Диагностика - 4EAT (1.9L): Диагностика Ford Escort V рестайлинг

Визуальный осмотр

Визуально осмотреть всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедиться, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедиться, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума. Проверить СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

1. 1991 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1.9L
2. 1992 Модели, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV
3. 1993 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)
4. 1994 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. тестирование - QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого испытания цепи выполнить все действия в рамках процедуры ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, чтобы найти правильное испытание цепи или точечное испытание. Если транспортное средство проходит ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время ТЕСТИРОВАНИЯ - БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory Codes. Процедуры самотестирования см. в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. КОДЫ ОЧИСТКИ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

ИКМ выдает коды по одной цифре за раз. Коды записей в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать CODE REFERENCE CHART, чтобы найти правильное испытание цепи.

При использовании аналогового VOM внимательно следить за длительностью пауз, чтобы правильно считывать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза.

Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1/2-секундной разверткой (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой. см. рис. 1 Если используется лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/проверить двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), сервисные коды отображаются в проблесковом режиме.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

Средства диагностики

После выполнения каждого сервисного обслуживания или ремонта повторить ref-95018-S04394202422001033100000 «тестирование - QUICK проверка», чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и сервисные коды больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжить KOEO SELF-проверка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Проверить правильность крепления испытательного оборудования. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 111 (код прохождения) не извлекается в части теста KOEO, сервисные коды KOEO в это время. Обслуживание любых кодов двигателя, записанных перед обслуживанием кодов передачи. Если СПМ не будет выдавать коды, смотрите соответствующее изделие ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список.

1. 1991 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1.9L
2. 1992 Модели, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV
3. 1993 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)
4. 1994 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)

При извлечении кодов услуг соблюдать следующие процедуры:

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку.
2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ AA, AB или AC в соответствующих ИСПЫТАНИЯХ W/CODES - статья EEC-IV в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список.
3. 1991 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1.9L
4. 1992 Модели, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV
5. 1993 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)
6. 1994 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды. Проверить следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. См. соответствующие ТЕСТЫ W/CODES - EEC-IV article in управление двигателем. См. следующий список.
2. 1991 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 1.9L
3. 1992 Модели, см.: ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV
4. 1993 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)
5. 1994 Модели, см. ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (1.9L)
6. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM. См. код 998 в ТАБЛИЦЕ КОДОВ.
7. Педаль тормоза должна быть нажата и отпущена после прохождения части испытания с идентификационным кодом.
8. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
9. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
10. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. список выше.
11. Если код 111 (код доступа) извлекается во время части кода непрерывной памяти KOEO SELF-проверка (код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью остаются, перейдите к разделу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERWARD - 4EAT.
12. При наличии кодов KOER см. СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ. Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в «KOER SELF-проверка». ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить КПА. см. рис. 2 Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить КПА. см. рис. 2 Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ.

Выполняйте этот тест только под руководством " тестирование - QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1) Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика ТР 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Схема №85)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Идентификация цепей датчиков и разъемов положения дроссельной заслонки. Схема №84

