Дифференциальные масляные уплотнения
ПримечаниеПоддержите двигатель с соответствующей поддержкой двигателя 3-бар, если необходимо снять заднее крепление двигателя.
Двигатель не проворачивается в любом положении рычага селектора управления переключением передач
Неисправность или отключение ручного переключателя положения рычага (Mlp).
Двигатель не проворачивается в " P " и / или " N "
Регулировка рычажной передачи переключения передач и регулировка выключателя Mlp.
Двигатель запускается в любом положении, кроме " P " или " N "
Регулировка рычажной передачи переключения передач и регулировка выключателя Mlp.
Транспортное средство движется нейтрально
Селектор управления переключением передач или регулировка рычажной передачи, управляющий клапан, гидротрансформатор и муфта переднего хода.
Транспортное средство не движется на передачах переднего хода или заднего хода
Трос переключения передач, регулирующие клапаны, уровень жидкости, масляный насос и гидротрансформатор.
Транспортное средство не движется на передачах переднего хода, реверса в порядке
Клапаны управления, сцепление переднего хода, одностороннее сцепление (sprag) и подача масла на сцепление переднего хода (заблокированы).
Движение автомобиля на передачах переднего хода, без заднего хода
Муфта заднего хода и муфта низкого сцепления.
Жесткое переключение во всех диапазонах
Кабель T.v. (регулировка), регулирующие клапаны, муфта наката, муфта низкого / заднего хода, аккумуляторный поршень, муфта 3-4, полуось или сочленение Cv, крепления двигателя, 2-4 бандаж и сервопривод, а также регулятор давления (залипание).
Жесткая смена 1-2
Кабель ТВ (регулировка).
Жесткое взаимодействие " N " - " R "
Аккумулятор нейтрали / реверса (залипание или повреждение).
Жесткое взаимодействие " N " - " Od "
Аккумулятор нейтрали / овердрайва (залипание или повреждение).
Жесткие 2-3 смены
2-3 и / или 1-2 аккумулятора (прилипшие или поврежденные).
Мягкие сдвиги во всех диапазонах
Кабель Т.в. (регулировка) и регулятор давления (залипание).
Мягкая смена 1-2
Корпус клапана и 2-4 бандаж (регулировка).
Мягкая смена 2-3
2-3 аккумулятор (залипание) и корпус клапана.
Мягкое зацепление " N " - " R "
Аккумулятор нейтрали / реверса (залипание или повреждение).
Нет блокировки муфты блокировки гидротрансформатора
Клапан блокировки (заедание) и гидротрансформатор.
Медленное вовлечение в " R "
Муфта заднего хода.
Кратковременный факел 3-2 при переключении на более низкую передачу
2-4 полоса.
3-2 Колебания при переключении на более низкую передачу
Корпус клапана.
Без торможения двигателем " Od " - " D "
Муфта наката, поток жидкости к муфте наката (блокировка) и корпусу клапана.
Без торможения двигателем от " D " до " L "
Муфта наката, поток жидкости к муфте наката (блокировка), регулирующий клапан и корпус клапана.
Перегрев трансакселя
Уровень жидкости, плохая работа двигателя, узлы сцепления (изношенные), применение бандажа, давление масла, расход жидкости (ограничение) и маслоохладитель.
Автомобиль тянет во всех передачах вперед и назад
Неправильно отрегулирована 2-4 полоса.
Факельная установка повышающей передачи
Уровень жидкости, корпус клапана (залипающие клапаны), низкое управляющее давление, датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) и узлы сцепления (проскальзывание).
Чрезмерная ползучесть
Гидротрансформатор, кабель T.v. (регулировка), время опережения зажигания, обороты холостого хода, ручной клапан (регулировка) и масляный насос.
Без ползучести
Уровень и состояние жидкости, кабель T.v. (регулировка), рычаг переключения передач (регулировка), корпус клапана, клапан управления, муфта переднего хода, муфта заднего хода, масляный насос и регулировка тормозов автомобиля.
Двигатель глохнет, когда включен трансмиссия
Гидротрансформатор, корпус клапана, регулирующий клапан и масляный насос.
Без кикдауна
Корпус клапана.
Низкая производительность
Гидротрансформатор, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и муфта реверса.
Низкий уровень во всех диапазонах
Изношенный масляный насос, негерметичный масляный насос, корпус клапана и / или корпус. Заедание клапана регулятора давления.
Низкий OD и D
Утечка жидкости из муфты заднего хода.
Низкий уровень только в «R»
Утечка жидкости из нижней и обратной полосы.
Высокий во всех диапазонах
Заедание дроссельной заслонки. Заедание клапана дроссельного модулятора. Заедание клапана регулятора давления.
Недостаточное давление в линии из-за изношенного или негерметичного масляного насоса, регулирующего клапана и/или корпуса. Заедание клапана регулятора давления.
Только высокий «OD»
Проскальзывание односторонней муфты (обгонной).
Высокий In Forward Ranges (Высокий в прямом диапазоне)
Проскальзывание муфты переднего хода. Проскальзывание односторонней муфты (sprag).
Высокий In «D» и L
Проскальзывание сцепления при движении накатом.
