О» кольца. Установить штифты уплотнения скошенной кромкой вниз и пружинами, обращенными в сторону кулачкового кольца.
  3. Установить крышку масляного насоса на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить вал масляного насоса и проверить плавность работы. Установить новые уплотнительные кольца. Смазать упорную шайбу вазелином и установить шайбу на крышку масляного насоса. Наружный диаметр упорной шайбы должен быть 3,46 " (88,0 мм).

Как разобрать и повторная сборка (сопровождение, зонда и трассировщик)

Снять упорную шайбу и уплотнительные кольца. Вывернуть болты крышки масляного насоса крест накрест. Снять крышку и нанести контрольные метки на шестерни насоса для повторной сборки. Снять фланец привода и шестерни. (Рисунок 9) Вынуть пробку, пружину шайбы и клапан из корпуса. Собрать насос в порядке, обратном разборке. Затянуть болты крышки в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".

С помощью штифтового пуансона и молотка вынуть штифт валика и снять вал шестерни. (Рисунок 13) Снять шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала. С помощью делителя подшипников и соответствующего съемника снять боковые подшипники картера дифференциала и ведущую шестерню спидометра.

  1. Установить шестерню спидометра, используя пресс и соответствующий переходник, установить сменный подшипник картера, установить упорные шайбы, шестерни и боковые шестерни, установить вал шестерни, установить и обжать палец валика.
  2. Установить левый и правый полувалы в дифференциал в сборе, поддерживая полувалы на V-образных колодках. (Рисунок 14) С помощью циферблатного индикатора измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004 " (0-.10 мм). При превышении технических условий заменить дифференциал в сборе.
Схема №14
Схема №15

Снять стопорное стопорное кольцо и нажимной диск, снять передний пакет сцепления и вогнутый диск. (Рисунок 15)

  1. Установить тарелку скошенной стороной вверх. Установить передний пакет сцепления. Установить прижимную плиту и стопорное кольцо.
  2. Проверить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной, при зазоре не более 0 040-0 047 " (1,0-1,2 мм) установить стопорное кольцо правильной толщины.
  3. Стопорные кольца поставляются со следующими толщинами: 0 079 " (2,00 мм), 0 085 " (2,15 мм), 0 091 " (2,30 мм), 0 097 " (2,45 мм), 0 102 " (2,60 мм) и 1 108 " (2,75 мм). Установить барабан переднего / заднего хода на опору насоса. Проверить работу сцепления, прикладывая давление воздуха через каналы для жидкости сцепления переднего хода.
  4. Пакет сцепления должен сжиматься. Залить указанную трансмиссионную жидкость до тех пор, пока обратный поршень, барабан муфты наката и поршень наката не будут погружены. Нанести короткий выброс воздуха через каналы для жидкости. Между поршнем и уплотнением барабана не должно появляться пузырьков. Давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (392 к Па).
Схема №16

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, пакет муфт свободного хода и тарелку. (Рисунок 16) Установить соответствующий пружинный компрессор, сжать возвратную пружину и фиксатор. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор. Снять возвратную пружину и фиксатор. Снять поршень барабана муфты свободного хода с муфты в сборе сжатым воздухом.

  1. Установить новые уплотнительные кольца на поршень наката. Нанести трансмиссионную жидкость на «О» кольца, и установить поршень в барабан муфты наката. Для облегчения монтажа закатать кромку наружного уплотнительного кольца.
  2. Установить барабан сцепления наката в барабан заднего хода и вперед. Установить возвратную пружину и фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать пружину и фиксатор. Установить стопорное кольцо.
  3. Осторожно снять пружинный компрессор. Установить тарелку скошенной стороной вниз. Установить пакет сцеплений для движения накатом. Установить прижимную пластину и закрепить пакет с помощью стопорного кольца.
  4. Проверить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной, при зазоре не более 0 040-,047 " (1,00-1,20 мм) установить стопорное кольцо правильной толщины.
  5. Стопорные кольца выпускаются следующих толщин: 0 059 " (1,50 мм), 0 065 " (1,65 мм), 0 071 " (1,80 мм), 0 077 " (1,95 мм), 0 083 " (2,10 мм) и 0 089 " (2,25 мм).
Схема №17

Снять стопорное кольцо, нажимной диск, пакет муфты заднего хода и тарелку. (Рисунок 17) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Вынуть стопорное кольцо из канавки с помощью плоскогубцев стопорного кольца. Установить барабан муфты на масляный насос. Подать сжатый воздух в канал для жидкости и вынуть поршень заднего хода. (Рисунок 5) и (Рисунок 6).