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №85

Войти

1. 3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика положение дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности: Датчик ТП неправильно посажен. Неисправен датчик ТП. Короткое замыкание на питание. Неисправен МУП. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Осмотреть и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторить «KOEO SELF-проверка»(№ 95018-S22544856852001033100000). Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 122, перейдите к следующему шагу.
2. 4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 В, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 В, снова подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. См. соответствующие ТЕСТЫ W/CODES - EEC-IV article in управление двигателем. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)
3. 5) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). При любом сопротивлении менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если оба сопротивления 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 5) к стадии 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
4. 10) Код 122: Попытка генерации кода 123 или 121 Код 122 указывает, что сигнал положение дроссельной заслонки меньше минимального значения самопроверки. (Схема №85) Возможные причины неисправности: Неправильная установка датчика температуры. Неисправен датчик ТП. Обрыв цепи в жгуте проводов. Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправен МУП. Выключить зажигание, отсоединить датчик ТП от жгута. Установить перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключить зажигание. Повторно подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. См. соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)
6. 12) Проверить целостность цепи датчика положение дроссельной заслонки Выключить зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. 13) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на отключающей коробке при установленной отключающей коробке и отсоединенном МУП. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если все показания равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 13) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
8. 90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положение дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключить DVOM или диагностический тестер к терминалу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка постучите по датчику положение дроссельной заслонки и пошевелите разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или короткого замыкания в датчике положение дроссельной заслонки и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
9. 91) Измерить напряжение цепи положение дроссельной заслонки во время тренировки датчика положение дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдать мультиметр и повторить шаг 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверить разъемы и клеммы датчика положение дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик положение дроссельной заслонки, очистить коды и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход сенсора положение дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 123. Датчик ТП в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.
10. 92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. 93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от коробки разъединения. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 123 завершено.
12. 94) Код непрерывной памяти 122 Войти в тест на покачивание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключить DVOM или диагностический тестер к терминалу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема. При индикации неисправности отключить датчик ТП. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик ТП. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. 95) Проверить EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика ТП до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до МУП, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером развертки. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. 96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 122 завершено.

Выполнить этот тест под руководством " тестирование - QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №86

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Выполнить этот тест по указанию " тестирование - QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №87

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1. 90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя тормозной системы 536 указывает на Неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности: Неправильно установлен выключатель Brakelight. Разомкнутая цепь тормозного фонаря. замыкание на массу или питание. Неисправен выключатель тормозного фонаря. Неисправное масса выключателя тормозной системы. Проверить правильность установки выключателя тормозного освещения (соосность с педалью тормоза, коррозию или истирание проводов). Если тормозной выключатель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если тормозной выключатель неисправен, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. 91) Проверить масса выключателя тормозной системы Проверить масса выключателя тормозной системы. Кроме того, проверить провода разъема brakelight на наличие коррозии или повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистить коды и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.
3. 92) Проверить цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Наблюдайте за тормозами. При отпущенной педали тормоза покачивать тормозной зажим BOO цепи проводов и разъемов. Если стоп-сигналы мигают, отключить короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.
4. 93) Проверить целостность цепи Brakelight Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Осмотреть провода и разъемы тормозных фонарей и виляющих цепей тормозных фонарей. Также слегка постучите по выключателю тормозного фонаря (для имитации удара дороги). Если стоп-сигналы мигают или гаснут, отключить их в цепи тормозного освещения и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу.
5. 94) Проверить целостность цепи BOO Выключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Подключить DVOM между контрольным штырем BOO (№ 2 или 5) на разъединительной коробке и клеммой BOO на тормозном выключателе. Проверить провода и разъемы цепи DVOM и wiggle BOO. Если сопротивление в любое время было более 5 Ом, изолируйте разомкнутую цепь BOO и отремонтируйте по мере необходимости. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если сопротивление постоянно составляло 5 Ом или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот тест цепи, верните цепи РЭД в исходное состояние и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест под руководством " тестирование - QUICK проверка " или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №88

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1. Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Проверить целостность цепи SIG RTN Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Смотрите соответствующую статью ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)
3. Проверить целостность цепи STI. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 48 клеммной коробки и клеммой ввода самопроверки (STI) на разъеме типа «пигтейл». Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Проверить целостность цепи STO. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом STO на диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, убедиться, что цепь датчика кислорода не закорочена, а затем перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
5. Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Замерить сопротивление между СТО на КЛС и землей двигателя. Если показания 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом отремонтируйте цепь СТО или МИЛ на замыкание на массу. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
6. Проверить, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а РСМ отсоединенным. Подключить DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и контрольным выводом № 40 или 60 на выводной коробке. Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется от более 10,5 В до менее 1,0 В, перейдите к шагу 8). Если напряжение не изменяется с более 10,5 В до менее 1,0 В, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключить силовое реле РЭД или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на выводной коробке. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание цепи VPWR на питание. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если напряжение не превышает 1,0 В, заменить силовое реле РЭД или CCRM. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
8. Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к пункту цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). См. соответствующее изделие ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)