Высокий In OD
Проскальзывание 2-4 полос.
Высокий В «R», «L» и L
Проскальзывание сцепления низкого и заднего хода.
Высокий В «R»
Проскальзывание сцепления низкого и заднего хода. Проскальзывание муфты заднего хода.
Низкая производительность двигателя. Проскальзывание односторонней муфты в гидротрансформаторе.
От «N» до «OD» Высокий
Недостаточное давление в линии. Проскальзывание муфты переднего хода или односторонней муфты (sprag) и проскальзывание односторонней муфты (overraping).
Выбор «N» - «OD» Высокий
Неисправен аккумулятор Н-Д. Избыточное давление в трубопроводе.
Недостаточное давление в магистрали. Сцепление вперед, проскальзывание 2-4 бандажа или одностороннего сцепления (sprag).
Выбор «N» - OD низкий
Неисправен 1-2 аккумулятор. Избыточное давление в трубопроводе.
Высокий уровень выбора «N» - «R»
Недостаточное давление в линии. Проскальзывание сцепления низкого и заднего хода или сцепления заднего хода.
Низкий уровень выбора «N» - «R»
Неисправен аккумулятор N-R. Избыточное давление в трубопроводе.
Слишком высокий или низкий
Дроссельная заслонка (залипание), клапан регулятора давления и неправильно отрегулированный трос дросселя.
Таблицы скоростей переключения транспортных средств
| Условия эксплуатации | Скорость переключения MPH | |
|---|---|---|
| Полудроссель (1) | ||
| 1-2 | 24 | |
| 2-3 | 47 | |
| 3-4 | 70 | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (2) | ||
| 1-2 | 35 | |
| 2-3 | 65 | |
| 3-4 | 103 | |
| Побережье, Руководство 2-1 (3) | 24 | |
| Блокировка включена (полный дроссель) | 106 | |
| Блокировка включена (половина дроссельной заслонки) | 80 | |
| Кикдаун | ||
| 4-3 | 98 | |
| 3-2 | 58 | |
| 2-1 | 26 | |
| (1) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1,6-2,2 вольта. (2) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 4,0 вольта. (3) Производитель не поставляет скорости переключения на более низкую передачу. | ||
| (1) | Напряжение ТПС 1,6-2,2 вольта. |
|---|
| (2) | Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 4,0 вольт. |
|---|
| (3) | Производитель не поставляет скорости переключения на понижающую передачу. |
|---|
СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ CAPRI (1,6 л)
| Условия эксплуатации | Скорость переключения MPH | |
|---|---|---|
| Полудроссель (1) | ||
| 1-2 | 22-25 | |
| 2-3 | 43-51 | |
| 3-4 | 108-114 | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (2) | ||
| 1-2 | 38-42 | |
| 2-3 | 66-71 | |
| 3-4 | 108-114 | |
| Побережье (3) | ||
| 4-3 | 17-21 | |
| 3-2 | 7-11 | |
| 2-1 | 7-11 | |
| Руководство 2-1 | 27-30 | |
| Блокировка (4-я передача) | ||
| На | 74-85 | |
| Прочь | 60-65 | |
| Кикдаун | ||
| 4-3 | 100-107 | |
| 3-2 | 61-66 | |
| 2-1 | 34-38 | |
| (1) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1,6-2,2 вольт. (2) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 4,0 вольт. (3) Закрытый дроссель, режим движения накатом. Переключение на более низкую передачу может быть незаметным. | ||
| (1) | Напряжение ТПС 1,6-2,2 вольта. |
|---|
| (2) | Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 4,0 вольт. |
|---|
| (3) | Закрытая дроссельная заслонка, режим движения накатом. Переключение на более низкую передачу может быть незаметным. |
|---|
ЭСКОРТ И ТРАССИРОВЩИК (1,8 л) СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
| Условия эксплуатации | Скорость переключения MPH | |
|---|---|---|
| Полудроссель (1) | ||
| 1-2 | 17-21 | |
| 2-3 | 33-41 | |
| 3-4 | 51-61 | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (2) | ||
| 1-2 | 34-38 | |
| 2-3 | 65-70 | |
| 3-4 | 82-88 | |
| Побережье (3) | ||
| 4-3 | 17-20 | |
| 3-2 | 6-10 | |
| 2-1 | 6-10 | |
| Руководство 2-1 | 27-30 | |
| Блокировка (4-я передача) (1) | ||
| На | 50-61 | |
| Прочь | 50-55 | |
| Блокировка (3-я передача) (1) | ||
| На | 41-52 | |
| Прочь | 42-47 | |
| Кикдаун | ||
| 4-3 | 100-107 | |
| 3-2 | 61-66 | |
| 2-1 | 34-38 | |
| (1) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1,6-2,2 вольт. (2) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 4,0 вольт. (3) Закрытый дроссель, режим движения накатом. Переключение на более низкую передачу может быть незаметным. | ||
| (1) | Напряжение ТПС 1,6-2,2 вольта. |
|---|
| (2) | Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 4,0 вольт. |
|---|
| (3) | Закрытая дроссельная заслонка, режим движения накатом. Переключение на более низкую передачу может быть незаметным. |
|---|
ESCORT и TRACER (1.9L) СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ
| Условия эксплуатации (1) | Скорость переключения MPH | |
|---|---|---|
| Полудроссель (2) | ||
| 1-2 | 17-22 | |
| 2-3 | 34-44 | |