  1. Установить новые уплотнительные кольца на реверсивный поршень. Нанести трансмиссионную жидкость на уплотнительные кольца. С помощью защитного устройства уплотнения (T88C-77000-GH) установить поршень в реверсивный и передний барабан. При необходимости использовать отвертку для посадки поршня.
  2. Снять протектор уплотнения. Установить возвратную пружину поршня лепестками, обращенными в сторону от поршня. Установить стопор возвратной пружины ступенькой вверх. Установить стопорное кольцо на полпути вниз реверсом и вперед барабаном.
  3. Используя пружинный компрессор, сжать пружину. Установить стопорное кольцо с помощью отвертки. Снять пружинный компрессор. Установить тарелку со скошенной стороной вверх. Установить пакет муфт заднего хода.
  4. Установить прижимную пластину ступенью вниз, установить стопорное кольцо, проверить щупом зазор между стопорным кольцом и прижимной пластиной, при зазоре не более 059-.071 " (1,50-1,80 мм) установить стопорное кольцо правильной толщины.
  5. Стопорные кольца поставляются следующих толщин:.087 " (2.20 мм),.094 " (2.40 мм),.102 " (2.60 мм) и.110 " (2.80 мм).
Схема №18

Снять стопорное кольцо и внутреннее и наружное кольца односторонней муфты. (Рисунок 18) Снять стопорное кольцо и малую солнечную шестерню с барабана. Отделите внутреннее кольцо односторонней муфты от наружного кольца. Снять одностороннюю муфту и игольчатый подшипник.

  1. Смазать игольчатый подшипник вазелином и установить подшипник во внутреннюю обойму односторонней муфты наружным диаметром 2,46 " (62,5 мм), установить одностороннюю муфту в наружную обойму и убедиться, что обойма пружины обращена в сторону наружной обоймы.
  2. Установить внутреннюю обойму односторонней муфты в наружную обойму, повернув внутреннюю обойму против часовой стрелки, и убедиться, что внутренняя обойма поворачивается только против часовой стрелки (вверх).
  3. Установить в барабан малую солнечную шестерню, и установить стопорное кольцо. Установить внутреннее и внешнее кольца односторонней муфты на барабан солнечной шестерни. Убедиться, что внутренняя обойма односторонней муфты и шлицы ступицы малой солнечной шестерни выровнены. Установить стопорное кольцо.
  4. Удерживайте малую солнечную шестерню и убедиться, что внешняя обойма одностороннего сцепления поворачивается плавно и только по часовой стрелке. Смазать игольчатый подшипник вазелином, а подшипник установить на барабан солнечной шестерни. Наружный диаметр - 2,83" (72,0 мм).
Схема №19
  1. Снять одностороннюю муфту, упорные шайбы и стопорное кольцо. (Рисунок 19) Снять планетарное водило в сборе с внутренней обоймы, установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму и убедиться, что муфта вращается плавно и только по часовой стрелке.

Собрать планетарную передачу с внутренним кольцом, установить стопорное кольцо, нанести вазелин на упорную шайбу, установить шайбу на муфту и водило планетарной передачи в сборе. Наружный диаметр должен быть 2,83 " (72,0 мм) со стороны барабана солнечной шестерни и 2,21 " (57,0 мм) со стороны муфты 3-4. Установить одностороннюю муфту.

Схема №20

Снять стопорное кольцо, нажимной диск и пакет сцепления. (Рисунок 20) С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину и фиксатор в сборе и снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Снять возвратную пружину и фиксатор. С помощью адаптера проверки на герметичность (T88C-77000-Jh) снять поршень сжатым воздухом. Снять внутреннее и наружное уплотнения с поршня.