Проводите этот тест только по указанию " тестирование - QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, SS1, SS2, SS3, SIG RTN и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

4EAT Цепи электромагнитов. Схема №89

Войти

1. 1) Коды проверки состояния выхода 621 622 и 641 указывают, что соленоид переключения передач не отвечает на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоидный узел. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Для ввода команды выход STATE проверить использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. (Схема №88) Выполнить тест KOEO SELF-проверка до завершения теста непрерывной памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. При повышении напряжения оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение СТО становится высоким, переходите к следующему шагу. Если напряжение STO не поднимается, оставьте испытательное оборудование подключенным и перейдите в раздел цепь проверка QC. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV article in управление двигателем. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)
2. 2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоединить отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить соленоид и целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между выходной клеммой подозрительного сигнала на клемме разъема жгута проводов передачи и соответствующей контрольной клеммой на клеммной коробке. См. соответствующую схему подключения в начале этого теста цепи. Кроме того, измерить сопротивление между контрольными контактами блока предохранителей и реле № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. 4) Проверить цепь соленоида на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала СПМ и контрольными выводами № 37 и 57 на коробке расцепления. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и контактами № 40, 46 и 60 на клеммной коробке и заземлении шасси. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ИКМ и землей шасси. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если все показания 10 000 Ом и более, проверить соленоиды. Если соленоиды исправны, заменить МУП. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 4) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
5. 20) Код 621 622 641 или 643: Проверка сопротивления соленоида Код КОЭО 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен МУП. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-27 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).
6. 21) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на питание и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если напряжение меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
7. 22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Кроме того, измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения передач и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. 23) Проверить целостность цепи соленоида переключения передач Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом соленоида переключения передач на выключающей коробке и подозрительным контактом соленоида переключения передач на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. 24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, заменить или отремонтируйте электромагнит. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При напряжении менее 0,5 В заменить МУП. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
10. 25) Проверить проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи проводки передачи и разрывы разъемов или коррозию в изоляции. Проверить наличие разомкнутых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъемы и цепи в порядке, заменить подозрительный соленоид и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
11. 30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева в цепи соленоида переключения передач был обнаружен сбой. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Выключить зажигание, проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить электропроводку. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
12. 31) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи электромагнита переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет обозначаться выключенным светом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться светом, становящимся ярче. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
13. 32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при качании и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Проводите этот тест только по указанию " тестирование - QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов ПНП, ТРД, ТРЛ, ТРР и ТРОД.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Блокировка цепей коммутатора и модуля 4EAT. Схема №90