| 3-4 | 68-84 | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (3) | ||
| 1-2 | 36-40 | |
| 2-3 | 65-70 | |
| 3-4 | 100-107 | |
| Побережье (4) | ||
| 4-3 | 10-14 | |
| 3-1 | 5-9 | |
| Блокировка включена (полный дроссель) | 100-107 | |
| Блокировка включена (половина дроссельной заслонки) | 68-74 | |
| Кикдаун | ||
| 4-3 | 96-102 | |
| 3-2 | 60-64 | |
| 2-1 | 27-30 | |
| (1) трансмиссия работает в нормальном режиме. Операционный режим управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и определяется скоростью нажатия акселератора. НЕ нажимайте быстро педаль акселератора при проведении дорожных испытаний. (2) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1,6-2,2 вольта. (3) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 3,0-4,4 вольта. (4) Закрытая дроссельная заслонка, режим движения накатом. Понижение передачи может быть незаметным. | ||
| (1) | Трансмиссия работает в нормальном режиме. Операционный режим контролируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и определяется скоростью нажатия акселератора. НЕ нажимайте быстро педаль акселератора при проведении дорожных испытаний. |
|---|
| (2) | Напряжение ТПС 1,6-2,2 вольта. |
|---|
| (3) | Напряжение ТПС 3,0-4,4 вольт. |
|---|
| (4) | Закрытая дроссельная заслонка, режим движения накатом. Переключение на более низкую передачу может быть незаметным. |
|---|
PROBE (1993 2.0L) СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
| Условия эксплуатации (1) | Скорость переключения MPH | |
|---|---|---|
| Полудроссель (2) | ||
| 1-2 | 25-30 | |
| 2-3 | 43-54 | |
| 3-4 | 71-86 | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (3) | ||
| 1-2 | 36-40 | |
| 2-3 | 65-70 | |
| 3-4 | 105-111 | |
| Побережье (4) | ||
| 4-3 | 10-14 | |
| 3-1 | 7-11 | |
| Блокировка включена (полный дроссель) | 105-111 | |
| Блокировка включена (половина дроссельной заслонки) | 77-92 | |
| Кикдаун | ||
| 4-3 | 84-90 | |
| 3-2 | 53-58 | |
| 2-1 | 27-31 | |
| (1) трансмиссия работает в нормальном режиме. Операционный режим управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и определяется скоростью нажатия акселератора. НЕ нажимайте быстро педаль акселератора при проведении дорожных испытаний. (2) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1,6-2,2 вольта. (3) Напряжение датчик положения дроссельной заслонки 3,0-4,4 вольта. (4) Закрытая дроссельная заслонка, режим движения накатом. Понижение передачи может быть незаметным. | ||
| (1) | Трансмиссия работает в нормальном режиме. Операционный режим контролируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и определяется скоростью нажатия акселератора. НЕ нажимайте быстро педаль акселератора при проведении дорожных испытаний. |
|---|
| (2) | Напряжение ТПС 1,6-2,2 вольта. |
|---|
| (3) | Напряжение ТПС 3,0-4,4 вольт. |
|---|
| (4) | Закрытая дроссельная заслонка, режим движения накатом. Переключение на более низкую передачу может быть незаметным. |
|---|
СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПОМОЩИ ЗОНДА (2,5l)
Как проверить торцевой люфт
Вставьте пальцы в отверстие ступицы преобразователя и переместите одностороннюю муфту вверх и вниз. Если люфт торца больше 0,04 ", замените преобразователь.
Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса
- Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
- Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. При наличии помех или соскабливания, или если преобразователь не вращается свободно, замените блок преобразователя.
Как проверить помехи между статором и турбиной
- Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
- Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
- Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.
Корпус клапана (CAPRI)
ПримечаниеКаждый болт корпуса клапана имеет букву на головке болта, которая совпадает с буквой, размещенной около отверстия болта.
| Внимание | Процедуры разборки определяют компоненты корпуса клапана следующим образом: |
|---|
- ВЕРХНЯЯ СТОРОНА - сторона компонента, обращенная к поддону картера.
- UNDERSIDE - сторона компонента, обращенная к корпусу трансмиссии.
Корпус клапана (эскорт и трассер)
| Внимание | Процедуры разборки определяют компоненты корпуса клапана следующим образом: |
|---|
- ВЕРХНЯЯ СТОРОНА - сторона компонента, обращенная к поддону картера.
- UNDERSIDE - сторона компонента, обращенная к корпусу трансмиссии.
Корпус клапана (зонд)
| Внимание | Процедуры разборки определяют компоненты корпуса клапана следующим образом: |
|---|
- ВЕРХНЯЯ СТОРОНА - сторона компонента, обращенная к поддону картера.
- UNDERSIDE - сторона компонента, обращенная к корпусу трансмиссии.