  1. Установить новые уплотнительные кольца на поршень сцепления 3-4. Нанести трансмиссионную жидкость. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину и фиксатор в сборе. Установить стопорное кольцо. Снять компрессор.
  2. Установить пакет муфт 3-4. Установить нажимной диск ступенькой вверх. Установить стопорное кольцо. Проверить щупом зазор между стопорным кольцом и нажимным диском. Если зазор не равен 051-.059 " (1,30-1,50 мм), установить нажимной диск правильной толщины.
  3. Пластины давления доступны в следующих толщинах:.149 " (3.80 мм),.157 " (4.00 мм),.165 " (4.20 мм), 1.73 " (4.40 мм),.181 (4.60 мм) и.189 " (4.80 мм). Установить адаптер для проверки герметичности и подайте сжатый воздух для проверки работы сцепления. НЕ прикладывайте давление воздуха свыше 393 кПа (392 к Па) в течение более 3 секунд.
  4. Залить указанную трансмиссионную жидкость в барабан сцепления так, чтобы 3-4 поршень был полностью погружен. Подайте сжатый воздух и убедиться в отсутствии пузырьков из уплотнения поршня сцепления.
Схема №21
  1. Снять стопорное кольцо, удерживая его в пробке-пробке, и пробку-пробку. (Рисунок 21) Снять пружину, поршень, уплотнительное кольцо пробки-пробки и уплотнения с поршня.

Как разобрать и повторная сборка

Для получения изображения аккумуляторов в разобранном виде (Рис. 22) Перед повторной сборкой смазать все уплотнения и уплотнительное кольцо трансмиссионной жидкостью.

Схема №22
  1. Используя адаптер крутящего момента (T87C-77000-E), закрепить промежуточный вал в тисках. Используя гаечный ключ стопорной гайки главного вала (T88T-7025-A) и гнездо 1 5/8", снять стопорную гайку.
  2. Снять подшипник, проставку и промежуточное зубчатое колесо с промежуточного вала. (Рисунок 23) Снять регулировочную прокладку и другой подшипник, используя съемник и кувалду, снять стаканы подшипников.
  1. Запрессовать стаканы подшипников в промежуточную шестерню, установить подшипник на промежуточный вал, установить регулировочную прокладку, проставку и промежуточную шестерню, установить оставшийся подшипник.
  2. Закрепить промежуточный вал в тисках с помощью переходника. Использовать защитные пластины для предотвращения повреждения адаптера. Затянуть контргайку до 94 фут-фунтов (128 Н.м).
  3. Провернуть промежуточное зубчатое колесо и переходник, при этом зубчатое колесо установлено в зажиме. Измерить предварительную нагрузку подшипника, повернув вал динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Крутящий момент должен составлять 26-78 ДЮЙМ фунт. (.03-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует техническим требованиям, затянуть контргайку. НЕ превышать 94-130 фут. Фунтов. (128-177 Н.м).
  4. Если натяг выходит за пределы указанного диапазона, то в наличии имеется регулировочная регулировочная прокладка в ассортименте. Регулировочные прокладки в диапазоне толщины между приращениями 1787-.1966 " (4 540-4 995 мм) в 0,0013 " (0 035 мм). Запрещается использовать более 7 регулировочных прокладок.
Схема №23
  1. Снять 3-4 электромагнитный клапан, блокировочный соленоид, 1-2 электромагнитный клапан и 2-3 электромагнитный клапан. (Рисунок 24) Снять жгут проводов и кронштейны. Обратить внимание на расположение и цвета проводов для повторной сборки. Снять фильтры жидкости электромагнитного клапана и уплотнительные кольца.
  2. Снять передние болты корпуса управления. Снять передний корпус управления с сепаратором предварительной очистки в качестве узла. Снять сепаратор предварительной очистки и переднюю прокладку с переднего корпуса управления. Снять предохранительный клапан с отверстием 0 031 " (0,8 мм) и пружиной с верхней стороны корпуса предварительной очистки. (Рисунок 20)
  3. Демонтировать фиксирующие болты основного корпуса управления. Демонтировать основной корпус управления и основной сепаратор в сборе. Демонтировать основную заднюю прокладку, основную переднюю прокладку и основной сепаратор с основного корпуса управления. Демонтировать предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 079 " (2,00 мм) с нижней стороны основного корпуса управления. (Рис. 20) Демонтировать обратный шарик и пружину с нижней стороны основного корпуса управления. Демонтировать предохранительный клапан с отверстием и пружиной с 0 031 " (0,80 мм) с верхней стороны основного корпуса управления Демонтировать отверстие и пружину с верхней части основного корпуса управления.
  4. Переверните узел и снять стопорные болты заднего корпуса управления. Снять задний корпус управления и задний сепаратор как единое целое. Снять основную заднюю прокладку и задний сепаратор с заднего корпуса управления. Снять предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 039 " (1,00 мм), 0 059 " (1,50 мм) и 0 078 " (2,00 мм) с верхней стороны заднего корпуса управления. (Рисунок 27)
  5. Снять предохранительный клапан с жиклером 0 098 "(2,50 мм) и пружиной с основного корпуса управления. Снять резиновый шарик с основного корпуса управления.
  6. Отдельные клапаны и пружины удаляются путем удаления стопорных зажимов и пробок отверстий. Некоторые клапаны алюминиевые и не могут быть сняты с помощью магнита. Постучите по корпусу клапана на ладони, чтобы выдвинуть клапан из расточки. Если для удаления клапанов и пружин необходимо использовать резец, соблюдать особую осторожность во избежание повреждения клапанов и отверстий.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать регулировочный винт дроссельной заслонки на основном корпусе управления, регулировочный винт устанавливается при изготовлении и НЕ ДОЛЖЕН изменяться.

Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
ВниманиеИзбегайте закругления острых краев клапанов и пробок при использовании крокусовой ткани. Эти края выполняют чистящее действие.
  1. Установить все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве сборочных направляющих. (Рис. 30) - (Рис. 32). При установке дроссельной заслонки в сборе в основной корпус управления убедиться, что канавка совмещена с отверстием под болт. Установить возвратную пружину дросселя на кулачок дросселя. Затянуть стопорные болты до 69-95 INCH фунтов (8-11 Н.м).
  2. Установить аккумуляторную пластину с нейтральным реверсом / нейтральным приводом на предварительно закрепленный корпус управления. Затянуть крепежные болты до 57-69 дюймовых фунтов (6-8 Н.м). Установить 1-2 аккумуляторную пластину. Затянуть крепежные болты до 57-69 дюймовых фунтов (6-8 Н.м). Еще НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ болт кронштейна жгута. Чтобы завершить повторную сборку, выполнить процедуры обратной разборки.

ПримечаниеСовместите букву головки болта с соответствующей буквой на корпусе клапана, не смешивая прокладки при сборке.

Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Снять масляный фильтр и уплотнительное кольцо, снять маслопровод с корпуса нижнего клапана, снять электромагнит 1-2 и электромагнит блокировки с масляными фильтрами, снять электромагнит 2-3 и электромагнит 3-4 с масляными фильтрами. (Рисунок 33) и (Рисунок 34).
  2. Открутить и снять верхний корпус клапана. Снять прокладки и разделительную пластину с верхнего корпуса клапана. Снять стопорный шарик сброса дроссельной заслонки и пружину с нижней стороны верхнего корпуса клапана. Открутить и снять основной корпус клапана с предварительного корпуса клапана.
  3. Снять прокладки и сепараторную пластину с корпуса основного клапана, снять обратные шарики с верхней стороны корпуса основного клапана 35 и 36. Снять обратные шарики и масляные фильтры с нижней стороны корпуса клапана предварительной очистки, снять прокладки, сепараторную пластину и масляный фильтр с верхней стороны корпуса клапана предварительной очистки.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36

Установить все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве направляющих для сборки. (Таблица 29) - (Таблица 31). Собрать все компоненты корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Покройте кольца " О " трансмиссионной жидкостью. Затянуть стопорные болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ".

Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Снять датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) с помощью соответствующей розетки. Снять соленоид линейного давления, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид переключения на более низкую передачу, соленоид переключения 1-2 и соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора. (Таблица 40) и (Таблица 41).
  2. Убедиться, что все электромагнитные устройства для окрашивания жидкости и уплотнительные кольца сняты. Снять корпус переднего клапана с прокладками и разделительными пластинами. Снять контрольный шарик с нижней стороны корпуса переднего клапана. (Таблица 40)
  3. Снять стопорный шарик с верхней части корпуса клапана предварительной очистки. (Рисунок 41) Открутить болты и снять корпус клапана предварительной очистки с основного корпуса клапана. Снять жиклеры и гайки с основной пластины сепаратора. Снять стопорные шарики и средство для окрашивания жидкости с нижней части корпуса клапана предварительной очистки. (Рисунок 41)
  4. Демонтировать обратный шарик и сетчатый фильтр с верхней стороны корпуса главного клапана. (Рисунок 43) Демонтировать маслопровод с уплотнительными кольцами и отбойником с корпуса заднего клапана. Демонтировать 2-3 электромагнит переключения передач и 3-4 электромагнит переключения передач. (Рисунок 39) Открутить и снять корпус заднего клапана с прокладками и разделительной пластиной с корпуса главного клапана. Демонтировать обратные шарики и сетчатые фильтры с верхней стороны корпуса заднего клапана. (Рисунок 45) Демонтировать с нижней стороны корпуса заднего клапана (рисунок 45).
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Установить все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве направляющих для сборки. (Таблица 38) - (Таблица 40). Собрать все компоненты корпуса клапана в порядке, обратном разборке. Покройте кольца " О " трансмиссионной жидкостью. Затянуть болты в соответствии с ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
Схема №48
Схема №49
Схема №50

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеОбращайтесь со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все детали чистым АТФ. Для удержания на месте использовать вазелин на прокладках, упорных шайбах и игольчатых подшипниках. Использовать все новые прокладки и уплотнители. Болты затягивайте равномерно.

ПримечаниеПри разборке трансакселя регулируют предельную нагрузку на выходную шестерню и подшипник дифференциала, выбирая прокладки для вставки под чашки подшипников.

Схема №51
  1. Выровняйте опору подшипника-статора с помощью направляющих штифтов (T80L-77100-A). Запрессовать опору в корпус преобразователя с помощью ступенчатой пластины (D80L-630-6). Снять стакан подшипника и регулировочную прокладку(и) с корпуса подшипника.
  2. Вставить выходную шестерню в корпус преобразователя. Поместить стакан подшипника над выходным подшипником зубчатой передачи и 4 буртика набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J) на корпусе преобразователя.
  3. Установить на выходную шестерню калибр для выбора прокладок (T88C-77000-C1). Повернуть обе половины калибра для устранения любого зазора. Установить корпус подшипника на манжеты. Установить 4 болта с шайбами. Затянуть болты до 19-22 футов (26-30 Н.м).
  4. Установить переходник крутящего момента предварительной нагрузки (T88C-77000-Dh) на выходную шестерню. Используя штифты, предусмотренные в наборе для выбора регулировочных прокладок (T87C-77000-J), ослабить половинки манометра до тех пор, пока не будет устранен весь свободный ход и установлена чашка подшипника. Резьбовые половинки манометра вместе.
  5. Измерить сопротивление на подшипнике выходной шестерни с помощью моментного ключа ДЮЙМ-фунт. Считать предварительную нагрузку, когда выходная шестерня начинает поворачиваться. Поворачивайте манометр с помощью штифтов до тех пор, пока начальная предварительная нагрузка не будет соответствовать спецификациям. На Capri, Escort и Tracer начальная предварительная нагрузка составляет 26-7,8 дюймов фунтов (0,03-0,9 Н.м). На зонде начальная предварительная нагрузка составляет 10-17 дюймов фунтов (1,1-1,9 Н.м).
  6. С помощью щупа измерить зазор между 2 половинами в 4 местах с интервалом 90 градусов. (Рисунок 49) Использовать наибольшее измерение. Выбрать не более 7 прокладок для сохранения зазора. Прокладки доступны в толщинах 0137-.0551 " (.350-1,40 мм) с шагом 0,0019 " (.050 мм).
  7. Снять болты, шайбы, корпус подшипника, манометр и стакан подшипника. Запрессовать выбранную прокладку (прокладки) и стакан подшипника в корпус подшипника. Установить корпус подшипника. Затянуть крепежные болты до 14-19 фут. Фунт. (19-26 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник. На Capri, Escort и Tracer предварительная нагрузка должна составлять 26-7,81 ДЮЙМ ФУНТ. (.03-0,90 Н.м). На зонде выполнить этапы предварительной нагрузки через 10-17 дюйм ФУНТ. (1.1 Н.м).
Схема №52
  1. С помощью съемника подшипников снять с корпуса задний стакан подшипника и регулировочные прокладки, а передний стакан подшипника установить в корпус преобразователя с помощью заменителя стакана подшипника.
  2. Установить дифференциал в корпус преобразователя. Поместить 6 манжет селекторного набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J) на корпус преобразователя. Установить чашку заднего подшипника над подшипником дифференциала. Используя манометр выбора регулировочных прокладок (T88C-77000-C1) на выходной передаче, повернуть обе половины манометра для устранения любого зазора.
  3. Установить коробку передач. Затянуть до 27-38 фут-фунтов (36-52 Н.м). Используя штифты набора для выбора прокладок, развинтите половинки датчика до тех пор, пока не будут устранены все люфты и подшипник не будет установлен. Половинки резьбового калибра обратно вместе.
  4. Используя дифференциальный вращатель (T88C-77000L) и динамометрический ключ INCH-pound, измерить сопротивление подшипника дифференциала. Считывание предварительной нагрузки, когда дифференциалы начинают поворачиваться. Используя штифты селекторного набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J), поворачивайте калибр до тех пор, пока не будет получено показание 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
  5. С помощью щупа измерить зазор между 2 половинками в 4 местах с интервалом 90 градусов. ( 50) Использовать наибольшее измерение, и до.012 " (.30 мм). Выбрать не более 3 прокладок для поддержания зазора. Прокладки доступны в следующих толщинах:.004-.048 " (.10-1.20 мм) в.001 " (.02 мм).
  6. Снять винты, шайбы, корпус, калибр и чашку подшипника. Установить выбранную прокладку (прокладки) и чашку подшипника в корпус. Установить корпус трансакселя. Затянуть крепежные болты на 27-38 футов фунтов (36-52 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Предварительная нагрузка должна быть 26-35 дюймов фунтов (2,9-3,9 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторить шаги 1-6). Удалить корпус трансакселя, когда будет получена надлежащая предварительная спецификация нагрузки.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. В случае снятия установить выходную шестерню и промежуточную шестерню в сборе в корпус преобразователя. Установить корпус подшипника. Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Совместите канавку на валу промежуточной шестерни с соответствующей меткой на корпусе подшипника. Установить палец валика с пробойником пальца и молотком.
  2. На моделях Capri и Probe установить пружину обратного клапана диафрагмы, обратный клапан и нижнее уплотнение аккумулятора. Установить аккумулятор 2-3. Установить фиксирующий шарик, пружину, шайбу и пробку сброса давления масла. Установить дифференциальный узел.
  3. С помощью уплотнительного протектора (T88C-77000-Gh) аккуратно установить поршень муфты сцепления низкого и заднего хода, равномерно толкая его по окружности. НЕ повреждать наружное уплотнение. Снять предохранитель. Установить возвратную пружину и фиксатор. Сжать возвратную пружину и фиксатор с помощью пружинного компрессора (-77000-Ah) и пластины (T87C-77000-B). ( 53) установить пружинное кольцо Снять. T88C
  4. Проверить работу муфты реверса на воздухе. (Рис. 5) и (Рис. 6). Установить выходную обойму на выходную шестерню с упорной шайбой 2,83 " (72,0 мм) на выходной обойме. Нанести тонкий слой силиконового герметика на контактные поверхности корпуса преобразователя и корпуса трансакселя. Установить новые уплотнительные кольца. Установить обойму в корпус преобразователя и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими требованиями.
  5. Установить вилки трансмиссия (T88C-7025-Ah) на боковые шестерни дифференциала. Если не установить вилки, это может привести к смещению боковых шестерен дифференциала. Установить муфту 3-4 и вал турбины в сборе с упорным подшипником в картер. (Таблица 54) Установить внутреннюю шестерню и стопорное кольцо.
  6. Установить держатель вала турбины (T88C-77000-Kh) на вал турбины. Установить кольцевое зубчатое колесо и закрепить стопорным кольцом. Установить упорный подшипник и ступицу водила в сборе. Убедиться, что упорная шайба установлена напротив узла муфты 3-4.
  7. Установить пакет муфт нижнего и заднего хода, нажимной диск и стопорное кольцо. С помощью щупа проверить зазор между стопорным стопорным кольцом и нажимным диском. На моделях Capri, Escort и Tracer зазор должен быть 0,83-,094 " (2,10-2,40 мм). На моделях Probe зазор должен быть 0,59-,071 " (1,5-1,8 мм).
  8. Если зазор не соответствует спецификации на моделях Capri и Probe, установить правильную нажимную пластину. Нажимные пластины доступны в следующих толщинах:.268 " (6,80 мм),.276 " (7,00 мм),.283 " (7,20 мм),.291 " (7,40 мм),.299 " (7,60 мм) и.307 " (7,80 мм). Проверить зазор.
  9. Если зазор не соответствует техническим условиям на модели Escort и Tracer, установить правильное стопорное кольцо. Стопорные кольца доступны со следующими толщинами: 0 079 " (2,0 мм), 0 087 " (2,2 мм), 0 095 " (2,4 мм), 0 102 " (2,6 мм), 0 110 " (2,8 мм) и 0 118 " (3,0 мм). Проверить зазор. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что ступица водила вращается против часовой стрелки при повороте с задней стороны трансмиссия, когда установлена односторонняя муфта.
  10. На всех моделях установить волнистую шайбу. Повернуть ступицу водила в сборе против часовой стрелки и осторожно установить одностороннюю муфту. Установить стопорное кольцо. На моделях Capri и Probe установить пружину сервопривода и сервопривод. Сжмите сервопривод с помощью зажима " С " и установить стопорное стопорное кольцо. Снять зажим " С ". Установить шток поршня.
  11. На всех моделях установить анкерную стойку. Установить 2-4 бандажа в полностью развернутом корпусе. Заблокировать 2-4 бандажа и анкерную стойку. На моделях Escort и Tracer установить сервопривод в сборе и пружину сервопоршня в корпус. Сжать сервопривод в сборе в расточке и установить стопорное кольцо поршня.
  12. Установить циферблатный индикатор с переходником (T75L-4201-A) для замера хода сервопривода. (Рис. 55) Подать давление воздуха в 3-й канал жидкости (2-4 диапазона) под РУД. (Рис. 6) Шток сервопоршня должен переместить.039-.067 " (1,0-1,7 мм).
  13. Если перемещение штока не соответствует спецификации, разобрать сервопривод в сборе и заменить шток с правильной заменой длины. Длина штока варьируется от 3,74 " (95,0 мм) до 3,90 " (99,0 мм) с шагом 0,5 мм. Перепроверьте перемещение сервопривода после установки штока.
  14. На всех моделях установить первичную солнечную шестерню и одностороннюю муфту вращением. Убедиться, что установлены упорная шайба подшипника планетарной шестерни и упорный подшипник солнечной шестерни. (Рисунок 52)
  15. На моделях Capri и Probe натяните 2-4 ленты с помощью плоскогубцев и ослабить затяжку штока поршня вручную. На всех моделях установить муфту заднего хода в сборе с упорным подшипником. Установить стопорное кольцо вала турбины. Снять держатель вала турбины. Измерить разницу в высоте между барабаном заднего хода и картером трансмиссии. ( 54) Максимальная разница в высоте должна быть 0 032 " (.80 мм) для Capri, 0 035 " (.90 мм) для компонентов Escort и Tracer и Reand.028-.075 " (1.9-075) не для всех моделей).
  16. Установить игольчатый подшипник на муфту заднего хода в сборе. Для регулировки суммарного торцевого люфта снять предыдущую упорную шайбу и прокладку с масляного насоса. Установить упорную шайбу а.087 " (2,20 мм) на масляный насос. Установить масляный насос на муфту в сборе.
  17. С помощью щупа измерить зазор между картером трансмиссии и масляным насосом в нескольких местах. (0 010-0 070) Средние измерения. Выбрать правильную упорную шайбу концевого люфта. См. " ТАБЛИЦА ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА 51 ". ТАБЛИЦА ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА -ИЗМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР (мм) Дюйм (мм) Толщина упорной шайбы: Дюйм (мм).000--.004 (0,01-0 010 (0,01-0,01-0 010,02) (мм (мм) -0 010,02 (0,02-0,01 (0,02) 0,02-0,02 (0,02-0,02 (0,02) 0,02)
  18. Снять масляный насос. Установить выбранную упорную шайбу и новую прокладку на масляный насос. Установить масляный насос на муфту в сборе и затянуть стопорные болты. На моделях Capri и Probe ослабить стопорную гайку и затянуть шток поршня до 105-130 дюймов фунтов (11-14 Н.м). Ослабить шток на 1-1 / 2 оборота. Затянуть стопорную гайку до 18-29 футов фунтов (25-39 Н.м).
  19. На моделях Capri и Probe установить масляный фильтр, используя новое уплотнительное кольцо. Убедиться, что магниты правильно расположены в масляном поддоне. Установить масляный поддон и новую прокладку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  20. На всех моделях совместите ручной клапан со штифтом на ручной пластине и установить корпус клапана на корпус трансакселя. Затянуть стопорные болты до 95-130 дюймовых фунтов (11-15 Н.м). Установить разъем электромагнитного жгута, используя новое уплотнительное кольцо в случае. Подключить жгут к соленоидам. На моделях Escort и Tracer установить масляный экран с новым уплотнительным кольцом.
  21. На всех моделях установить новое уплотнительное кольцо на кронштейн троса. Протяните трос через корпус и подключить трос к кулачку дросселя. Установить болт крепления троса и кронштейн. Установить крышку корпуса клапана (масляный поддон на Escort / Tracer) с новой прокладкой. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
  22. Установить стальной шарик, пружину дренажно-обратного клапана преобразователя, масляную трубку и шайбу (при наличии). Установить вентиляционный шланг. Установить электромагнитный соединитель. Установить генератор импульсов и внешний датчик ТОТ (Капри).
  23. Установить трубку щупа с помощью нового уплотнительного кольца. Повернуть ручной вал в нейтральное положение. Установить переключатель положения рычага (Mlp). Ослабить затяжку стопорных болтов. Снять винт и вставить штифт a.079 " (2,00 мм). Переместить нейтральный предохранительный переключатель до тех пор, пока штифт не войдет в отверстие для центровки переключателя.
  24. Затянуть стопорные болты переключателя на 69-95 ДЮЙМОВ фунтов (8-11 Н.м). Снять штифт и установить винт. Установить жгут с помощью оставшегося зажима. Снять трансаксель с фиксирующего приспособления. Используя соответствующий заменитель уплотнения, установить уплотнение преобразователя.
  25. Установить новое уплотнительное кольцо на вал турбины. Установить вал масляного насоса. Заполните гидротрансформатор указанной трансмиссионной жидкостью. Осторожно установить гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора при вращении для выравнивания шлицев.
  26. Измерить расстояние между гидротрансформатором и концом корпуса гидротрансформатора. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". РЕГУЛИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Применение Регулировка In. (mm) Capri.98 (25) Escort и Tracer.54 (13.6) Probe.55 (14.0)
  27. Установить правую опору для трансакселя и затянуть стопорные болты до 43-49 фут. Фунтов (58-67 Н.м). С помощью сменного устройства дифференциального уплотнения (T87C-77000-H) установить дифференциальные масляные уплотнения.
Схема №58

Другие статьи — Капитальный ремонт - 4EAT (FA4A-EL и GF4A-EL)