Войти

1. 1) Код 634: Проверка центровки датчика MLP Код КОЭО 634 указывает, что датчик MLP находится вне диапазона самотестирования, когда переключатель передач находится в положении парковки. Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установить переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместить датчик MLP датчик Указатель (T91P-7010-AHT) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабить крепежные болты MLP и отрегулировать датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, снять калибр и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 1) к этапу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
2. 10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от положение парковки/нейтрали-переключателя. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, переходите к следующему шагу. Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).
3. 11) Проверить цепь IGN START/RUN при передаче Выключить зажигание. Отсоединить 4EAT разъем жгута проводов при передаче. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. 12) Проверить переключатели выбора передачи. Выключить зажигание 4EAT отсоединить разъем жгута проводов. Отсоединить 3-контактный разъем блокировки (положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверить значения тестового вывода и клеммы. (Схема №90) Если значения неверны, перейдите к шагу 14). Если клеммы соединителя имеют правильные значения, перейдите к следующему шагу.
5. 13) Проверить входное напряжение переключателя передачи Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Повторно подключить разъемы блокировки и переключения передачи. Включить зажигание. Проверить значения тестового вывода и клеммы. (Схема №90) и (Схема №91). Если значения верны и других проблем не обнаружено, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если значения не верны, отремонтируйте цепь (цепи) и проверить работу системы.
6. 14) Переключатель MLP Выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы переключателя MLP на наличие повреждений и коррозии. Убедиться, что переключатель MLP отрегулирован правильно. См. шаг 1). При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости и проверить работу системы. При отсутствии неисправностей - заменить выключатель MLP. Снова подключить все компоненты и проверить работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 14) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
7. 20) Осмотреть 4EAT цепь Выключить зажигание. Осмотреть переключатели коробки передач и соединители жгута между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач на предмет коррозии или повреждения. Проверить правильность прокладки жгута проводов. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. 21) Проверить жгут проводов и разъемы на прерывистое обрыв или короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключить контрольную лампочку между контрольным выводом № 40 и контрольным выводом коробки передач следующим образом: Контрольный вывод № 18 (TRD) с переключателем передач в D. Контрольный вывод № 23 (TRR) с переключателем передач в R. Контрольный вывод № 38 (TROD) с переключателем передач в OD. Испытательный вывод № 45 (TRL) с переключателем передач в L. Испытательный огонь должен быть включен, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и испытываемая цепь. Встряхните и покачивайте жгут проводов переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом и коробкой передач. Слегка постучите по переключателю блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если контрольный свет тускнеет, мерцает или гаснет, индицируется неисправность. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Снять выкатную коробку, снова подключить все компоненты и проверить работу системы. Если индикаторная лампа продолжает гореть, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. ВНИМАНИЕ: Следование дорожному испытанию является факультативной процедурой. Соблюдать все применимые правила техники безопасности и правила дорожного движения. Для проведения данного дорожного теста необходимы водитель и помощник. Помощник должен делать замеры, наблюдать за изменениями и записывать заметки. Если этот тест не выполняется, перейдите к разделу ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERWARD - 4EAT для других возможных причин.
9. 22) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для подготовки к дорожному испытанию: Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов. При включенном зажигании и отрицательном выводе DVOM, подключенном к отрицательному выводу батареи, убедиться, что следующие сигналы верны: ПИТАНИЕ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). При привязке положение парковки/нейтрали-переключателя к масса напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №91

Войти

Проводите этот тест только по указанию " тестирование - QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Схема №92

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT (4EAT)

1. 1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика не соответствует спецификации. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если присутствует код 636, перейдите к следующему. Если код 636 отсутствует, то в это время проблема не указывается. Тест завершен.
2. 2) Проверить VREF в положении дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчика Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. (Схема №84) Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. См. соответствующие ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - статья РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)
3. 3) Проверить сопротивление датчика TFT Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки прорыва. Дайте передаче остыть. Измерить и записать сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TFT на выводной коробке. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом. Управляйте автомобилем до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоединить СПМ от выкатного блока. Измерить напряжение сопротивления между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TFT на break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления в холодном состоянии выше, чем измерение сопротивления в теплом состоянии, и сопротивление в теплом состоянии соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. См. соответствующую таблицу TFT датчик технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 25). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
4. 10) KOEO Code 637 KOEO Code 637 указывает, что выход датчика TFT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 В). Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Разомкнуть цепь жгута проводов. Неисправен датчик ТПТ. Неисправен МУП. Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов TFT. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключить перемычку между клеммами TFT и SIG RTN. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 638 удалить перемычку и перейдите к шагу 25). Если код 638 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. 11) Проверить целостность цепи RTN TFT&SIG Выключить зажигание. Оставьте датчик TFT отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между цепью TFT на разъеме жгута проводов TFT и контрольным выводом TFT на клеммной коробке. Кроме того, измерить сопротивление между цепью SIG RTN на разъеме жгута проводов TFT и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если есть показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. 12) Проверить датчик TFT на короткое замыкание на VPWR Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TFT отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом TFT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если все показания больше 10000 Ом, заменить СПМ. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 12) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
7. 20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже минимального напряжения самопроверки. Возможные причины этих неисправностей: Поврежденный датчик TFT. Замкнутая цепь жгута проводов. Неисправен МУП. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 637, перейдите к шагу 25). Если код 637 отсутствует, перейдите к шагу 21).
8. 21) Проверить VREF в положении дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчика Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Перейдите в раздел цепь проверка DH. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. См. соответствующие ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - статья РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список. 1991 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - 1.9L 1992 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV 1993 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L) 1994 г. Модели, см.: ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV (1.9L)
9. 22) Проверить цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным штырем ТПТ на выводной коробке и контрольными штырьками № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10000 Ом, заменить СПМ. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 22) к этапу 25). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
10. 25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, заменить датчик TFT и повторить ИСПЫТАНИЕ - БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
11. 90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT был обнаружен сбой во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень жидкости. Прерывистая неисправность в датчике TFT. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подсоединить DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхните и согните провода TFT и SIG RTN между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При снижении напряжения до нуля индицируется замыкание на массу. При повышении напряжения до 5 вольт индицируется обрыв цепи. При повышении напряжения более чем до 5 вольт индицируется короткое замыкание на питание. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 22 ТЕСТ ЦЕПИ TD.

1) Выполняйте этот тест только по указанию " тестирование - QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика частоты вращения вала турбины. Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. 10) Код 639: Проверить TSS Resistance Code 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины данной неисправности: Неисправен ТСС. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен МУП. Выключить зажигание и отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Измерить сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление не 200-600 Ом, проверить проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, заменить TSS и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если сопротивление 200-600 Ом, переходите к следующему шагу. (Схема №94) Идентификация клемм разъема 12-контакт передачи
2. 11) Проверить цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Кроме того, измерить напряжение между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если любое показание составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. 12) Выключить зажигание. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей корпуса. Измерить сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Кроме того, измерить сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на 12-контактном разъеме. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если какое-либо показание больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. 13) Проверить целостность цепи TSS Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи - снятым. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 24 на клеммной коробке. Также измерить сопротивление между клеммой TSS (-) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 44 на клеммной коробке. Если любое показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. 14) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для внутренних коротких замыканий Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 44, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания не превышают 500 Ом, заменить СПМ. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если все показания больше 500 Ом, переходите к следующему шагу.
6. 15) Проверить выход TSS Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить 12-контактный разъем коробки передач. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными выводами № 24 и 44 выключающей коробки при изменении частоты вращения двигателя. При изменении напряжения переменного тока более 0,5 В заменить МУП. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если переменное напряжение не изменяется более 0,5 В, заменить TSS. Снять разделительную коробку, повторно подключить все компоненты и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 15) к стадии 95). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
7. 95) Код непрерывной памяти 639: Проверка TSS Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходном сигнале датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Прерывистая неисправность в датчике TSS. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости. Выключить зажигание, визуально осмотреть провода и разъемы TSS на отсутствие повреждений. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключить DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на выводной коробке. Запустить двигатель. Встряхнуть и согнуть провода TSS между коробкой передач и СПМ. Слегка коснитесь разъемов цепи. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. 96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы, относящиеся к цепи TSS. Осмотреть цепи и разъемы на предмет повреждений. Отремонтируйте при необходимости и повторить ТЕСТИРОВАНИЕ - БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если неисправность не может быть найдена, проблема является периодической и не может быть продублирована в настоящее время. ВНИМАНИЕ: Следование дорожному испытанию является факультативной процедурой. Соблюдать все применимые правила техники безопасности и правила дорожного движения. Для проведения данного дорожного теста необходимы водитель и помощник. Помощник должен делать замеры, наблюдать за изменениями и записывать заметки. Если контроль не проводился, перейдите к соответствующему изделию ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. 97) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Для подготовки к дорожному испытанию: Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов. При включенном зажигании и отрицательном выводе DVOM, подключенном к отрицательному выводу батареи, убедиться, что следующие сигналы верны: ПИТАНИЕ: KAPWR (контакт № 1) более 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) более 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти